中巴將就兩洋鐵路展開(kāi)合作 盤點(diǎn)中國(guó)出境鐵路

國(guó)家主席習(xí)近平的拉美之行再添新成果。中國(guó)、巴西、秘魯將就建立一條連接大西洋和太平洋的鐵路（即兩洋鐵路）展開(kāi)合作。業(yè)內(nèi)專家表示，這條鐵路在助力南美地區(qū)完善交通運(yùn)輸體系和中拉經(jīng)貿(mào)往來(lái)的同時(shí)，也將打破目前美國(guó)控制下的巴拿馬運(yùn)河對(duì)國(guó)際物流的壟斷地位。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月16日，習(xí)近平在巴西利亞會(huì)見(jiàn)秘魯總統(tǒng)烏馬拉時(shí)指出，“中方重視同包括秘魯、巴西在內(nèi)的拉美國(guó)家開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的互利合作。今天我們?nèi)龂?guó)將就開(kāi)展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發(fā)表聲明。建議三國(guó)組成工作組，開(kāi)展包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)在內(nèi)的整體合作。中方愿就此與秘魯、巴西方面保持溝通”。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示，兩洋鐵路將是重載貨運(yùn)線路，列車牽引重量估計(jì)在2萬(wàn)噸以上，建成后不僅可以幫助南美洲加強(qiáng)東西部地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)，也能夠?yàn)橹袊?guó)運(yùn)輸南美的鐵礦石、石油等能源。“中國(guó)積極參與這條鐵路建設(shè)，一方面加大了鐵路走出去的步伐，另一方面也能在未來(lái)有更多的國(guó)際物流話語(yǔ)權(quán)。”cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章分析，目前拉美國(guó)家鐵路正處于升級(jí)換代時(shí)期，中國(guó)鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富、造價(jià)低、技術(shù)水平先進(jìn)，對(duì)于拉美國(guó)家來(lái)說(shuō)是最好的合作對(duì)象， 兩洋鐵路將優(yōu)化拉美的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，助力中拉經(jīng)貿(mào)往來(lái)。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

“兩洋鐵路對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略作用高于運(yùn)輸作用，從成本上講，鐵路運(yùn)輸是海運(yùn)的兩倍左右，中國(guó)從巴西用鐵路運(yùn)輸貨物并不劃算，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局來(lái)看，兩洋鐵路將有助于中國(guó)打破目前美國(guó)控制下的巴拿馬運(yùn)河對(duì)國(guó)際物流的壟斷地位。”孫章說(shuō)。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

“中國(guó)和南美之間的航運(yùn)線路共有三條，包括從加勒比海過(guò)巴拿馬運(yùn)河進(jìn)入太平洋線路、從南美最南端過(guò)麥哲倫海峽入太平洋線路，以及從大西洋經(jīng)過(guò)地中海、蘇伊士運(yùn)河繞印度洋再航行到中國(guó)的線路。”商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國(guó)際市場(chǎng)研究部副主任白明表示，第二條線路麥德倫海峽距離南極非常近，航行風(fēng)險(xiǎn)較大；而第三條線路繞遠(yuǎn)，成本較高，所以長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)嚴(yán)重依賴巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)輸。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

來(lái)自巴拿馬運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)也顯示，中國(guó)是巴拿馬運(yùn)河的第二大使用國(guó)，2011年有5300萬(wàn)噸的貨物來(lái)源或目的地是中國(guó)內(nèi)地。“中國(guó)作為一個(gè)貿(mào)易大國(guó)，大量的貨物運(yùn)輸被另一個(gè)大國(guó)‘卡住’，這是非常有風(fēng)險(xiǎn)的，尤其是中國(guó)從南美進(jìn)口的很多都是能源、糧食等涉及經(jīng)濟(jì)和安全命脈的貨物。”白明稱。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，“兩洋鐵路”并不完全是個(gè)新話題。早在2011年，時(shí)任哥倫比亞總統(tǒng)桑托斯接受英國(guó)金融時(shí)報(bào)訪問(wèn)時(shí)，首次透露哥倫比亞將與中國(guó)內(nèi)地共同合作籌建連結(jié)太平洋岸及大西洋岸的兩洋鐵路，當(dāng)時(shí)稱之為“乾運(yùn)河”工程，計(jì)劃是由中國(guó)開(kāi)發(fā)銀行提供資金，中國(guó)鐵路集團(tuán)負(fù)責(zé)承建營(yíng)運(yùn)，但后來(lái)沒(méi)有了下文。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

“南美洲是個(gè)倒三角的結(jié)構(gòu)，從巴西和秘魯來(lái)建鐵路可能比從哥倫比亞建線路更長(zhǎng)、成本更高，但巴西的許多礦山都是在內(nèi)陸地區(qū)，線路建在巴西將更方便我們進(jìn)口礦石，所以從巴西來(lái)建也有戰(zhàn)略上的考量。”白明認(rèn)為。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于“兩洋鐵路”的時(shí)間表，王夢(mèng)恕預(yù)測(cè)，中國(guó)擁有一支強(qiáng)大的鐵路設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)，長(zhǎng)達(dá)1318公里的京滬高鐵只用了五年的時(shí)間建成，兩洋鐵路長(zhǎng)度應(yīng)該在2000公里左右，按照這一速度，兩洋鐵路肯定能在十年內(nèi)完工。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

從中國(guó)出境的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)主要路線cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

 一、經(jīng)我國(guó)滿洲里口岸出運(yùn)至俄羅斯的路線cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

滿洲里是我國(guó)邊境口岸城市，行政上屬我國(guó)內(nèi)蒙古自治區(qū)，滿洲里車站是濱州線的終點(diǎn)站。濱州線自哈爾濱起向西北至滿洲里，全長(zhǎng)935公里。滿洲里車站是哈爾濱鐵路局管轄的客貨一等站。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

與我國(guó)滿洲里邊境口岸相鄰的是俄羅斯的后貝加爾斯克（ZABAIKALSK）。后貝加爾斯克位于俄羅斯赤塔州內(nèi)，上行85公里到達(dá)博爾集亞（BORZYA），再北上到達(dá)卡雷斯克亞（KARYMSKOJE）連接西伯利亞鐵路網(wǎng)絡(luò)至俄羅斯各地及歐洲內(nèi)陸。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

滿洲里車站距中俄國(guó)境線有9.8公里，相鄰的后貝加爾斯克車站距中俄國(guó)境線1.3公里。由于兩國(guó)鐵路軌道寬度不同，進(jìn)出口貨物需要在國(guó)境站換裝后才能運(yùn)送。我國(guó)出口貨物在后貝加爾斯克車站換裝，進(jìn)口貨物則在滿洲里車站換裝。  近年來(lái)，隨著中俄貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，滿洲里口岸是我國(guó)對(duì)俄進(jìn)出口貨物的重要集散地。濱州線也是我國(guó)通往鄰國(guó)的幾條鐵路干線中最重要的鐵路。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

 二 、經(jīng)我國(guó)阿拉山口口岸出運(yùn)至中亞五國(guó)的路線cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口位于我國(guó)新疆博爾塔拉蒙古自治州博樂(lè)縣境內(nèi)，距烏魯木齊公路570公里。鐵路有北疆線從烏魯木齊到阿拉山口，全長(zhǎng)460公里。阿拉山口是我國(guó)僅次于滿洲里的第二大陸路口岸。2007年，阿拉山口口岸進(jìn)出口貨物通過(guò)量達(dá)1248萬(wàn)噸。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

與阿拉山口口岸相鄰是哈薩克斯坦的多斯特克車站（DOSTYK）（注：多斯特克以前稱德魯日巴，于2007年改名為多斯特克車站）。北疆線經(jīng)阿拉山口口岸出境至哈薩克斯坦土西鐵路支線的終端多斯特克車站，連接中亞國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。  阿拉山口處于著名的艾比風(fēng)區(qū)，全年多風(fēng)，年平均風(fēng)速為2.1米/秒，8級(jí)以上的大風(fēng)多達(dá)160余天。但風(fēng)期山口能見(jiàn)度良好，口岸全年均可通行。  因中哈兩國(guó)鐵路軌距不同，進(jìn)出口貨物需要在國(guó)境站換裝才能運(yùn)送。我國(guó)出口貨物在多斯特克車站換裝，進(jìn)口貨物則在阿拉山口車站換裝。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口是我國(guó)對(duì)哈薩克斯坦等獨(dú)聯(lián)體國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要口岸，也是歐亞大陸橋上重要的交通運(yùn)輸樞紐。隨著中國(guó)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及中國(guó)與中亞經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)的加強(qiáng)，阿拉山口口岸將擔(dān)當(dāng)更加重要的角色。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

 三 、經(jīng)我國(guó)二連浩特口岸出運(yùn)至蒙古共和國(guó)的路線cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

二連浩特位于內(nèi)蒙古自治區(qū)中北部，是我國(guó)與蒙古共和國(guó)接壤的口岸城市，全市面積450平方公里，人口1.6萬(wàn)。二連浩特車站是在我國(guó)京包線上的自集寧站向西北延伸至二連浩特站，集二線全長(zhǎng)333公里。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

二連浩特車站是集二線的終點(diǎn)站，距中蒙國(guó)境線4.8公里，距蒙古國(guó)境站扎門烏德9.3公里。它是我國(guó)通往蒙古的重要鐵路干線，也是我國(guó)通往俄羅斯、歐洲地區(qū)的鐵路路徑。從北京經(jīng)由二連浩特到莫斯科比經(jīng)由滿洲里要縮短了1141公里的路程。但由于目前俄蒙邊境口岸通行能力不足及官僚主義嚴(yán)重等原因，從中國(guó)至俄羅斯的貨物大多仍是經(jīng)滿洲里口岸出運(yùn)。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

由于兩國(guó)鐵路軌距不同，進(jìn)出口貨物需要在國(guó)境站換裝才能運(yùn)送。我國(guó)出口貨物在扎門烏德車站換裝，進(jìn)口貨物在二連浩特車站換裝。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

 四 、經(jīng)我國(guó)丹東口岸出運(yùn)至朝鮮的路徑cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

丹東車站是沈丹線的終點(diǎn)站，自沈陽(yáng)至丹東的鐵路全長(zhǎng)274公里，越過(guò)鴨綠江與朝鮮鐵路相連。丹東相鄰的是朝鮮的新義州車站。丹東車站距中朝國(guó)境線1.4公里，新義州車站距中朝國(guó)境線1.7公里，兩國(guó)國(guó)境站間的距離僅為3.1公里。  中朝兩國(guó)鐵路軌距相同，車輛可以原車過(guò)軌，貨物無(wú)須在國(guó)境站換裝。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

 五 、經(jīng)我國(guó)憑祥口岸出運(yùn)至越南的路徑cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

憑祥車站是我國(guó)鐵路對(duì)越南貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)境交接站。它北起湖南衡陽(yáng)，途經(jīng)廣西柳州，南寧到達(dá)終點(diǎn)站憑祥，全長(zhǎng)1013公里，憑祥車站距中越邊境線13.2公里，與憑祥相鄰的是越南國(guó)境站同登車站。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

越南連接我國(guó)憑祥的一段鐵路，為通用標(biāo)準(zhǔn)軌道和米軌（1000毫米軌距）混合軌，車輛可以直接過(guò)軌，所以貨物無(wú)須換裝即可運(yùn)送。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

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