經(jīng)濟帶建設(shè)須革新中歐運輸體系

正當(dāng)眾多中國企業(yè)思考如何沿著絲綢之路“走出去”時，一些歐美巨頭卻已開始加快“借道”入華，這其中捷富凱集團或許是走得最快的一個。這家位列歐洲前十的物流集團今年大力推出了中歐間的“門到門”鐵路運輸服務(wù)。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

日前，捷富凱集團董事會主席Luc Nadal先生在深圳接受了南方日報記者專訪。在他看來，絲綢之路經(jīng)濟帶的建設(shè)對提升中歐之間的物流效率絕對是一大利好，不過，從目前的情況來看，要想讓中歐間的鐵路大動脈真正高速涌動起來，仍有三大工作要做好。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

中歐間鐵路運輸優(yōu)勢突出2B0大陸橋物流聯(lián)盟

南方日報：貴公司今年大力推動中歐間“門到門”鐵路運輸服務(wù)初衷是什么？這項業(yè)務(wù)未來發(fā)展空間有多大？2B0大陸橋物流聯(lián)盟

Luc Nadal：我們認為中歐間的運輸體系過多依賴海運的局面或許會得到改變。我們預(yù)計，公司提供的中歐鐵路“門到門”運輸?shù)姆?wù)量明年就會翻番。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

在“門到門”服務(wù)中，來自中國港口城市的海運貨物和全國各地的陸路貨物，可全程通過鐵路運輸，經(jīng)阿拉山口或者滿州里直達位于中亞和歐洲的十多個國家，全程鐵路運輸服務(wù)將比海運節(jié)省一半以上的時間，而成本僅有空運的1/10。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

隨著更多門類的工業(yè)產(chǎn)品進入到中歐間的物流渠道中，鐵路的運輸優(yōu)勢正在凸顯，特別是在運輸一些高附加值貨物時，鐵路運輸將會更符合工業(yè)生產(chǎn)的需要。我們完全可以保證德國最新出廠的車輛在1個月內(nèi)從工廠運抵零售端。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

運輸提速需突破三大難題2B0大陸橋物流聯(lián)盟

南方日報：建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶的設(shè)想中，鐵路運輸是重要一環(huán)。捷富凱集團對沿線各國提升鐵路物流效率有何提議？2B0大陸橋物流聯(lián)盟

Luc Nadal：這絕對是個好消息，中國政府的思路非常長遠，而且也有很多的經(jīng)驗可以向沿線各國介紹。我覺得中國應(yīng)該多將基礎(chǔ)建設(shè)的經(jīng)驗分享給周邊各國。現(xiàn)在，這條鐵路線無法發(fā)揮最大潛能的一個重要瓶頸就是貨物的轉(zhuǎn)運問題，因為多個國家的鐵路軌距不同，所以要花費大量時間用以轉(zhuǎn)運，如果能有更高規(guī)格的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，那么我們的運輸速度當(dāng)然就會提升。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

而除了基礎(chǔ)設(shè)施之外，清關(guān)政策的簡化也十分重要。應(yīng)統(tǒng)一通關(guān)政策可以節(jié)省時間。比如說，建立起統(tǒng)一的文檔記錄由各國政府共享，以免除反復(fù)的清關(guān)檢查對運輸效率的影響。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

第三點，要改變現(xiàn)在的運輸體系格局，各國應(yīng)便利企業(yè)使用鐵路運輸貨物，讓這條鐵路動脈的運量真正提升起來。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

廣東等地應(yīng)提前布局鐵路工業(yè)運輸體系2B0大陸橋物流聯(lián)盟

南方日報：中國當(dāng)前也致力于降低國內(nèi)物流運輸成本，捷富凱對此有什么好建議？2B0大陸橋物流聯(lián)盟

Luc Nadal：物流業(yè)成本的降低將會令全社會收益。而要做到這一點，還是得從市場著手，推動專業(yè)物流體系的建構(gòu)，讓更多的中國企業(yè)能將物流運輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司，在做大市場的同時，也通過企業(yè)競爭來降低成本。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

以歐洲的經(jīng)驗來看，工業(yè)化運輸應(yīng)該更多地借助于鐵路線，而不是公路系統(tǒng)。當(dāng)前，廣東制造的汽車目前仍主要通過公路系統(tǒng)來運輸，而在歐洲，長距離的整車運輸都采用特殊的雙層掛車車廂，一列貨車可運輸220輛到250輛整車。鐵路運輸不僅運量大、速度穩(wěn)定，而且不會像公路運輸一樣受到天氣的影響，未來必然會成為汽車等各類工業(yè)物流運輸?shù)闹髁鳌Ｋ裕◤V東在內(nèi)的中國各省也應(yīng)提前布局，在規(guī)劃建設(shè)工廠時提前做好鐵路線的接入，甚至規(guī)劃好未來的鐵水聯(lián)運模式。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

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