煙臺(tái)海運(yùn)：陸橋海鐵聯(lián)運(yùn)推動(dòng)者

2014-04-26 12:08:59
Landbridge平臺(tái)

自1992年新亞歐大陸橋開(kāi)通運(yùn)行以來(lái)，新亞歐大陸橋有過(guò)輝煌，也經(jīng)歷過(guò)低迷。近幾年來(lái)業(yè)務(wù)逐漸好轉(zhuǎn)，特別是從2005年開(kāi)始，經(jīng)新亞歐大陸橋的過(guò)境箱量日益提升。新亞歐大陸橋的發(fā)展帶動(dòng)了沿橋國(guó)家和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2WK大陸橋物流聯(lián)盟

在了解和考查市場(chǎng)形勢(shì)后，為滿足廣大客戶的服務(wù)需求，充分發(fā)揮煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司的航線優(yōu)勢(shì)。煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司于2006年下半年專門(mén)成立多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目組，開(kāi)展日韓、東南亞至蒙古和中亞地區(qū)的全程運(yùn)輸服務(wù)。2WK大陸橋物流聯(lián)盟

　　煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司以服務(wù)客戶、奉獻(xiàn)社會(huì)為己任，經(jīng)過(guò)幾年扎實(shí)努力，得到業(yè)內(nèi)外人士的廣泛認(rèn)同。煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司在1999年開(kāi)通連云港至日本基本港的班輪航線，航線運(yùn)營(yíng)之初，即為大陸橋業(yè)務(wù)的開(kāi)展給合作方提供優(yōu)質(zhì)的海運(yùn)服務(wù)。如今，煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司的日本航線已成為船公司中班期密度最大，市場(chǎng)占有率最高的集裝箱班輪公司。隨著韓國(guó)、東南亞、臺(tái)灣等航線的運(yùn)營(yíng)，煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司的陸橋運(yùn)輸領(lǐng)域也得到擴(kuò)展。她們秉承“服務(wù)就是最好的營(yíng)銷”宗旨，極力滿足客戶的個(gè)性化需求，力求打造最快捷便利的運(yùn)輸通道。

　　目前，中亞等國(guó)家和地區(qū)輕工業(yè)不發(fā)達(dá)，對(duì)電器、汽車、輕工產(chǎn)品和日用品需求很大，這些都要從日韓和東南亞等國(guó)進(jìn)口，所以新亞歐大陸橋是具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ膰?guó)際運(yùn)輸通道。但是，目前這條通道還存在許多問(wèn)題影響了市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)大發(fā)展。具體表現(xiàn)在：

　　鐵路運(yùn)力不足，運(yùn)輸無(wú)法保證。目前從東北亞、東南亞國(guó)家發(fā)往中亞在連云港上岸的貨物經(jīng)常在港口、車站滯留很多天等待裝車計(jì)劃，特別是貨量突然增加造成的嚴(yán)重的壓箱情況，鐵路沒(méi)有有效的措施進(jìn)行調(diào)解，壓箱情況容易形成惡性循環(huán)。長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)得不到解決，影響了客戶的發(fā)貨信心，也延長(zhǎng)了船公司集裝箱的周轉(zhuǎn)周期。

　　鐵路運(yùn)輸受季節(jié)性影響較大，造成港口壓箱。冬季到來(lái)時(shí)，鐵路車皮優(yōu)先運(yùn)輸取暖物資，集裝箱過(guò)境運(yùn)輸?shù)貌坏奖Ｕ?，造成港口積壓。

　　貨物跟蹤信息獲取不及時(shí)。新亞歐大陸橋運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，不確定性因素多?？蛻粜枰皶r(shí)了解到貨物在運(yùn)輸途中的情況，但是由于沒(méi)有鐵路運(yùn)輸跟蹤和服務(wù)體系，造成客戶得到的貨物運(yùn)輸信息滯后。

　　貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)性高。由于鐵路提單上的收貨人必須填寫(xiě)實(shí)際收貨人，實(shí)際收貨人在貨物到站收到鐵路部門(mén)的通知后只需出示有效的身份證明就能把貨物提走，國(guó)際貨代公司不能在鐵路運(yùn)輸中代理發(fā)貨人控制貨物，加大了出口商和承運(yùn)人的交易成本和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

　　東行貨物和西行貨物比例失調(diào)，造成空箱壓港。目前，經(jīng)新亞歐大陸橋過(guò)境的東行貨物僅是西行貨物的10%，勢(shì)必造成大量空箱回運(yùn)。目前，合作方的貨物主要是從連云港過(guò)境運(yùn)輸?shù)街衼啞＿@些空箱基本還空到連云港，勢(shì)必造成大量空箱壓港，影響存箱平衡。煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司希望合作方能夠多攬取從中亞或新疆地區(qū)發(fā)往國(guó)內(nèi)其他港口城市和出口國(guó)外的貨物，以減輕船公司的空箱壓港壓力。

　　針對(duì)以上新亞歐大陸橋運(yùn)輸出現(xiàn)的問(wèn)題，煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司希望有關(guān)部門(mén)能采取相應(yīng)的措施進(jìn)行解決：建立國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸管理制度，提高鐵路運(yùn)輸安全和服務(wù)質(zhì)量；成立國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸跟蹤體系，托運(yùn)人能夠通過(guò)及時(shí)獲取貨物信息；采取措施加快口岸通關(guān)和換裝時(shí)間以縮短全程運(yùn)輸時(shí)間；集裝箱過(guò)境運(yùn)輸能夠優(yōu)先得到保障，從而使新亞歐大陸橋擺脫通而不暢的局面，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定快速健康發(fā)展。

　　集裝箱鐵路運(yùn)輸在發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路運(yùn)量中的比重較大，我國(guó)因集裝箱運(yùn)輸起步晚，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的數(shù)量占全國(guó)港口集裝箱吞吐量的比重很小。隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和發(fā)展，國(guó)外企業(yè)也看好了西部地區(qū)的發(fā)展。加之內(nèi)陸地區(qū)的貨物主要是雜貨類，這些貨物比較適合，采用集裝箱運(yùn)輸便捷。所以船公司都在不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈，從傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)延伸到物流產(chǎn)業(yè)。目前，煙臺(tái)海運(yùn)的國(guó)內(nèi)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)延伸到長(zhǎng)江及珠江沿岸的內(nèi)陸點(diǎn)，形成以港口為中心，輻射內(nèi)地的全方位的運(yùn)輸服務(wù)體系。經(jīng)過(guò)新亞歐大陸橋的過(guò)境運(yùn)輸，煙臺(tái)海運(yùn)進(jìn)一步擴(kuò)大了服務(wù)領(lǐng)域，深化了服務(wù)體系。煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司的航線優(yōu)勢(shì)滿足了客戶的多方位需求，與新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域城市互惠互利，聯(lián)合雙贏。

　　近兩年，隨著中國(guó)與中亞國(guó)家貿(mào)易量的不斷增長(zhǎng)，經(jīng)阿拉山口過(guò)境的箱量日益增加。在這種情況下，如何解決因運(yùn)力緊張?jiān)斐筛劭?、車站壓箱成為非常?shí)際和迫切的問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)未來(lái)新亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)臅惩o(wú)阻，一直是煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司的目標(biāo)和愿望。

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