新亞歐大陸橋構(gòu)建中國戰(zhàn)略縱深

        1、加大了我國的開放度與開放面            

　　不斷擴(kuò)大對外開放，是我國的基本國策。也是建設(shè)有中國特色社會主義的基本理論和基本實(shí)踐的原則之一。 

     中共十七大報(bào)告中指出：中國對外開放要擴(kuò)大開放領(lǐng)域，優(yōu)化開放結(jié)構(gòu)，提高開放質(zhì)量，完善內(nèi)外聯(lián)動、互利共贏、安全高效的開放型經(jīng)濟(jì)體系，形成經(jīng)濟(jì)全球化條件下參與國際經(jīng)濟(jì)合作和競爭新優(yōu)勢。

        新亞歐大陸橋開通運(yùn)營16年的實(shí)踐已經(jīng)證明，它已經(jīng)使我國向東的單向開放變?yōu)橄驏|、向西的雙向開放。既面向太平洋，又面向大西洋和印度洋，使我國呈現(xiàn)出東西海陸雙線雙向開放的格局，不僅更好地實(shí)現(xiàn)了我國同各國與地區(qū)的開放貿(mào)易，而且也把有巨大資源潛力的我國廣大內(nèi)陸地區(qū)也推向開放的前沿，極大地?cái)U(kuò)大我國的開放面，提高我國的開放度，有利于我國繼續(xù)擴(kuò)大開放戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。          

        2、對我國中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用

　　交通是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的動脈，常言道：“無路不富，這就從根本上說明了經(jīng)濟(jì)對交通的依賴關(guān)系。新亞歐大陸橋的中國段，是由隴海，蘭新兩大鐵路干線所組成，正好把我國東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)、中部經(jīng)濟(jì)次發(fā)達(dá)區(qū)和西部經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)區(qū)直接聯(lián)系了起來。由于各區(qū)之間具有各自相對的優(yōu)勢和劣勢，東部在對外開放，科技力量．智力配備、投資環(huán)境等方面存在著相對優(yōu)勢，而在土地?fù)碛辛抠Y源和勞動力成本等方面卻處于相對劣勢。西部則呈現(xiàn)出與東部相反的相對劣勢和相對優(yōu)勢。即隴蘭經(jīng)濟(jì)帶東、中、西部的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和劣勢具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，極易形成各自優(yōu)勢的對流輻射。所以首先使區(qū)域之間便于加強(qiáng)橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，在彼此合作與交流中，使得不發(fā)達(dá)地區(qū)向次發(fā)達(dá)地區(qū)。次發(fā)達(dá)地區(qū)向發(fā)達(dá)區(qū)、發(fā)達(dá)地區(qū)向更高層次的方向發(fā)展，以促進(jìn)共同繁榮，達(dá)到共同發(fā)展與富裕的目的；同時(shí)，可以把我國比較封閉落后的中西部地區(qū)通過新亞歐大陸橋向東推向亞太經(jīng)濟(jì)圈，向西推向歐洲經(jīng)濟(jì)圈，促使其參與世界經(jīng)濟(jì)大循環(huán)，變資源優(yōu)勢和勞力優(yōu)勢為經(jīng)擠優(yōu)勢，向一切先進(jìn)的國家和地區(qū)學(xué)習(xí)，取人之長為我所有，在與世界各國交往中發(fā)展壯大自己。新亞歐大陸橋的開通會推動這一歷史階段的早日到來。

        3、促進(jìn)我國生產(chǎn)布局向更合理的方向發(fā)展 

        新亞歐大陸橋的開通，隴海與蘭新鐵路干線作為新亞歐大陸橋的重要組成部分，其功能將發(fā)生重大變化，它要?dú)v史地?fù)?dān)負(fù)起太平洋西岸—大西洋東岸的國際集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。它在國內(nèi)運(yùn)輸體系中的地位也必將由原來的區(qū)域干線變?yōu)槿珖赃M(jìn)出口的陸上總干線。為了適應(yīng)陸橋發(fā)展和充分發(fā)揮陸橋快速、便捷、可靠、安全的優(yōu)勢，勢必要調(diào)整全國各大區(qū)干線鐵路、公路和水運(yùn)與大陸橋的銜接問題，以及隴海、蘭新鐵路 同京滬、京九、京廣、焦枝、寶成、包蘭、蘭青、石 (臼所)西安) 西延和南疆鐵路等的交匯樞紐——徐洲、商丘、洛陽、寶雞，蘭州、西安、烏魯術(shù)齊等站的改建和擴(kuò)建問題。         

       （二）構(gòu)筑我國安全通暢的能源戰(zhàn)略縱深

　　對于中國來說，開發(fā)新的通道作為太平洋航線的替代線路，可以解決單獨(dú)依靠太平洋航線所帶來的安全問題，具有重要的戰(zhàn)略意義。我國外貿(mào)貨物運(yùn)輸雖然以海運(yùn)為主，但對我國同多數(shù)內(nèi)陸國家，特別是我國周邊國家的貿(mào)易，以及我國西部內(nèi)陸省份的對外貿(mào)易，陸路運(yùn)輸起著不可替代的作用。我國新疆自治區(qū)進(jìn)出口貨物總量的95％以上是通過阿拉山口——多斯特克鐵路口岸運(yùn)輸?shù)摹?/div>

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