英媒談中國“鐵路大革命”：能控制住媒體

外媒稱，在位于中國西南部成都的亞洲最大的鐵路貨物基地，吊車正在緊張工作，將集裝箱從卡車吊運(yùn)到貨物列車上。集裝箱中裝滿了計(jì)算機(jī)、服裝甚至小轎車。mle大陸橋物流聯(lián)盟

英國廣播公司網(wǎng)站7月15日?qǐng)?bào)道稱，去年之前，這些貨物先得往東走1000多英里（1英里約合1.6英里）到達(dá)上海，然后走海路前往歐洲。但現(xiàn)在這趟旅程由六周縮減至兩周，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯，到達(dá)歐洲。mle大陸橋物流聯(lián)盟

報(bào)道說，中國媒體把他們的總理稱為高鐵的超級(jí)推銷員，他上個(gè)月訪問倫敦并宣傳中國鐵路建設(shè)者的高超技藝時(shí)，中國國內(nèi)的熱心人很快評(píng)論：在全球首批鐵路大國之一面前，中國正在扭轉(zhuǎn)局勢。mle大陸橋物流聯(lián)盟

他們指出，150年前為中國帶來第一條鐵路的這個(gè)國家現(xiàn)在正為倫敦與伯明翰間120英里長的高鐵軌道煩惱，而中國已鋪設(shè)了8000英里長的高鐵網(wǎng)絡(luò)，且打算在這個(gè)十年結(jié)束前將這個(gè)數(shù)字翻一番。mle大陸橋物流聯(lián)盟

報(bào)道稱，直到10年前，將高鐵帶到中國的也依然是法國、德國和日本公司。但現(xiàn)在，中國已開始制造自己的子彈頭列車，并否認(rèn)其進(jìn)步歸功于技術(shù)剽竊的說法。它說這是一個(gè)“引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新”的故事。mle大陸橋物流聯(lián)盟

不管真相如何，中國展開偉大的鐵路冒險(xiǎn)的動(dòng)力越來越大。成都市物流辦公室墻上的地圖將鐵路如何改變中國西部的命運(yùn)展示得一清二楚。mle大陸橋物流聯(lián)盟

物流辦主任陳仲維說，現(xiàn)在，外國人只知道北京、上海和香港等沿海城市的日子結(jié)束了。mle大陸橋物流聯(lián)盟

陳仲維說：“我們有了縮小中國東西部差距的機(jī)會(huì)。我們不再是個(gè)內(nèi)陸城市，而是一座港口城市。我們不再以交通差聞名，現(xiàn)在有了一個(gè)國際機(jī)場和一個(gè)鐵路港。我們是歐洲在中國的理想出發(fā)點(diǎn)。”mle大陸橋物流聯(lián)盟

報(bào)道稱，鐵路革命并非沒有遇到挫折。中國高鐵網(wǎng)絡(luò)于2007年投入使用，是高度民族自豪感的一個(gè)來源，直到2011年發(fā)生動(dòng)車追尾事故導(dǎo)致40人死亡，引發(fā)了一場反思。mle大陸橋物流聯(lián)盟

三年后，看到中國在世界各地獲得高鐵合同，大家的心情恢復(fù)到自豪和驚訝參半的狀態(tài)。mle大陸橋物流聯(lián)盟

報(bào)道說，李克強(qiáng)總理在他不知疲倦的外訪行程中已成功說動(dòng)歐洲、非洲和東南亞簽訂合同。mle大陸橋物流聯(lián)盟

中國一度以低技術(shù)含量、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的世界工廠著稱，現(xiàn)在它將子彈頭列車加入了產(chǎn)品名單中，這是它能向上攀登技術(shù)階梯的象征。mle大陸橋物流聯(lián)盟

報(bào)道稱，中國的雄心并沒有止步于此。北京并不滿足于國內(nèi)的高鐵網(wǎng)絡(luò)和海外賺錢的高鐵合同，它正在考慮為從中國西部經(jīng)中亞到歐洲、從中國西南部經(jīng)東南亞到新加坡的高鐵線路提供資金或直接參與建設(shè)。mle大陸橋物流聯(lián)盟

挑戰(zhàn)是巨大的。mle大陸橋物流聯(lián)盟

但報(bào)道認(rèn)為，中國在這場游戲中有優(yōu)勢：經(jīng)濟(jì)規(guī)模龐大、沒有會(huì)擾亂長期規(guī)劃的政治周期、國有鐵路建設(shè)者財(cái)力雄厚，尤其是能控制住媒體。mle大陸橋物流聯(lián)盟

回到成都的貨物中心，貨物已裝車完畢，火車踏上了前往歐洲的為期兩周的旅程。報(bào)道認(rèn)為，如果中國能在同一方向上實(shí)現(xiàn)其高鐵夢想，那么有一天乘客或許可以在兩天內(nèi)結(jié)束這趟旅程。mle大陸橋物流聯(lián)盟

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