交通運輸部專家：“一帶一路”境內(nèi)國際物流大通道上的新機遇（節(jié)選）

作 者 簡 介Zll大陸橋物流聯(lián)盟

李漢卿，男，交通運輸部科學(xué)研究院研究人員、博士、美國馬里蘭大學(xué)訪問學(xué)者，中國物流學(xué)會特約研究員Zll大陸橋物流聯(lián)盟

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“一帶一路”對物流提出的新要求Zll大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)“一帶一路”走向，陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經(jīng)濟合作走廊；海上以重點港口為節(jié)點，共同建設(shè)通暢安全高效的運輸大通道和中巴、孟中印緬兩個經(jīng)濟走廊。“一帶一路”聯(lián)通東、中、西三大區(qū)域，形成以我國版圖為核心的陸海雙向國際輻射空間布局，提升經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局縱深，培育欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展增長極。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

在“一帶一路”的實施過程中，對于營造良好的物流環(huán)境，依托物流節(jié)點來幫助產(chǎn)業(yè)高效率、低成本的輸出，打造國際物流大通道，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域聯(lián)動發(fā)展提出了新的要求：Zll大陸橋物流聯(lián)盟

要與“一帶一路”國際互聯(lián)互通，海陸雙向開放的空間布局相適應(yīng)。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

將“一帶一路”有效連接起來，貫通我國海陸雙向開放的大通道，將對形成全方位開放格局起到?jīng)Q定性的影響。一些有條件的內(nèi)陸口岸將成為“一帶一路”的連接點和重要國際物流中轉(zhuǎn)樞紐，實現(xiàn)境內(nèi)外交通物流互聯(lián)互通。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

要與“一帶一路”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

隨著東部沿海地區(qū)要素成本的上升，制造業(yè)面臨轉(zhuǎn)移或者轉(zhuǎn)型的壓力，如果向西部地區(qū)布局，特別是沿口岸地區(qū)布局，既可以利用跨境的低勞動力成本，同時為進(jìn)入國際市場找到一個好的跳板。這就要求物流節(jié)點布局要有一定的前瞻性，考慮未來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和西部區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的潛力。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

要與打造“暢通、高效、便捷”的國際物流大通道，實現(xiàn)貨物的高效組織、快速集散相適應(yīng)。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

以提高物流效率、降低物流成本、提升服務(wù)品質(zhì)為核心，以充分發(fā)揮國際物流大通道功能為依托，著力完善網(wǎng)絡(luò)布局、提升物流節(jié)點功能、發(fā)展多式聯(lián)運、促進(jìn)干支銜接，為打造“一帶一路”下的國際物流大通道集疏運體系提供強有力的支撐。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

境內(nèi)國際物流節(jié)點建設(shè)新機遇Zll大陸橋物流聯(lián)盟

隨著“一帶一路”等國家戰(zhàn)略促進(jìn)對外經(jīng)濟貿(mào)易的快速發(fā)展，境內(nèi)國際物流節(jié)點整體效能將顯著提高，逐漸形成以港口、航空口岸為中心，以鐵路、公路、水路為網(wǎng)絡(luò)的立體化的境內(nèi)國際物流基礎(chǔ)設(shè)施體系。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

口岸物流規(guī)模迅速擴大。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

隨著外貿(mào)進(jìn)出口總量的增加，我國口岸物流規(guī)模迅速擴大，己經(jīng)形成沿海、沿江水運、公路、鐵路、航空全方位開放的立體化口岸體系。內(nèi)陸口岸在近年增速很快，“渝新歐”自2011年以來，貨運量累計達(dá)1.27萬標(biāo)箱，貨值40多億美元。在其示范帶動下，鄭州、武漢、成都、西安、合肥等中西部內(nèi)陸城市，近幾年也紛紛拓展面向歐亞的跨國物流。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施躍上新臺階。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

截至2014年，全國共有對外開放口岸285個，其中空運口岸63個，水運口岸139個，公路口岸64個，鐵路口岸19個。從分布情況來看，東部地區(qū)有187個，其中水運口岸118個；中部地區(qū)20個，其中空運口岸10個，公路口岸9個；西部地區(qū)78個，其中公路口岸41個。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

口岸物流服務(wù)范圍進(jìn)一步擴大。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)代大型綜合性港口和機場以其強大的綜合能力和廣闊的影響區(qū)域，不僅在當(dāng)今綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中成為不可或缺的重要組成部分，同時也是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。樞紐口岸在設(shè)施和后方集疏運系統(tǒng)的發(fā)展上積極配合，勢必會創(chuàng)造更高效率的物流服務(wù)環(huán)境，并通過生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的高效率，使口岸影響下的產(chǎn)業(yè)布局的范圍得到拓展，口岸的服務(wù)和影響范圍因此而擴大。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

境內(nèi)國際物流大通道將打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)布局Zll大陸橋物流聯(lián)盟

通過統(tǒng)計數(shù)字比較，物流發(fā)展對產(chǎn)業(yè)布局有著顯著影響。在“一帶一路”戰(zhàn)略下，打通境內(nèi)物流大通道對于我國未來的產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整意義深遠(yuǎn)。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

通道打通后，西部延邊地區(qū)貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量將激增。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

以新疆阿拉山口為例，2014年口岸進(jìn)出口貨運量達(dá)到2545.1萬噸，平均年增長10%，對外貿(mào)易進(jìn)出口總額154.53億美元，全年累計監(jiān)管貨運專列327列，較2013年增長近3倍，共計23656個標(biāo)箱，貨運量約14.28萬噸，貨值約25.81億美元。其中“渝新歐” 專列開行次數(shù)及載運集裝箱數(shù)約為2013年的3倍。以此推算，通道打通后，西部地區(qū)將繼續(xù)保持貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量高速增長。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

通道打通后，中部地區(qū)可以作為東西雙向港口的中轉(zhuǎn)地或工業(yè)聚集地，物流地理優(yōu)勢明顯。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

以河南、陜西、重慶為例，這些省份都有一定的工業(yè)基礎(chǔ)，之前工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)出口都主要依托于東部沿海天津港、青島港、寧波港、上海港、深圳等港口。“一帶一路”戰(zhàn)略引導(dǎo)向西開放，一旦打通境內(nèi)物流大通道，中部工業(yè)大省將可以根據(jù)產(chǎn)成品特征選擇不僅可以走傳統(tǒng)的東部沿海港口，還可以選擇走西向的快速陸路通道到歐洲，縮短物流時間，降低物流成本。中部省份在地理位置上相對東部沿海省份不再具有明顯劣勢，原分布于廣東、江蘇等省的勞動密集型制造、化工等產(chǎn)業(yè)有望內(nèi)移至中部地區(qū)。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

以重慶到西歐運輸為例，原先從重慶走水運到上海，再從上海發(fā)海運到西歐共2.2萬公里，40天；國際物流大通道打通后，從重慶到烏魯木齊再到西歐，全程1.12萬公里，14天；從重慶到云南瑞麗再到東盟，走印度洋出海再抵西歐，全程2萬公里，30天。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

境內(nèi)國際物流大通道將中西部推到市場前方Zll大陸橋物流聯(lián)盟

國際物流大通道的打通，使天塹變通途，將原來只停留在理論上的地理距離優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。很長一段時期，我國中西部一直被定位為支持東部沿海地區(qū)“先富起來”的大后方，很重要的一個原因是東部沿海地區(qū)離市場更近，更適合發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

比如日本的紡織廠建在青島，而不建在中西部地區(qū)，主要是因為青島距離日本較近并且是沿海的開放城市，生產(chǎn)好的紡織品可以直接從青島港運回日本本土市場，也可就近出口中國東部經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的市場。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

然而，這一切都將隨著“一帶一路”國際物流大通道建設(shè)而改變。隨著向西的國際物流大動脈被打通，中西部地區(qū)反而從地理距離上比東部沿海地區(qū)離中東和歐洲國家市場更近。同時，伴隨著“中部崛起”和“西部大開發(fā)”，國內(nèi)中西部市場的消費能力逐漸增強，對國外市場進(jìn)口需求日益增加，“一帶一路”有望把中西部地區(qū)從市場后方推到市場前方。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

以重慶為例，其通過“一帶一路”國際物流大通道出口歐洲的貨物主要為重慶及其周邊生產(chǎn)的汽車零部件、機械、電子、日用消費品等，進(jìn)口的有來自德國的汽車整車和零部件、波蘭、英國、西班牙、奧地利的特殊鋼材和酒，這些產(chǎn)品將通過重慶銷往中國各地。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

未來一段時期是我國推行“四個全面”的加速期，同時將面對新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和穩(wěn)定經(jīng)濟增長等諸多問題。結(jié)合“一帶一路”戰(zhàn)略的境內(nèi)國際物流大通道建設(shè)將一定程度上促進(jìn)中西部城鎮(zhèn)化進(jìn)程。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

之前鄭州、石家莊有被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘?rdquo;，未來在中西部，尤其是延邊口岸將出現(xiàn)“國際物流大通道上的樞紐”這樣定位的大型城市。中國的“西電東送”解決了電煤長途運輸?shù)膯栴}，未來通過國際物流大通道建設(shè)，我們可以進(jìn)口鄰國廉價的能源礦產(chǎn)資源，減少對本土能源礦產(chǎn)的開采。東中西部地區(qū)利用高效的物流網(wǎng)絡(luò)可以更好地進(jìn)行國際貿(mào)易分工與合作，“前店后廠”模式將在未來應(yīng)用到區(qū)域經(jīng)濟合作中去。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

如北京、上海、深圳等超大型城市發(fā)揮其優(yōu)勢做創(chuàng)新設(shè)計，中西部地區(qū)承接其非主要功能，做制造，加工，甚至是“云計算”物理存儲。未來物流不再是區(qū)域之間發(fā)展不平衡的障礙因素，其發(fā)展必將帶來許許多多新的機遇。Zll大陸橋物流聯(lián)盟

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