提高效率 打造品牌 積極融入一帶一路建設(shè)

中歐國(guó)際貨運(yùn)班列是中國(guó)開(kāi)往歐洲以及沿途各國(guó)的快速貨運(yùn)班列，是中國(guó)鐵路總公司服務(wù)于國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。2013年7月18日，中歐（鄭州—漢堡）國(guó)際貨運(yùn)班列開(kāi)行以來(lái)，兌現(xiàn)了列列重載安全、趟趟快捷高效的服務(wù)承諾，在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展中樹(shù)好了形象，在“一帶一路”建設(shè)中展示了作為。2014年5月10日，習(xí)近平總書(shū)記蒞臨鄭州鐵路集裝箱中心站視察，親切接見(jiàn)、慰問(wèn)了參與開(kāi)行中歐（鄭州—漢堡）班列作業(yè)的一線干部職工。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”方興未艾。作為連通境內(nèi)外、輻射東西中的中歐（鄭州—漢堡）班列如何勇立潮頭，常態(tài)化開(kāi)行，真正當(dāng)好絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流樞紐通道上的“橋頭堡”？鄭州鐵路集裝箱中心站干部職工又如何牢記囑托，勇于擔(dān)當(dāng)，風(fēng)險(xiǎn)防控，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高效率，打造品牌，積極融入“一帶一路”建設(shè)，為中歐（鄭州—漢堡）班列箱滿重載助力加油，值得深入思考。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐（鄭州—漢堡）班列的基本情況zAq大陸橋物流聯(lián)盟

1. 班列的路徑zAq大陸橋物流聯(lián)盟

中歐（鄭州—漢堡）國(guó)際貨運(yùn)班列是以德國(guó)漢堡為目的地，自鄭州鐵路集裝箱中心站始發(fā)，由阿拉山口和二連浩特多口岸出境，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)5個(gè)國(guó)家，途中在哈薩克斯坦的多斯托克和波蘭的馬拉舍維奇進(jìn)行兩次轉(zhuǎn)關(guān)、兩次換軌，線路運(yùn)輸距離長(zhǎng)達(dá)10 214公里，運(yùn)行時(shí)間為15天左右。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

2.班列的貨源組織zAq大陸橋物流聯(lián)盟

（1）貨源組織單位。班列的貨源組織單位為鄭州國(guó)際陸港建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司。鄭州國(guó)際陸港公司由鄭州市經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)和河南省物資集團(tuán)共同投資組建。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

（2）貨源分布。班列的貨源輻射超過(guò)全國(guó)半數(shù)省、直轄市，集貨半徑超過(guò)1500公里，形成了穩(wěn)定的珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)圈基礎(chǔ)貨源地。貨源從2013年河南省內(nèi)貨物占60%到現(xiàn)在省外包括國(guó)外貨源占到80%（其中日、韓貨物占15%）。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

（3）貨物品類。目前，班列服務(wù)的企業(yè)超過(guò)300家，承運(yùn)商品種類達(dá)1 000多個(gè)。主要貨物品類為高檔鞋帽和服裝等輕紡類，汽車(chē)配件、工程機(jī)械、醫(yī)療器械等工業(yè)產(chǎn)品以及筆記本電腦、移動(dòng)硬盤(pán)等電子類產(chǎn)品。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

（4）回程貨源組織。鄭州國(guó)際陸港建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司依托設(shè)在歐洲的漢堡、波蘭等分公司，借力漢堡、華沙、莫斯科、盧森堡4個(gè)境外核心集疏中心和6個(gè)二級(jí)集疏中心，班列業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋布拉格、米蘭、馬拉舍維奇、巴黎、明斯克、塔什干等歐洲和中亞重要城市，形成了境外“多樞紐”物流格局。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

3.班列的運(yùn)輸組織zAq大陸橋物流聯(lián)盟

（1）發(fā)送班列國(guó)內(nèi)段代理。由中鐵集裝箱公司多式聯(lián)運(yùn)公司負(fù)責(zé)代理運(yùn)作。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

（2）班列的開(kāi)行密度。每個(gè)班列搭載不少于41個(gè)40英呎集裝箱；班列的開(kāi)行密度從最初的每月開(kāi)行1班到現(xiàn)在每周開(kāi)行2班。尤其是2015年7月1日起，實(shí)現(xiàn)了每周去程2班、回程2班的常態(tài)化對(duì)開(kāi)模式，在中歐班列中首個(gè)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出平衡。截至6月30日，班列累計(jì)開(kāi)行169班，貨重7.43萬(wàn)噸，貨值8.34億美元，班列總載貨量、境內(nèi)集貨輻射地域、境外分撥范圍等均居中歐班列首位。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

（3）班列的出境口岸。以新疆阿拉山口口岸為主，內(nèi)蒙古二連浩特口岸為輔，班列實(shí)現(xiàn)了多口岸出境；zAq大陸橋物流聯(lián)盟

（4）班列的運(yùn)輸組織流程。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

一是發(fā)送班列：班列的集裝箱進(jìn)站時(shí)，中心站門(mén)檢貨運(yùn)員根據(jù)運(yùn)單信息，查驗(yàn)集裝箱的品名和裝載情況；放行進(jìn)站后，進(jìn)行龍門(mén)吊稱重；然后進(jìn)入查驗(yàn)區(qū)，由鄭州海關(guān)、河南出入境檢驗(yàn)檢疫局進(jìn)行查驗(yàn)。放行后，再由中心站進(jìn)行龍門(mén)吊裝車(chē)作業(yè)。鄭州北車(chē)輛段和接軌站圃田站負(fù)責(zé)班列車(chē)底的挑選和取送車(chē)作業(yè)；鄭州鐵路局按照鐵路總公司鋪設(shè)的中歐班列線路，負(fù)責(zé)班列的開(kāi)行。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

二是到達(dá)班列：圃田站將到達(dá)的中歐班列送至中心站，中心站及時(shí)將集裝箱卸至查驗(yàn)區(qū)指定位置，由鄭州海關(guān)和河南省檢驗(yàn)檢疫局進(jìn)行查驗(yàn)、放行。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

中歐（鄭州——漢堡）班列運(yùn)輸組織中有待改善和加強(qiáng)的工作zAq大陸橋物流聯(lián)盟

（1）安全管理需要再加強(qiáng)。一是認(rèn)識(shí)高度不夠。中歐班列運(yùn)距長(zhǎng)、途徑國(guó)家多，對(duì)安全要求標(biāo)準(zhǔn)高、管控嚴(yán)，職工在講大局、講政治方面認(rèn)識(shí)高度不夠；二是檢查力度不夠。班列大多數(shù)采用自備箱運(yùn)輸，對(duì)箱體、箱況和船級(jí)社證明存在著檢查不細(xì)、審核不嚴(yán)現(xiàn)象。三是方案制定不細(xì)。班列每箱、每趟貨物品類不一，在裝載加固方案的科學(xué)、詳實(shí)上還有差距。四是作業(yè)盯控不力。尤其在裝卸車(chē)作業(yè)中，存在著輕裝輕卸把關(guān)不嚴(yán)和超偏載方面盯控不夠現(xiàn)象。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

（2）運(yùn)輸組織需要再優(yōu)化。一是溝通協(xié)作不夠。雖然建立了口岸相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，還在一定程度上存在結(jié)合部業(yè)務(wù)流程不順暢、環(huán)節(jié)銜接不緊湊等現(xiàn)象。二是運(yùn)輸組織不縝密，如班列車(chē)底、去向的申報(bào)提前量不夠，三是有關(guān)工種和崗位之間計(jì)劃實(shí)施不一，應(yīng)急方案措施不力，導(dǎo)致時(shí)間緊、效率低zAq大陸橋物流聯(lián)盟

（3）服務(wù)質(zhì)量需要再提高。一是由于國(guó)際聯(lián)運(yùn)所涉及的環(huán)節(jié)較多、各種單證及流程較為復(fù)雜，存在一定程度上的邊摸索邊干工作的現(xiàn)象，中心站對(duì)本站員工的專項(xiàng)、系統(tǒng)培訓(xùn)形式較為單一；以鄭州國(guó)際陸港公司相關(guān)操作人員為培訓(xùn)對(duì)象、以鐵路貨運(yùn)和安全相關(guān)知識(shí)為重點(diǎn)的專題培訓(xùn)較少。二班列運(yùn)輸組織定期協(xié)調(diào)制度落實(shí)不夠有力，與鄭州東車(chē)站、接軌車(chē)站、海關(guān)、國(guó)檢、中鐵多聯(lián)鄭州分公司、鄭州國(guó)際陸港公司等單位，就班列運(yùn)輸信息溝通不夠及時(shí)全面，對(duì)班列運(yùn)輸中偶有發(fā)生的途中和國(guó)境站箱、車(chē)等問(wèn)題，處理不夠十分高效。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

確保中歐（鄭州—漢堡）班列安全高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸?shù)拇胧?span style="display:none">zAq大陸橋物流聯(lián)盟

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1.關(guān)口前移，要力求在安全卡控上出實(shí)招zAq大陸橋物流聯(lián)盟

大交通引領(lǐng)大物流，大物流需要安全穩(wěn)。中歐（鄭州——漢堡）班列作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要物流通道，運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)行速度快（國(guó)內(nèi)段按既有線客車(chē)速度120公里/小時(shí)）、開(kāi)行頻次密（每月最多時(shí)達(dá)17列），班列的運(yùn)輸安全至關(guān)重要。因此，要關(guān)口前移，嚴(yán)把“五關(guān)”，風(fēng)險(xiǎn)防控，確保中歐（鄭州—漢堡）班列上線運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

一要卡控平車(chē)使用關(guān)。針對(duì)每一趟中歐（鄭州—漢堡）班列使用的集平車(chē)，一方面要積極配合車(chē)輛檢車(chē)員加大對(duì)集平車(chē)的篩選力度，努力選好車(chē)，用好車(chē)；一方面要組織外勤貨運(yùn)員認(rèn)真檢查集平車(chē)狀態(tài)是否良好、鎖具是否齊全完備，并且及時(shí)清理車(chē)輛上殘留的雜物，確保集平車(chē)各項(xiàng)技術(shù)狀態(tài)良好。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

二要卡控箱體質(zhì)量關(guān)。要嚴(yán)格檢查集裝箱的箱體、箱況狀態(tài)，確保質(zhì)量良好。同時(shí)，要認(rèn)真清理每個(gè)集裝箱角件內(nèi)的任何雜物，確保集裝箱符合上線運(yùn)輸要求。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

三要卡控貨物裝載關(guān)。要協(xié)助中歐（鄭州—漢堡）班列的運(yùn)營(yíng)單位——鄭州國(guó)際陸港公司研究、制定貨物裝載方案，對(duì)需要裝載加固的每一批貨物，都指派貨運(yùn)主管趕赴裝箱地點(diǎn)，進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)，以縮短裝箱時(shí)間，確保箱內(nèi)貨物裝載狀態(tài)符合運(yùn)輸規(guī)定。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

四要卡控貨物稱重關(guān)。為防止集裝箱超載、偏載，首先要求班列的集裝箱貨物在中心站智能大門(mén)口的地磅上進(jìn)行稱重，然后通過(guò)龍門(mén)吊稱重系統(tǒng)再進(jìn)行復(fù)核，確保集裝箱處于靜止、數(shù)據(jù)穩(wěn)定的情況下進(jìn)行重量反饋，力求重量不超重、上線不偏載。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

五要卡控裝卸作業(yè)關(guān)。在裝卸中歐（鄭州—漢堡）班列作業(yè)時(shí)，要首選政治素質(zhì)好、業(yè)務(wù)技能精的龍門(mén)吊司機(jī)上車(chē)操作；同時(shí)，外勤貨運(yùn)員必須對(duì)平車(chē)裝車(chē)進(jìn)行“一對(duì)一”盯控，并指揮裝、卸車(chē)作業(yè)，做到呼喚應(yīng)答；裝車(chē)作業(yè)完畢后，要嚴(yán)格落實(shí)集平車(chē)裝車(chē)后“三檢”作業(yè)制度，即外勤貨運(yùn)員進(jìn)行裝車(chē)后質(zhì)量檢查，值班主任進(jìn)行復(fù)查，管理人員最后進(jìn)行抽查，真正做到“裝一輛重車(chē)，保一路平安”。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

2.快裝快卸，要力爭(zhēng)在運(yùn)輸組織上求效率zAq大陸橋物流聯(lián)盟

近年來(lái)，鐵路總公司扎實(shí)推進(jìn)貨運(yùn)改革，要求構(gòu)建以實(shí)貨制為核心的運(yùn)輸組織模式，貨運(yùn)辦理手續(xù)簡(jiǎn)化，運(yùn)輸效率提高。因此，要?jiǎng)?chuàng)新運(yùn)輸組織，敞開(kāi)貨物受理，開(kāi)辟綠色通道，簡(jiǎn)化承運(yùn)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)快裝快卸，努力提高運(yùn)輸效率，確保中歐（鄭州—漢堡）班列多拉快跑。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

一要?jiǎng)澐謱Ｓ孟鋮^(qū)。要對(duì)場(chǎng)站堆放集裝箱的輔助箱區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，按照箱區(qū)、箱位重新進(jìn)行畫(huà)線標(biāo)識(shí)，真正實(shí)現(xiàn)箱區(qū)、箱位、集裝箱信息化管理。對(duì)中歐（鄭州—漢堡）班列使用的集裝箱，要統(tǒng)一放置在場(chǎng)站的查驗(yàn)區(qū)內(nèi)，并按空集裝箱、重集裝箱分區(qū)進(jìn)行堆存，以便快捷有效地取送集裝箱作業(yè)。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

二要開(kāi)辟綠色通道。要專門(mén)設(shè)立“綠色通道”，將中心站智能大門(mén)指定通道設(shè)為班列集卡車(chē)的專用進(jìn)站通道和出站專用通道，并且對(duì)班列進(jìn)站和出站的集卡車(chē)一律實(shí)行綠燈放行。特別對(duì)中歐（鄭州—漢堡）班列的集裝箱重箱進(jìn)站，實(shí)行門(mén)檢貨運(yùn)員優(yōu)先查驗(yàn)、優(yōu)先拍照、優(yōu)先錄入、優(yōu)先放行。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

三要優(yōu)化計(jì)劃組織。裝中歐（鄭州—漢堡）班列時(shí)，要分工負(fù)責(zé)，倒排計(jì)劃，優(yōu)化組織，發(fā)揮作用，合力共為。中心站場(chǎng)站調(diào)度及時(shí)與接軌車(chē)站——圃田車(chē)站提前對(duì)接，溝通聯(lián)系，協(xié)同作戰(zhàn)，組織班列的車(chē)底準(zhǔn)時(shí)到位；內(nèi)勤核算員在鄭州海關(guān)封箱、中鐵多聯(lián)鄭州公司打印國(guó)際聯(lián)運(yùn)提單后，立即進(jìn)行制票，場(chǎng)站調(diào)度根據(jù)班列的票據(jù)優(yōu)先安排計(jì)劃，優(yōu)先組織裝車(chē)。同時(shí)，值班員要高度集中，盯控班列的每個(gè)環(huán)節(jié)，確保班列裝車(chē)組織萬(wàn)無(wú)一失。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

四要簡(jiǎn)化承運(yùn)手續(xù)。要對(duì)中歐（鄭州—漢堡）班列的集裝箱裝箱方案、受理、預(yù)約、安檢、進(jìn)站、出站、稱重、入?yún)^(qū)（海關(guān)監(jiān)管區(qū)）、制票、裝車(chē)等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化和簡(jiǎn)化，做到中歐（鄭州—漢堡）班列的集裝箱隨到隨批、隨批隨進(jìn)，隨進(jìn)隨卸，確保中歐（鄭州—漢堡）班列集裝箱能夠迅速地進(jìn)站、入查驗(yàn)區(qū)、按時(shí)驗(yàn)貨封關(guān)、核算制票和快速裝車(chē)。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

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3.創(chuàng)新舉措，要力促在優(yōu)質(zhì)服務(wù)上下工夫zAq大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)展鐵路現(xiàn)代化物流，就要在優(yōu)質(zhì)服務(wù)方面要樹(shù)立新的服務(wù)理念，急客戶之所急，想客戶之所想，辦客戶之所需，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得客戶認(rèn)可。因此，要牢樹(shù)新理念，優(yōu)化服務(wù)流程、完善服務(wù)機(jī)制、創(chuàng)新服務(wù)舉措，打通鐵路貨運(yùn)服務(wù)“最后一公里”，助力中歐（鄭州—漢堡）班列安全滿載。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

一要優(yōu)化服務(wù)流程。要實(shí)行首問(wèn)責(zé)任制和黨員掛牌上崗制度，規(guī)范服務(wù)文明用語(yǔ)，對(duì)外公布貨裝服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督、投訴電話，不定期召開(kāi)客戶座談會(huì)，實(shí)行集裝箱預(yù)約和裝卸24小時(shí)不間斷作業(yè)，方便客戶在鐵路電商95306系統(tǒng)提報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃，不斷提升客戶的服務(wù)滿意度。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

二要完善服務(wù)機(jī)制。要建立鐵路集裝箱“一車(chē)一票一卡”制度，完善海關(guān)、國(guó)檢和中心站等單位之間的鐵路口岸協(xié)調(diào)與溝通聯(lián)系機(jī)制，指派專人定期與鄭州國(guó)際陸港公司進(jìn)行溝通、聯(lián)系，及時(shí)掌握班列貨源的組織進(jìn)度以及班列組織的有關(guān)工作，包括提報(bào)空集裝箱、重集裝箱進(jìn)站的日期和數(shù)量以及集卡車(chē)信息、貨物信息等，并且根據(jù)相關(guān)的信息，超前謀劃，提前預(yù)想，做好班列詳實(shí)的部署安排。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

三要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)舉措。要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)培訓(xùn)體系，創(chuàng)新服務(wù)辦法，開(kāi)展接取送達(dá)業(yè)務(wù)，形成強(qiáng)大合力，努力打造中歐（鄭州—漢堡）班列國(guó)際品牌。針對(duì)班列開(kāi)行中存在的問(wèn)題，要及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，分析原因，制訂措施。一方面設(shè)立箱管員崗位，負(fù)責(zé)班列的掏裝箱作業(yè)及自備箱堆放作業(yè)，并負(fù)責(zé)辦理一切手續(xù)；一方面和鄭州國(guó)際陸港公司協(xié)商一致、有針對(duì)性地對(duì)其業(yè)務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，共同提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，保障中歐（鄭州—漢堡）班列的上線運(yùn)輸安全。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

四要構(gòu)筑聯(lián)動(dòng)服務(wù)平臺(tái)。中歐（鄭州—漢堡）班列國(guó)內(nèi)段途徑四個(gè)鐵路局，具有運(yùn)距長(zhǎng)、涉及單位多、作業(yè)環(huán)節(jié)多、相關(guān)手續(xù)繁雜、運(yùn)行質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。由鄭州中心站牽頭，建立完善定期溝通和應(yīng)急處理機(jī)制，組織中鐵多聯(lián)鄭州分公司、鄭州國(guó)際陸港、海關(guān)、國(guó)檢、接軌站車(chē)務(wù)和車(chē)輛單位定期不定期召開(kāi)班列運(yùn)輸組織協(xié)商會(huì)議，互通情況、交換信息、研究措施、促進(jìn)配合，從而構(gòu)筑起聯(lián)動(dòng)服務(wù)平臺(tái)，并形成中歐（鄭州——漢堡）班列途中甩車(chē)、換裝等異常情況時(shí)的應(yīng)急處理機(jī)制，確保班列安全優(yōu)質(zhì)開(kāi)行。zAq大陸橋物流聯(lián)盟

作者為鄭州鐵路集裝箱中心站副總經(jīng)理　史鋒華zAq大陸橋物流聯(lián)盟

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