面對頹勢，中國鐵路貨運能否實現華麗逆轉

近年，隨著煤炭、冶金、礦建材料等主要大宗品類物資運輸需求下滑，鐵路貨物運輸持續負增長。pg4大陸橋物流聯盟

做為鐵路系統重要收入來源，鐵路貨運的持續負增長，讓原本就有著巨額債務的中國鐵路背負了更大的壓力，甚至有些地方鐵路局用降低員工工資的方法來緩解虧損。為了扭轉被動的局面，鐵路貨運也在大刀闊斧不斷的進行改革。從以前貨主運貨需申報各種計劃，聯系各個部門到現在隨時受理，隨到隨辦的“私人訂制”，從以前種類繁多的收費項目，貨主需分頭繳費到現在簡單、明了、便捷的“一口價”收費，從原來貨物僅僅“站到站”到現在為客戶提供“倉儲+裝卸+配送+運輸”的“門到門”全程物流服務。再加上調集了大量計算機人才，投入大量人力物力的“95306”鐵路物流平臺的上線，無不看出鐵路貨運想要扭虧為盈的決心。pg4大陸橋物流聯盟

但愿望是美好的，現實是殘酷的，原諒筆者把這句被世人用爛的句子放在這里。發改委公布數據稱，1-7月，全國鐵路完成貨運量19.8億噸，同比下降10.2%，遠高于去年2.5%的降幅。完成貨物周轉量13965億噸公里，同比下降11.8%。而7月數據顯示鐵路運量加速下滑。這些數據都表明了鐵路貨運如此大手筆的改革成效并不大。我們再看看民眾們對“95306”的吐槽：“山寨”、“支付平臺小眾”、“小商品運費太高”、“商品圖片鏈接打不開”、“用戶體驗差”從這些，我們不難看出“95306”想要從“淘寶”、“京東”這樣的網購平臺中分一杯羹恐怕任重而道遠。所以，目前鐵路貨運的現狀是，由于國家經濟放緩，大宗品類物資運輸需求正在不斷減少，而“95306”正處于摸索階段，明顯經驗不足，因此小商品的運輸量估計也不會有太多，由于量少，這些零星的零散貨物，對鐵路運輸資源反而造成一定的浪費。面對這樣一種現狀，我們的鐵路貨運該何去何從？在這里，筆者想談談自己的一點點小小的看法。pg4大陸橋物流聯盟

我認為國際班列或許是中國鐵路貨運實現華麗逆轉的一個重要突破口，因為相對于海運，鐵路會更加安全、快速、便捷。以湖南為例，在湘歐貨運班列開行之前，湖南出口德國等主要歐洲國家的貨物主要走水路運輸，一般需35至40天以上，而現在，湖南省產品出口德國的周期將縮減至16至18天。所以相對于水運，鐵路貨運優勢非常明顯。隨著亞洲和歐洲的商貿往來日趨頻繁，一條新的絲稠之路也在火車的轟隆隆聲中漸漸形成。中國鐵路總公司的數據顯示，目前全國中歐班列線達到21條，班列的快捷性受到不少運營方和貿易商的青睞。今年3月底發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中提出，要“建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關協調機制，打造"中歐班列"品牌，建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。”這從政策上明確了中歐班列的重要性所在，各地班列也在不斷創造歷史。但是，中歐班列普遍存在包括運力不足、回程空箱率比較高，導致成本較高的問題。同時，由于是跨國交易，在筆者看來也許會存在很多不確定因素，所以，需要鐵路以更嚴謹的態度來運行國際班列。pg4大陸橋物流聯盟

“安全、低成本、全天候、綠色環保和運輸量大”是鐵路貨運公認的優點而它的缺點就是不夠靈活。因此，筆者認為，除了積極開通國際運輸路線外，鐵路貨運還可以開通一項專門服務快遞公司的業務，同各大快遞公司進行合作。隨著網購的興起，快遞公司也漸漸火起來，“申通”、“圓通”、“順風”等等等等，這些快遞公司幾乎壟斷了網上購物的所有商品運輸業務，他們手中所掌握的商品運輸量，絕對要遠遠大于“95306”網站上的小商品運輸量，只有將這些零散貨物累加起來，運送到全國各地，才不會浪費鐵路的資源。目前，公路運輸仍然是快遞業主要的運輸方式，我認為，可以制定些優惠措施來吸引快遞公司，將他們手中需要長途運輸的貨物交由鐵路運輸，我相信鐵路的“安全、低成本和全天候”對快遞公司應該也是一個不小的誘惑吧。鐵路的“安全、低成本、全天候、綠色環保、運輸量大”加上快遞公司的“靈活便捷”在筆者看來這樣的合作，應該是一種互利互惠的雙羸，甚至可以說是三贏，貨主也會因為成本的降低而得到實惠。那么，鐵路這樣的國企和快遞公司這些民企能否擦出火花從而為鐵路貨運實現華麗逆轉添上濃重的一筆呢？我很期待。pg4大陸橋物流聯盟

最后，應該是要更進一步的完善“95306”網站，畢竟這是鐵路與貨主交流的一個重要平臺，需要把頁面設計的更人性化，需要不定期的進行更新，需要有足夠的優惠活動并且廣而宣傳來吸引顧客眼球，提起顧客的興趣，讓顧客愿意點擊它，優惠活動也應該放在網頁的顯眼位置，商品鏈接至少要能打開，支付方面也應該秉承安全、方便的原則，如果因為支付原因而讓顧客放棄訂單，在筆者看來實在太冤了。pg4大陸橋物流聯盟

能想到的就這么多，因為是外行，可能會有很多不切實際的地方，但是筆者的愿望卻是美好的，就是希望鐵路能通過自已努力扭虧為贏，還清債務，讓我們那些辛辛苦苦奮斗在一線的員工們不要降薪保虧同時可以理直氣壯的漲工資，而不是被人說：欠這么多錢，還漲工資？這也算是筆者的一個“鐵路夢”吧。pg4大陸橋物流聯盟

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