集裝箱貨物在后貝加爾斯克站集裝箱堆場進(jìn)行換裝作業(yè)的可能性與前景

2014-11-13 14:06:12
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集裝箱運(yùn)輸股份公司駐后貝加爾鐵路分公司經(jīng)理巴恩希科夫А.В.s1x大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱運(yùn)輸股份公司是俄羅斯主要的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，擁有全俄總量50%的平板車。公司所從事的鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)量占全俄的47%，集裝箱換裝量占全俄鐵路換裝總量總量的24%。公司擁有26000多輛平板車和大約6.2萬大噸位集裝箱。s1x大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱運(yùn)輸股份公司在俄羅斯主要的貨物中心擁有46個(gè)自有鐵路終端站。公司在全俄境內(nèi)有130多個(gè)銷售點(diǎn)，并且負(fù)責(zé)管理斯洛伐克、烏克蘭邊境的“多布拉”集裝箱堆場，持有“克杰恩交通服務(wù)”股份公司（哈薩克斯坦共和國19個(gè)鐵路終端站的持有企業(yè)）50%的股份。

集裝箱運(yùn)輸股份公司擁有滿洲里-后貝加爾斯克鐵路口岸最大的集裝箱堆場，集裝箱堆場總面積19萬平方米，可容納8500個(gè)二十尺貨柜，年換裝能力為550000個(gè)二十尺貨柜，堆場的臨時(shí)存儲(chǔ)倉庫分為露天場地和有棚倉庫兩種。臨時(shí)存儲(chǔ)倉庫專門配有運(yùn)用現(xiàn)代化監(jiān)督檢查體系對(duì)貨物和運(yùn)輸器材進(jìn)行海關(guān)檢測的地點(diǎn)。

堆場配有符合A級(jí)堆場要求的技術(shù)設(shè)備體系。

目前后貝加爾斯克終端站設(shè)有統(tǒng)一的技術(shù)中心，所有負(fù)責(zé)辦理相關(guān)手續(xù)文件的部門都集結(jié)于此（俄羅斯鐵路、海關(guān)代辦中心、海關(guān)、國家糧食檢測、植物檢疫、衛(wèi)生監(jiān)督）。集裝箱運(yùn)輸公司等采用集裝箱裝運(yùn)的進(jìn)口貨物到站后所有相關(guān)部門同時(shí)辦理貨運(yùn)手續(xù)，這樣，可將手續(xù)文件在各個(gè)部門之間傳遞的時(shí)間降至最低。

“集裝箱運(yùn)輸”股份公司擁有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，包括7個(gè)境外分公司（在中國、立陶宛、白俄羅斯、烏克蘭、烏茲別克斯坦、德國）和分別位于中國、韓國、日本、芬蘭、立陶宛、土耳其的8個(gè)合資公司。除此之外，集裝箱股份公司通過和世界先進(jìn)運(yùn)輸公司建立聯(lián)合公司來加強(qiáng)自身在主要集裝箱貨物流國家的參與。

在規(guī)定的期限由于采用集裝箱列車的尖端工藝“集裝箱運(yùn)輸”股份公司能保證集裝箱貨物成批量運(yùn)輸。公司的集裝箱列車嚴(yán)格遵守時(shí)間表并實(shí)現(xiàn)清關(guān)手續(xù)的簡化。

新的集裝箱貨物運(yùn)輸物流圖表：從中國南部通過滿洲里 – 后貝加爾斯克到達(dá)俄羅斯或從中國到俄羅斯，再到東歐，使鐵路運(yùn)輸不亞于海上運(yùn)輸。這很大程度上縮短了貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)終端消費(fèi)者的期限。

2013年通過后貝加爾斯克 - 滿洲里邊境，在后貝加爾斯克站集裝箱堆場制定關(guān)于集裝箱列車的組建、配發(fā)和改編的一些大型國際草案。快速集裝箱列車的既定方案---中國蘇州至華沙線（13晝夜），鄭州至漢堡線（16晝夜）。

由快速集裝箱列車組成的集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu)允許最大限度縮短行進(jìn)途中車輛到站停留時(shí)間，實(shí)現(xiàn)車廂和集裝箱車場使用效率的提高。由于措施的實(shí)施，從后貝加爾斯克站到莫斯科站集裝運(yùn)輸期限從15晝夜縮短至7晝夜，而到莫斯科西部邊境出站，從17晝夜縮短至8晝夜。

在后貝加爾斯克集裝箱堆場對(duì)班列進(jìn)行集結(jié)、編組，重新制定分階段的運(yùn)輸路線方案。這一方案包括下列方向：昆采沃-2，莫斯科（貨運(yùn)），葉卡捷琳堡（貨運(yùn)），車?yán)镅刨e斯克（貨運(yùn)）。上述方向是最有發(fā)展前景的，因?yàn)榭紤]到現(xiàn)有發(fā)往如上車站的貨物總量已具規(guī)模，集裝箱車列的拼組過程耗時(shí)可以降至最低。

除了經(jīng)濟(jì)效益之外，能夠換裝和保存的集裝箱組提高了集裝箱運(yùn)到指定車站的速度。在烏里揚(yáng)諾夫斯克建立預(yù)定技術(shù)路線使該路線的時(shí)間縮短到5-6晝夜，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于預(yù)定的時(shí)間（25晝夜）。

影響單個(gè)集裝箱運(yùn)輸速度的主要因素不僅僅是在后貝加爾斯克站列車的分解與組裝，同時(shí)清關(guān)的準(zhǔn)備信息的缺失也是主要因素之一。只有在集裝箱到達(dá)后貝加爾斯克站并且準(zhǔn)備好貨運(yùn)單后才能提出過境申請(qǐng)。

運(yùn)用新的信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)自由流通貨物放行時(shí)間縮短1倍。由于出臺(tái)了途經(jīng)后貝加爾斯克站的集裝箱運(yùn)輸條例，根據(jù)相似的服務(wù)，辦理一列火車的運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間減少到720分鐘。因此，集裝箱列車使用提前將信息添加到 “導(dǎo)入-集裝箱運(yùn)輸” 信息服務(wù)體系技術(shù)。這使得在運(yùn)輸集裝箱的火車到達(dá)俄羅斯聯(lián)邦邊境之后的清關(guān)工作輕松了很多。網(wǎng)絡(luò)-導(dǎo)入系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)辦理電子運(yùn)輸單據(jù)和貨物單據(jù)，同時(shí)使得檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)能夠預(yù)先配合，從而不再耽擱貨物清關(guān)。實(shí)際上使貨物還在運(yùn)輸途中就開始申請(qǐng)清關(guān)。

通過上述的講解，可以確定的是：在后貝加爾斯克站堆場建立由多節(jié)車廂組成的火車集裝箱運(yùn)輸工作是最有前景、最經(jīng)濟(jì)的方式之一，因?yàn)樵诩b箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程中俄羅斯鐵路股份公司與中國鐵路股份公司的合作成為必然的趨勢。

“集裝箱運(yùn)輸” 股份公司的職責(zé) --- 在俄聯(lián)邦境內(nèi)提供具有競爭力的服務(wù)：

縮短清關(guān)時(shí)間、縮短貨物到達(dá)期限、提供貨物保管服務(wù)、為所有貨運(yùn)商提供全方位的服務(wù)。

中國合作伙伴的職責(zé) --- 保障歐亞鐵路運(yùn)輸貨流的增長：

在過境時(shí)提供有效的技術(shù)支撐、提供有競爭力的貨運(yùn)價(jià)格、保障定時(shí)發(fā)貨、優(yōu)化貨物運(yùn)輸流程。

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