中歐班列領(lǐng)跑“一帶一路”，征程漫長(zhǎng)鐵路仍需努力

除即將開通的“臺(tái)平歐”線路外，中歐之間已有21條線路成功運(yùn)營(yíng)：重慶—杜伊斯堡（德國(guó)）、成都—羅茲（波蘭）、鄭州-漢堡（德國(guó)）、蘇州—華沙（波蘭）、義烏—馬德里（西班牙）、哈爾濱—漢堡等，他們擁有一個(gè)共同的名字——中歐班列。截至10月29日，中歐班列已成功開行1058趟，國(guó)內(nèi)開行城市已達(dá)11個(gè)，直通歐洲7個(gè)國(guó)家的11個(gè)城市。（11月20日人民網(wǎng)）jsz大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”構(gòu)想的提出，為中國(guó)及沿線國(guó)家提供了一個(gè)合作的新平臺(tái)，有望成為推動(dòng)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)增長(zhǎng)的新引擎，而領(lǐng)跑“一帶一路”的中歐班列也成了社會(huì)熱議的話題。中歐班列的開通取得了累累碩果，高興地同時(shí)還應(yīng)知道，需要做的更多。因?yàn)楝F(xiàn)階段存在著很多問(wèn)題，如對(duì)政府補(bǔ)貼的高依賴、運(yùn)營(yíng)成本的高昂等。要解決這些“攔路虎”，可以從以下幾方面做起：jsz大陸橋物流聯(lián)盟

首先，鐵路部門應(yīng)認(rèn)識(shí)到亞歐班列是鐵路進(jìn)一步發(fā)展的“金鑰匙”，而不是“拖油瓶”。沿線途徑的地區(qū)對(duì)于其他地區(qū)來(lái)說(shuō)基本上是“新的”，而“新”意味著機(jī)遇和財(cái)富，特色商品、資源、人力可能都是其他地區(qū)所沒(méi)有和需要的。而及時(shí)有效的將這些信息傳遞到需要的人手里成為決勝的關(guān)鍵，可以與當(dāng)?shù)卣騿挝缓献鳎诋?dāng)?shù)嘏e辦一些展覽會(huì)，印制一些雜志、海報(bào)等，主要介紹沿途其他地區(qū)的商品、資源，讓商家知道搭乘此趟“便車”可以弄到自己需要的商品、資源，這樣一來(lái)，不僅提高了自身的知名度，更有了穩(wěn)定的收入來(lái)源，一舉三得。同時(shí)，與私營(yíng)企業(yè)的合作也應(yīng)放在重點(diǎn)，數(shù)據(jù)表明，到2014年，私營(yíng)企業(yè)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家出口比重逼近55%。jsz大陸橋物流聯(lián)盟

其次，認(rèn)清目前的貨運(yùn)形式是主要的。鋼鐵、木材、煤炭作為貨運(yùn)主力的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，小商品運(yùn)輸時(shí)代的到來(lái)無(wú)可阻擋。把做好小商品運(yùn)輸看做經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要一環(huán)，多與沿線商家、企業(yè)合作，調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、總結(jié)他們的所需，快速、有效的反饋信息，讓其搶先一步知道是否所需、所需在哪。而一旦有需要的商品，快捷、價(jià)廉、大能力的鐵路運(yùn)輸將會(huì)成為他們的首選，互惠互利才能共贏。jsz大陸橋物流聯(lián)盟

再次，做到有的放矢，做好針對(duì)性。針對(duì)中亞以運(yùn)輸特色商品、用品為主，西亞、南亞以運(yùn)輸資源、人力為主。同時(shí)先一步解決好商人擔(dān)心問(wèn)題，如簡(jiǎn)化商品通關(guān)手續(xù)，縮短時(shí)間，做好商品的跟蹤和保障工作，利用“95306”平臺(tái)，使客戶能時(shí)時(shí)查詢到貨物運(yùn)輸情況。jsz大陸橋物流聯(lián)盟

此次G20峰會(huì)提到的加強(qiáng)多邊貿(mào)易，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給“一帶一路”帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，作為“一帶一路”核心的鐵路更要乘好此次“東風(fēng)”，加速駛?cè)胱约旱?ldquo;黃金時(shí)代”。jsz大陸橋物流聯(lián)盟

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