專家說(shuō)重慶才是中國(guó)未來(lái)兩大王牌之一，那重慶到底靠什么？

半年算賬，諸城無(wú)恙？ytY大陸橋物流聯(lián)盟

近日，中國(guó)上半年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)出籠，各地增速中，以重慶為最，江西、湖北等中部諸雄次之，若以城市論，綜合增速，以及綜合成長(zhǎng)性，未來(lái)中國(guó)最有希望成為新時(shí)代王者之城的，非武漢和重慶莫屬。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)代汽車落戶重慶，或是重慶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)振興的注角。不僅是現(xiàn)代汽車，還有此前的IT等產(chǎn)業(yè)，眾多歐美企業(yè)，最后都鐘情于重慶，絕非偶然。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

在大規(guī)模工業(yè)化與可持續(xù)發(fā)展的平衡，在西部崛起與中部崛起中的輻射能力，在中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的特殊地位，三重優(yōu)勢(shì)，使重慶成為未來(lái)中國(guó)不可多得的未來(lái)之城。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

兩大體系中的未來(lái)之城ytY大陸橋物流聯(lián)盟

要發(fā)展速度，還是要青山綠水？ytY大陸橋物流聯(lián)盟

這是很多地方的艱難選擇。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

從2011年至2014年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增速分別為9.2%、7.8%、7.7%和7.4%呈緩慢下降趨勢(shì)，而同時(shí)期的單位GDP能耗，則分別減少2%、3.6%、3.7%和4.8%，呈快速遞增趨勢(shì)。關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)的平衡。作為窮國(guó)，中國(guó)未來(lái)最優(yōu)的發(fā)展模式也許是，在增速方面，保持一個(gè)長(zhǎng)期的次高速，在環(huán)境保護(hù)方面，加大速度。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，這種模式亦將產(chǎn)生巨大變局。對(duì)于北京，上海等先發(fā)區(qū)域來(lái)說(shuō)，巨大的治污壓力，將制約其未來(lái)發(fā)展速度，對(duì)于青海，西藏等涉及到國(guó)家環(huán)保底線的區(qū)域，恐怕經(jīng)濟(jì)方面的大發(fā)展，亦是無(wú)望。而蘭州、河北等既發(fā)展滯后，生態(tài)環(huán)境又不太好的地方，亦不適宜在經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域作太大指望。最大的機(jī)會(huì)，來(lái)自既保持高速發(fā)展，生態(tài)環(huán)境又相對(duì)比較好的地方。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

而重慶最近幾年發(fā)展速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于全國(guó)，重慶坐擁江湖山川，生態(tài)環(huán)境在大城市中優(yōu)勢(shì)比較突出，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保持生態(tài)環(huán)境方面，重慶擁有比北京和上海等地更多的彈性空間。可持續(xù)發(fā)展性更強(qiáng)。同時(shí)，在蘭州，河北等未來(lái)受制環(huán)境保護(hù)的時(shí)候，重慶亦有足夠的空間，可以繼續(xù)保持相對(duì)高速發(fā)展，而不至于弄得霧霾重重。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

既要重視物質(zhì)財(cái)富，又要生態(tài)環(huán)境保底，金山有價(jià)，青山無(wú)形。金山代表現(xiàn)實(shí)，青山留給未來(lái)，保持現(xiàn)實(shí)與未來(lái)的平衡，發(fā)展經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保護(hù)的平衡，顯性財(cái)富與隱性財(cái)富的平衡，積極進(jìn)取與敬畏底線的平衡，方為正道。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

東部增速已低，西部環(huán)境保護(hù)任務(wù)嚴(yán)重，華北受制于嚴(yán)重破壞的生態(tài)。中國(guó)未來(lái)真正有潛力的地方，就在中南。如重慶、河南、湖北、江西、安徽、湖南等地。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

本次河北強(qiáng)行介入，最后落敗，其實(shí)凸顯了外界對(duì)其的擔(dān)憂。京津冀經(jīng)濟(jì)圈在國(guó)家規(guī)劃中，涉及到1億人口，被寄望于成為未來(lái)的世界第一大都市圈。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

但是，京津冀從誕生一刻起，就被廣泛質(zhì)疑。中國(guó)是一個(gè)半市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，珠三角和長(zhǎng)三角，基本是市場(chǎng)造就，而京津冀，則與權(quán)力有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。從資源稟賦方面來(lái)說(shuō)，京津冀并不適合成為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，尤其不合適大搞工業(yè)，中國(guó)的北方一向缺水，南水北調(diào)，福禍難測(cè)，如果中國(guó)最后成為一個(gè)接近完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的國(guó)家，則京津冀的人口和產(chǎn)業(yè)，將自有遷移，不可能形成當(dāng)下的人口密集、工業(yè)密集的區(qū)域。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

產(chǎn)業(yè)的趨同與發(fā)展戰(zhàn)略的重疊，是中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略規(guī)劃的一大弊端。若由市場(chǎng)選擇，京津冀根本不需要成為世界第一大都市圈。中國(guó)未來(lái)最大的機(jī)會(huì)，應(yīng)該一個(gè)是成渝經(jīng)濟(jì)圈，一個(gè)是長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)圈，武漢和重慶，才是中國(guó)未來(lái)最大的希望之城。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

中部的尾、西部的頭ytY大陸橋物流聯(lián)盟

在國(guó)家大戰(zhàn)略中，重慶既是絲綢之路的起點(diǎn)，是西北和西南的交匯點(diǎn)。在著名的中國(guó)地理戰(zhàn)略學(xué)家胡煥庸先生劃定的人口地理分布線中，重慶在西部的中心。可謂中部之尾、西部之頭。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

激流而下，勢(shì)不可擋。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)家的崛起，必借助產(chǎn)業(yè)崛起，而產(chǎn)業(yè)的崛起，必形成產(chǎn)業(yè)落差，方才有最大的發(fā)展勢(shì)能。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

改革開(kāi)放前三十年，中國(guó)的崛起，主要是借助歐美和中國(guó)之間的產(chǎn)業(yè)落差，由此，沿海率先承接歐美和日韓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)了東部崛起。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

至于改革中后代，時(shí)勢(shì)已變，中國(guó)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)機(jī)制，從單向驅(qū)動(dòng)，變?yōu)槿仳?qū)動(dòng)。即，中國(guó)仍然承接歐美產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，但是，中國(guó)內(nèi)部亦形成了巨大的區(qū)域差別，由此產(chǎn)生了國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)落差，并由此引導(dǎo)了一場(chǎng)轟轟烈烈的國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，第三大驅(qū)動(dòng)力量，則更顯苗頭，即中國(guó)對(duì)于亞洲國(guó)家，尤其是東盟和中亞國(guó)家之間的產(chǎn)業(yè)落差。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

目前，隨著中國(guó)的逐步崛起，第一種驅(qū)動(dòng)機(jī)制，逐步遇到阻力，原因有二，一是歐美制造業(yè)的回流，造成對(duì)于中國(guó)的巨大沖擊，貿(mào)易保護(hù)主義借助全球危機(jī)開(kāi)始抬頭。二是，隨著中國(guó)的逐步崛起，以及逐步的產(chǎn)業(yè)升級(jí)的沖動(dòng)，中國(guó)與歐美將逐步從互補(bǔ)走向既互補(bǔ)又競(jìng)爭(zhēng)。這條路，日本和韓國(guó)、臺(tái)灣崛起的時(shí)候，曾走過(guò)，未來(lái)中國(guó)也不可避免。宏碁剛開(kāi)始給歐美做代工，后來(lái)成為巨大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)獨(dú)立，目前，如家電等行業(yè)，裝備制造等領(lǐng)域，中外企業(yè)亦開(kāi)始同臺(tái)較量。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

而中國(guó)對(duì)于亞洲國(guó)家的產(chǎn)業(yè)落差，尚不明顯。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)本身不發(fā)達(dá)，無(wú)法與東盟國(guó)家形成產(chǎn)業(yè)落差，也就無(wú)法產(chǎn)生互補(bǔ)性。目前中國(guó)與東盟之間是一種平行發(fā)展的關(guān)系，北部灣無(wú)法成為雙方資源流動(dòng)中心，中國(guó)提倡多年的北部灣戰(zhàn)略之所以一直無(wú)法實(shí)現(xiàn)，根源也在于此。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

未來(lái)，中國(guó)若能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展,比東南亞諸國(guó)早一步完成現(xiàn)代化，方可形成對(duì)東南亞的產(chǎn)業(yè)落差，在雙方產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)的基礎(chǔ)上,中國(guó)可將東南亞變?yōu)樽约鹤畲蟮膽?zhàn)略腹地,徹底實(shí)現(xiàn)大國(guó)崛起。李克強(qiáng)提出的“以高鐵換大米”的策略，其實(shí)隱含了一種產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)的關(guān)系。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

但是，中國(guó)與東盟的互補(bǔ)并不明顯，象高鐵技術(shù)這種中國(guó)本土原創(chuàng)的高新技術(shù)還不多，目前東盟更多與日本產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)未來(lái)最大的動(dòng)力，來(lái)自國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中國(guó)廣闊內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的完成，中國(guó)將形成一個(gè)U形曲線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，東部沿海地區(qū)將成為研發(fā)和高端的產(chǎn)業(yè)核心區(qū)，以及最終產(chǎn)品的銷售中心，而加工制造這個(gè)U形曲線的底端集中于中西部。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

中西部承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的兩大模式，其一西北模式，由于生態(tài)保護(hù)環(huán)境形勢(shì)嚴(yán)峻，西北集中了中國(guó)大片的禁止和限制開(kāi)發(fā)土地，其大規(guī)模工業(yè)化，必然受到制約。適合轉(zhuǎn)移部分產(chǎn)業(yè)，同時(shí)發(fā)揮本土旅游，農(nóng)業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)。如青海和內(nèi)蒙的畜牧業(yè)，新疆的棉花等。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

其二是集群策略，尤其適用于中部區(qū)域以及西南。成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)等。在這些區(qū)域，應(yīng)該大規(guī)模轉(zhuǎn)移傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，并且形成產(chǎn)業(yè)集群。重慶成為IT產(chǎn)業(yè)基地，以及未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)基地，富士康遷移到河南，即是明顯的標(biāo)志。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

未來(lái)，在完成集群式的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之后，廣大中部，已將形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)級(jí)，而重慶作為中部之尾、西部之頭，既是西南制造業(yè)中心以及綜合經(jīng)濟(jì)中心，又是中國(guó)中部輻射西部的前沿，由此，重慶將具有非常廣闊的戰(zhàn)略腹地，是僅此于未來(lái)上海、武漢的中國(guó)經(jīng)濟(jì)第三戰(zhàn)略要地。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

新的重慶模式的，一頭在內(nèi)、一頭在外，其基礎(chǔ)，即是重慶借其中尾西頭的輻射能力。而現(xiàn)代汽車落戶重慶，很大的原因，亦是希望可形成在中國(guó)市場(chǎng)的廣泛占領(lǐng)。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)揮渝新歐的雙向作用ytY大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐貫通中西，重慶一城獨(dú)大。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

2011年始運(yùn)的重慶-新疆-歐洲（渝新歐）國(guó)際鐵路，開(kāi)辟了中國(guó)對(duì)于歐美的陸路交通。被寄托連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和歐洲的重望。重慶從一個(gè)內(nèi)陸城市變成為中國(guó)向西開(kāi)放的橋頭堡。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

在20多年來(lái)所有國(guó)內(nèi)開(kāi)通的新歐洲貨運(yùn)中，唯有重慶始發(fā)的“渝新歐”目前實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，占了貨運(yùn)總量8成以上。由此，渝新歐成為重慶的國(guó)際化核心戰(zhàn)略資源和最大比較優(yōu)勢(shì)。借助渝新歐鐵路，在重慶生產(chǎn)的筆記本電腦快速抵達(dá)歐洲。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

但是，渝新歐鐵路的作用發(fā)揮的還不夠。其一是，目前主要運(yùn)輸筆記本電腦、機(jī)械電子產(chǎn)品和汽車零配件，還缺少更多的產(chǎn)品，二是運(yùn)回中國(guó)的貨物還比較少。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

而產(chǎn)品的缺少，反應(yīng)的是產(chǎn)業(yè)問(wèn)題。一個(gè)是，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的其他城市，仍然還是多借助海路發(fā)展對(duì)歐美交易。二是，重慶還未發(fā)揮其在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的帶動(dòng)作用，雖然與歐美形成了互補(bǔ)，但是，中亞的作用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮。中國(guó)不僅存在對(duì)于歐美的反向產(chǎn)業(yè)落差，更應(yīng)該形成對(duì)于中亞的正向產(chǎn)業(yè)落差。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)與中亞國(guó)家之間的相互價(jià)值在哪里？ytY大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，2012年中國(guó)與中亞五國(guó)雙邊貿(mào)易額為460億美元，同比增長(zhǎng)13.7%，大約是建交之初的100倍。中國(guó)已成為哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦最大貿(mào)易伙伴，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦的第二大貿(mào)易伙伴。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

但是，在這一數(shù)據(jù)背后，隱藏著一大問(wèn)題。中國(guó)與中亞之間的貿(mào)易，并不對(duì)等，中國(guó)的進(jìn)口遠(yuǎn)大于出口，表明雙方的需求關(guān)系不對(duì)等。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)需要中亞的石油，但是，中亞諸國(guó)并不需要中國(guó)。中亞諸國(guó)工業(yè)處于低端水平，而中國(guó)西部更是工業(yè)不振。由此，中國(guó)的制造業(yè)在中亞并無(wú)用處之地，歐美的高端產(chǎn)品，才是暢銷貨。以哈薩克斯坦為例，最有說(shuō)服力，除中國(guó)外，其他幾個(gè)貿(mào)易大國(guó)分別為意大利、法國(guó)、俄羅斯等。可以看出，除中國(guó)外，其它均為發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲是哈薩克斯坦最重要的進(jìn)口源。與歐洲的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)更明顯。就對(duì)哈薩克斯坦影響最大的國(guó)家而言，目前仍為俄羅斯。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

從哈薩克斯坦的最大進(jìn)口商品看，其最大需求為機(jī)械設(shè)備，以及工業(yè)制品。而鑒于其國(guó)處于中等收入國(guó)家的發(fā)展階段，國(guó)民消費(fèi)水平不低，中國(guó)的低端工業(yè)制造，在哈薩克斯坦市場(chǎng)并不大，而瑞士、意大利、德國(guó)、俄羅斯等國(guó)的商品，才是哈薩克斯坦國(guó)民之愛(ài)。中國(guó)在哈薩克斯坦的流行商品，主要是服裝，建材，水果和蔬菜。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

由此，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶從誕生伊始，即存在不對(duì)等，中亞國(guó)家并不需要中國(guó)的產(chǎn)業(yè)，只需要中國(guó)的鈔票，中亞國(guó)家更多與歐洲互補(bǔ)，與中國(guó)沒(méi)有基于產(chǎn)業(yè)鏈分工的互補(bǔ)。而沒(méi)有建立在互補(bǔ)基礎(chǔ)上的國(guó)家戰(zhàn)略性合作，基礎(chǔ)先天脆弱。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)下，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)和人口大多集中在胡煥庸線的東側(cè)，西北地區(qū)雖國(guó)土面積廣大，資源豐富，卻無(wú)足夠的人口與產(chǎn)業(yè)，未來(lái)，中國(guó)需要進(jìn)行一場(chǎng)“西進(jìn)運(yùn)動(dòng)”，先造就中國(guó)西部的振興，方才可以中國(guó)西部為跳板，形成與中亞的普遍互補(bǔ)與合作。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

如中國(guó)西部振興，則未來(lái)，健全的工業(yè)體系，精良的制造，相對(duì)高端的技術(shù)，剛才是中亞諸國(guó)所需。中國(guó)與中亞諸國(guó)，才真正形成產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，方才騰飛。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

而在西部諸城市中，其實(shí)只有重慶等主要城市具備這種大規(guī)模的工業(yè)化的條件與可能性。尤其是重慶，已經(jīng)成為西部最大的制造業(yè)中心，最大的物流業(yè)中心，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶雖以新疆為前沿，卻最終以重慶為驅(qū)動(dòng)。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

作者：羅天昊 國(guó)資委商業(yè)科技質(zhì)量中心研究員 智石經(jīng)濟(jì)研究院副秘書長(zhǎng)、中國(guó)城市戰(zhàn)略中心執(zhí)行主任著有《大國(guó)諸城》ytY大陸橋物流聯(lián)盟

Tips 拓讀ytY大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)家出口增長(zhǎng)乏力、進(jìn)口大幅下降的情況下，今年截至7月14日，渝新歐已經(jīng)開(kāi)行105班，去程77班，回程28班。目前，去程班列穩(wěn)定在3~4班/周，回程班列穩(wěn)定在2班/周。更令人振奮的是，其中回程班列同比增長(zhǎng)了一倍還多，再破歷史記錄！ytY大陸橋物流聯(lián)盟

在這亮眼數(shù)據(jù)的背后，是重慶市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)著眼于內(nèi)陸開(kāi)放，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、打造工業(yè)之都的高瞻遠(yuǎn)矚，也是西部現(xiàn)代物流園響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”政策，大力簡(jiǎn)化通關(guān)、協(xié)調(diào)沿線節(jié)點(diǎn)的實(shí)踐成果。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

隨著“渝新歐”常態(tài)化運(yùn)營(yíng)和去回程趨于平衡，加之西部現(xiàn)代物流園的主動(dòng)出擊積極拓展，“渝新歐”這一品牌在沿線國(guó)家越來(lái)越深入人心。貨源已經(jīng)由開(kāi)行之初的以IT產(chǎn)品為主，拓展到汽車整車及零部件、機(jī)械產(chǎn)品、服裝、鞋帽、咖啡、日用品以及工藝工業(yè)用品等多個(gè)品類。不少歐洲頂級(jí)汽車制造商都已經(jīng)非常了解“渝新歐”，并認(rèn)可了它的運(yùn)營(yíng)形式，準(zhǔn)備與物流園開(kāi)展進(jìn)一步的整車進(jìn)口合作。ytY大陸橋物流聯(lián)盟

以西部現(xiàn)代物流園為平臺(tái)、“渝新歐”為紐帶，將歐洲高端工業(yè)制成品、中亞初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品與我國(guó)的中低端加工制造結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，形成梯級(jí)落差的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這將極大地助推廣袤的中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)高層次開(kāi)放，進(jìn)一步加深沿線國(guó)家間的經(jīng)濟(jì)一體化融合！ytY大陸橋物流聯(lián)盟

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