為構(gòu)筑海上絲綢之路搭建平臺(tái)：前景與挑戰(zhàn)

極具歷史特色的海上絲綢之路xDS大陸橋物流聯(lián)盟

海上絲綢之路是中國(guó)歷史上以絲綢貿(mào)易為象征、連接中外海上貿(mào)易的交通線，以及由此建立起來(lái)的源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的中外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和人文交流關(guān)系。在古代，由中國(guó)出發(fā)的“海上絲綢之路”主要有三條：一是自成都出發(fā)，從云南騰沖出境，經(jīng)緬甸至印度洋沿岸的海上貿(mào)易路線，這段絲路大部分是從陸路推進(jìn)，因此也被稱為南方“絲綢之路”，以區(qū)別于傳統(tǒng)上由西安出發(fā)的西北“絲綢之路”；二是從中國(guó)東南沿海出發(fā)的海上絲綢之路，以東南亞地區(qū)為中樞，連接馬六甲海峽以外印度洋沿岸各國(guó)，直抵阿拉伯及北非沿岸；三是由中國(guó)東部沿海出發(fā)，面向東北亞的東海航線，以及16世紀(jì)后興起的橫跨太平洋（601099）航線，到達(dá)墨西哥，以此連接中國(guó)到拉美的海上絲綢之路。中華文明經(jīng)由似乎是橫無(wú)際涯的洋洋大海，走向世界。筆者主要論述以東南亞為樞紐的海絲之路及其對(duì)21世紀(jì)的影響。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

這一海上絲綢之路不僅僅是條令人興奮的海上通路，它還是一種景象，透視鏡般地展示了中國(guó)古代文明的輝煌與厚實(shí)。在《漢書(shū)地理志》中已有記載，中國(guó)船只經(jīng)由東南亞到達(dá)阿拉伯半島的海路。這發(fā)生在歐洲海上強(qiáng)權(quán)到達(dá)波斯灣很久之前。唐朝地理學(xué)家賈耽對(duì)這條航線做出了更加詳盡的記載。據(jù)稱，那時(shí)波斯人幾乎是廣州港船只的船主；泉州每年從阿曼進(jìn)口400磅的乳香，以供給中國(guó)的達(dá)官貴人享用。出生在耶路撒冷的阿拉伯地理學(xué)家穆卡達(dá)希早在10世紀(jì)的時(shí)候就把阿曼和也門(mén)的港口稱作是中國(guó)的“走廊”，甚至把紅海稱作是“中國(guó)海”[1]。而15世紀(jì)由鄭和率領(lǐng)的中國(guó)船隊(duì)到達(dá)這里的時(shí)候，更是受到了現(xiàn)代紅地毯般的歡迎。這是較之達(dá)伽瑪更早到達(dá)波斯灣地區(qū)的中國(guó)船隊(duì)。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)的海上絲綢之路是古代“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”的產(chǎn)物。奔走于當(dāng)時(shí)海上絲綢之路的商賈，是在缺乏可兌換貨幣且是以物易物為主導(dǎo)時(shí)期經(jīng)商的勇敢者，他們?cè)诟?dòng)的水面上勇敢地踏出了一條沒(méi)有腳印的海路，開(kāi)發(fā)了諸如泗水、馬六甲、阿曼左法爾等地臨海居住地，還有至今依然熠熠閃光的市場(chǎng)，這是在科技極其落后條件下中國(guó)古代農(nóng)夫和漁民們求生的產(chǎn)物，當(dāng)然也不能脫離商人追求高額利潤(rùn)的趨利動(dòng)機(jī)。從這個(gè)意義上講，海絲之路也脫離不了基本的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，它是在人類社會(huì)生產(chǎn)力極其低下、市場(chǎng)要素嚴(yán)重缺乏下的“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)物。其基本特征就是沒(méi)有政府干預(yù)。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

政府甚至在這種軟性市場(chǎng)亟需干預(yù)的時(shí)候急流勇退，阻滯了海上絲綢之路的繼續(xù)發(fā)展。中國(guó)的海上絲綢之路到了“鄭和下西洋”的時(shí)候，可以說(shuō)是全盛時(shí)期，卻也是事物發(fā)展到巔峰走下坡路的開(kāi)始。鄭和這位命官乘坐“寶船”穿越海路，在絲綢之路上來(lái)回航行30年，最遠(yuǎn)抵達(dá)非洲東海岸，似乎是無(wú)限風(fēng)光。然而，這位明朝使者受命于朝廷，政府動(dòng)用了規(guī)模巨大的國(guó)庫(kù)白銀，使鄭和每次出使西洋都有艦船百余艘，其中最大的“寶船”相當(dāng)于現(xiàn)代8000噸級(jí)船舶，全長(zhǎng)約150米、寬62米，可容納上千人，為當(dāng)時(shí)世界之最。但是，“下西洋”作為政府行為似乎不計(jì)回報(bào)，過(guò)度的“公益性”而疏于關(guān)注甚至對(duì)百姓的“市場(chǎng)行為”不予支持。這里，沒(méi)有海外利益這樣的概念，更沒(méi)有對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展可能需要海外資源用以補(bǔ)缺的想法，浩浩蕩蕩的船隊(duì)，其財(cái)力上的付出顯然是不可持續(xù)的，也是得不償失的。其結(jié)果可想而知，最終在當(dāng)朝皇帝明成祖去世后，“下西洋”項(xiàng)目戛然而止，即使鄭和幾年后做最后一次努力，但是，明朝海軍將領(lǐng)鄭和最后竟客死他鄉(xiāng)，至今尸骨難覓，成為歷史悲劇。隨著鄭和的離去，中國(guó)人領(lǐng)導(dǎo)的船隊(duì)在馬六甲以西印度洋難見(jiàn)蹤影。接著出現(xiàn)的“海禁政策”，中國(guó)船舶（600150）不僅從印度洋上被迫消失，而且連馬六甲以東海域也不易活動(dòng)，“寸板不得入海”前后長(zhǎng)達(dá)400年。18世紀(jì)末19世紀(jì)初，清朝沒(méi)落跡象顯現(xiàn)，以英國(guó)為首的西方列強(qiáng)反而沿著曾經(jīng)早已存在的海上通道，進(jìn)入中國(guó)東南沿海。罪惡的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)使中國(guó)逐漸淪為半殖民地國(guó)家，中國(guó)歷史上輝煌的海上絲綢之路由此沉寂。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

縱觀海上絲綢之路的歷史軌跡，其揚(yáng)名天下千年，卻在歷史的關(guān)鍵時(shí)刻湮沒(méi)汪洋，其中的榮辱刻骨銘心。它揭示了什么呢？首先，人們駕馭海洋的能力是伴隨著生產(chǎn)力的提升而不斷進(jìn)步的，當(dāng)中國(guó)的生產(chǎn)力高、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、文明程度高的時(shí)候，中國(guó)的制海能力強(qiáng)。其次，民生的追求是民族追海的基石，由此催生海洋經(jīng)濟(jì)。海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)民生的追求和市場(chǎng)的作用，隱性的手自古以來(lái)就在發(fā)揮作用。第三，海路既是絲綢貿(mào)易的象征，更是各國(guó)各地區(qū)文明交流的通路，其中文明程度較高者占據(jù)主導(dǎo)，因此可以認(rèn)為，海上絲綢之路有利于中華文明向海外展開(kāi)，也推動(dòng)了各地社會(huì)生活層次的提升。第四，逆向海上絲綢之路的負(fù)面作用具有警示意義。中國(guó)一旦從海上通路上收縮，崛起中的西方文明迫不及待地加以填補(bǔ)，成為逆向海絲之路。歐洲文明向東方擴(kuò)張性進(jìn)入，極具殘暴性和全面性，既有宗教傳播，也有炮艦攻入，更有商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，并以海權(quán)優(yōu)勢(shì)制定規(guī)則，建立海上秩序，一直延續(xù)至今。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

構(gòu)建21世紀(jì)海上絲綢之路面臨的挑戰(zhàn)xDS大陸橋物流聯(lián)盟

毫無(wú)疑問(wèn)，新海上絲綢之路構(gòu)想既是弘揚(yáng)中華文明實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”的重大構(gòu)成部分，也反映了中國(guó)新一輪改革開(kāi)放、沿海地區(qū)擴(kuò)大向東南亞臨海國(guó)家甚至印度洋地區(qū)開(kāi)放的宏大經(jīng)濟(jì)愿景。通過(guò)向東南亞地區(qū)擴(kuò)大開(kāi)放，中國(guó)同周邊特別是海洋周邊地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)和人文交流得以加強(qiáng)。新海上絲綢之路猶如鴻雁一翼，同西部絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶另一翼合力放飛，是中國(guó)形成全方位對(duì)外開(kāi)放格局、實(shí)現(xiàn)東西部均衡協(xié)調(diào)發(fā)展的重要一環(huán)。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)兩翼齊飛的宏愿也面臨一定的難度和挑戰(zhàn)。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

首先，新時(shí)期中國(guó)周邊矛盾突出，對(duì)順利推進(jìn)新海上絲綢之路具有負(fù)面影響。同古代海上絲綢之路順利推進(jìn)時(shí)期不同的是，新海上絲綢之路是在我們?cè)?jīng)有過(guò)的強(qiáng)盛遭受巨大挫折后提出的構(gòu)想。現(xiàn)在，中國(guó)的崛起如日中天，但是東盟國(guó)家早在中國(guó)加入世貿(mào)組織前夕就曾有所顧慮，至少對(duì)中國(guó)可能形成的經(jīng)濟(jì)威脅產(chǎn)生過(guò)憂慮。當(dāng)前世界和亞太地區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)是，國(guó)際規(guī)則和秩序的重構(gòu)進(jìn)程似乎將中國(guó)推向矛盾的漩渦之中。可以認(rèn)為，現(xiàn)在亞太地區(qū)的主要矛盾在于區(qū)域秩序主導(dǎo)者及其追隨者同中國(guó)崛起之間存在爭(zhēng)議。如果中國(guó)無(wú)法找到大多數(shù)人都能接受的辦法來(lái)緩解這樣的矛盾，這對(duì)推進(jìn)新海絲之路不利。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

第二，缺乏政治互信阻礙新海上絲綢之路成為周邊海上新秩序的構(gòu)建者。不可否認(rèn)東盟國(guó)家一些人士對(duì)中國(guó)倡導(dǎo)“海上絲綢之路”抱持疑慮，生怕這一倡議背后隱含某種特別的政治意圖。印度學(xué)者則認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)的這一倡議必須謹(jǐn)慎，中國(guó)驅(qū)趕在南海地區(qū)參與合作開(kāi)發(fā)的印度能源公司，印度怎么可以信任中國(guó)提出的建議。[2]拉賈莫漢懷疑印度是否會(huì)容許中國(guó)的海上絲綢之路通過(guò)印度洋來(lái)實(shí)施，因?yàn)榈鼐壵魏桶踩囊蛩靥珴狻3]東南亞一些國(guó)家的學(xué)者甚至曲解說(shuō)，新絲綢之路會(huì)附加條件，從政治、經(jīng)濟(jì)甚至安全上對(duì)東南亞地區(qū)施加壓力。應(yīng)該說(shuō)，新海上絲綢之路倡導(dǎo)的是新的和諧海洋秩序，對(duì)既有的制度不是推翻，而是建設(shè)性的改革，對(duì)東南亞和印度洋沿岸國(guó)家都是利好消息。提升政治互信，建立利益共同體應(yīng)是中國(guó)同周邊國(guó)家的共同愿望。因此，在增強(qiáng)政治互信上需要強(qiáng)化相關(guān)的外交工作。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

第三，弘揚(yáng)中華文明增強(qiáng)軟實(shí)力面臨的挑戰(zhàn)。海上絲綢之路曾經(jīng)使中華文化傳播絲路沿岸國(guó)家，其中包括儒家思想、律令制度、漢字、服飾、建筑，甚至倫理道德、政治制度、社會(huì)風(fēng)俗等。現(xiàn)在，周邊國(guó)家比較認(rèn)同的是中國(guó)的硬實(shí)力，但是對(duì)于軟實(shí)力的認(rèn)可很不夠，最多是差強(qiáng)人意而已。其實(shí)，過(guò)分強(qiáng)硬的言論，有時(shí)候反而使自己的軟實(shí)力打折扣，難以信服人。其實(shí)，和諧、平等、互利、共贏、共同富裕，等等，這些都屬于軟實(shí)力范圍，也可稱之為普世價(jià)值范圍，其中包含的不僅是利，而且也是義，也不是中國(guó)人特有的。因此，實(shí)施21世紀(jì)海上絲綢之路構(gòu)想必須克服軟實(shí)力面臨的挑戰(zhàn)。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

第四，提供公共產(chǎn)品應(yīng)有時(shí)不我待的緊迫感、關(guān)懷度和細(xì)膩心，否則將影響構(gòu)想的實(shí)施。公共產(chǎn)品當(dāng)然包含諸多內(nèi)容，包括基金、機(jī)制等，比如中國(guó)倡導(dǎo)建立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行后，就立即受到印尼等東盟主要國(guó)家的歡迎。問(wèn)題是，要抓緊實(shí)施。中國(guó)在多個(gè)場(chǎng)合多次提出“中國(guó)—東盟海上合作基金”，但是東盟人士依然不明確如何申請(qǐng)和使用。馬拉西亞一位學(xué)者表示，盡管基金已經(jīng)設(shè)立兩年多了，但是對(duì)于如何使用現(xiàn)在還不得法。盡管中國(guó)也向東盟各國(guó)政府機(jī)構(gòu)發(fā)過(guò)通知，但是也僅僅是通知而已，合作項(xiàng)目只是在中國(guó)的中文網(wǎng)頁(yè)上公布。有的學(xué)者甚至認(rèn)為，中國(guó)政府的基金可能含有政治附加條件，因此東盟國(guó)家一些研究人員也不敢詢問(wèn)。[4]因此，對(duì)于公共產(chǎn)品，一經(jīng)提出，措施和方案應(yīng)當(dāng)及時(shí)跟進(jìn)，而且要有關(guān)懷度和細(xì)膩心。“中國(guó)—東盟海上合作基金”是推進(jìn)21世紀(jì)海上絲綢之路的重要支撐力量，東盟國(guó)家一些學(xué)者傾向于申請(qǐng)海上聯(lián)合執(zhí)法訓(xùn)練、航運(yùn)安全等課題。但是，由于誤解或者透明度不夠，也有的學(xué)者猜測(cè)，中方可能比較傾向于提出不敏感的課題，如生物多樣化保護(hù)等問(wèn)題。在實(shí)施構(gòu)想過(guò)程中，中國(guó)應(yīng)該加快步子，多多提供一些更加細(xì)致的操作渠道和措施，順利推進(jìn)新海上絲綢之路計(jì)劃。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

利用區(qū)域機(jī)制搭建戰(zhàn)略平臺(tái)xDS大陸橋物流聯(lián)盟

如前所述，打造21世紀(jì)海上絲綢之路還存在一些風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，但“絲綢之路”沿線國(guó)家加強(qiáng)與中國(guó)合作是大勢(shì)所趨，而合作確實(shí)能給雙方帶來(lái)實(shí)惠，雙方關(guān)系本質(zhì)上是互利共贏的。中國(guó)堅(jiān)持相互尊重、互不干涉內(nèi)政的原則來(lái)處理同海上沿岸國(guó)家的關(guān)系，在這些地區(qū)不謀求勢(shì)力范圍，不搞排他性合作，不追求利益最大化。實(shí)施策略可以從利用現(xiàn)有區(qū)域合作機(jī)制著手，把這些國(guó)家和地區(qū)串聯(lián)起來(lái)，搭建戰(zhàn)略平臺(tái)，堅(jiān)定不移地構(gòu)建海上絲綢之路，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)做出貢獻(xiàn)。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

從戰(zhàn)略上看，海上絲綢之路的實(shí)施涉及同中國(guó)相鄰的東南亞，甚至印度洋更廣闊的海域，即大約幾十個(gè)陸上和海上鄰國(guó)及大周邊國(guó)家。中國(guó)可利用的區(qū)域合作機(jī)制應(yīng)該限定在政府間經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制、功能性合作機(jī)制，甚至安全合作機(jī)制，[5]以及由政府發(fā)揮主要影響力的論壇機(jī)制，如博鰲論壇等，這類機(jī)制近20個(gè)左右。原則上應(yīng)先近后遠(yuǎn)，當(dāng)前著力于東南亞，并且以經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制為主。首先，利用亞太經(jīng)合組織(APEC)平臺(tái)，把陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路兩大構(gòu)想連接起來(lái),使中國(guó)新一輪改革開(kāi)放鴻雁在亞太地區(qū)最重要的政府間組織中最先展開(kāi)兩翼，任其“撲撲”之聲首先在中國(guó)今年的“主場(chǎng)外交”——APEC峰會(huì)中響起，即成為APEC峰會(huì)議題之一，將其作為推進(jìn)區(qū)域一體化和互聯(lián)互通的組成部分推出，把一路一帶的基本內(nèi)涵、目標(biāo)和實(shí)施路徑公布于世，特別是與之相關(guān)的項(xiàng)目一并推出，不僅讓中國(guó)周邊外交的惠邊新政落到實(shí)處，得到周邊國(guó)家的積極回應(yīng)，還要在更加廣泛的亞太地區(qū)注目向往，甚至是非APEC成員如印度也要參與連接遠(yuǎn)東地區(qū)的“海上絲綢之路”新倡議。由于APEC是一個(gè)年度活動(dòng)，因此有必要使之成為常年性的一個(gè)合作議題。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

其次，利用中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)合作平臺(tái)，把海上絲綢之路議題列入中國(guó)東盟合作進(jìn)程。中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)都是雙方各自對(duì)外建立的第一個(gè)自貿(mào)區(qū)。去年2013年10月李克強(qiáng)總理在文萊出席中國(guó)-東盟領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議期間，倡議啟動(dòng)中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)升級(jí)版談判。升級(jí)版談判議程將包括建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路以及相關(guān)的海上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。中方已向東盟方提交了升級(jí)版倡議草案，獲得東盟方的積極評(píng)價(jià)。打造中國(guó)東盟自貿(mào)區(qū)升級(jí)版，將海絲之路項(xiàng)目充實(shí)期間，進(jìn)一步提升雙方貿(mào)易投資自由化、便利化水平，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

第三，利用并整合現(xiàn)有功能性合作機(jī)制和項(xiàng)目，甚至可以把一路一帶結(jié)合起來(lái)，使兩大絲綢之路比翼齊飛。比如，在中亞，利用現(xiàn)有項(xiàng)目，推進(jìn)歐亞交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。該網(wǎng)絡(luò)是由鐵路、公路、航空、油氣管道、輸電線路和通信網(wǎng)絡(luò)組成的綜合性立體互聯(lián)互通的交通網(wǎng)絡(luò)。包括與俄羅斯、哈薩克斯坦和土庫(kù)曼斯坦以及東盟國(guó)家合作規(guī)劃建設(shè)縱貫中國(guó)南北的石油和天然氣管道，使俄羅斯能源資源進(jìn)入東盟市場(chǎng)，中亞國(guó)家進(jìn)入世界市場(chǎng)；對(duì)橫貫中國(guó)東西經(jīng)過(guò)中亞進(jìn)入歐洲的第二歐亞大陸橋進(jìn)行現(xiàn)代化改造，特別是在軟件方面可以考慮組建沿線跨國(guó)貨物聯(lián)運(yùn)公司，減少中間環(huán)節(jié)和代理費(fèi)用，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，沿線各國(guó)海關(guān)、檢疫等環(huán)節(jié)提高通關(guān)效率；積極推動(dòng)從中國(guó)新疆喀什經(jīng)吉爾吉斯到烏茲別克斯坦安集延的“中吉烏鐵路”，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運(yùn)輸通道。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

第四、積極推動(dòng)“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”建設(shè)，并向北延伸經(jīng)巴基斯坦、伊朗、土耳其進(jìn)入歐洲，形成第三歐亞大陸橋。打通泛亞鐵路網(wǎng)的東南亞走廊，將中國(guó)與越南、柬埔寨、馬來(lái)西亞、新加坡乃至印尼連接起來(lái)，覆蓋整個(gè)東盟國(guó)家。這些交通線路的建設(shè)將會(huì)迎來(lái)整個(gè)地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高潮，增加各國(guó)的就業(yè)，逐漸形成為這些交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的和相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群，并由此通過(guò)產(chǎn)業(yè)集聚和輻射效應(yīng)帶動(dòng)沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升相互依存度。兩個(gè)“絲綢之路”比翼齊飛，可以綜合交通干線為架構(gòu)，依托沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施和中心城市經(jīng)濟(jì)，對(duì)域內(nèi)貿(mào)易和生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化配置，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)同步發(fā)展。推進(jìn)貿(mào)易投資便利化，深化經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，建立自由貿(mào)易區(qū)，將引領(lǐng)來(lái)自亞太和歐洲的國(guó)家共同參與歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合的新格局，從而對(duì)當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)版圖產(chǎn)生重要影響，促進(jìn)新的全球政治經(jīng)濟(jì)秩序的形成。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

第五，在實(shí)施上，建議設(shè)立區(qū)域金融機(jī)構(gòu)，為新海上絲綢之路建設(shè)融資。毫無(wú)疑問(wèn)，海上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要巨額資金的投入，需要各國(guó)的共同參與，通過(guò)談判籌建亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行；在西部加快組建上合組織開(kāi)發(fā)銀行，或另行組建“絲綢之路開(kāi)發(fā)銀行”、“開(kāi)發(fā)基金”、“投資基金”、“風(fēng)險(xiǎn)基金”等跨國(guó)金融機(jī)構(gòu)。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

第六，整合自貿(mào)區(qū)建設(shè)，推進(jìn)各國(guó)貿(mào)易便利化，堅(jiān)持國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，完善和規(guī)范海關(guān)程序，實(shí)現(xiàn)通關(guān)便利化，在商品檢驗(yàn)檢疫、食品安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、電子商務(wù)、法律法規(guī)透明度等領(lǐng)域開(kāi)展貿(mào)易投資便利化合作；擴(kuò)大成員國(guó)之間貿(mào)易規(guī)模，改善貿(mào)易結(jié)構(gòu)，提高高新技術(shù)產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)品在各國(guó)貿(mào)易中的比重；提高服務(wù)貿(mào)易的比重，發(fā)展加工貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

總之，21世紀(jì)海上絲綢之路設(shè)想構(gòu)成了中國(guó)面向太平洋全方位對(duì)外開(kāi)放的戰(zhàn)略新格局和周邊外交戰(zhàn)略新框架，這一戰(zhàn)略構(gòu)想已經(jīng)寫(xiě)入了2013年11月12日中共中央十八屆三中全會(huì)通過(guò)的《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》，要求“加快同周邊國(guó)家和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)，推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路建設(shè)，形成全方位開(kāi)放新格局”。全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)歷來(lái)就是對(duì)資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。如今，為了壓制中國(guó)的崛起，美國(guó)將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向亞太地區(qū)，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，通過(guò)打造跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定(TTP)設(shè)法阻礙中國(guó)崛起。建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路打破現(xiàn)有的貿(mào)易體系，擴(kuò)大中國(guó)在亞太地區(qū)的貿(mào)易伙伴關(guān)系，為實(shí)現(xiàn)兩個(gè)中國(guó)夢(mèng)奠定基礎(chǔ)。xDS大陸橋物流聯(lián)盟

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