專訪吳學(xué)明：中國外運抓“一帶一路”機遇有高招！

中國外運股份有限公司（簡稱“中國外運”）是世界領(lǐng)先的物流服務(wù)商之一。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

其整合海運、空運、公路和鐵路運輸、國際快遞、船務(wù)代理、倉儲及配送、碼頭服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)，為客戶提供端到端的全程供應(yīng)鏈解決方案。隨著“一帶一路”建設(shè)的加快與跨境電子商務(wù)的繁榮發(fā)展，中國外運在海外的節(jié)點布局也在進(jìn)一步大幅提速，目前在海外擁有自有機構(gòu)近50家，對機遇有充分的認(rèn)知與把握能力。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

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中國外運股份有限公司執(zhí)行董事、副總裁吳學(xué)明kJN大陸橋物流聯(lián)盟

踐行“一三五”戰(zhàn)略kJN大陸橋物流聯(lián)盟

《物流時代周刊》：“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃無論是給國家還是企業(yè)，都帶來了重要的意義。從企業(yè)角度來看，主要面臨哪些影響和機遇？kJN大陸橋物流聯(lián)盟

吳學(xué)明：“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃構(gòu)想順應(yīng)了我國對外開放區(qū)域結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、中國要素流動轉(zhuǎn)型和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的需要。其戰(zhàn)略愿景可分為遠(yuǎn)近兩大層次，近期著眼于“基建互通、金融互通、產(chǎn)業(yè)對接、資源引入”，遠(yuǎn)期則致力于“商貿(mào)文化互通、區(qū)域經(jīng)濟一體化和共同繁榮”。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

交通既是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要命脈，也是一個地區(qū)文明程度的重要標(biāo)尺和對外形象的集中展示窗口。包括高鐵、公路、水路、航運、港口等在內(nèi)的不同類型的交通工程都將成為“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃建設(shè)中的重點，而且屬于優(yōu)先發(fā)展的內(nèi)容。很多物流企業(yè)，也意識到了對“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃要有充分的認(rèn)知和把握，得抓住機遇，順勢而為。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，中國外運投入了非常多的精力，組建了優(yōu)秀的團隊來響應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃。具體而言，我們成立了一些相關(guān)的部門與專業(yè)化的子公司，比如工程能源類型的一些專業(yè)子公司，以及陸運事業(yè)部等。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

中國外運積極順應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃建設(shè)，且有著親身的體會和實踐。比如蘭新歐，從2015年7月份開始，我們作為運營主體開拓了到歐洲的班列；此外，我們在廣東東莞石龍物流中心進(jìn)行鐵水聯(lián)運，也就是從石龍中心作為物流的一個重要節(jié)點，然后從水路、陸路集貨，再到鐵路，去往中亞、歐洲。另外，包括湘歐快線等，都是我們的一些有益實踐，也取得了比較好的效益。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

《物流時代周刊》：隨著國家戰(zhàn)略規(guī)劃的出臺，以及跨境電商帶來的新機遇，會對企業(yè)運營產(chǎn)生哪些實際作用？為更好地把握機遇，企業(yè)有哪些積極做法？kJN大陸橋物流聯(lián)盟

吳學(xué)明：跨境電商是我們在運營中一邊探索一邊實踐的一項業(yè)務(wù)。跨境電子商務(wù)作為推動經(jīng)濟一體化、貿(mào)易全球化的技術(shù)基礎(chǔ)，具有非常重要的戰(zhàn)略意義，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的新動力。其發(fā)展直接推動了物流配送、電子支付、電子認(rèn)證、信息內(nèi)容服務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和相關(guān)電子信息制造業(yè)的發(fā)展。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，受海關(guān)關(guān)稅、快遞公司清關(guān)能力以及不同國家文化等因素的影響，跨境電商經(jīng)營中物流的重要性很顯著。然而，國內(nèi)快遞企業(yè)在跨境物流的架構(gòu)上仍然處于初級階段。跨境電商“蛋糕”誘人，但深入思考如何布局跨境物流，才是最要緊的。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

跨境電商尤其是外運空運發(fā)展作為一個平臺，其中我們也跟阿里巴巴這種大型的電商企業(yè)合作。實際上，公司在電商部分的運營更多的是與傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)密切結(jié)合，這也是一個優(yōu)勢。我們在海外的節(jié)點布局在近幾年來也在大幅提速，目前在海外擁有自有機構(gòu)近50家，也為公司發(fā)展電商業(yè)務(wù)打下了良好的基礎(chǔ)。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

《物流時代周刊》：據(jù)了解，成都已經(jīng)在跨境電商方面有了很多的做法，而中國外運與成都市商務(wù)委也在推進(jìn)成都跨境電商的中歐服務(wù)平臺。對此，雙方合作的契機是什么？kJN大陸橋物流聯(lián)盟

吳學(xué)明：廣泛的運輸網(wǎng)絡(luò)是我們的一個強項。在空運上，雙流機場有中國外運的空運業(yè)務(wù)，這是我們下屬的上市公司—— 外運發(fā)展跟電商合作，通過海外的網(wǎng)絡(luò)來組織包括物流服務(wù)、海外倉和報關(guān)等一系列相關(guān)的配套服務(wù)。成都作為中西部的一個重要樞紐，公司也很重視，所以我們在成都的投資相對來說規(guī)模還是比較大的。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

“中國外運會結(jié)合企業(yè)產(chǎn)品的物流特性，將核心的空運、海運、供應(yīng)鏈管理等服務(wù)進(jìn)行組合，量身定制滿足需求。”kJN大陸橋物流聯(lián)盟

在發(fā)展戰(zhàn)略上，我們確定了“一三五”戰(zhàn)略，正好配合國家的“十三五”規(guī)劃。為什么叫“一三五”呢？就是要打造一個平臺、三個板塊、五個通道。一個平臺是我們的綜合物流服務(wù)平臺，三個板塊中的第一個是船貨代的板塊，就是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊，包括貨代、船代、集裝箱場站、水路支線等。第二個板塊叫專業(yè)物流，我們的專業(yè)物流包括工程能源、化工、合同物流等。第三板塊就是電商，大家對電商非常關(guān)心，這也是“十三五”規(guī)劃里重點發(fā)展的電商業(yè)務(wù)。配合這三個板塊業(yè)務(wù)的發(fā)展還有五個通道建設(shè)，涵蓋水運通道、海外通道、空運通道、陸運通道和汽運通道。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

物流網(wǎng)絡(luò)廣泛kJN大陸橋物流聯(lián)盟

《物流時代周刊》：瀘州物流港保稅中心當(dāng)前是中國外運在運營，請您介紹一下公司在四川的相關(guān)物流布局。今后，中國外運是否有可能與四川進(jìn)行更多合作，以帶動相關(guān)地區(qū)城市的發(fā)展？kJN大陸橋物流聯(lián)盟

吳學(xué)明：四川是西部特別是西南地區(qū)各類生產(chǎn)、生活要素和商品的重要集散地，市場輻射重慶、云南、貴州、西藏等西部十二省區(qū)市，并且逐漸擴展到中部、全國和東南亞地區(qū)。經(jīng)過不斷地建設(shè)，四川成為了西南的交通樞紐。其中，成都市物流業(yè)在近幾年保持了快速健康的發(fā)展態(tài)勢，物流通道建設(shè)不斷推進(jìn)，口岸服務(wù)體系不斷完善，物流園區(qū)建設(shè)不斷加快。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

我們的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)非常龐大，在四川的網(wǎng)點也非常多。瀘州港也好、成都物流中心也好，其實公司的業(yè)務(wù)不僅涵蓋了港口，還涉及長江內(nèi)瀘州港集裝箱支線的運輸，從水路到陸路、到鐵路、到物流中心等。目前，我們在成都有5家物流中心的設(shè)點，例如在雙流機場、成都新的工業(yè)開發(fā)區(qū)、龍泉開發(fā)區(qū)等的物流配送中心，這些布局設(shè)施都是配套的。此外，我們新建的一個8萬平方米的物流倉儲中心，馬上也要投入運營了。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

可以說，公司在四川的布局，幾乎涵蓋了所有的陸海空業(yè)務(wù)節(jié)點和范圍。這幾年，隨著四川的發(fā)展、成都的發(fā)展，我們也在快速發(fā)展，在相關(guān)方面也取得了非常大的進(jìn)展。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

《物流時代周刊》：中國外運在成都有5家物流配送中心。在這個方面，公司現(xiàn)在的運營模式是怎樣的？kJN大陸橋物流聯(lián)盟

吳學(xué)明：在物流網(wǎng)絡(luò)中，配送中心連接著供貨點和需求點，是兩者之間的橋梁，在物流系統(tǒng)中有著舉足輕重的作用。因此，做好配送中心的選址將對物流系統(tǒng)作用的發(fā)揮乃至物流經(jīng)濟效益的提高產(chǎn)生重要的影響。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

我們在成都的物流中心分為如下幾類業(yè)務(wù)，一種是純粹的物流服務(wù)、配送，這被稱為“產(chǎn)前產(chǎn)后”，針對國內(nèi)的合同物流服務(wù)。不同的物流中心有不同的功能，也有與進(jìn)出口相關(guān)的，即集裝箱的中轉(zhuǎn)站，包括裝箱、拆箱、報關(guān)等。其中，大部分的運輸可能都是走水路，因為水路比較經(jīng)濟，也很綠色，比如在瀘州港、重慶的業(yè)務(wù)都是這樣。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

除了水路以外就是鐵路，鐵路運輸跟我們的定期班列相關(guān)。第三是陸路，陸路針對的是時效性要求比較強、較為零散的貨。對于陸路方式來說，運價成本比較高，也不太環(huán)保，所以我們大部分還是走水路。以瀘州港為一個集貨中心，去協(xié)同四川的貨物進(jìn)出。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

貨源組織力強kJN大陸橋物流聯(lián)盟

《物流時代周刊》：中歐班列一直是被熱議的話題，比如蓉歐快鐵，直接從成都開到波蘭。對于企業(yè)而言，未來在此方面是否有進(jìn)一步的規(guī)劃與發(fā)展？還有哪些重要思考？kJN大陸橋物流聯(lián)盟

吳學(xué)明：事實上，我們積極響應(yīng)新絲綢之路帶來的發(fā)展契機，例如中國外運與中鐵的合作。在一些項目上，有以公司自身作為主體進(jìn)行運營的，也有參與運營的，像成都就是參與運營的。我們在成都的市場份額較大，在省市公司、區(qū)域公司的攬貨能力也都是比較強的。國家推進(jìn)海陸兩條“絲綢之路”建設(shè)，意義重大。絲綢之路經(jīng)濟帶對中國的西部大開發(fā)具有促進(jìn)作用，21世紀(jì)海上絲綢之路則是全方位的開放；通過兩個“絲綢之路”，得以將一大片地帶全部“盤活”。因為歐亞地帶是世界上人口最多、經(jīng)濟總量很大的一個地區(qū)，歐亞絲綢之路經(jīng)濟帶的建設(shè)，會影響世界的經(jīng)濟格局。首先，歐亞經(jīng)濟帶上的一些國家，比如哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等中亞國家，烏克蘭、白俄羅斯等中東歐國家，非常想加快現(xiàn)代化建設(shè)的步伐，希望中國進(jìn)行投資。其次，中國也需要向外尋找市場。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

所以，從“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃這個層面上分析，我們鐵路的運營、貨源組織方面的實力還是過硬的，并且有幾條線路，如從蘭州、廣州石龍出發(fā)的，我們都是作為運營主體，也均是跟地方政府簽署的戰(zhàn)略合作。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

《物流時代周刊》：全國各個地方都在開中歐班列，競爭也比較激烈，您認(rèn)為如何才能保證貨源？中國外運在攬貨方面有何種考慮？kJN大陸橋物流聯(lián)盟

吳學(xué)明：中歐班列的興起，是由于中歐貿(mào)易量還存在一定空間，而貨源是各中歐貨運班列必須認(rèn)真思考的一個問題。一些中歐貨運班列存在著貨源地多、有交叉的情況，所以必須想方設(shè)法，以避免重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致的大量資金、資源的浪費。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

此外，貨物有去有回才能降低成本、提高效率。除了出口貨源，中歐貨運班列對返程貨的渴望更加迫切，幾乎使出了渾身解數(shù)，比如提供更便宜的回程運價，積極申報鐵路整車進(jìn)口口岸，在歐洲建立聯(lián)絡(luò)點和分撥中心，圍繞雙向穩(wěn)定運行等。將來，擴大貨物種類、延伸輻射半徑是所有中歐貨運班列爭奪貨源的必然之路。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

實際上，我們的專長就是之前提到的組織貨源的能力。在海外，中國外運有近50家自有機構(gòu)，還有70多家代理機構(gòu)，我們通過自有機構(gòu)和代理機構(gòu)，可以攬回程貨。如果是單程貨，成本肯定高；雙程貨來講，成本相對就會降低。因此，在組織貨源上，我們依靠的是自己強大的網(wǎng)絡(luò)。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

記者手記：御時代之風(fēng)飛揚kJN大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的實施加快了國際貿(mào)易的暢通，中國產(chǎn)品走出去的步伐，加強了國內(nèi)與周邊地區(qū)國家的合作，構(gòu)建起雙向開放的國際大通道。同時，跨境電子商務(wù)正風(fēng)起云涌，物流作為電子商務(wù)的發(fā)展支撐，加快跨境電商物流的發(fā)展已是大勢所趨。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

政府推出的積極戰(zhàn)略為相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了福音，其建設(shè)將促進(jìn)現(xiàn)有海上和陸上運輸物流通道的優(yōu)化與完善，使水路和陸路通道更暢通。物流企業(yè)如何抓住機遇、創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的未來，中國外運從自身實踐出發(fā)，給出了答案。其打造了以海陸空貨運體系為支撐、以戰(zhàn)略資產(chǎn)為依托的一體化綜合物流服務(wù)平臺。并且輔以陸上、港口和海上運輸?shù)牡吞蓟Ｊ剑粭l綠色的“一帶一路”指日可待。kJN大陸橋物流聯(lián)盟

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