鐵路時(shí)評(píng)：隨到隨運(yùn)讓等待成為過(guò)去

隨著近年來(lái)電子商務(wù)的應(yīng)運(yùn)而生，物流業(yè)也隨之“繁忙”起來(lái)，據(jù)CCTV9快遞主題記錄片介紹，2014年快遞件數(shù)達(dá)139.6億，其中一天運(yùn)輸量最高峰值可達(dá)1億。這龐大的數(shù)據(jù)無(wú)一不說(shuō)明物流業(yè)發(fā)展的無(wú)限“潛力”，此時(shí)，我們也急需一個(gè)可以同時(shí)滿足量大價(jià)低、方便快捷、優(yōu)質(zhì)高效的物流平臺(tái)來(lái)滿足我們對(duì)“快遞”的無(wú)限期待。wGv大陸橋物流聯(lián)盟

于是，中國(guó)鐵路抓住機(jī)遇，開始大力開展物流改革，著力降低物流成本；提升物流企業(yè)規(guī)模化、集約化水平；加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在筆者看來(lái)，這絕對(duì)是一件利企惠民的好事，過(guò)去，我們習(xí)慣稱呼現(xiàn)在的鐵路總公司為“鐵老大”，原因自不用多說(shuō)，可是這么多年風(fēng)雨走來(lái)，鐵路總公司始終堅(jiān)持不漲票價(jià)，但為了企業(yè)發(fā)展，職工利益，他開始動(dòng)腦筋，開始朝物流業(yè)“進(jìn)軍”，而“進(jìn)軍”的同時(shí)更不忘惠民，提出了全品類開發(fā)、全流程服務(wù)、全方位經(jīng)營(yíng)、全過(guò)程管理等一系列惠民政策。wGv大陸橋物流聯(lián)盟

就筆者感興趣的一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，構(gòu)建以實(shí)貨制為核心的運(yùn)輸組織模式。其意義就是取消了計(jì)劃，以市場(chǎng)決定裝車計(jì)劃，以實(shí)貨為依據(jù)安排裝車，滿足貨物隨到隨運(yùn)的裝車要求，實(shí)現(xiàn)了由依靠計(jì)劃組織運(yùn)輸向根據(jù)市場(chǎng)需求組織運(yùn)輸?shù)闹卮筠D(zhuǎn)變。從而縮短等待裝車時(shí)間和貨物運(yùn)到時(shí)限，使“前店”“后廠”有序銜接，運(yùn)輸效率明顯提高。wGv大陸橋物流聯(lián)盟

就像我們常說(shuō)的一樣“計(jì)劃趕不上變化”，因?yàn)橛?jì)劃中不只有自己，還有別人，所以就無(wú)法輕易把別人也計(jì)劃在自己之中。而作為中國(guó)鐵路大概也就是充分認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，哪怕經(jīng)過(guò)前期調(diào)研制定出合理的裝車計(jì)劃，可難免因?yàn)橐恍┤藶椤⒆匀灰蛩貙?dǎo)致計(jì)劃過(guò)多浪費(fèi)資源，計(jì)劃過(guò)少無(wú)法裝上車，引發(fā)客戶不理解的情況。于是此刻提出“隨到隨運(yùn)”的想法實(shí)乃智者之為。既避免鋪張浪費(fèi)，又充分滿足客戶需要，有效地提高了運(yùn)輸效率。wGv大陸橋物流聯(lián)盟

就客戶自身來(lái)說(shuō)，相信很多客戶都可能遇到過(guò)這樣的情況，自己急著“快遞”一些物品，可最后常常因?yàn)槿思疫@段時(shí)間無(wú)裝車計(jì)劃或是下一趟貨運(yùn)列車還沒到等原因變成了“慢等”。wGv大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，中國(guó)鐵路順應(yīng)“物流業(yè)”大局，滿足“實(shí)貨制”運(yùn)輸需求，加強(qiáng)調(diào)度指揮，及時(shí)組織空車調(diào)配和裝車掛運(yùn)，讓等待成為了“過(guò)去式”，從今天起，隨到隨運(yùn)就將讓等待成為過(guò)去！wGv大陸橋物流聯(lián)盟

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