王勇平：《行走在亞歐大陸橋上》(連載一)
2015-12-11 13:44:04
Landbridge平臺
作者簡介：王勇平，曾任中國鐵路總公司文聯主席兼秘書長、國際鐵路合作組織副主席、中方委員。系中國作家協會會員、中國書法家協會理事，曾出版多部詩集、散文集。
2011年10月15日，我從當時的鐵道部政治部宣傳部調至總部設在波蘭華沙的鐵路合作組織，擔任中方委員。當我從北京乘坐飛機降落在華沙肖邦機場的那一瞬間，我將臉貼在機窗玻璃上，懷著些許離愁、些許繾綣，但更多是憧憬和企盼的復雜心情，注視著舷窗外的異國土地。我的未來生活將以一種什么樣的方式呈現與展開，我的人生價值將以什么樣的形態體現和釋放？至此，于我來說還完全是一個謎團，雖然我并不懷疑生活變化本身存在的正面意義和對未來的熱切期待。
離開了我朝夕相處的親友和同事，離開了火熱繁忙的鐵道部大院，風塵仆仆遠赴歐洲中部的這片土地，萬余公里的距離，7個小時的時差，海天遙遙，云水依依，思念綿綿。眼前充滿異域風情的景觀，以及閃過身邊的藍色、咖色的眼睛，讓我即使偶爾看到一幅漢字牌匾都會感到心頭一震。在陌生的地方從事陌生的工作，雖有對過往的眷戀和糾結，也不乏對未來充滿著新奇和自信。
鐵路合作組織，是27個成員國組成的國際組織。這27個亞歐國家之所以會成立這樣一個延續了大半個世紀并不斷發展壯大的政府組織，是因為一項共同的宏大事業將他們密切地連接到一起--這就是亞歐大陸橋。
后來三年多的日子里，我在這個國際組織中幾乎每天面對、思考和處理的問題，都與亞歐大陸橋有著直接和間接的關系，年年月月地朝夕相伴，風風雨雨的人生羈旅，已經使它成為自己生命中不可分離的一部分，就像是懷著一顆空白的心去閱讀一本厚重的書，在閱讀的過程中內心不斷豐富飽滿起來。每天行走在這座無形又有形的大橋上，看著那鐵軌向地平線的漫漫延伸，我感受著橋上的風云跌宕、深邃浪漫。隨著時間的推移，我對亞歐大陸橋的理解與日俱增，愈發深刻，仿佛它在兩個大陸靜臥百年而連成一體，是在等候我的到來，讓我的生命在這一階段里從大陸橋上瀟灑地轉身，踏出不同凡響的旋律和精彩來。
在這里，我逐漸清晰地了解了亞歐大陸橋的藍圖，透視了中國在亞歐大陸橋中不可替代的作用，感受了中國鐵路在國際上無可置疑的地位，并由衷地生發出一種強烈的民族自豪感。我越來越樂觀、越來越自信，也越來越熱愛這項宏偉的事業。對于我個人來說，這里是人生新篇章的開始，處于中國及亞歐各國在21世 紀初葉對這座大陸橋的重新認識和關注的時代環境中，更覺得在這陽光灑播的大橋上前行不僅僅是職業，不僅僅是興趣，更是一種責任、一種感奮和一種得天獨厚的幸運。
第一章 亞歐大陸橋：充滿希望的鋼鐵大橋
我無法記錄自己已行走過多少座橋，我也無法預計自己還將跨過多少座橋。對于橋的感性或理性認識都不困難，教科書上也有淺顯易懂的現成解釋：橋--架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，包括梁橋、浮橋、索橋和拱橋等基本類型。這個概念設有一個限定詞，就是架設在江河湖海上。我亦知道，國際上通常把鐵路"橋接"洲際海運集裝箱稱作"大陸橋"。那么，亞歐大陸橋呢，這座架設在亞歐大陸上的橋究竟是一座什么樣的橋呢？為什么要把它說成是一座橋呢？當時我只有一種身在"此橋中"的感覺。為了尋找答案，在外三年，我一直都在行走。我到過東歐、中歐和西歐，從涅瓦河到萊茵河，從里海到波羅的海，在交流中、在研討中、在爭辯中、在觀察中、在思考中完成對一個個問題的澄清和解答，并逐漸形成自己尚不臻成熟和完善的觀點及見解。
一、歷久彌新的亞歐大動脈
在2011年秋天之前，我還沒有赴總部設在波蘭華沙的鐵路合作組織任職，就已對亞歐大陸橋有所耳聞。然而，我對它的所有了解僅是一個膚淺概念。作為鐵路人，雖然我知道這是一座連接亞洲與歐洲的交通線，但確實不清楚亞歐大陸橋的意義，以及它的深刻內涵和發展藍圖。我也沒有太大的興趣和熱情去走近它、了解它，這讓我后來感到些許遺憾與愧疚。
亞歐大陸橋確實也不大好把握，實在是因為它有太多的地理疆界、太多的結構成分、太多的想象空間。"橫看成嶺側成峰"，站在任何一個角度都是一個很好的視點，都可以洞察這座橋某個側面的絢麗風光，但卻只有把一段段風光拼接起來，才能俯瞰全貌。在我的視覺里，亞歐大陸橋呈現的是一個多側面、多色彩、多功能的集合體。
這是一座鐵路合作運輸之橋。我們常見的橋有木橋、石橋、金屬橋、混凝土橋。可在這里，橋的內涵和外延都有了新的突破，它并不是一座傳統意義上的橋，只不過是用了一個形象而貼切的意象來比喻一條意義特殊的鐵路。一座大陸橋，一條鐵路線，兩個不同的提法，指著同一件事。即，亞歐大陸橋，是一條橫貫亞歐大陸，連結太平洋、大西洋，穿過不同地域，蜿蜒萬里之遙，具有亞歐洲際合作運輸關系的鐵路干線。
奧德河靜靜地從弗羅茨瓦夫大橋下流過
這是一座歷經百年滄桑之橋。有一說，亞歐大陸橋于1990年9月貫通，從某項具體的工程來說，這也許沒錯。但追根溯源，鐵路連結亞、歐兩大洲，已有一百多年之久。一個多世紀以來，這座橋櫛風沐雨，飽經滄桑，見證了戰爭與和平、貧困與繁榮、對抗與合作、災難與安穩等自然風云的變幻和人類社會的變革，是一部近代史上最為難得的亞歐社會縮影和演繹佐證。
這是一座跨越不同文明之橋。亞歐大陸橋，外攬山水之秀，內蘊人文之勝，沉著而堅實，暢通而豁達。兩大洲各民族有不同的語言、不同的信仰、不同的文化和不同的生活方式，但卻為了一個共同的目標，同在這條通道上相向而行，互通有無，互利共贏。亞歐大陸橋不僅縮短了亞歐兩大洲的地理距離，也拉近了沿途各國人民的心理距離，東方文明與西方文明也因此親密接觸，不斷碰撞、不斷激蕩、不斷融合，獲得相互的尊重和理解。兩大洲國家和人民因此而走近，也因此演繹出許許多多曲折委婉或蕩氣回腸的故事。
這是一座不斷發展壯大之橋。亞歐大陸橋從無到有、從小到大、從短到長、從慢到快、始終處于不斷延伸、不斷加固、不斷發展的動態過程之中。人類文明一步步發展，世界科技一次次進步，都給亞歐鐵路合作運輸帶來一次次提升的機遇和條件。路漫漫其修遠兮。世界上還有哪座橋能有如此悠久的歷史和雄偉的身姿？又有哪座橋能施惠于如此眾多的人口？人類社會進入21世紀后，經濟全球化和亞歐各國間市場關系進一步密切，亞歐大陸橋上更是日漸繁榮，川流不息的車流承載和引領著人流、貨流、資金流和信息流滾滾而來，它的開發利用，正呈現出前所未有的蓬勃壯大之勢。可以說，亞歐大陸橋雖早已建成，但遠未終結；雖早已通行，但來日方長。
總之，這是一座充滿魅力也充滿變數的長橋！
莫斯科紅場上的教堂見證了俄羅斯歷史的風云
現在，我們可以對亞歐大陸橋作一個簡要的概括了：亞歐大陸橋就是把亞洲和歐洲兩端的海上運輸線聯結起來的鐵路運輸通道，是一座橫貫亞歐大陸、以鐵路運輸為主干的交通大動脈。亞歐大陸橋從中國東部沿海的連云港港口，沿隴海鐵路、蘭新鐵路、北疆鐵路，通過中亞、西亞、俄羅斯到歐洲荷蘭鹿特丹港的鐵路線路。這是一片廣闊的疆域，其中在我工作的鐵路合作組織范圍內，就包含了歐洲和亞洲的27個國家，覆蓋面積超過3000萬平方公里，人口超過20億。這些國家的鐵路總里程約為28萬公里，每年運送超過5億噸的貨物，國際聯運運量近6億噸。這條貫通東西數萬公里的鋼鐵大動脈，百余年來為亞歐各國輸送著財富和希望，而各國人民在這條動脈的搏動下勞作耕耘、生生不息。
隨著絲綢之路經濟帶戰略在這塊土地迅速而廣泛地伸延，亞歐大陸乃至世界各國正以新的視角和新的熱情，來凝視和擁抱這座在廣袤地平線上投下壯麗身影的"鋼鐵大橋"！如今，亞歐大陸橋已是聲名遠播，世人矚目，它的存在和發展，于中國、于亞洲、于歐洲、于整個世界都有著極為重要的象征意義和實用價值。亞歐大陸橋既是物質形態的橋，也是精神疆域的橋；既屹立于亞歐大陸之上，也根植于亞歐人民心坎之中。作為造福亞歐各國人民的友誼之橋、發展之橋、幸福之橋，關系著中國與亞歐各國關系的戰略性、穩定性和長期性。
我生命中的一段寶貴時間就守望在這座大橋上，生逢其時，身司其事，個中的慶幸感和責任感便不言自喻了！
二、亞歐大陸橋：亞歐各國經濟協作的致富橋
經濟是亞歐大陸橋方略的核心所在。亞洲和歐洲，山水相連，同屬一個地理板塊。這個地理板塊，幅員遼闊、人口眾多、歷史悠久、資源豐富，不僅是世界上面積最大、人口最多的大陸，也是發展機遇最多、潛力最大的大陸。
圣彼得堡街頭上的時髦青年
中國作為亞歐大陸橋的最東端和舉足輕重的一端，為促進亞歐地區乃至世界和平與發展做出了積極努力。改革開放以來，中國經濟迅猛增長，鯤鵬展翅，扶搖直上。中國現在已成為世界最大的貿易國，擁有最多的外匯儲備。經濟總量2007年超過德國、2010年超過日本，成為僅居于美國之后世界第二大經濟體，是最大的制造國、最大的出口國。2012年，中國貿易總額超過38000億美元，成為全球貿易規模最大的國家。之后5年，中國還將進口10萬億美元左右的商品，對外投資將達到5000億美元，出境游有可能超過4億人次。展望未來的中國，發展將更加平衡、更加全面、更加開放，更多的發展中國家、更多的西部國家都將成為中國的經濟合作伙伴。"計利當計天下利。"中國實現自己贏、周邊贏，東部贏、西部贏，互利共贏對外的戰略目標正一步一步地實施和接近。
一艘游艇正行駛在流經圣彼得堡的涅瓦河河面上
比如，沿亞歐大陸橋西行，是世界上面積最大的國家--俄羅斯，亦是世界軍事強國，全球最大的天然氣出口國及OPEC以外最大的原油輸出國。中國與俄羅斯有4300公里邊界線，用俄羅斯總統普京的話來說，俄中兩國是自然的鄰居和盟友。這種自然的鄰居和盟友關系，使兩國面對世界風云時有了更多的默契和聯動。
又比如，亞歐大陸橋在中亞經過"中亞五國"，即：哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦。它們也是中國的友好鄰邦，其經濟、文化聯系的密切程度可想而知。
再比如，亞歐大陸橋的西段是歐盟，這是中國第一大貿易伙伴和最大技術供應方，中國是歐盟第一大進口來源地和第二大出口市場。
近10多年來，中歐貿易額從800多億美元增加到目前5460多億美元。每年中歐人員交流達500萬人次，每天來往于中歐之間航班超過70架次。在中國全面建成小康社會和歐洲實施"2020戰略"的進程中，雙方利益契合點增多，互相交流合作，能各得其所、各盡其用、各得其利，深化合作面臨著新的機遇。
2014年10月，中國總理李克強赴歐訪問德國、俄羅斯和意大利，與這三個國家簽下了足以讓國際媒體咂舌的一把大單。在德國，雙方共簽署了50項左右的商業和政府間協議，達成181億美元的雙邊貿易與相互投資及技術合作協定。
在俄羅斯，兩國總理共同見證39項約100億美元的重要雙邊合作文件的簽署，涉及經貿、金融、高鐵、人文等領域。這些項目如此之多、如此之繁，讓人眼花繚亂、應接不暇。中國總理李克強與俄羅斯總理梅德韋杰夫在莫斯科會談后會見記者時說："俄羅斯套娃在中國名氣很大，非常受歡迎。大套娃一層層打開，不知最后有多少個，這象征著中俄合作的潛力巨大。我們今天見證了許多協議的簽署，不知道哪個協議會是最后一個。希望我們共同努力挖掘中俄合作的潛力，為兩國的未來造福。"話說得十分形象和精彩，套娃是具有俄羅斯民族風格的玩具，它的玄機在于打開一個套娃時往往不知里面還有多少個套娃。中俄經貿合作，時間還長，空間還大，奧秘還多，在這個"套娃系列"中，哪個才是最后一個？只能給人們留下更多想象的空間了，未來也極有可能提供出人意料的謎底。
在意大利，雙方企業間簽署的10余項合作協議金額超過100億美元，涉及雙向投資和技術、金融合作等。中國表示愿同亞歐地區國家一道構建亞歐大陸基礎設施互聯互通網絡，共同推進亞歐互聯互通和貿易投資自由化。
這一切必將為全球經濟發展注入強勁活力，也將給亞洲、歐洲相關產業帶來新的商機，為亞歐各國實現增長和就業創造重要條件。當然，歐盟先進的發展理念、管理經驗和科學技術，也為中國發展注入新的動力。因此，不斷充實中國與亞歐各國關系內涵，發揮雙方經濟發展的巨大優勢和潛力，惠及各國和各國人民，也有利于促進地區穩定和世界經濟復蘇。
在時代的大背景下，亞歐鐵路運輸也相應地快速發展。鐵路是國民經濟大動脈，是國際間經濟交流的橋梁和紐帶，作為世界上最長的國際鐵路干線，亞歐大陸橋支撐著亞歐經濟強勁的發展走勢和關系縝密的合作互補。中國經濟的持續發展和不斷開放是亞歐大陸橋興旺的重要原因，這已是國際社會的共識。西伯利亞大鐵路運輸協調委員會秘書長根納季·別索諾夫先生說過："經濟全球化和亞太地區與歐洲各國之間商品交換的增長，決定了國際聯運集裝箱貨物運輸的高速發展。中國西部省份的經濟增長速度甚至超過了最樂觀的預測。其結果是出現了形成跨西伯利亞運輸新貨源的現實。"何止中國西部省份，整個中國的經濟增長速度都在快步而穩健地發展，并成為亞歐運輸充足、富裕的持續性貨源。而亞歐鐵路運輸的加快發展，也勢必為夯實中國與亞歐各國全面戰略伙伴關系的經濟基礎發揮巨大作用。如果我們把這個現實看作是一個良性互動、良性循環的過程和結果，恐怕不會有人懷疑和否認這一點。
三、亞歐大陸橋：亞歐各國政治互信的連心橋
政治是經濟的集中表現，也是經濟的延伸。縱觀世界格局的變化規律和發展趨勢，橫看亞太及中國周邊地緣局勢，以地緣經濟帶動地緣政治秩序的變革與重組，亞歐文明和亞歐大陸的地緣政治地位呈現上升態勢，這是亞歐大陸當代最為顯著的特征。因此，加強亞歐鐵路運輸，從宏觀看也是適應地緣政治的需要。
隨著當今世界多極化、經濟全球化、社會信息化的深入發展，同處亞歐大陸的亞歐各國，相互之間的聯系和交往更加密切和頻繁，也更加凸顯了各自文化和理念上的相互融合。
夜色下的立陶宛首都維爾紐斯散發出一種寧靜的美麗
同住一個"地球村"。中國推崇"和而不同"，歐盟倡導"多元一體"，都在世界大棋局里共同審視和運籌中歐關系。中歐不僅僅是經濟伙伴，更是政治伙伴和戰略合作伙伴。13億多中國人與7億多歐洲人命運相連、前途相關，前所未有地緊密聯系在一起；相互尊重，相互諒解，交流互鑒，不斷增進戰略溝通與互信；加強戰略協調與合作，在求同存異基礎上向友好方向融合，共同推動全球經濟治理和國際體系變革發展，促進世界和平、穩定、繁榮。中國與歐洲各國從整體上講，都主張世界多極化，都強調尊重各國的歷史傳統、文化傳統和自主選擇的社會政治制度、價值觀及發展道路，都希望建設一個繁榮發展、和平一體的亞歐大陸。
中國和歐洲各國在聯合國、在金磚國家集團、在上海合作組織、在20國集團、在亞信等各個多邊組織中密切合作，在推動"絲綢之路經濟帶"和"21世紀海上絲綢之路"戰略與亞歐聯盟對接、建設金磚國家開發銀行、中俄貨幣互換以及本幣結算等方面成為命運共同體。中國堅定支持歐洲一體化進程，支持歐洲應對主權債務危機的努力，把團結、繁榮、強大的歐洲視為對中國和世界的利好；歐洲支持中國改革開放，把中國的發展看成是歐洲的機遇。雙方超越社會制度差異，積極實踐同舟共濟、合作共贏的理念，相互包容、良性競爭，利益共享、權責共擔。這是雙方關系最為正常、最為友好的時期。
記載俄羅斯人民尋找出海口的雕塑在暮色下顯得更加莊嚴肅穆
2014年10月13日，西班牙《起義報》網站刊登了一篇題為《北京-莫斯科-柏林聯盟的未來--中俄能把美國從亞歐趕出去嗎？》的文章。文章認為，北京-莫斯科-柏林的戰略貿易聯盟有可能將在未來實現，并取代美國世紀。文章寫道，中國和俄羅斯希望看到的是一個不受美國實力和華盛頓意愿控制的德國，在敘利亞和烏克蘭的危機中，柏林的地緣戰略似乎正慢慢地與華盛頓劃清界限。尤其是德國工業界更渴望繼續保持與中俄之間沒有限制的貿易合作，這樣的想法可能會讓德國在歐盟的框架內走上邁向世界強國的道路。
當然這只是西方媒體的單方視角。其實，在這個大陸板塊上，自古以來愛好和平的中華民族本無意去聯合誰對付誰，但中歐各國人民確實在共同維護中歐全面戰略伙伴關系的大局上找到了共同點。盡管中國和亞歐各國的歷史傳統、文化積淀、社會制度、發展階段、基本國情不同，其發展道路必然有著自己的烙印與特色，在一些問題上存在不同看法亦屬正常；隨著雙方經貿關系密切和相互交往增多，產生一些競爭和摩擦也在所難免。但是大家也都清楚，只有相互尊重、相互理解、平等相待、互諒互讓，"換位思考"、"將心比心"，在維護自身利益的同時照顧對方合理關切，方能妥善解決分歧，維護中歐合作共贏的大局。
鐵路運輸對建立亞歐國家間穩定的聯系，實現經濟和社會的發展起著重要作用，因為它的價值絕不僅僅是使東西方的鐵路運輸對人公里和貨公里的無障礙流通，在這些人公里和貨公里的數字上，實際上正在不斷釋放著兩大洲政治和人文之間變化及靠攏的強烈信號。有西方媒體評論說，2008年以來，高鐵項目成了北京首選的刺激方式，也變成了地緣政治的工具。如果中國鐵路尤其是高鐵的發展，能助推亞歐大陸的合作和崛起，那么這種"地緣政治的工具"作用則就肯定是存在的了。事實上也確實如此。
四、亞歐大陸橋：亞歐各國文化互融的友誼橋
縱觀世界文明歷史，各種文化的競爭和融合，猶如江河之水，從未處于靜止狀態。當今世界不同文明的國家或地區之間雖然存在著矛盾與沖突，但也存在著不同文明之間和平共處、共同繁榮，甚至相互融合的現象。文明或文化的多樣化是當代國際體系一個重要特征，這使得不同文明之間的關系成為當今世界政治地理格局的重要內容，同時也成為正確認識國際形勢的最佳視點。
文化交流是溝通心靈的橋梁，在國際交往中具有不可替代的重要作用。"國之交在于民相親，親在于心相知。"亞歐關系的加強，不僅需要經貿利益作為物質基礎，而且需要人民的理解和互信作為精神保障，而文化則正是亞歐大陸橋沿線國家建立友誼與合作的軟件和精神力量。
波蘭女青年在游輪上打起中國國旗
亞歐文明是偉大的文明，源遠流長，博大精深。亞歐文明都有理性考量和哲學思辨的傳統，都有文明進步、開放包容、博采眾長、繁榮發展的文化自覺和文化自信，都是各自發展的最深厚的文化軟實力。各國人民對彼此文化互相欣賞尊重并包容共存，不是非此即彼，而在很大程度上能夠并行不悖，相互映照，都可以從對方文化體系中汲取本國文化發展需要的養分，學習和借鑒人類文明的一切優秀成果。由對話而交流，由交流而理解，由理解而包容，由包容而互信，同舟共濟、合作共贏，從而推進了各種文明的交流交融、互學互鑒、聚同化異、和而不同，構筑了中歐全面戰略伙伴關系。我赴波蘭不久，就寫了一首題為《維斯瓦河畔》的詩。我在詩中寫道：
"我來自東方古國/向你遞交/準備了幾千年的包裹/我帶來了/李杜的詩/蘇辛的詞/屈原的歌/我帶來了/杜康的酒/陸羽的茶/梁祝的傳說/我帶來了/黃山的松果/海南的貝殼/井岡的花朵/請簽收/我帶來的一切/連同著我"
"維斯瓦河/波蘭文明的搖籃/波蘭民族的依托/你養育的兒女/勇敢而善良/你澆灌的土地/廣袤而肥沃/你昨日的淚水/苦澀而酸楚/你今天的面容/洋溢著誘人的笑窩"
"我是友誼的信使/一如掠過河面的飛鴿/你萬古不廢的河水/在我心頭悠悠流過/便孕成詩/便孕成歌/便把我心中的詩歌/寄回我的祖國/此刻/維斯瓦河/我把你深深地攬在懷里/連同你的江楓、漁火"
作為個體，我很清楚在自己身上存在和蘊含著兩大洲民族渴望文化互融的因子。
亞歐大陸橋，一條連接亞歐各國的鋼鐵大動脈，它的巨大功能在于不僅承載了兩大洲的貿易和經濟的交流，同時也涵蓋了思想和文化的傳播。亞歐各國人民通過鐵路這一現代交通工具的廣泛交流，在觀看彼此生活面貌的同時，也加深了彼此間的了解和友誼。不同文明、不同文化、不同制度的折射與輝映，顯然推進了東西方思想觀念、文化認知和生活方式的交流、互鑒及融合。早在2000多年前的古絲綢之路就是一個極好例證，它將亞洲和歐洲、東方文明與西方文明連接在一起。"東風西漸""西風東漸"各領風騷。偉大的中國文明由此傳入西方，同時偉大的古羅馬思想也沿此路傳至遙遠的東方，從而導致幾個世紀以來東西方社會的繁榮與和平。在這之中，歷史演進的線條是多么的錯綜復雜，引人入勝，甚至驚心動魄，比虛構的小說還撲朔迷離，比神奇的傳說還令人遐想。
五、亞歐大陸橋：亞歐各國安全互利的和諧橋
無論是經濟的發展，還是地區的穩定，都需要一定的條件和環境。尤其是安全，是支撐和保證經濟發展和地區穩定的最基本、最重要因素。
維斯瓦河畔的華沙古城在第二次世界大戰后得以重建而煥發出新的生機
亞歐大陸這塊土地的和平與安全，直接關乎生活在此的人們的前途與命運，也影響著整個世界的安定與興衰。歷史的經驗值得注意。在人類歷史上，亞歐大陸一直是全球戰爭爆發繁多的地域，戰爭曾經給亞歐人民帶來深重災難，戰爭也使亞歐人民更加珍惜和平與安寧。在維護國家主權、領土完整、安全等涉及核心利益的問題上，亞歐各國人民都懂得相互堅定支持，反對以任何方式干涉內政的重要性，都更加自覺地恪守《聯合國憲章》確定的國際法基本準則，尊重對方國家自主選擇發展道路的權利。當前，人類面臨著金融危機、資源短缺、氣候變化、核安全、恐怖主義等全球性挑戰，世界政治進入大變革與大動蕩的時期，亞歐大陸的地緣安全板塊進入新一輪活躍期，亞歐各國面臨新的挑戰和考驗。通過政治手段、和平方式妥善解決各種矛盾、沖突與爭端，化解各種發展中的煩惱，推動形成和平共處、合作共贏的國際關系新局面，是亞歐各國的共同責任和利益所在。
一個人口占世界五分之一的中國保持穩定和發展，本身就是對人類發展的重大貢獻，而發展起來的中國越來越成為世界和平發展的有力保障。中國國家主席習近平提出的"絲綢之路經濟帶"和"21世紀海上絲綢之路"戰略，是一項傳播和平、助力共贏的戰略，既傳承中國和平共處文化歷史基因，又融合全球經濟一體化新思路的新戰略。"一帶一路"向西是陸上絲綢之路，2000多年前漢使張騫通西域傳播的是中原和平文化，而不是匈奴王阿提拉西征掠奪歐洲時的侵略和殺戮；向東、向南是海上絲綢之路，600多年前鄭和下西洋，帶給沿線國家的也是和平外交，而不是麥哲倫、德雷克式的殖民掠奪。中國與周邊的安全，是共同安全、綜合安全、合作安全和可持續安全。中國堅定不移地走和平發展道路，奉行睦鄰友好的周邊政策，共擔安全穩定責任。中國同亞歐各國一道，培育和凝聚亞歐共同體意識，倡導和促進亞歐團結協作、開放兼容、同舟共濟、守望相助，積極構建面向和平與發展的亞歐新型全面伙伴關系。中國和歐洲作為當今世界格局中的重要力量，擔負著維護世界和平發展的重大責任。
這些與亞歐大陸橋有關系嗎？回答是肯定的。對亞歐大陸來說，鐵路是交通運輸的骨干力量，也是軍交運輸的"主動脈"。亞歐鐵路運輸不但影響社會經濟發展的前景，也決定了地區的和平及安全。無疑，作為地區經濟和軍事實力的重要標志，鐵路的戰略地位十分重要。
中國海上向西出口，位于馬來西亞與新加坡的馬六甲海峽是必由之路，在這條風高浪急、暗流涌動的狹長海峽上，中國對外貿易運輸一直保持在60%以上、能源進口運輸更是在90%以上。我們不能不正視這樣一個現實，中國對外貿易運輸和能源進口運輸太過依賴于這條海峽了。在當前這樣一個復雜的歷史時期，亞歐各國振興鐵路合作運輸，發揮亞歐大陸橋的通道功能，既比走海洋更方便，又不受制于人，顯然是亞歐各國互利共贏和確保本國、本區域安全與發展的新的機遇和途徑。對中國來說，更是有利于減少對南中國海與馬六甲海峽的依賴，從而降低國家安全風險程度。
毫無疑問，亞歐大陸橋的暢通，必將使亞歐各國在戰略和現實利益上越走越近，從而維護地區間的長治久安。一位叫Hgman george Rickover的美國海軍退役上將曾說，中國的一條高鐵可以抵得上美國的十艘航空母艦。我不知道這位美國將軍說此話的真實意圖何在，但我知道，雖然在一般情況下，航空母艦與高速鐵路是用于戰爭和民生的兩種作用完全不同的運載工具，中國發展高鐵當然是著眼于民生，不應該用戰爭的思維和眼光去審視。但誰又能完全排斥掉鐵路包括高鐵在國家安全中的特殊功能？早在1846年，鐵路就第一次被當作了戰爭工具。這一年，普魯士開始試用鐵路向科雷格進軍，曾運送了12000人的軍隊和馬匹、大炮等軍需品。鐵路第一次被當作大規模的戰爭工具則在1850年。當時，奧地利從維也納等地向西里希安邊境進軍，曾利用鐵路運送了75000名士兵、1000輛戰爭用車、800匹馬，從而取得了戰爭的制勝權，迫使普魯士軍隊在阿爾木茲投降。此后，鐵路在軍事上的應用規模越來越大，作用越來越重要。鐵路成為兵家必爭之地，也成為打擊敵方、保護自己的首要目標。所以，在未來戰爭中，鐵路尤其是高鐵的作用又怎么可以被低估呢？正因為如此，遠在大洋彼岸的美國總統奧巴馬先生在2011年的國情咨文中也曾明確提出，美國也要修高鐵，再也不能落后于中國了。美國修不修高鐵，何時修高鐵，修多大規模的高鐵，這都是美國自己的事，但美國總統非要在國情咨文中提及，并且還要瞄著中國來說事，這就有些耐人尋味了。
華燈初上的北京西客運站
我們從中可以獲得一個啟示：開發和發展亞歐大陸橋，特別是發展高速、快速鐵路，對全面加強務實合作，提升聯合軍事交通保障能力的物質技術條件，打造現代化的軍交運輸體系，全面提高戰略投送能力將具有重要意義。此舉勢必將政治關系優勢、地緣毗鄰優勢、經濟互補優勢轉化為務實合作優勢、安全防務優勢、持續增長優勢，從而選準戰略目標、增強戰略力量、避免戰略誤判，打造亞歐大陸互利共贏的利益共同體。或許，還能影響整個世界的安全格局。
站在橋上看風景，亞歐大陸橋，是如此的絢麗多姿而復雜多變！
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