奔跑吧，海鐵聯(lián)運！

寧波港積極對接國家“一帶一路”戰(zhàn)略，一季度通過“批量轉(zhuǎn)關(guān)”模式，開啟外貿(mào)箱經(jīng)寧波港至西北內(nèi)陸的“一票制”服務(wù)，集裝箱中轉(zhuǎn)時間從平均１５天縮短為１天。鎮(zhèn)海港區(qū)還通過疏港鐵路專用線改造，打通海鐵聯(lián)運“最后一米”，年海鐵聯(lián)運接發(fā)能力由３萬標箱提升至１０萬標箱（４月９日《寧波日報》）。5nf大陸橋物流聯(lián)盟

“海鐵聯(lián)運”，聽起來似乎與大眾有些距離，其實早已融入寧波港城發(fā)展戰(zhàn)略。它指的是貨物到港及出港時，貨輪與鐵路間直接實現(xiàn)裝卸，并最終運輸?shù)侥康牡兀型緹o須公路中轉(zhuǎn)的一種運輸方式。因具有運能大、運輸成本低、污染排放少等特點，受到了世界各國的青睞。5nf大陸橋物流聯(lián)盟

作為世界級大港，寧波港是國內(nèi)為數(shù)不多的鐵路專用線直達作業(yè)區(qū)的港口之一。除報道提到的鎮(zhèn)海港區(qū)，北侖港區(qū)也已開展此項業(yè)務(wù)。我市２００９年實施海鐵聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略以來，借力“寧波周”和“無水港”建設(shè)等載體，通過政策扶持、內(nèi)陸腹地開拓、通關(guān)環(huán)境改善、基礎(chǔ)設(shè)施完善等舉措，海鐵聯(lián)運箱量從２００９年的１６９０標箱到去年的１３．５１萬標箱，５年時間增長了８０倍。隨著下步甬金鐵路、穿山鐵路支線等項目的建設(shè)，寧波海鐵聯(lián)運能力還將進一步釋放。5nf大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運發(fā)展，對寧波“港口經(jīng)濟圈”建設(shè)有特殊意義。我市正在謀劃的“港口經(jīng)濟圈”，是一張宏偉藍圖，也是事關(guān)寧波未來的大戰(zhàn)略。但“港口經(jīng)濟圈”的“圈子”能畫多大、能輻射到什么范圍，某種程度上取決于海鐵聯(lián)運的支撐作用。因為從經(jīng)濟角度看，５００公里以上的遠距離運輸，鐵路有著公路、航空運輸方式無法比擬的成本優(yōu)勢。同時，它又比水運大大節(jié)省時間。憑借這些優(yōu)勢，寧波已開通了到衢州、南昌、鷹潭、西安、襄陽等１７個城市的海鐵聯(lián)運。去年“起跑”的“萬里甬新歐”海鐵聯(lián)運，更是把貨物經(jīng)過新疆發(fā)送到了中亞、俄羅斯乃至歐洲，打通了現(xiàn)代版的絲綢之路。5nf大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢，不僅帶來運輸方式的變革，對于打造“綠水青山”的生態(tài)環(huán)境，也有著重要作用。據(jù)測算，在等量運輸情況下，鐵路、公路、航空的能耗比為１：９．３：１８．６，二氧化碳排放量比為１：２：４。而寧波的集裝箱，７０％以上是通過公路運輸實現(xiàn)的。市域范圍內(nèi)每天在跑的３萬多輛集裝箱卡車，不僅加劇了公路擁堵，產(chǎn)生的尾氣和噪聲污染，也對環(huán)境造成不利影響。提升鐵路這種綠色低碳運輸?shù)谋戎兀茉谝欢ǔ潭壬蠝p少污染。5nf大陸橋物流聯(lián)盟

在安全性和資源節(jié)約方面，也是如此。統(tǒng)計顯示，鐵路與公路的貨運事故次數(shù)比為１：２４６，事故損失比為１：４４．４８；完成單位運輸量所占的土地面積，鐵路僅為公路的十分之一左右。可見，發(fā)展海鐵聯(lián)運，是現(xiàn)實的必然選擇。5nf大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過上一輪大規(guī)模的鐵路建設(shè)，寧波已基本奠定了“南客北貨”的鐵路運輸格局，有很好的基礎(chǔ)、條件和潛力讓海鐵聯(lián)運更快更好地“奔跑”起來。一方面，政府要用好“有形”之手，通過加強與國家部委和相關(guān)城市的溝通銜接，在鐵路運價優(yōu)惠、班列開通、無水港建設(shè)、信息共享、優(yōu)化口岸配套服務(wù)等方面繼續(xù)創(chuàng)造條件，給予扶持；同時，加快推進甬金鐵路、穿山支線等項目的建設(shè)，打造更便捷的通道。另一方面，充分發(fā)揮市場“無形”之手的作用，實施“走出去”戰(zhàn)略，通過市場主體的培育，進一步發(fā)揮經(jīng)營主體開拓和占領(lǐng)腹地市場的能力。5nf大陸橋物流聯(lián)盟

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