產(chǎn)業(yè)篇：“通”連新絲路

2014-11-17 09:58:04
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“互聯(lián)互通”能為接下來的中國企業(yè)持續(xù)創(chuàng)造多少生產(chǎn)力？hq9大陸橋物流聯(lián)盟

興業(yè)證券首席策略分析師張藝冬做了一個(gè)測算，以固定資產(chǎn)投資數(shù)據(jù)來看，20個(gè)亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的成員國，除中國之外，其它所有國家固定資產(chǎn)投資總額加起來只有1.12萬億/年，只相當(dāng)于中國固定資產(chǎn)投資形成額的30%。這或許意味著亞洲未來對中國產(chǎn)能輸出存在巨大的“吸附”空間。hq9大陸橋物流聯(lián)盟

　　普遍的預(yù)期是，從進(jìn)出口結(jié)構(gòu)看，相對于沿線國家向中國出口的大宗商品以農(nóng)作物、能源礦產(chǎn)占據(jù)較大份額，中國則成功的將機(jī)械、交運(yùn)等裝備制造設(shè)備賣到了亞洲沿線的每一個(gè)角落。

　　從21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道-飛笛資訊的數(shù)據(jù)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，亞洲各國在人均鐵路、公路上普遍低于美國、日本等國，核電占該國發(fā)電總量以及每萬人裝機(jī)容量的比較上，也遠(yuǎn)遜于美國，落差即機(jī)會(huì)，這是未來產(chǎn)能輸出的一個(gè)“大餅”。

　　但是從另一面來看，以鐵路、公路等基建而言，亞洲在人均公里程、鐵路里程上與中國的落差并非顯著落后，甚至緬甸的人均鐵路里程都超過了中國，未來的互聯(lián)互通，能創(chuàng)造多少增量？

　　1.探尋基建缺口：依靠“互聯(lián)互通”創(chuàng)造增量

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道-飛笛資訊的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，中國每萬人人均公路里程（2013年數(shù)據(jù)）及每萬人人均鐵路里程（2010年數(shù)據(jù)）分別為31.16公里和0.88公里，與之相比，除中國、日本以外的亞洲20國，每萬人人均公路里程超過中國達(dá)到了12國，甚至蒙古國、土庫曼斯坦和俄羅斯的人均鐵路里程已經(jīng)高于日本；而每萬人人均鐵路里程超過中國的亞洲國家也已有7個(gè)，分別為蒙古國、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦和俄羅斯、土耳其、緬甸，其余國家與中國差距仍有距離，例如老撾每萬人人均鐵路里程僅有0.01公里，其它如印度尼西亞、孟加拉、阿富汗等國也仍在比較低的水平。但印度、泰國等人口基數(shù)較大國家與中國差距已不大。

　　那么未來亞洲鐵路基建的缺口更多要通過“互聯(lián)互通”創(chuàng)造的空間：例如蒙古國僅有1條鐵路連接中、俄，這限制其礦產(chǎn)資源出口；阿富汗則境內(nèi)無鐵路；巴基斯坦鐵路建設(shè)也極為緩慢。印度長達(dá)6.4萬公里的鐵路也面臨老化，急需維護(hù)更新等問題，且近幾年幾乎無增長。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道研究員還了解到，在一帶一路規(guī)劃中，交通設(shè)施建設(shè)相關(guān)方面，包括鐵路、公路、口岸、民航等，其重點(diǎn)方向是面向中亞、南亞、東南亞等方向。中老鐵路、中泰鐵路、中緬鐵路、中巴鐵路、中吉烏鐵路等項(xiàng)目可能會(huì)優(yōu)先考慮。中塔公路、中哈公路可能會(huì)成為重點(diǎn)改造的路段。

　　另外，與北美、歐盟等發(fā)達(dá)地區(qū)相比，如果把一帶一路視同為一個(gè)完整經(jīng)濟(jì)體的話，亞洲各國基建加總確實(shí)仍存在較大缺口。根據(jù)民生證券的一份研究報(bào)告測算，該區(qū)域已在規(guī)劃中的鐵路線路總長已達(dá)1萬公里左右（包括中俄高鐵等），按照目前每公里建設(shè)3000萬-5000萬元的投資額來看，預(yù)計(jì)涉及總投資在3000億-5000億元左右。除此以外，仍有很多路段沒有進(jìn)入規(guī)劃實(shí)施階段。

　　2.核電下南洋

　　核電出海，是一帶一路的另一大看點(diǎn)。

　　中國對一帶一路投資的思路之一是，我國將支持裝備制造業(yè)出去。特別是鼓勵(lì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且技術(shù)水平相對較高的產(chǎn)業(yè)如核電、軌道交通、工程機(jī)械、汽車、北斗導(dǎo)航到沿線國家投資。推進(jìn)國內(nèi)產(chǎn)能過剩行業(yè)如鋼鐵、電解鋁等到資源富集、市場需求大的國家建立生產(chǎn)基地。

　　對核電而言，一帶一路沿線國家除了中俄印巴之外，都缺乏發(fā)展核電的經(jīng)驗(yàn)，俄羅斯是其中核電發(fā)電量占比、每萬裝機(jī)容量最高的國家，中國、印度、巴基斯坦的每萬人裝機(jī)容量僅有0.12MW、0.04MW、0.04MW，與美國的3.23MW有較大差距。除此以外，其余亞洲國家的核電建設(shè)幾如白紙。

　　目前，泰國、印尼、越南、馬來西亞已將發(fā)展核電作為未來能源發(fā)展重要選擇。核電業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道研究員介紹說，泰國目前有一座研究堆在運(yùn)行，另外還有一座正在建造，泰國核電選址方面已選出3個(gè)可行廠址；印尼目前沒有在運(yùn)核電站，印尼政府公布將于2025年建造第一座核電站；越南目前沒有在運(yùn)核電站，越南政府計(jì)劃2015年建成投產(chǎn)第一座核電站。馬來西亞目前有一座研究堆在運(yùn)轉(zhuǎn)，馬來西亞計(jì)劃2021年建成第一座核電站。

　　3.互通有無：能源礦產(chǎn)與機(jī)械裝備的交換

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道研究員查閱聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議資料，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示中國與一帶一路國家存在明顯的產(chǎn)業(yè)分工。一帶一路各國多向中國出口石油、天然氣等能源，礦產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在產(chǎn)業(yè)鏈中處于初級階段。中國的出口商品則以機(jī)械和交運(yùn)設(shè)備，其他制造業(yè)產(chǎn)品為主。

　　如中亞地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重采掘業(yè)，對中國多出口初級產(chǎn)品而進(jìn)口工業(yè)制成品，鐵路、電力等基礎(chǔ)設(shè)施增長緩慢。以哈薩克斯坦為例，2014年9月，哈工業(yè)中冶金占比最高，為33%。2013年出口到中國的商品中，燃料最高占62%。土庫曼斯坦出口中國的產(chǎn)品幾乎全部為天然氣等能源產(chǎn)品。中亞五國對中國出口的產(chǎn)品中，燃料或礦物的比例往往超過50%。蒙古國主要向中國出口礦物和金屬、燃料、農(nóng)業(yè)原材料等，主要從中國進(jìn)口其他制造業(yè)、機(jī)械和交運(yùn)設(shè)備、燃料等。

　　與中國對世界其他地區(qū)投資相比較，中國與沿線國家貿(mào)易集中在采礦業(yè)和制造業(yè)的交流上。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道研究員查閱商務(wù)部數(shù)據(jù)，截至2013年底，中國對外直接投資中，排名前五的行業(yè)包括租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、采礦業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、制造業(yè)，占當(dāng)年對外凈投資超過8成。

　　由于勞動(dòng)力人口、成本等問題，中國與一帶一路國家形成了各自的比較優(yōu)勢。這為中國輸出基建產(chǎn)能、裝備制造業(yè)提供了條件。中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心咨詢研究部副部長王軍認(rèn)為，一帶一路戰(zhàn)略對于能源的戰(zhàn)略思路是，要爭取在中亞地區(qū)建立一些比較穩(wěn)定的油氣產(chǎn)業(yè)園和合作基地，在這些地區(qū)有一定戰(zhàn)略突破。擴(kuò)大海外資源開發(fā)力度，發(fā)展在沿線國家資源勘探業(yè)務(wù)。

　　但是也有專家擔(dān)憂，這種相對單一的貿(mào)易結(jié)構(gòu)帶來的隱患是，如果石油、農(nóng)產(chǎn)品等大宗商品價(jià)格發(fā)生劇烈波動(dòng)，對我國原材料、能源類商品進(jìn)口帶來不利影響。“目前，在對外投資領(lǐng)域，國際通行的融資方式是以預(yù)期收入作為抵押貸款，但我國企業(yè)是，中方銀行需要求當(dāng)?shù)卣峁┲鳈?quán)擔(dān)保或資產(chǎn)（主要是資源類資產(chǎn)）抵押。”中國社科院拉丁美洲研究所副研究員謝文澤對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道研究員表示，在我國“走出去”戰(zhàn)略中，同成套設(shè)備出口、企業(yè)對外投資、境外工程承包等相比，我國金融“走出去”的成效相對落后，助推中國產(chǎn)業(yè)走出去，仍有諸多課題未解。（編輯鄭升）

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