煤炭運價下調(diào)詮釋鐵路深化市場改革的決心

據(jù)悉，自2016年2月4日起，中國鐵路總公司下調(diào)煤炭運價，每噸公里降低1分錢，即洗精煤由每噸公里10.3分降為9.3分；原煤及其他煤炭由每噸9.8分降為8.8分。這一措施推出，對于運輸部門、企業(yè)及人民群眾來說，有著積極意義，有望實現(xiàn)互利多贏局面。nLP大陸橋物流聯(lián)盟

縱觀近3年來，煤炭運輸占全國鐵路貨運量比例一直保持在55%-60%，不論是北煤南運，還是西煤東運，外送通道均采用鐵路運輸。但隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)能變化發(fā)展，如今全國煤炭市場庫存居高不下、煤價大幅下滑、行業(yè)效益持續(xù)下降、企業(yè)虧損面不斷擴大。為幫助煤炭企業(yè)脫困，在去年底召開的中央經(jīng)濟工作會議精神上，明確要求社會各界積極支持煤炭企業(yè)改革發(fā)展。鐵路部門作為帶有社會職能的企業(yè)，在落實國家的各項政策面前自然要走在前面，據(jù)初步測算，此次鐵路運費下調(diào)全年將為煤炭企業(yè)節(jié)省物流費用100億元左右，相信為煤炭企業(yè)減負的這筆錢必能起到雪中送炭的作用。nLP大陸橋物流聯(lián)盟

而另一方面，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)新常態(tài)的調(diào)整，鐵路賴以運輸?shù)拇笞谖镔Y煤炭就地轉(zhuǎn)化率越來越高，同時公路交通快速發(fā)展，再加上油價持續(xù)下降，使得公路運輸成本在不斷降低，在這種情況下，煤炭運輸被公路運輸分流是情理之中事情；另外，鐵路自身建設步伐逐年加快，在運營里程增加的同時路網(wǎng)也更為完善，特別是在高鐵開通區(qū)域，既有線貨物運輸能力極大的釋放出來，再加上新線不斷投入，鐵路貨物運輸能力增加許多；加之貨物運輸這塊蛋糕，還要被公路、水運等運輸方式的發(fā)展壯大中共同來分享，這樣一來就使本已吃不飽的鐵路運力剩余更多。因此，面對貨物運力過剩情況，鐵總采取降低運價方法，能使部分流失于其它交通運輸方式的煤炭回歸鐵路，達到以量換取效益目的，走出鐵路目前在貨物運輸方面的困境。nLP大陸橋物流聯(lián)盟

誠然，鐵路改革已雖兩年有余，但受傳統(tǒng)體制束縛和固有思想約束，在運費方面很大程度上仍執(zhí)行著計劃經(jīng)濟時代的模式，此次煤炭價格下調(diào)，則又一次彰顯出鐵總深化體制改革，加速市場化進程的決心。也希望鐵路部門能夠真正完全打破常規(guī)，實現(xiàn)對市場動態(tài)及時掌握、分析，根據(jù)市場變化及時作出產(chǎn)業(yè)調(diào)整，從而適應社會發(fā)展、更好服務人民，讓廣大民眾享受到更多的鐵路改革紅利。（作者系中華鐵道網(wǎng)評論員趙巾珂）nLP大陸橋物流聯(lián)盟

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