算細賬中歐貿易還是走鐵路合算

“一帶一路”的建設，伴隨著全球經濟一體化的步伐，各國間及各個區域間的物資貿易量越來越大，在物資貿易往來的過程中，走那種交通工具最合算，這成了擺在商家面前的一道難題。6月4日的《中國經濟導報》發表了一篇題為《來俄羅斯吧走鐵路比海運省時又省錢》的文章，該文章通過采訪俄羅斯聯合物流公司董事會主席琳扎諾娃·扎娜兒，對走哪一種交通工具合算已見分曉。琳扎諾娃·扎娜兒給大家算了一筆細賬，通過數據說明了中俄貿易、中歐貿易還是走鐵路比較合算。B43大陸橋物流聯盟

琳扎諾娃·扎娜兒算的這筆賬就是，中國到歐洲海運需要60天，但對于一些時間敏感的貨物，UTLC使用顯著改進的鐵路僅需要13～18天。再比如，上海到荷蘭的鹿特丹，發一個40英尺的標準箱，貨物價格50萬美元，用鐵路運輸的話，時間可以縮短2個星期，意味著貸款利息減少，或者凍結資金時間減短。一年發1000箱，可以節省5000萬美元運營資金。同時對于商家來說，在時間就是金錢、時間就是效益的今天，一些時效性比較強的貨物，能夠提前運到目的地，就會使貨物的商業價值升高很多，從而也提高了商品在這個地區的競爭力，給商家贏得了效益。B43大陸橋物流聯盟

在中歐、中俄的貿易中，每年的貨運量達到2000萬標準箱，由于傳統的思維和運輸習慣，大部分都是走公路運輸或海路運輸，鐵路運輸占的比例很低，尤其是中國的生產商家99.9%都采用了海上運輸。究其原因，正如琳扎諾娃·扎娜兒所說的，是由于中歐及中俄貿易運輸區域內的宣傳工作做得不到位，對鐵路運輸的優點了解的不夠，哪一種交通工具對商家有利，商家沒有經過仔細的算賬，因而導致鐵路的運輸量一直比較低。隨著我國鐵路建設步伐的加快，尤其是鐵路建設的重點在中西部地區，我國的鐵路網四通八達，遍及大江南北，使絲綢之路經濟帶的交通網更加的完善，特別是貫穿于中國與歐洲、中國與西亞、南亞地區的鐵路，讓“一帶一路”區域內的物資運輸暢通無阻。B43大陸橋物流聯盟

隨著我國與西亞地區、歐洲地區各種快運班列的逐漸開行，并且開行的密度在不斷的加大，人們對鐵路運輸的優點也在不斷的了解，并且在班列的運輸中，給商家帶來的利益也在不斷的增加，這樣，在“一帶一路”建設的物資貿易中，選擇鐵路運輸的商家會越來越多。另外，隨著“一帶一路”戰略的實施，我國與各國間的貿易量會越來越大，商家越來越感覺到鐵路運輸的運量大、全天候、安全、運到時限有保證的特點，保證了商家的信譽，同時再經過認真仔細的算賬，總體上來說，鐵路運輸還是合算的。因而，隨著時間的推移，鐵路對“一帶一路”建設的帶動作用會越來越明顯，也會對區域內經濟的快速發展和人民群眾的富裕起到助力的作用。B43大陸橋物流聯盟

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