海鐵聯運熱起來

　　與此同時，2006年12月18日，總投資48億元的從大秦鐵路引建的遷曹鐵路正式通車，先期竣工的是通往曹妃甸礦石碼頭的支線，而另一條還在建設的通往煤碼頭的支線，建成后可接卸煤炭1.3億噸。事實上，在越來越多的疏港鐵路大規模建設的背后，我國海鐵聯運的發展也驟然提速。

           

　　齊頭并進    海鐵聯運嶄新亮相

　　

　　海鐵聯運實施比較早的國內城市青島市，高度重視推進海鐵聯運業務的發展,政府相關部門在做好內部協調的基礎上,積極出面爭取鐵道部、交通部和海關的支持,使青島港的海鐵聯運能按“五定班列”方式運作。鐵路部門還同意把鐵路延伸進港口集裝箱堆場,設立集裝箱多式聯運站并納入全國鐵路網。海關方面則結合海鐵聯運業務發展的需要,積極與內地主要城市的海關協商,簡化手續,減少環節,并分別簽定兩地海關海鐵聯運監管協議,啟動遠程報關服務,貨主可在海關簽定協議的內陸城市直接辦理經由青島港的進出口通關、結匯、退稅手續;辦理集裝箱進出口商檢、衛檢、動植物檢手續;簽發國際集裝箱出口全程提單。這些舉措,不僅為青島港大規模拓展海鐵聯運創造了前提條件,也使內陸地區有了“出海碼頭”和船運泊位,更利于發展進出口貿易。這種互利雙贏的運輸方式,不僅受到兩地地方政府的支持,更受到企業的歡迎,使此項業務在短時期內便得以迅速發展。

　　作為長期注重發展海鐵聯運的大連港，為了完善自身集裝箱內陸集疏運體系，加強港口對腹地的輻射功能，1997年，大連港開通了到哈爾濱的海鐵聯運集裝箱班列，2000年，大連港突破原有鐵路經營模式，率先提出了“公共班列經營人”的經營理念，改變了原有海鐵聯運“散化”運作的模式。2006年11月26日開行的大連—哈爾濱、大連—長春集裝箱班列就是其中升級的兩條。截至目前，大連市開通的海鐵聯運集裝箱班列已達7條。

　　2007年11月2日，鐵道部和寧波市政府簽署了關于加快寧波地區鐵路建設與發展的會談紀要。鐵道部將支持寧波大力發展海鐵聯運，合力推進寧波鐵路后方通道建設，完善寧波鐵路樞紐，把寧波打造成國家綜合交通網中的重要樞紐，內陸貨運的重要出?？冢约白呦騺喬?、通往世界的重要門戶。

　　有消息說，連云港已經位列國內集裝箱海鐵聯運最大承運港。連云港新東方集裝箱碼頭積極配合鐵路、中外運、連云港港口集裝箱辦理站開展海鐵聯運業務，充分發揮連云港港口集裝箱辦理站具有承辦海運業務的優勢，并為海內外客戶提供托運、一次收費的國際多式聯運“一條龍”服務，利用港口鐵路、海運等多方聯合優勢，調動攬貨積極性，使西安、鄭州等內陸城市發往連云港海鐵聯運集裝箱運量有明顯地增加。公司積極配合鄭州鐵路局、濟南鐵路局，發揮港航、鐵路、企業聯合優勢，共同建設“綠色通道”，先后開通了連云港往返鄭州、西安、成都的集裝箱“五定班列”，實現了集裝箱“五定班列”與口岸的美西、地中海、東南亞、日本、韓國等集裝箱班輪航線的有效銜接，使占連云港港口中西部集裝箱貨物更多的與地中海、東南亞、日本、韓國、中東以及中國臺灣地區等集裝箱班輪航線有機銜接，能在很短的時間內通關、進出港，使大陸橋運輸和海鐵聯運實現新的跨越。

　　目前，已經正式開通海鐵聯運的還有：寧波至義烏進出口雙向運輸海鐵聯運班列；天津至西安海鐵聯運專列；廈門港直達江西贛州、南昌的海鐵聯運集裝箱班列等。

　　　

　　便捷通道    海鐵聯運開啟新程

   

　　集裝箱海鐵聯運班列因具有準時、便捷、安全、低成本等特點，越來越得到港口及客戶的青睞。海鐵聯運是與進出口貿易發展密切相關的國際通行的一種貨運方式。實行海鐵聯運后，內陸企業在當地海關一次便可完成出口報關及海運定艙定位手續，通過火車運往港口直接中轉出境。同時，境外發運貨物通過港口入境，可直達目的地，抵達目的地后再由當地海關辦理入關手續。省去了口岸和內陸兩地海關聯系函這個中間環節，節省了企業大量付運時間和運輸成本。

　　根據行業的測算, 一個標準箱可給港口地域帶來直接經濟效益6000元。數據顯示，大連與長春之間海鐵聯運集裝箱貨物運輸量已占東北區域總量的40％以上，主要貨物結構為，從長春至大連60％為糧食深加工產品，從大連至長春70％以上則是汽車零部件。2006年11月26日，經鐵道部批準開通的連云港至阿拉山口直達快運集裝箱班列，班列每天從兩端發出一班，可運96個標準箱。開通的連云港—鄭州—西安以及連云港—阿拉山口—莫斯科集裝箱運輸“五定”班列，使得連云港與鄭州、西安、烏魯木齊集裝箱海鐵聯運實現東西雙向快捷運行，以此著力把隴海線打造成中西部地區的黃金通道，貨物多為棕剛玉、果汁、塑料、鑄件等。廈門到江西的集裝箱海鐵聯運業務，是由廈門港務控股集團全力打造的物流產品，自從2005年開通試運行海鐵聯運以來，貨物品種涵蓋了汽車、建材、服裝、鞋帽、食品、礦產品等，業務呈快速增長的態勢。天津海關自2006年5月17日接受以海鐵聯運形式轉關出口報關以來，雖然海運加鐵路聯合運輸直接出口形式開通的時間不長，但其顯現出來的優勢卻是十分突出，潛力較大。目前，海鐵聯運方式出口的轉關貨物占西安海關轉關至天津海關出口貨物量的55%，且有穩步增長的趨勢。西部多家出口企業正是由于看重上海鐵聯運的本身具備的優勢，已紛紛由原來公路集裝箱卡車運輸改為海鐵聯運方式出口貨物。 據海關介紹，這些貨物主要有蘋果汁、抽屜側板、農產品、機電產品等。深圳至昆明海鐵聯運集裝箱班列于2007年1月28日開行，不到三個月，又于 4月18日又開通深圳至廣州大朗集裝箱“五定”班列、5月29日開通深圳北經二連浩特至捷克的國際集裝箱班列、8月9日開通深圳至廣州黃埔集裝箱“五定”班列。

 　

　　海鐵聯運  　譜寫陸橋運輸新篇章

　　

　　作為海鐵聯運的一種重要形式，亞歐大陸橋運輸正日益受到我國沿海更多港口的關注，比如日照港、天津港、大連港。除人們熟知的從連云港經阿拉山口到鹿特丹這條“歐亞大陸橋”路線外，目前中國境內還有兩條運營得比較成熟的橫貫歐亞的“大陸橋”，即從大連港經滿洲里到荷蘭鹿特丹，由天津港經二連浩特到鹿特丹。

　　　2006年11月2日，中國呼和浩特鐵路局對外經濟技術合作集團公司宣布，經過一年多的試運行，中國第一個橫跨“歐亞大陸橋”的“如意號”國際集裝箱專列已正式開行。該專列裝載100個國際標準集裝箱，運行路線由呼和浩特至西歐的法蘭克福，橫跨“歐亞大陸橋”沿線的6個國家，運輸周期約15天，運輸全程近萬公里。盡管它是目前國際鐵路集裝箱聯運營運里程最長的線路之一，但相比之下，遠東至西歐，經新亞歐大陸橋比經蘇伊士運河的全程海運航線，縮短運距8000公里，比通過巴拿馬運河縮短運距11000公里。

　　為了優化完善亞歐大陸橋運輸，鐵道部采取分步實施、分段推進的方法，相繼將集裝箱運輸“五定”班列，從1997年4月由江蘇連云港開通至新疆的阿拉山口，2004年12月又延伸到哈薩克斯坦的阿拉木圖，2007年又延伸到俄羅斯，這是我國采取的第三次鐵路運輸新舉措。

　　在鐵道部隆重推出的鐵海聯運直達快運班列產品說明中，大陸橋集裝箱班列運輸的定位是：定點定時，相對快速，直通直達，安全環保，重載重行，優質服務。鐵道部運輸局貨運計劃處負責人高德慶說，受我國鐵路運輸能力緊張的瓶頸制約，2005年鐵路集裝箱的發送量僅占全路總發送量的2.2%，大陸橋運力緊張狀態更顯突出。由于從阿拉山口回來的多是空箱，鐵路緊張的運力對于大陸橋運輸來說更是“雪上加霜”。而新推出的鐵海聯運直達快運班列，則使得大陸橋無障礙運輸中的主要環節“車皮”緊張問題迎刃而解。

　　連云港到阿拉山口的通道是中國鐵道部高度重視、長期給予關注和支持的海鐵聯運的精品線路。鐵道部于2006年11月26日開通連云港—阿拉山口、青島—鄭州、大連—長春、大連—哈爾濱4對海鐵聯運直達快運集裝箱班列。其中，首當其沖的就是連云港到阿拉山口。在大陸橋運輸中，這趟精品班列線越開越好，越開越穩定。2004年4月開通連云港—阿拉山口五定班列，當年年底進出連云港的集裝箱是一萬多TEU， 2007年從連云港到阿拉山口，再從阿拉山口返回來的集裝箱超過7萬TEU以上，是2004的6倍至7倍，是2005年的２倍之多?，F在連云港到阿拉山口的集裝箱班列可以保證每天一列，甚至每天多列，基本上保證重去重回。在這條通道上，過去通過阿拉山口過境到哈薩克斯坦等中亞國家，這次直接開通了到莫斯科班列。

　　連云港到莫斯科班列全程運行8340多公里，是跨越亞歐大陸真正的國際集裝箱品牌。此班列的開通對進一步做好海鐵聯運，促進我國與歐洲間經濟貿易的交流，拉動歐亞大陸橋整體運輸工作，對促進大陸橋區域經濟發展將會產生積極的推動作用。

　　在“連云港到莫斯科班列海鐵聯運”新聞發布會上，中鐵集裝箱公司董事長兼總經理鄭明理表示，促進新亞歐大陸橋運輸更快發展必須實施海鐵聯運和國際聯運戰略。因為集裝箱運輸作為現代運輸公認的先進運輸方式，它最大的優勢在于方便、快捷、安全、現代、節能。在目前，鐵路集裝箱運輸和其他運輸方式相比，優勢是比較大的，再加上集裝箱本身既有的適應水運、公路、鐵路等多種運輸方式的交換，所以在現代交通體系中，集裝箱發揮著骨干作用。現在中鐵集裝箱公司和中海集團聯手打造新亞歐大陸橋海鐵聯運經營方式，而且是五定班列，這將極大地促進新亞歐大陸橋運輸業的發展，更重要的是，該班列的開通，標志著新亞歐大陸橋自1992年正式開通以來，實現了真正意義上的亞歐貫通運營，必將為我國及日、韓、東南亞、美洲國。

　　業內人士認為，此次“海鐵”聯運的成功實施，把海上運輸網和新亞歐大陸橋運輸網緊密連接在一起，真正發揮大交通在國際經濟中的巨大作用，必將促進新亞歐大陸橋運輸的大飛躍，促進沿橋地區經濟的大發展，同時也促進了海鐵聯運這一目前世界上先進的運營方式在我國的快速發展。

　　海鐵聯運是國際集裝箱多式聯運系統的重要組成部分，海鐵聯運的發展，既可方便付貨人，減少運輸環節，縮短運輸周期，又可降低運輸費用。目前海鐵聯運已成為國內特別是中西部地區對外貿易和運輸發展的橋梁和紐帶，隨著中國經濟的高速發展和對外開放的不斷深入，將更加有利于海鐵聯運的發展，其前景也會更加廣闊。