中亞各國、俄羅斯、東歐等前蘇聯(lián)地區(qū)是相對穩(wěn)定而又具有開發(fā)潛力的新興市場.但是內陸運輸?shù)钠款i大大影響了大家開拓前蘇聯(lián)市場的積極性.5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
以下介紹一些相關普及知識，大家共同學習。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
第一章:國際鐵路運單和收款風險5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
注意:國際鐵路運單不具有海運提單那樣的物權憑證作用,所有款項包括運費最好都在發(fā)貨前收清. 5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
目前鐵路線與我國相互銜接的鄰國有俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、朝鮮和越南。隨著我國對外開放程度的不斷深入，加上周邊國家的經濟迅速發(fā)展，我國與周邊國家之間的商貿往來日趨緊密，我國鐵路口岸貨物吞吐量也在以每年超過20％的高速度增長。除此之外，各國的鐵路線也通過眾多場站和碼頭等節(jié)點或樞紐與公路和海（水）運相銜接。在國際貨物運輸中，使用包含鐵路在內的多種運輸形式，以各種運輸方式接力的形式將貨物由出口國的啟運地運至進口國的目的地的做法十分普遍。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
長期以來，鐵路運輸使用的憑證是鐵路貨票，而各國對貨物憑證的格式和適用法律沒有統(tǒng)一，該問題在國際鐵路組織（簡稱鐵組）國際鐵路聯(lián)盟（簡稱鐵盟）成立后，經過各自內部成員國的協(xié)調，出臺了國際鐵路聯(lián)運貨物執(zhí)行細則，在組織內統(tǒng)一了跨境鐵路貨物運輸使用的貨票格式，這種在組織成員國內部統(tǒng)一使用的鐵路貨票被稱為鐵路運單。發(fā)貨人只需在啟運站托運貨物時，填寫和提交一套完整的鐵路運單，就可以在沿途各國鐵路獲得承認，并將貨物順利發(fā)送到目的地完成交付。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
不過，隨著鐵路聯(lián)運貨物運輸規(guī)模的與日俱增，鐵路運單本身的缺陷也日益顯露出來。其中，影響最大的是使用以下兩種形式來進行運輸?shù)呢浳铮?span style="display:none">5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
1.貨物先以海運形式運輸?shù)街袊|亞或東北亞地區(qū)各國有陸上鐵路線路和場站銜接的轉運港，卸船后經過換裝，再使用鐵路運輸將貨物發(fā)送到內陸某到達站。這種形式，又被稱作小路橋運輸。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
2.貨物直接在出口國啟運站裝車，發(fā)送到有鐵路與我國銜接的鄰國或者過境鄰國到第三國，這又被稱作國際鐵路聯(lián)運。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
這兩種情況有一個共性，就是完成貨物運輸最后一程的運輸形式都是鐵路運輸，問題的關鍵也就出在鐵路運單的流轉形式上。根據(jù)鐵組和鐵盟的細則，國際聯(lián)運所使用的鐵路運單在貨物啟運時附貨，就像我們日常生活中發(fā)送包裹時填寫的包裹單一樣，鐵路運單由火車司機隨貨帶走，沿途口岸和官方機構可在上面加簽，鐵路運單跟隨在途貨物一起被經過多個環(huán)節(jié)的移交，最后隨貨物一同抵達到站。到站在拿到鐵路運單后，依據(jù)運單上顯示的收貨人資料，發(fā)出到貨通知，提醒收貨人前往到站辦理清關和提貨手續(xù)。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
這種做法的缺陷顯而易見，那就是鐵路運單沒有發(fā)揮物權憑證的功能，不能像提單一樣，用來進行商業(yè)性質的流通，給鐵路聯(lián)運的當事人造成了極大的不便。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
首先，發(fā)貨人面臨著巨大的應收款風險。如果聯(lián)運貨物在轉運港或者啟運站裝上火車發(fā)送時，貨物的買賣雙方還沒有完成貨款的結算，發(fā)貨人將沒有任何憑證用以控制在途貨物的貨權，面臨無法預測和控制的應收款風險。貨物到達目的站以后，收貨人可以自行辦理提貨手續(xù)，如果在拿到貨物后不按時向發(fā)貨人支付貨款，發(fā)貨人將面對十分被動的局面。事實上中國出口商在這方面遭受損失的案例已經很多，賴帳的收貨人會采用種種辦法拖延，為了避免被發(fā)貨人追討貨款，有些企業(yè)甚至采取注銷原有公司的辦法，讓發(fā)貨人舉手無措，欲哭無淚。 5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
其次，鐵路聯(lián)運的貨運代理人，無法實現(xiàn)費用到付，也面臨應收款風險。與國際貨物貿易所伴生的國際貨物運輸，貨運代理人一般都會由收貨人指定。也就是說，貨運代理人與收貨人簽署貨運代理合同，發(fā)貨人或者出口商只需根據(jù)銷售合同將貨物按時在規(guī)定地點，將貨物移交給收貨人指定的某家貨運代理公司，就等于完成了合同交付義務。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
如果聯(lián)運貨物的最后一程運輸使用鐵路，那么該貨代將會面臨要么要求客戶在貨物上鐵路以前支付運費，要么等貨物發(fā)車后向收貨人催款的處境。同樣，由于貨物到達目的站以后，貨運代理人無法對收貨人自行提貨的過程進行任何控制和干預，一旦收貨人拒付運費和服務費，貨運代理人將極其被動。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
再次，阻礙了銀行等機構圍繞鐵路聯(lián)運貨物提供押匯、擔保和托收等金融和中介服務。眾所周知，海運和多式聯(lián)運提單由于其本身代表貨權，出口商可以用提單向銀行提供抵押，申請L/C（信用證）議付和跟單托收等，國際貿易中相互缺乏信任的買賣雙方一方面可以通過銀行服務改善各自的資金流，也可以通過銀行和其他可信的中介機構的參與來極大降低商業(yè)風險。但是鐵路運單用來附貨的流轉形式，使得銀行等機構無法圍繞鐵路聯(lián)運貨物，開發(fā)合理的金融和信用工具，提供以上各形式的服務。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
最后，不利于保護商業(yè)機密，貼牌生產和轉手貿易在國際貿易中一直占有相當大的比例，貼牌生產的委托方和轉手貿易中的中間商，在絕大多數(shù)情況下不會將產品先從生產商運到自己倉庫里然后再轉運給下游客戶，而經常是安排貨運代理人直接從生產商提貨，從啟運地直接發(fā)送到最終收貨人指定的目的地，以到達節(jié)約物流成本和簡化手續(xù)的目的。在貨物使用鐵路聯(lián)運運輸出口的情況下，雖然OEM加工的委托方和中間商可以指定貨運代理在辦理貨物托運時按照自己的指示填寫運單資料，但是由于鐵路運單目前也是生產企業(yè)出口退稅的重要憑據(jù)之一，運單上的收貨人資料會不可避免地落入生產企業(yè)之手。客戶資料是OEM委托方和中間商的高度商業(yè)機密，出于使用鐵路聯(lián)運會造成客戶資料泄漏的顧慮，OEM委托方和中間商可能放棄使用鐵路聯(lián)運而采用其他運輸方式來完成貨物運輸，不利于客戶積極使用鐵路聯(lián)運來節(jié)約物流成本，也降低了貿易的執(zhí)行效率。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
由此可見，鐵路運單功能和形式上的不足，給眾多的相關當事人造成了不便，也帶來了極大風險，客觀上已經成為制約我國和亞歐大陸各國之間，以及其他世界各國與亞歐大陸國家之間，使用鐵路通道順利進行貨物貿易的障礙，成為急待解決的問題。國際鐵路組織成員國為鐵路聯(lián)運量身定制合乎現(xiàn)代貿易發(fā)展形勢需要，并方便可行的運單流轉和使用規(guī)則，已成當務之急。一套為各國廣泛接受，完整嚴密又能保留貨權憑證可流通性質的通行規(guī)則，既能對當事人權力提供有效保障，也是銀行和其他機構（如保理、進出口保險公司等）共同參與，為鐵路聯(lián)運相關方提供完善服務，促進亞歐大陸橋各國貿易來往和經濟發(fā)展的先決條件。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
但是，國際鐵路聯(lián)運涉及各國的鐵路、海關、聯(lián)運經營人、貨代等眾多關系方，要協(xié)同如此多不同國家的部門和行業(yè)一起來著手解決這個問題，難度很大。目前主要問題，還是由于信用體系不夠完善的周邊國家的官方對此事的態(tài)度不夠積極。我們期待我國涉外商務、海關和鐵路部門，能從本國企業(yè)利益出發(fā)，適時有效地推動這一問題的解決。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
第二章:鐵路集裝箱/車皮型號,及鐵路運輸?shù)淖⒁馐马?span style="display:none">5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
鐵路集裝箱5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
和海運一樣,因為現(xiàn)在去中亞各國和俄羅斯基本上都是用SOC箱(自備箱)5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
常用的有20GP/40GP/40HQ.
一般的載貨重量是21.5噸/26噸/25.5噸.
其中20GP最高可以裝26噸,運價不同于21.5噸,需確認.
早期,中國鐵路的集裝箱是可以出境的,為什么現(xiàn)在一般不能出境,必須發(fā)貨人或者貨代提供集裝箱了呢?
因為前幾年,中鐵的集裝箱到了國外之后,收貨人提箱提貨之后,集裝箱不還給當?shù)剀囌?造成中國鐵路損失慘重!!!
開始,中鐵是列黑名單,如某個收貨人/貨運公司,不能使用中國鐵路箱,再后來損失得多了,一律禁止出境!
所以現(xiàn)在有:
"買箱運輸"---買下海運船公司的二手集裝箱,到了目的地,此集裝箱歸收貨人所有;
"租柜運輸"---鐵路貨代買下集裝箱,租給發(fā)貨人使用,目的地提貨后,需還給貨代當?shù)氐氖障淙?公司/代理...
目前,廣州/深圳/上海/寧波/連云港/青島/天津等地的買箱價大約為23000元/40HQ.
這也是為什么鐵路運費高的主要原因!!!!!!!!!!!!!
另外,"租柜運輸"的情況下,萬一收貨人不還集裝箱,發(fā)貨人負有連帶的賠償負責.
火車的一節(jié)車廂,
可以裝1個40英尺的集裝箱;
或者裝2個20英尺的集裝箱.如果你只有一個20英尺的集裝箱,必須得配對!
配對要求如下:
1.同一起運站
2.同一目的站
3.兩個集裝箱的總重量,相差上下不能超過5噸.(擔心火車高速行駛過程中,離心力造成行車危險!)
火車的車廂就像海運的開頂柜.集裝箱要從上往下吊放到車廂里.
所以要求集裝箱的前后左右重量要平衡.否則傾斜超過一定的角度,集裝箱就無法安全的吊放到車廂里.
那就必須掏箱重裝.
注意是前后左右重量4個方向要平衡.
鐵路車皮
貨運列車也稱“車皮”，中國國內大約有300多種.
常用的有棚車(蓋車)/平板車/敞車/罐車
主要有:
C61、C62、C64系列敞車；
C16A型低邊敞車；
N17系列平板車；
P61、P62、P64系列棚車。
其中首位代表車種,其他是車輛的型號及輔助標記,首位如: P代表棚車，C代表敞車，N代表平車，B代表保溫車，K代表礦石車,W:毒品專用車,J:家畜車,U:散裝水泥車,L:糧食車,T:特種車,D:大型平車,X:集裝箱車,S:守車。至于數(shù)字是表示車次。
鐵路整車（車皮）的規(guī)格及配載介紹
常用貨車的配載
(1)、敞車(C)：可裝運不怕濕的貨物，如裝貨后苫蓋蓬布也可裝運怕濕貨物;
(2)、棚車(P)：用于裝運貴重怕濕貨物;
(3)、平車(N)：主要用于裝運鋼軌、汽車、拖拉機、軍用物資及長大、笨重貨物;
1. 棚車(P)的使用和配載
棚車有頂蓋和四壁，有門、窗，能啟閉，對貨物運送比較安全。裝棚車的貨物每件不宜過長、過大、過重，一般不超過250公斤為宜，以利裝卸。我國現(xiàn)有棚車以60噸、50噸居多。因此，應根據(jù)儲運貨物的數(shù)量，盡可能選用60噸或50噸的棚車。 在配載貨物時，應先利用車容和載重量。在安排車容時，應根據(jù)每件貨物的大小和車輛的長寬高，進行合理的計算，保證貨物按數(shù)裝載和不浪費運力。必要時應制定貨物裝載方案和繪制裝載示意圖，供裝車時作為操作的依據(jù)。
鐵路棚車的常用數(shù)據(jù) 類型
標記 載重 長度 寬度 高度 容積 車底板距軌面高度 車輛自重 車體材質（內） 車體材質（外）
P61 60 15140 2830 2819 120.0 1079 24.0 木 鋼
P62 60 15490 2820 2760 120.0 1141 24.0 鋼 鋼
P13 60 15470 2850 2840 123.0 1116 22.0 木 鋼
P60 60 15470 2850 2750 120.0 1144 22.2 木 鋼
注：重量的單位為噸，長寬高的單位為毫米，容積的單位為立方米。
2. 敞車(C)的使用和配載
敞車主要裝運不怕受潮的貨。對于不能裝棚車的貨物，采取防潮、防盜措施能保證貨物安全的，也可以使用敞車裝載。我國現(xiàn)有60噸和50噸的敞車較多。裝敞車的散裝貨物，凡能捆扎成件的(如鋼材、鋼管等)，應盡量捆扎成大件，每車不超過100件。敞車貨物的配載，也應充分考慮利用貨車的載重量和容積，在保證貨物安全運送的前提下盡量做到滿載。
鐵路敞車的常用數(shù)據(jù)
類型 自重 載重 容積 車內長×寬×高 最大寬×高車底板距軌面高 度底板 材質
C13 17.7 60 57.3 12920*2750*1600 3160*3045 1293 木
C16 19.3 60 49.9 12500*2900*1400 3190*2484 1097 鋼
C60 17.2 60 67.4 12920*2820*1850 3160*3137 1147 木
C62 18.2 60 68.8 12500*2900*1900 3180*3149 1079 鋼
C65 19.3 60 75.0 13000*2900*2000 3190*3267 1073 鋼
注：重量的單位為噸，長寬高的單位為毫米，容積的單位為立方米。
3. 平車(N)的使用和配載
我國現(xiàn)有平車以60噸為多，30噸次之。平車用于裝載長大貨物(敞車裝卸困難的)。對于汽車、拖拉機及其他裸裝機械，一般以裝平車為宜。用平車裝運貨物，其高度和寬度均不得超過車輛限界。
鐵路平車常用數(shù)據(jù)
類型 自重 載重 長度 寬度 高度 重心高 記事
N4 20 40 12500 2870 1175 850 魚腹梁
N7 14.5 40 11500 2860 1269 850 一般梁
N5 20 50 10370 2750 1250 950 一般梁
N9 22 60 13400 2870 1260 900 魚腹梁
N10 17.5 50 12380 2590 1300 850 魚腹梁
N13 20.5 60 12500 2990 1264 900 魚腹梁
N14 17 60 12500 2990 1170 850 魚腹梁
N15 15.8 60 8170 3000 1490 682 魚腹梁
注：重量的單位為噸，長、寬、高、重的單位為毫米。
第三章:國際鐵路運行路線
中國各地廣州深圳佛山天津上海寧波連云港——中國阿拉山口/哈薩克斯坦多斯特克——中亞五國阿拉木圖塔什干阿斯塔納
中國各地廣州深圳佛山天津上海寧波連云港——中國阿拉山口/哈薩克斯坦多斯特克——哈薩克斯坦----俄羅斯中西部地區(qū)
中國各地廣州深圳佛山天津上海寧波連云港——中國滿洲里/俄羅斯后貝加爾——俄羅斯遠東地區(qū)
中國各地廣州深圳佛山天津上海寧波連云港——中國二連浩特/外蒙古扎門烏德——烏蘭巴托(外蒙古)
重慶---------中國阿拉山口/多斯特克---哈薩克斯坦---俄羅斯---歐洲各國(試驗階段)
中國各地---中國霍爾果斯/哈薩克斯坦霍爾果斯---中亞各國/俄羅斯/歐洲此線路將于2011年12月并軌,2012上半年試運行,2012年下半年正式投入使用....下面將專門介紹霍爾果斯口岸.
第四章:鐵路堵塞----為什么堵塞
通過上面的路線,大家可以看出,出口到中亞各國/俄羅斯/東歐的鐵路出境口岸,目前只有中國新疆阿拉山口====>哈薩克斯坦多斯托克(德魯日巴).
一旦這個方向出事,問題很嚴重啊!
國際鐵路運輸是通過鐵路路軌來完成的，沒了鐵路軌道也就沒了鐵路運輸。現(xiàn)今與中國商貿人員緊密相關是歐亞大陸橋（指鐵路把歐洲和亞洲兩側的海上運輸線聯(lián)結起來的便捷運輸通道）：第一歐亞大陸橋是從俄羅斯的符拉迪沃斯托克通向歐洲各國，最后到荷蘭鹿特丹港的西伯利亞大陸橋；第二歐亞大陸橋是由中國隴海和蘭新鐵路與哈薩克斯坦鐵路接軌的新歐亞大陸橋。新歐亞大陸橋（第二歐亞大陸橋）東起連云港和日照等港群，向西經隴海鐵路的連云港、鄭州、西安、天水等站，蘭新鐵路的蘭州、嘉峪關、烏魯木齊等站，經北疆鐵路到達邊境的阿拉山口進入哈薩克斯坦，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭鹿特丹港，是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。
而目前困擾我們的正在第二歐亞大陸橋的阿拉山口口岸！阿拉山口口岸是第二歐亞大陸橋從中國通往哈薩克斯坦的唯一出境通道。長期以來，由于中國和前蘇聯(lián)的鐵路軌距不同，經常因為中國的阿拉山口到哈薩克斯坦的多斯托克的換裝問題造成貨物運輸?shù)亩氯?/div>
中國早期的鐵路由英國及比利時工程師承建，因此其軌距沿用英國標準，為標準軌。中國現(xiàn)在使用的是標準軌，軌距為1435mm。
前蘇聯(lián)國家包括哈薩克斯坦、俄羅斯等選用1524毫米的寬軌，一般認為是出于軍事考慮，避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統(tǒng)。俄羅斯和屬于前蘇聯(lián)的國家，以及蒙古、芬蘭都是采用俄國的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時兩者的車輛可以互換，而南薩哈林州（庫頁島）則是采用當時日本占領南庫頁島時期的1067毫米軌距。
以上是長期存在的問題，雪上加霜的是2011年4月份“哈薩克斯坦海關事件”。
由于長期的灰色清關的存在，哈國海關人員長期、大量的收黑錢。連各海關關長職位的也是花錢購買，一般一任只有3個月－6個月/300萬USD.所以我們以前經常聽到“閉關”一詞，這是因為海關關長一職處于更換期，新關長“老板”未到位。一旦關長就職，就開始在短短幾個月的任期內回收成本并盈利。據(jù)說以前收貨人在哈薩克斯坦清關手續(xù)費及關稅等費用大約在20000－25000USD/40HQ，但哈國海關實際收到的只占到大約20%。
2011年4月份，哈國記者假裝成商人，并揭露了這一丑聞。以下是中國國內的相關報道。
國際在線報道(駐哈薩克斯坦記者岳文良):近日,哈薩克斯坦海關丑聞使得很多高官被捕或下臺。5月6號,哈薩克斯坦海關最高官員——海關監(jiān)管委員會主席卡爾布佐夫也被撤職。
5月6號,哈薩克斯坦海關最高官員——海關監(jiān)管委員會主席卡爾布佐夫被撤職,原哈內務部長拜馬甘別托夫被任命為新的海關監(jiān)管委員會主席。卡爾布佐夫現(xiàn)年52歲,他是從2007年6月起開始擔任海關監(jiān)管委員會主席這一職位的。而在此之前,他曾有25年的在哈薩克斯坦檢察、執(zhí)法和安全委員會等部門工作的經歷。
據(jù)哈媒體報道,此次哈海關監(jiān)管委員會主席卡爾布佐夫被撤職一事主要是和近日哈薩克斯坦反腐敗和經濟犯罪署披露的哈海關腐敗丑聞有關。5月3日,哈薩克斯坦反腐敗和經濟犯罪署向社會通告了一起重大走私犯罪集團案。據(jù)悉,該犯罪集團成員超過100人,其中包括不少哈薩克斯坦海關系統(tǒng)的官員。目前涉案的哈薩克斯坦霍爾果斯海關邊檢站的站長艾達羅夫,阿克莫拉州國家安全局副局長庫爾馬納利耶夫都已經被逮捕。另外,被批捕的官員還有阿拉木圖州海關關長阿爾特克巴耶夫,目前負案在逃。
在談到這起案件時,哈薩克斯坦國家安全委員會主席阿貝卡耶夫對媒體稱,目前國家正在加強反腐并將進行到底。無論你在哪個部門,擔任何種職務,只要觸犯法律,都同樣要受到嚴懲。
5月初的動蕩期到現(xiàn)在，一方面哈國的多斯托克海關人員只有原來的20%（一部份被捕，一部分被辭退）、一方面哈方海關迫于壓力加強了對入境貨物的監(jiān)管，檢查。造成了原來就時不時堵塞的阿拉山口今日之‘堵’！！！
第五章:鐵路堵塞了,怎么辦?
中亞物流解決方案:
1.國際汽運門到門
2.汽運+公路聯(lián)運
3.海陸聯(lián)運
4.海鐵聯(lián)運
根據(jù)實際操作經驗,本人認為最方便/快捷/安全的還是:
國際汽運門到門
國際汽運的流程如下:
1.國內汽車到發(fā)貨人工廠/倉庫提貨;
2.到達新疆霍爾果斯等口岸/貨代報關;
3.裝上哈薩克斯坦等國家的海關監(jiān)管汽車;
4.到達目的地海關/收貨人清關交稅金
5.汽車開到收貨人倉庫/收貨人卸貨.
現(xiàn)在再說說其它解決方案:
2.汽運+公路聯(lián)運
有些人以為鐵路發(fā)不動,是因為起運車站的問題,其實是因為哈方處理效率太慢,哈方的多斯托克(德魯日巴)積壓集裝箱太多.當他們沒有場地堆放更多的集裝箱時,就會要求中方不要發(fā)貨物過去.中方一般會在阿拉山口盡量堆放,一旦堆滿就會通知中國各地的車站不能再發(fā)車.
有些人想,烏魯木齊離中哈邊境很近(事實上1天的路程,火車就可以到達阿拉山口),那我先用拖車到烏魯木齊甚至阿拉山口報關,就會快點.然而,一旦通知停運,恰恰第一個先停的就是烏魯木齊鐵路局管轄下的各個車站!
特別是阿拉山口,作為過境車站,雖然可以接受報關,但是不能承接直接起運的貨物.也就是說,集裝箱拖車阿拉山口報關后,直接從阿拉山口走鐵路的這個"設想"是行不通的!而要真正操作的話,必須在阿拉山口報關后,找中國的海關監(jiān)管拖車,拖到哈方境內的多斯托克(過境換裝站).這個過程中,哈方會百般找你的問題,沒有實力/關系的過去,一般不給卸車/安排發(fā)鐵路.甚至天價罰款(車有問題了/超高了/超寬了/超載了).要解決這個事情,一個拖車要給海關人員2000USD(有中介收錢處理).
全程費用算下來,還不如直接門到門的汽運!也就是上面的第1方案.
3.海陸聯(lián)運
有些中國沿海的貨物,可以海運到伊朗阿巴斯港ABBAS,再轉汽車拖車到中亞(一般到塔吉克斯坦和土庫曼斯坦的有少量這樣安排),這個線路有很大極限性:
A.限重--大小柜最多只能20噸
B.政治因素---美國對伊朗禁運,機械等貨物不能過境伊朗,普通貨物也要考慮:一旦打戰(zhàn)怎么辦?
4.海鐵聯(lián)運
也有人想,可以海運到俄羅斯的東方港/海參崴再轉鐵路到中亞各國.
是的,這個線路幾年前是有的,現(xiàn)在都絕跡于江湖中了.....
因為：路程遠/太慢---俄羅斯的鐵路特別是近中國東北地區(qū)的鐵路系統(tǒng)都是老掉牙的了,再加上遠東地區(qū)的嚴寒,每天能跑上200公里,就可以開香檳慶祝了!!!!
第六章 國際汽車運輸
國際陸運,也就是國際汽運運輸,大家估計會比較陌生.
你可能會問:
1.安全嗎?
2.費用很貴吧?
3.手續(xù)怎么辦?
..................................................................................................
答1:
市場上聲稱可以操作國際汽運到中亞各國的物流公司很多,不過很多都是轉賣的.
這些公司接貨之后,轉賣給新疆那邊的貨代,新疆貨代再找邊境的"信息站"安排國外的監(jiān)管車.
你可能不明白"信息站"是怎么回事?
如果你有到國內的貨運市場發(fā)過貨,你有時候會看到一些小的貨運檔口,門口掛個牌子寫著:
"有XX噸貨到XX市XX地"
"有XX米長XX車回XX城市"
"信息站"說白了也就是中介.
的確...這樣的國際汽運很不安全!
答2:
整體來說,汽運是比鐵路要貴的.但也不全是.
舉例來說吧.
長三角/珠三角運到阿拉木圖 鐵路/汽運對比:
1.國際汽運
哈薩克斯坦對汽車限重非常嚴格.車型也有很多種.我們以常用的車來說
可以裝110立方/24噸 目前價格95000元/車(全包價格)
2.國際鐵路
這個體積如果用鐵路集裝箱運輸,必須得用2個40英尺集裝箱.從長三角/珠三角運到阿拉木圖
大約在42000元/40尺*2=84000元租箱價格(如果買箱至少得+13000元,也就是97000元)
工廠到車站拖車1500元*2=3000元
國外鐵路車站到收貨人倉庫拖車+還箱給貨代300美元*2=大約4000元
還不算收貨人交給車站的場站費!
因此,輕泡貨用汽運比鐵路集裝箱還要便宜.
其它工作全部交由真正的專業(yè)國際汽運公司來操作就可以了。
國際汽運操作部基本流程：
序號/工作步驟/操作流程及要求/注意事項
A訂車
1.國內貨物一經發(fā)運立即通知阿拉木圖公司訂車。
2.訂車時要列明：貨名、車輛 、貨重及方數(shù) 貨價值 收貨人具體地址、聯(lián)絡人
B倉庫接貨
1.將裝箱單交予倉管同事進行收貨、 點貨入庫。
2.電腦開業(yè)務單。
3.及時了解貨物過磅后的實際重量。
C接哈方車
1.哈方入庫空車過磅 .核對哈方車卡重量。
2.向司機拿本人駕駛證、護照各復印二份
3.記下：哈方車車牌號及掛號.入操作表格。
D隨車文件---裝箱單、發(fā)票、產地證、運單（載貨清單）
1.文件必須是中、俄文或俄文;不能是全英文。需添加上商品編碼。
2.將隨車文件掃描給哈方同事。（在哈方車裝車后過磅重量再核對一次是否相符）
E報關報檢
1.審客戶的各項單證：箱單、發(fā)票、產地證、運單、合同、核銷單、報關委托書、電子通關單、空白函等。
2.車到國門確認好車號即可通知報檢，非法檢貨報檢同時可報關。
3.打出報關單及運單，拿報關單及4聯(lián)運單請海關施封。 1聯(lián)存底，2聯(lián)報關。
4.提前查核銷單備案地，是否備案烏關區(qū)
5.預審倉庫的貨的擺放，核對貨名是否相符。以備商檢關員查貨。
F裝貨
1.報檢，商檢 局 確認后可以裝車.
2.裝車時一定小心，哈方交警部門將測量車每一個軸的承重，如整車即便沒有超重，每個軸的承重要求也是必須裝貨時注意。第一個軸裝貨時不可超過3.5噸。
3.裝好車后過磅，過磅后將車停至海關施封位，施封。
4.過磅重量：一通知磅房同事貨的報關重量，調整磅的重量跟報關數(shù)相符。
5.磅房需提供貨的實際重量給操作員作隨車文件。
G車輛放行
1.依重車過磅后的重量確認隨車文件。
2.隨車文件做好后裝文件袋交予司機帶給轉關公司用。一定備多三張空白函，以便文件出錯可及時改單
3.確認轉關費用的支付。
4.帶運單3、4 聯(lián)、報關單1聯(lián)給司機帶去國門送車同事作為國門辦出境手續(xù)。
5.通知接車專員安排司機離開中國國境，并支付國門的一些費用。
H通知哈方接車
1.及時通知哈方同事車離開倉庫的時間;到達國門排隊的時間;
2.將轉關文件及時掃描給哈方同事。
I 哈方轉關
1.車到國門辦完離境手續(xù)，即可開至1000米外的哈方轉關場等哈方轉關公司接車轉關。
2.提前通知哈方轉關公司接車
J 跟蹤信息
1.留好司機的聯(lián)絡電話每天跟進車的進展通知客戶。
2.做貨物跟蹤信息表給客戶
K阿拉木圖分公司協(xié)助
1.通知哈方同事做到貨通知給收貨人
L到貨清關
1.車到后要求收貨人及時清關卸車。
2.二天內費用是免費，超期將產生USD150/天的滯留費用
M訂單完成
1.訂單完成退核銷單
2.車出境七天后可退出核銷單，跟財務部確認收款后，將核銷單寄給客戶
第七章：與中亞、俄羅斯、蒙古接壤的主要口岸
霍爾果斯口岸
位于距伊寧市42公里的霍城縣境內,在中國與哈薩克斯坦的邊境上,它是新疆與中亞各國通商的重要口岸,與紅其拉甫、阿拉山口并列為新疆向第三國人開放的三大口岸。 距離烏魯木齊約660公里。目前中國到哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，俄羅斯中西部國際汽車運輸?shù)呢浳锘径冀洿丝诎冻鼍场?jù)霍爾果斯海關統(tǒng)計,前三季度霍爾果斯區(qū)域出口汽車7535輛,同比增加了近1.2倍;價值3.2億美元,增長了近1.3倍。目前,霍爾果斯口岸為全疆最大的汽車出口口岸,前三季度由霍爾果斯口岸出口的汽車數(shù)量占全疆出口量的66.5%,價值約占68.5%。霍爾果斯口岸與哈薩克斯坦隔霍爾果斯河相望。精伊霍鐵路、連霍高速公路、312國道和中國-中亞天然氣管道在這里結束。亞歐鐵路第二條出境通道，從烏魯木齊--伊寧--霍爾果斯--哈薩克斯坦霍爾果斯--阿拉木圖已經接軌，特別是哈方寬軌直接修到中方境內，且全部換裝均在中方境內完成，有效地解決了以往鐵路運輸口岸換裝“瓶頸”問題。目前霍爾果斯換裝站仍未完工，完工后仍將試運行半年，明年底將正式投入使用。
阿拉山口口岸
阿拉山口口岸是中國對哈薩克斯坦最大的鐵路口岸,也是轉口至俄羅斯、烏茲別克斯坦等國家的重要口岸。今年,該口岸對這些國家的出口貿易額再次大幅增長。前三季度,該口岸進出口貿易國仍以哈薩克斯坦為主,烏茲別克斯坦、俄羅斯分列二、三位。其中,對哈貿易值達115.03億美元,同比增長52.7%,占口岸同期貿易總值的88%;烏、俄兩國貿易值分別為6.13億美元和3.84億美元,同比分別增長29.6%和80.3%。據(jù)該口岸相關工作人員介紹,促使口岸貿易額大幅增長的原因主要與國內出口產品價格上漲有關。據(jù)悉,該口岸主要出口資源類產品,這些產品的價格在國內一直呈上升趨勢。在此帶動下,口岸的出口貿易額也大幅上漲。
都垃塔口岸
中哈兩國政府簽訂協(xié)議，同意開放該口岸。都拉塔口岸位于伊犁哈薩克自治州察布查爾錫伯自治縣境內。對面為哈薩克斯坦阿拉木圖州瓊扎區(qū)，對方口岸為科里扎特，距瓊扎150公里。1992年8月，中哈兩國政府同意開放都拉塔口岸。1994年 3月，經國務院批準對外開放，口岸年過貨能力可達 20萬噸、年客流量可達15萬人次。都拉塔口岸邊民互市經國家海關總署和自治區(qū)人民政府批準，于1999年9月26日開業(yè)。市場位于察布查爾錫伯自治縣邊睡，距察布查爾錫伯自治縣縣城約50公里，距伊寧市63公里，距阿拉木圖市250公里，距哈方科爾扎特口岸僅3.8公里，比其他口岸到阿拉木圖少100多公里。市場占地面積11.9萬平方米，倉庫、停車場、“一關兩檢”查驗配套設施及封閉式管理的市場已基本建成，邊民互市貿易已開展。2002年，口岸出入境6200人次，交通工具3100輛次，過貨量2.4萬噸。
吉木乃口岸
距哈薩克斯坦齋桑縣僅68公里。1992年，吉木乃口岸閉關30年后重新開放。口岸距縣城22公里，距哈國齋桑縣僅68公里， 2002年3月1日，吉木乃口岸實現(xiàn)向第三國開放。2006年3月1日，吉木乃口岸邊民互市貿易市場開業(yè)。2010年，吉木乃口岸完成進出口貨物8.83萬噸，貿易額6.15億美元，同比增長18%。劉書記信心十足地說，作為我國新疆距哈國首都阿斯塔納和哈俄兩國鐵路最近的口岸，吉木乃口岸正在成為新疆西北部面向哈國東哈州，輻射北哈區(qū)經濟帶，延伸俄羅斯及中亞各國，集鐵路、公路、管道運輸于一體的千萬噸級國際綜合性口岸，成為亞歐大陸橋北線重要的支點，進口能源資源和緊缺礦產的陸上大通道。
吐爾尕特口岸
與吉爾吉斯斯坦的納倫州接壤，位于克孜勒蘇柯爾克孜自吐爾尕特口岸治州烏恰縣托云鄉(xiāng)境內,吐爾尕特口岸的公路狀況良好，可運行大型貨物運輸車輛，一年四季均可通行。口岸年貨運量為10－20萬噸、客運量為10萬人次。根據(jù)中國與吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦五國開展貿易需要和國際汽車聯(lián)運協(xié)議，吐爾尕特口岸將向第三國開放。
伊爾克什坦口岸
位于新疆克孜勒蘇柯爾克孜自治州烏恰縣境內，與吉爾吉斯斯坦的奧什州毗鄰。口岸距烏恰縣城150公里，距阿圖什市250公里。與伊爾克什坦口岸相對應的口岸為吉爾吉斯斯坦的伊爾克什坦口岸，位于吉奧什州境內，從該口岸至吉國奧什州僅210公里，比從吐爾尕特口岸出境到奧什近800公里。于2002年5月10日正式對外開放，允許中吉兩國及第三國的人員、貨物、交通工具通行，為常年開放口岸。 2003年，口岸出入境人員4800人次，完成進出口貨物18萬噸，實現(xiàn)貿易額1.46億美元。
滿洲里口岸
位于內蒙古呼倫貝爾大草原西部，處于中俄蒙三角地帶，北接俄羅斯，西鄰蒙古國，是第一歐亞大陸橋的交通要沖，是中國通往俄羅斯等獨聯(lián)體國家和歐洲各國重要的國際大通道，也是中國最大的邊境陸路口岸。口岸貨運量始終雄居全國同類口岸之首，2005年進出口貨物達到1752萬噸，出入境人員181萬人次。2003年，監(jiān)管貨運量首次突破1000萬噸，到2007年已突破2400萬噸；稅收入庫則從2003年的20億元躍升為2007年的79億元，實現(xiàn)了歷史性跨越。2007年滿洲里口岸過境貨量2402萬噸，對外貿易達25億美元，進出境人員219萬人次。2008年，滿洲里海關各項業(yè)務指標繼續(xù)刷新，1-7月份，稅收入庫已突破60億元，預計年底過百億。滿洲里口岸承擔著中俄貿易65%以上的陸路運輸任務，對外貿易占內蒙古自治區(qū)對俄進出口貿易80%以上，占全國與周邊國家邊境貿易的13%，是內蒙古自治區(qū)乃至中國對外貿易最重要貨物集散地之一。
二連浩特口岸
位于中國正北方，位于內蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟西部，東西南三面與美麗富饒的蘇尼特草原相鄰，北與蒙古國扎門烏德隔界相望，是中國通往蒙古國的唯一鐵路口岸，與蒙古共和國扎門烏德口岸隔界相望，過貨能力350萬噸，是中蒙兩國唯一的鐵路口岸，也是歐亞大路橋中的重要戰(zhàn)略樞紐。二連浩特口岸也是國務院首批批準的全國13個沿邊開放城市之一。二連浩特口岸擁有亞洲最大的散堆裝貨場、換輪庫和先進的H986火車檢驗系統(tǒng)。年進口原油300多萬噸、木材300多萬立方米、銅礦粉50多萬噸、鐵礦石300多萬噸、鉬礦粉5000多噸。蒙古國70%的果蔬和日用品經由該市運入，去年該市進出口貨運量達到854萬噸，貨值22。4億美元。據(jù)統(tǒng)計，2011年前十月二連鐵路口岸共監(jiān)管轉關過境貨物5 5.44萬噸，與去年同期相比增長39.28%，超過去年轉關過境貨運量39.8萬噸的總量，創(chuàng)歷史新高。其中，出口轉關貨物10.48萬噸，同比增長51.91%；出境過境貨物29.80萬噸，同比增長51.15%；轉關進境貨物10.88萬噸，同比增長22.12%：過境進境貨物4.28萬噸，同比增長0.07%。主要增長商品為大型機械，建材、家電、服裝、舊汽車等商品。
綏芬河口岸
位于黑龍江省東南部，東與俄羅斯濱海邊疆區(qū)接壤，總人口10萬（包括5萬流動人口）。1992年國務院批準為中國首批沿邊擴大開放城市。1999年6月，經中俄兩國政府外交換文，設立綏芬河中俄互市貿易區(qū)。是目前中國通往日本海的唯一陸路貿易口岸。距俄遠東最大的港口城市海參崴230公里，有一條鐵路、兩條公路與俄羅斯相通。通過俄羅斯的海參崴、納霍德卡港口。鐵路綏芬河站位于濱綏線終點，與俄羅斯符拉迪沃斯托克分局格羅迭克沃站接軌，是牡分局管內唯一的口岸站，是國家對俄貿易的重要陸路口岸，主要承擔中俄國際聯(lián)運和中外旅客運輸任務。車站始建于1899年，1903年正式投入運營，是一個歷經沙俄、日偽、中蘇共管和主權鐵路四個歷史時期的百年老站。綏芬河公路口岸位于301國道東端中俄邊境線上，與俄羅斯濱海邊疆區(qū)波格拉尼奇內區(qū)陸路接壤，是國家一類口岸，擔負中俄貿易進出口中轉分撥和客運任務。得天獨厚的地理位置及地緣優(yōu)勢，使綏芬河公路口岸成為通向日本海的中、俄、日、韓陸海聯(lián)運國際大通道的關結點和樞紐。2011年 1—10月份,綏芬河鐵路口岸出口量大幅飆升,累計出口30.379萬噸,同比增長65.38%。鐵路口岸僅10月份出口量為2.941萬噸,同比增長25.06%。從出口類別來看,增長最快的主要是建材、化工品、設備,同比分別增長101%、69%、35.4%。在俄羅斯經濟復蘇以及俄政府加大對遠東地區(qū)開發(fā)力度的環(huán)境下,質量可靠、價格低廉的我國建材越來越受到俄羅斯人的青睞。中俄兩國建材、化工品、機電設備等產品貿易結構互補,貿易前景廣闊。綏芬河口岸是黑龍江省唯一擁有鐵路運輸?shù)目诎?是黑龍江省乃至全國對俄建材、化工產品、機電設備等產品出口的主要通道。
第八章： 東歐內陸和高加索地區(qū)運輸線路
國際海陸多式聯(lián)運
中國港口廣州深圳佛山天津上海寧波連云港-----海運-----格魯吉亞波季POTI-----拖車-----格魯吉亞的第比利斯TBILISI等城市;
中國港口廣州深圳佛山天津上海寧波連云港-----海運-----格魯吉亞波季POTI-----鐵路-----阿塞拜疆巴庫BAKU等城市;
中國港口廣州深圳佛山天津上海寧波連云港-----海運-----俄羅斯東方港/海參崴-----鐵路-----俄羅斯全境;
中國港口廣州深圳佛山天津上海寧波連云港-----海運-----烏克蘭敖德薩ODESSA-----拖車-----烏克蘭基輔等城市;
中國港口廣州深圳佛山天津上海寧波連云港-----海運-----立陶宛克萊佩達KLAIPEDA-----鐵路-----立陶宛------白俄羅斯全境;
中國港口廣州深圳佛山天津上海寧波連云港-----海運-----里加RIGA-----拖車-----拉脫維亞全境;
中國港口廣州深圳佛山天津上海寧波連云港-----海運-----塔林TALLINN-----拖車-----愛沙尼亞全境.
中國港口廣州深圳佛山天津上海寧波連云港-----海運-----伊朗阿巴斯BANDAR ABBAS-----拖車-----阿塞拜疆、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦.
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