我對(duì)陸橋未來充滿信心——訪青島遠(yuǎn)洋大亞海鐵物流總監(jiān)王芃

　　初識(shí)青島遠(yuǎn)洋大亞海鐵物流總監(jiān)王芃，是在2009年3月召開的應(yīng)對(duì)金融危機(jī)大陸橋發(fā)展研討會(huì)上。初次相識(shí)，王總給人的印象是儒雅、精干。2008年，他帶領(lǐng)下的青島遠(yuǎn)洋大亞新亞歐大陸橋過境運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，取得了新亞歐大陸橋過境運(yùn)輸3萬(wàn)標(biāo)箱的驕人業(yè)績(jī)。2009年，在金融危機(jī)肆虐全球的情況下，青島遠(yuǎn)洋大亞的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況如何?2010年1月，記者采訪了青島遠(yuǎn)洋大亞海鐵物流總監(jiān)王芃。

　　青島遠(yuǎn)洋大亞物流有限公司是中遠(yuǎn)集團(tuán)與新加坡萬(wàn)邦航運(yùn)集團(tuán)共同投資設(shè)立的中外合資企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)海運(yùn)進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸代理以及國(guó)際集裝箱綜合物流業(yè)務(wù)。公司海鐵物流業(yè)務(wù)始于2002年10月，依托公司在船代、貨代、場(chǎng)站、箱管等方面的強(qiáng)大實(shí)力和遍布全國(guó)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供高水平的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。公司不僅能為客戶提供過境集裝箱的專列運(yùn)輸，亦能為客戶提供件、雜貨的配載方案設(shè)計(jì)和全程貨物跟蹤信息查詢服務(wù)，還可提供租用TBJU中國(guó)鐵路箱、換箱運(yùn)輸、超限貨物運(yùn)輸、設(shè)備和項(xiàng)目運(yùn)輸以及東行貨物運(yùn)輸?shù)忍厣?wù)，并與中國(guó)各地鐵路局保持密切聯(lián)系，及時(shí)解決運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題。

　　信息技術(shù)成就物流業(yè)發(fā)展

　　據(jù)王芃介紹，在大陸橋運(yùn)輸方面，青島遠(yuǎn)洋大亞是國(guó)內(nèi)唯一可以向客戶提供全天候信息化服務(wù)的企業(yè)，這一優(yōu)勢(shì)基于遠(yuǎn)洋大亞多年的信息化發(fā)展實(shí)力，其擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的JIT物流信息管理系統(tǒng)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，該系統(tǒng)全面采用先進(jìn)的無(wú)線傳輸技術(shù)，圖像識(shí)別技術(shù)，RFID射頻識(shí)別技術(shù)，條形碼掃描識(shí)別技術(shù)，GPS全球定位系統(tǒng)，EDI、WMS、SCM的信息技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)了集裝箱和貨物的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理與信息交流。客戶登陸青島遠(yuǎn)洋大亞網(wǎng)站，即可準(zhǔn)確及時(shí)地查詢到所需的船舶、列車、集裝箱及貨物的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。

　　大亞人把“做業(yè)內(nèi)受人尊重的企業(yè)”定為發(fā)展目標(biāo)。歷經(jīng)14年的辛苦耕耘，公司已發(fā)展成為青島口岸及山東地區(qū)規(guī)模較大、服務(wù)功能齊全、綜合實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)，并獲得全國(guó)5A級(jí)綜合服務(wù)性物流企業(yè)、全國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)、全國(guó)最佳信息管理物流企業(yè)、全國(guó)物流業(yè)標(biāo)桿企業(yè)、改革開放三十年中國(guó)海運(yùn)物流百家精英、全國(guó)物流行業(yè)先進(jìn)集體、全國(guó)優(yōu)秀報(bào)關(guān)企業(yè)、山東省重點(diǎn)服務(wù)業(yè)企業(yè)等榮譽(yù)稱號(hào)。公司堅(jiān)持在與客戶的合作中，誠(chéng)信至上，互利雙贏。在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，注重社會(huì)效益，在業(yè)內(nèi)樹立了良好的聲譽(yù)，受到國(guó)內(nèi)外客戶的一致好評(píng)。

　　關(guān)于陸橋過境運(yùn)輸

　　據(jù)王芃介紹，從2002年開展大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來，青島遠(yuǎn)洋大亞新亞歐大陸橋過境運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的業(yè)績(jī)一年上一個(gè)新臺(tái)階。目前，青島遠(yuǎn)洋大亞在青島的大陸橋貨物發(fā)車量占青島口岸總發(fā)車量的45%以上，在連云港發(fā)車量也快速增長(zhǎng)。在世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的惡劣環(huán)境下，2009年的新亞歐大陸橋國(guó)際過境集裝箱量較2008年的3萬(wàn)TEU雖有所下降，但仍然取得了23500TEU的驕人業(yè)績(jī)。

　　王芃說，大陸橋運(yùn)輸向來是“西強(qiáng)東弱”，運(yùn)輸不平衡。所以，青島遠(yuǎn)洋大亞積極開發(fā)東行貨源，陸續(xù)開展了空箱東行運(yùn)輸、空箱東行捎重運(yùn)輸、東行礦產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，積極解決大陸橋運(yùn)輸東西不平衡問題。

　　對(duì)于東行空箱運(yùn)費(fèi)下浮運(yùn)輸一事，王芃有自己獨(dú)到的見解，他說：“目前大陸橋返空箱操作比較混亂，有些企業(yè)為了單純追求企業(yè)利潤(rùn)而置國(guó)家的利益于不顧，總是要求鐵路下浮運(yùn)費(fèi)。客觀地說，中國(guó)境內(nèi)的過境運(yùn)輸運(yùn)價(jià)已經(jīng)至少15年沒有調(diào)價(jià)，這在其他行業(yè)紛紛漲價(jià)的情況下已屬于降價(jià)運(yùn)輸。從前幾年我們經(jīng)營(yíng)空箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)來看，根本無(wú)需再將空箱運(yùn)費(fèi)下降，目前的運(yùn)價(jià)足以滿足客戶的要求。中國(guó)鐵路制定的這種運(yùn)價(jià)，不管是跟歐洲相比，還是與亞洲其他國(guó)家相比，都是合理的。試想一下，一列火車?yán)障鋷浊Ч飶陌⒗娇诘綎|部港口，然后還要再把運(yùn)費(fèi)下降50%，這樣國(guó)家利益將受到很大的損害。”對(duì)于一些企業(yè)將國(guó)外公司的空箱在國(guó)內(nèi)銷售問題，王芃認(rèn)為，對(duì)集裝箱的管理，海關(guān)制定有專門的管理辦法，國(guó)內(nèi)各相關(guān)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照海關(guān)的要求去做，不應(yīng)該在不向國(guó)家納稅的情況下替國(guó)外公司在國(guó)內(nèi)銷售集裝箱。

　　關(guān)于國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)

　　王芃說，為積極應(yīng)對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)，我們將加強(qiáng)銷售力度，不斷開拓市場(chǎng)，不僅繼續(xù)加強(qiáng)和韓國(guó)、日本客戶的合作關(guān)系，另外還要開拓一些新的市場(chǎng)，比如東南亞、印度、美國(guó)等市場(chǎng)，這樣我們的業(yè)務(wù)領(lǐng)域就更開闊了，業(yè)務(wù)范圍更廣了。

　　王芃告訴記者，關(guān)于過境集裝箱運(yùn)輸，近幾年來，公司業(yè)務(wù)發(fā)生兩大變化：一是貨源結(jié)構(gòu)變化。在早些年，我們貨源結(jié)構(gòu)主要是家用電器，二手汽車，而現(xiàn)在是門類廣泛，大到機(jī)械設(shè)備，挖掘機(jī)、推土機(jī)、汽車零件、塔吊，小到如紅酒、巧克力、奶油、蛋糕、日用品等。二是客戶群發(fā)生了變化。以前的客戶群主要在日韓，特別是韓國(guó)，而這些年來發(fā)展到東南亞地區(qū)，特別是印度、馬來西亞等地區(qū)，現(xiàn)在又發(fā)展到北美等。這兩個(gè)變化對(duì)公司業(yè)務(wù)的快速發(fā)展起到了很重要的作用。

　　王芃認(rèn)為，國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)危機(jī)并不像一些媒體所說的見底回升了，其實(shí)國(guó)際市場(chǎng)還是面臨很多困難的。面對(duì)這種情況，我們應(yīng)不斷提高服務(wù)質(zhì)量，增加服務(wù)內(nèi)容，練內(nèi)功，解決好口岸通關(guān)等問題。同時(shí)積極開拓新市場(chǎng)，到美國(guó)、東南亞等國(guó)家和地區(qū)拓展我們的業(yè)務(wù)。2010年的陸橋過境運(yùn)輸應(yīng)該強(qiáng)于2009年，我們有這個(gè)信心。

　　希望與建議

　　采訪中記者請(qǐng)王芃對(duì)陸橋運(yùn)輸提一些意見和建議，王芃不假思索地說：大陸橋開通這么多年了，陸橋信息跟蹤發(fā)展仍然滯后，還存在很多問題，這是不應(yīng)該的，鐵路部門完全有能力將這些問題解決好。其次關(guān)于集裝箱使用問題，除了干貨箱，還有開頂箱、框架式集裝箱，都屬于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，在全世界海運(yùn)市場(chǎng)都流通。然而這樣的箱子，到鐵路運(yùn)輸就行不通，因此建議有關(guān)部門能對(duì)這個(gè)問題給予重視；第三就是關(guān)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸問題，鐵道部應(yīng)該出臺(tái)一些細(xì)則，哪些是真正威脅生態(tài)安全，哪些是可以正常運(yùn)輸?shù)摹１热缬推嵩诤＿\(yùn)中沒有什么危險(xiǎn)可言，然而到了鐵路運(yùn)輸就受到限制。目前海運(yùn)危險(xiǎn)品運(yùn)輸是分為危險(xiǎn)品和半危險(xiǎn)品，國(guó)家應(yīng)該把這些細(xì)劃開來，特別對(duì)一些市場(chǎng)需求量比較大的產(chǎn)品，更應(yīng)如此。

　　我對(duì)陸橋未來充滿信心

　　王芃說：“目前國(guó)內(nèi)大陸橋運(yùn)輸界，我可能是最早涉及大陸橋運(yùn)輸工作的。上世紀(jì)八九十年代，我在濟(jì)南鐵路局工作，曾參與了新亞歐大陸橋的設(shè)計(jì)、構(gòu)思、文件起草等工作。當(dāng)時(shí)我代表濟(jì)南鐵路局主管這項(xiàng)業(yè)務(wù)，所以對(duì)整個(gè)事情也比較熟悉，由當(dāng)時(shí)的管理者轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)者。換位思考，所以我能將很多事情看得更明白、透徹一些。這些年來，我一直堅(jiān)守陸橋運(yùn)輸這個(gè)崗位，從未離開，所以對(duì)陸橋運(yùn)輸有著一種解不開的陸橋情結(jié)。”

　　對(duì)新亞歐大陸橋的過去、現(xiàn)在和未來，王芃說，1992年新亞歐大陸橋剛開通運(yùn)營(yíng)時(shí)的情況與現(xiàn)在相比，有幾個(gè)大的變化。其一，1992年前后的海運(yùn)業(yè)，因船小載箱量少并且航速慢，運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，成本很高，從中國(guó)的港口到歐洲要30天以上。與之相比，當(dāng)時(shí)的鐵路速度相對(duì)較快，成本較低。當(dāng)時(shí)前蘇聯(lián)沒有解體，由中國(guó)經(jīng)蘇聯(lián)到歐洲手續(xù)相對(duì)簡(jiǎn)單，因此有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而現(xiàn)在卻不同了，現(xiàn)在的海運(yùn)業(yè)船在不斷變大，航速變快，單箱成本降低，而后來前蘇聯(lián)解體變?yōu)槿舾蓢?guó)家，手續(xù)繁雜了許多，同時(shí)各國(guó)鐵路也在不斷漲價(jià)。因此，與那時(shí)相比，現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸與海運(yùn)相比競(jìng)爭(zhēng)力明顯下降了。

　　王芃認(rèn)為，關(guān)于橋頭堡的定位，在中國(guó)東部應(yīng)是橋頭堡群。從天津港、青島、連云港、寧波、上海等都可以上橋；同樣西橋頭堡也發(fā)生了變化，分支變多了，像莫斯科、中亞五國(guó)等都可以稱作橋頭堡群，關(guān)鍵要看到達(dá)的目的地在哪，能解決與這些沿橋國(guó)家的鐵路暢通就行。現(xiàn)在海運(yùn)市場(chǎng)非常發(fā)達(dá)，新亞歐大陸橋運(yùn)輸不一定非要到達(dá)鹿特丹或漢堡，不考慮實(shí)際一味強(qiáng)行的將列車開到歐洲去是沒有現(xiàn)實(shí)意義的。在我沒去中亞五國(guó)之前，覺得每年有這么多貨過去，這個(gè)市場(chǎng)是不是快飽和了？當(dāng)我到中亞五國(guó)去考察市場(chǎng)的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)，我們現(xiàn)在所做的市場(chǎng)只是哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦的一部分，中亞那么多國(guó)家都要發(fā)展，都要走這條國(guó)際大通道，這個(gè)市場(chǎng)還很大，所以我們應(yīng)該從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來培育這個(gè)市場(chǎng)，讓這個(gè)市場(chǎng)健康地發(fā)展。競(jìng)爭(zhēng)是正常的，但不能是惡性的，無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)。每個(gè)參與陸橋運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)都應(yīng)該有一份責(zé)任感，來主動(dòng)維護(hù)這個(gè)市場(chǎng)，把主要精力放在承攬客戶，服務(wù)客戶上。只有這樣，這個(gè)市場(chǎng)才能不斷變大，我們也才能從中獲利。我覺得這個(gè)市場(chǎng)前景非常廣闊，我對(duì)陸橋未來充滿信心。

　　來源：大陸橋視野2010.02