中歐班列一個越來越響亮的名字

2016年1月1日5:26分，編組42輛滿載服裝、日用百貨產品的X8017/8次從武漢鐵路局漢西車務段吳家山站安全開出，駛往德國漢堡，這是2016年武漢開行的首趟中歐班列,也是2016年全國開出的首趟中歐班列。(人民網 2016 年1月2日)MMy大陸橋物流聯盟

自2014年4月23日武漢市長唐良智正式宣布第一列“漢新歐”鐵路國際貨運班列發車到今天，“漢新歐”中歐班列經過一年多的發展，已從每月開行1—2個武漢至中亞、東歐鐵路國際貨運專列，發展到現在每周將開行1—2個鐵路國際貨運班列，形成經中亞、東歐，直達德國漢堡港的現代“絲綢之路”。隨著中歐班列飛速發展，社會對這一運輸產品的認知度越來越高。看到其中蘊含巨大商機的物流商陸續加入，運輸商品種類越來越多，使得中歐班列開行越來越密、返程貨物越來越多, 來自歐洲的水果、葡萄酒和肉類能夠不斷豐富武漢人民的餐桌 。MMy大陸橋物流聯盟

為何中歐班列從2014年的每月1班，在一年多的時間里發展成為每周1-2班的常態化鐵路運輸項目，而且其發展勢頭有增無減，這其中原因何在? 據武漢鐵路局漢西車務段段長龍文武介紹：鐵路具有的低成本、長距離、全天候、節能環保優勢，越來越受到“一帶一路”沿線國家出口企業和從事進出口貿易物流商的青睞。延續著2015年中歐班列開行的良好態勢，2016年中歐班列預計發送和返程537列。正如漢西車務段龍段長所言，鐵路運輸具有成本低、運量大、運輸時間短和全天候的優勢。在“漢新歐”國際班列開通前，華中地區的出口企業只能選擇將自己的出口產品先運送到沿海港口，再通過海運運輸到歐洲，這種運輸方式成本既高，而且運輸時間長、受氣候影響大。隨著我國“一帶一路”戰略的提出與實施，我國與“絲綢之路”沿線國家的各方面交往越來越密切，以往的商品運輸模式已不能滿足市場發展的需要。武漢鐵路局正是著眼市場需要，創造性地推出了中歐國際班列，填補了市場的空白。MMy大陸橋物流聯盟

千百年前，我們的先祖用騾馬將中國的絲綢、茶葉、陶瓷運往西方；而今天的我們用一趟趟列車，滿載著漢產的電子產品、服裝和食品僅用15天就將這些商品運輸到歐洲各國的貨架上。隨著中歐國際班列的常態化運營，使得千年的古“絲綢之路”又煥發出新的光彩。中歐國際班列經過幾年的發展已成為連接我國華中地區與歐洲各國商貿往來的重要橋梁。現在，不光是中國的產品通過班列運往歐洲各國，歐洲產品也隨著返程的一列列班列來到中國,走上國人的餐桌。隨著中歐班列的發展，這條具有千年歷史的古“絲綢之路”必將綻放出時代的光輝，成為溝通中國與絲路沿線各國的重要紐帶。MMy大陸橋物流聯盟

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