林康：鐵路貨運改革“大動作”下的“冷思考”

2015-03-03 10:16:29
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Tuu大陸橋物流聯盟

昨天上午，首趟返程“義新歐”中歐班列（馬德里—義烏國際鐵路集裝箱班列）抵達義烏。這趟班列從歐洲最大的小商品集散地西班牙馬德里出發，滿載64個標準集裝箱貨物，運行22天。這些商品將成為義烏海關羊年首批通關的進口貨物。（金華網 2月23日）Tuu大陸橋物流聯盟

相對于昂貴的空運和速度較為緩慢的海運，作為交通工具中既廉價又快速的鐵路運輸，具有絕對的優勢。目前，共有7條貨運班列從中國駛向歐洲，而已經運行了4年的“渝新歐”班列更是成為了“新絲綢之路經濟帶”建設的一個標志性成果。這些線路形成的“中歐鐵路網”無疑是一條“大動脈”。據了解，截止2014年12月1日，中歐專列已發出243列，同期發車量翻一番。此次歷時22天，行程1.8萬公里的“義新歐”貨運班車是運輸距離最長、途經國家最多的一條線。它融入了“一帶一路”國家戰略建設理念，成為最具代表性的“中歐直通車”。這難道不是鐵路用于開拓國際運輸市場的又一驚人之作嗎？從鐵路貨運開始改革到現在，鐵路部門沒有停止過嘗試新的路子方法。由坐商變行商，鐵路已適應改革中的角色轉換。“不管黑貓白貓，只要抓到老鼠就是好貓”這個道理在鐵路的貨運組織改革中同樣適用。然而在鐵路貨運改革小有成就時，我們應該靜下來思考下這其中的利弊。Tuu大陸橋物流聯盟

　　就外貿而言，如果一直做傳統外貿，我們就擺脫不了最低端的困境，跨境電子商務無疑是最好的選擇，其利潤可以達到傳統外貿的4—5倍。一些輕紡企業也表示，不再對一些工期比較緊的訂單“猶豫”，在擴大銷路的同時也逐步打開了國外市場。我們不可否認“義新歐”等國際鐵路貨運班列給中國小商品市場跨境電子商務帶來了新的機遇。同時，國外優質商品不斷地進入中國，國人不出國門就能買到世界頂級商品，這對國內商家就提出更嚴酷的考驗與競爭。而這種市場資源的優勝劣汰，必然會產生“多米諾骨牌”效應，使得商品資源的得以優化整合與發展。

　　在“義新歐”帶來機遇的同時，有一些問題不容小視。第一，運輸成本的問題。目前鐵路運輸成本是海運的三倍，在完全形成市場后，運輸成本才能降低。第二：能否真正實現市場化運作。由于回程貨物不多，中歐班列主要依靠政府補貼，很難實現正常盈利，甚至是在“賠錢賺吆喝”。那么，“義新歐”班列能否走出其他中歐班列的老路，真正實現市場化運作，值得我們深思。第三，就是邊境海關問題。若“義新歐”在途徑那么多國家過邊境時被耽擱了，就有可能影響商品的市場銷售。

　　茍日新，日日新，又日新。改革就是不斷地嘗試，不斷地創新。所謂窮則變，變則通。對于它的優點，要給予肯定。對于它的不足，我們應以發展的眼光看待，而且我們也應相信會更好。

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