“中歐”班列打通長江經(jīng)濟(jì)帶與歐洲的“絲綢之路”

筆者日前從武漢鐵路局獲悉，2016年第一趟“中歐”班列定于2016年1月1日6:02分開行，起點(diǎn)是武漢局管內(nèi)吳家山站，終到站是德國漢堡，全列為集裝箱運(yùn)輸。 自2015年以來，武漢鐵路局按照“日行1000公里，全程時間在12天左右”的要求，不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，加強(qiáng)與口岸、海關(guān)的溝通協(xié)調(diào)，為不斷增長的“中歐”班列運(yùn)輸需求提供了充足的運(yùn)力保障，進(jìn)一步完善了中西部地區(qū)直達(dá)中亞、東歐，輻射西歐的鐵路運(yùn)輸走廊，全年共開行“中歐”班列100多列。 武漢作為長三角城市圈、長江經(jīng)濟(jì)帶的中心城市，在區(qū)域發(fā)展總體格局中具有重要戰(zhàn)略地位，去年在全國范圍內(nèi)開行“中歐”班列的城市中，武漢已實(shí)現(xiàn)進(jìn)口班列貨運(yùn)量第一，出口班列第二的好成績，有效帶動了武漢和中西部地區(qū)的對外經(jīng)貿(mào)合作，密切了中部重鎮(zhèn)武漢與歐洲廣大國家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和貿(mào)易往來，起到了將“絲綢之路”從“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”的重要作用。gBa大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐”班列帶動了中西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以前，中西部地區(qū)出口的產(chǎn)品主要是繞行東部沿海，通過海運(yùn)到達(dá)歐洲，時間長，運(yùn)費(fèi)高，造成了東西部發(fā)展不平衡。如今，數(shù)萬噸的貨物可以西行直達(dá)歐洲市場，“中歐”班列給了中西部城市從閉塞腹地變身為前沿開放地區(qū)的機(jī)會，也使得“使者相望于道，商旅不絕于途”的古絲綢之路盛況在“新絲綢之路”重現(xiàn)，讓“一帶一路”區(qū)域內(nèi)的國家和人民享受到“一帶一路”建設(shè)帶來的成果。 “中歐”班列的成功運(yùn)營為鐵路系統(tǒng)在加快推進(jìn)鐵路通道建設(shè)，推動我國鐵路整體走出去，充分發(fā)揮鐵路在“一帶一路”建設(shè)中的支撐作用、促進(jìn)作用和帶動作用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，“中歐”班列成為了東西方文化與經(jīng)濟(jì)交融的載體和紐帶。gBa大陸橋物流聯(lián)盟

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