海鐵聯(lián)運(yùn)開啟鐵路改革時(shí)代“絲綢之路”

如果說(shuō)港口是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)繁榮的關(guān)鍵，那么鐵路就是港口物資流通的最重要一環(huán)，依托港口的吞吐能力，融合鐵路運(yùn)輸?shù)难b載量，海鐵聯(lián)運(yùn)始終是國(guó)家物資運(yùn)輸?shù)闹匾馈Ｔ桨l(fā)緊密的海鐵聯(lián)運(yùn)，借由鐵路的高速高效、暢通無(wú)阻，可以在區(qū)域形成經(jīng)濟(jì)輻射圈，而更多更新的措施，也將為海鐵聯(lián)運(yùn)提供更多有利的契機(jī)。Ph1大陸橋物流聯(lián)盟

我國(guó)港口發(fā)展始終為上升趨勢(shì)，據(jù)了解，今年6月全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量9.45億噸，同比增4.5%，增速較5月份提高1.7個(gè)百分點(diǎn)。上半年，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量54.9億噸，同比增5.2%。港口如果想保持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，就要有機(jī)的消化巨大的吞吐量，貨物的運(yùn)輸也是制約港口發(fā)展的瓶頸。Ph1大陸橋物流聯(lián)盟

近年來(lái)，隨著鐵路改革的深入，海鐵聯(lián)運(yùn)也在成為鐵路運(yùn)輸與服務(wù)的重心，尤其是隨著高速鐵路專線的開通和運(yùn)營(yíng)，為既有線釋放了大量的運(yùn)力，一方面有政策的支持，一方面有鐵路建設(shè)做依托，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展前景廣闊。Ph1大陸橋物流聯(lián)盟

政策支持助推港口物流Ph1大陸橋物流聯(lián)盟

通過(guò)了解發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)鐵路部門對(duì)于海鐵聯(lián)運(yùn)始終是積極發(fā)展并給與政策支持的。Ph1大陸橋物流聯(lián)盟

去年沈陽(yáng)鐵路局首次推出“沈大雙向客車化集裝箱班列”，據(jù)交接，該趟集裝箱班列的開通，使大連港集裝箱像人們乘坐鐵路動(dòng)車一樣，實(shí)現(xiàn)了更方便、更快捷和更準(zhǔn)時(shí)，這在以往的發(fā)展中是不存在的。Ph1大陸橋物流聯(lián)盟

以往貨運(yùn)列車經(jīng)常要為客車讓路，較難保證按點(diǎn)發(fā)車和到站，全程運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，隨著“集裝箱班列”的誕生，使港口貨物的運(yùn)輸更具有時(shí)效性，也為港口發(fā)現(xiàn)提供了有利條件，整點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車也有效的消化港口吞吐量，為港口貨物流通提供了更大的空間。Ph1大陸橋物流聯(lián)盟

近日，由新加坡裝載起運(yùn)的10個(gè)罐式瀝青鐵路集裝箱乘船沿著“海上絲綢之路”到達(dá)湛江港，下船后，這些集裝箱不用換箱直接通過(guò)鐵路運(yùn)往湖南懷化。這是南寧鐵路局開展路港合作、共建21世紀(jì)“海上絲綢之路”推出的首批跨國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)貨物。據(jù)了解，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)一次裝箱、一箱到底，為客戶提供鐵路、海運(yùn)等無(wú)縫對(duì)接的運(yùn)輸服務(wù)。跨國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)的成功實(shí)踐，不僅把鐵路集裝箱運(yùn)輸融入國(guó)際物流運(yùn)輸平臺(tái)，大大縮短了運(yùn)輸周期、降低了運(yùn)輸成本，還為廣西北部灣三大港口開展跨國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)提供了借鑒。Ph1大陸橋物流聯(lián)盟

眾多海鐵聯(lián)運(yùn)政策的施行無(wú)疑是港口發(fā)展中的一劑“強(qiáng)心針”。Ph1大陸橋物流聯(lián)盟

港口發(fā)展離不開鐵路建設(shè)Ph1大陸橋物流聯(lián)盟

2014年，國(guó)家鐵路計(jì)劃安排固定資產(chǎn)投資6300億元，投產(chǎn)鐵路新線6600公里以上，并以中西部鐵路建設(shè)為重點(diǎn)。2014年，鐵路將加快向社會(huì)資本放開城際鐵路、市域鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，支持地方政府、社會(huì)企業(yè)以股權(quán)投資、資產(chǎn)重組、特許經(jīng)營(yíng)等方式，投資鐵路建設(shè)或參與鐵路經(jīng)營(yíng)開發(fā)。大規(guī)模的鐵路建設(shè)和政策支持也將惠及大部分港口。Ph1大陸橋物流聯(lián)盟

以重慶果園港為例，2013年底正式開港的果園港，是長(zhǎng)江中上游規(guī)模最大的水路、鐵路、公路聯(lián)運(yùn)內(nèi)河樞紐港，設(shè)計(jì)年吞吐能力3000萬(wàn)噸。目前，果園港已完成建設(shè)投資60億元，建成了16個(gè)泊位港口的主體工程。2014年將投資20億元進(jìn)行鐵路及物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)建設(shè)，從而完善港區(qū)物流倉(cāng)儲(chǔ)配套。Ph1大陸橋物流聯(lián)盟

海運(yùn)自明朝以來(lái)就是海上“絲綢之路”，海運(yùn)是國(guó)際間大宗商品貿(mào)易最重要的交流方式，而港口則是國(guó)際間物資交流最重要的樞紐。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，進(jìn)出口貿(mào)易量的逐年遞增，港口也在謀求更大的吞吐量和物資流通速度，隨著更便利更通達(dá)的港口鐵路建設(shè)和更多海鐵聯(lián)運(yùn)便捷政策的施行，港口的發(fā)展前景不可限量，同時(shí)，港口物資的大規(guī)模流通也充實(shí)了鐵路的貨運(yùn)運(yùn)能，為鐵路行業(yè)帶來(lái)更多的收益，正所謂“兩全其美”。Ph1大陸橋物流聯(lián)盟

各地海鐵聯(lián)運(yùn)都在努力實(shí)踐和不斷進(jìn)步中，不同地域也在根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)施行著不同的政策，但是有一點(diǎn)是肯定的，無(wú)論是港口鐵路建設(shè)，還是海鐵聯(lián)運(yùn)政策都將在不久的將來(lái)，為港口提供最良好的發(fā)展空間。(宋曉暉)Ph1大陸橋物流聯(lián)盟

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