中歐鐵路運(yùn)輸 雖在起步卻是方興未艾

中國(guó)與歐洲雖然遠(yuǎn)隔千山萬(wàn)水，但共建“一帶一路”倡議正使雙方日益緊密地聯(lián)系在一起。在“一帶一路”宏偉構(gòu)想的框架下，鐵路聯(lián)運(yùn)通道的建設(shè)面臨又一次巨大 革命，高速鐵路跨國(guó)聯(lián)運(yùn)加互聯(lián)網(wǎng)的模式，不僅將進(jìn)一步推動(dòng)商品、服務(wù)、金融、人口和信息的流動(dòng)，也將助力沿線國(guó)家開(kāi)啟21世紀(jì)協(xié)同發(fā)展、互利共贏的新局面。9Yt大陸橋物流聯(lián)盟

過(guò)去千年以前，中國(guó)的商品要想銷(xiāo)往中亞和歐洲，就必須通過(guò)一條充滿艱險(xiǎn)的逼仄長(zhǎng)線，路途遙遠(yuǎn)，條件艱苦，為了做生意肯吃苦的阿拉伯人成了中歐貿(mào)易的中間商。在那個(gè)時(shí)候，中國(guó)的絲綢在駱駝背上，慢慢搖晃著悠遠(yuǎn)的駝鈴，在惡劣多變的沙漠氣候下，沿著一代代商人駝隊(duì)留下來(lái)的尸骨路標(biāo)勇敢前行。然而，就是這樣條件險(xiǎn)惡的環(huán)境，仍然不能阻止東西方的交流，人們對(duì)于商品與財(cái)富的渴望就像是自然界植物的種子盼望著珍貴的雨水一樣，充滿了期待和企盼。9Yt大陸橋物流聯(lián)盟

隨著現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的形成，古老的“絲綢之路”慢慢沒(méi)落了，代而興起的則是遠(yuǎn)洋航運(yùn)，大宗貨物商品通過(guò)巨大的輪船來(lái)完成國(guó)際間的貿(mào)易。然而這也存在著一個(gè)很大的問(wèn)題，因?yàn)橐鲑Q(mào)易，所以像是中國(guó)這樣的國(guó)家，沿海省份能夠獲得更大的發(fā)展機(jī)會(huì)，因?yàn)樵蚝芎?jiǎn)單，在路上現(xiàn)代化交通還沒(méi)有成型以前，海洋通道仍然決定著地區(qū)發(fā)展的速度。地區(qū)發(fā)展不均衡由此而發(fā)生。9Yt大陸橋物流聯(lián)盟

然而這一切都會(huì)隨著中歐鐵路線的不斷貫通而得到徹底改變。對(duì)比海洋貨運(yùn)，鐵路運(yùn)輸具有快捷方便、成本更低等優(yōu)勢(shì)，隨著中國(guó)“一帶一路”大戰(zhàn)略構(gòu)想的成型，中國(guó)對(duì)歐洲的貿(mào)易通道也被越打越通暢，運(yùn)輸方式的改善會(huì)改變經(jīng)濟(jì)版圖，甚至?xí)绊懙降鼐壵巍Ｖ袊?guó)和歐洲有著共同的利益目標(biāo)，也有著天然良好合作的屬性，中國(guó)現(xiàn)在不僅僅是“世界工廠”，可以為歐洲市場(chǎng)提供各種各樣的豐富產(chǎn)品，而且，中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為“世界市場(chǎng)”，歐洲的商品可以通過(guò)這樣一條快捷而且性價(jià)比很高的運(yùn)輸線路銷(xiāo)售到中國(guó)。中歐經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)，相互消費(fèi)對(duì)方的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)最大意義上的互通有無(wú)，為各自市場(chǎng)創(chuàng)造財(cái)富、創(chuàng)造就業(yè)，特別是對(duì)于今天歐洲陷于經(jīng)濟(jì)困頓的情況下，中國(guó)這樣一個(gè)廣袤的市場(chǎng)、豐沛的資金，更能夠給歐洲和中亞等區(qū)域帶來(lái)強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力，這就是中歐鐵路的最大魅力之處。9Yt大陸橋物流聯(lián)盟

中歐鐵路發(fā)展尚在一個(gè)起步階段，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)、歐洲、中亞等國(guó)家和地區(qū)的人們會(huì)在這條交通命脈上投入更大的熱情，以戰(zhàn)略和投資未來(lái)的高度去經(jīng)營(yíng)它、重視它，中歐鐵路貿(mào)易，方興未艾，而且誰(shuí)說(shuō)這不是呼應(yīng)當(dāng)年著名的“絲綢之路”上不畏艱險(xiǎn)的駝隊(duì)呢?9Yt大陸橋物流聯(lián)盟

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