新亞歐大陸橋促進(jìn)亞歐共同繁榮和發(fā)展

我們現(xiàn)在比較關(guān)注的新亞歐大陸橋東起江蘇連云港,向西穿越江蘇、山東、河南、陜西、甘肅、新疆等省區(qū)，由新疆西北邊境阿拉山口出境，再經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，直到荷蘭北海邊的鹿特丹港的東西鐵路大通道，全長(zhǎng)10900公里。是橫跨亞洲歐洲連接太平洋和大西洋的國(guó)際大通道。因?yàn)橄惹耙呀?jīng)有了西伯利亞鐵路連接了了亞洲和歐洲，所以中國(guó)的這條鐵路大通道也被稱之為“新亞歐大陸橋”。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

一、古絲綢之路促進(jìn)了東西方的繁榮和發(fā)展UdM大陸橋物流聯(lián)盟

建設(shè)一條貫穿東西方的大通道，不僅是中國(guó)人希望實(shí)現(xiàn)的美好愿望；也是西方國(guó)家老百姓急切盼望的事情。在賦予了新意的“新亞歐大陸橋”上，1000多年前，中國(guó)和中亞、西亞國(guó)家就在部分路途上開始了早期的貿(mào)易、文化、技術(shù)、宗教的交流。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)的絲綢、瓷器、四大發(fā)明等都是通過(guò)這條通道輸送到西方國(guó)家去了。由于絲綢給中亞、西亞的國(guó)家留下了太深的印象，那時(shí)的人們還沒有亞歐大陸橋的概念，外國(guó)人給這條路起了個(gè)浪漫而又寫實(shí)的名字——“絲綢之路”。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

“絲綢之路”名字好聽，路不好走。要穿越敘利亞高地，外高加索山系，兩河流域，橫跨伊朗全境，再往北迂回到阿姆河的上游，然后長(zhǎng)途跋涉中亞的沙漠地帶，才能來(lái)到高寒少氧的帕米爾高原，今天阿富汗、巴基斯坦所在地。這里地勢(shì)兇險(xiǎn)，干旱少雨，地貧瘠、人煙少，要有足夠的糧食和水的儲(chǔ)備才能穿過(guò)這里，到了帕米爾高原綿延絲綢之路才走了不過(guò)一半路程。再往東走，經(jīng)喀什、于田（今和田）、羅布泊，進(jìn)入了部落群，更會(huì)險(xiǎn)象環(huán)生，許多游牧部落以殺人越貨為生，逐水草豐盛處過(guò)活，居無(wú)定所，即使殺了人也很難找到他們伸冤報(bào)仇，這些歹人就越發(fā)地肆無(wú)忌憚起來(lái)，成了比大自然更危險(xiǎn)的阻攔。他們不管是商旅還是游人，不管是政府官員還是普通過(guò)客，只要被他們碰上，有本事、人數(shù)多的商旅能戰(zhàn)勝他們，也有不少被他們掠走財(cái)貨糧食。這些游牧部落怕報(bào)復(fù)，怕俘虜也要消耗他們并不富裕的糧食，對(duì)他們來(lái)說(shuō)最簡(jiǎn)單周到的做法就是貨搶走、人殺死。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

過(guò)了強(qiáng)人出沒的地域，透迤向東，到達(dá)敦煌、玉門一帶進(jìn)入了中國(guó)精確治理的轄區(qū)，人身安全了，大自然的考驗(yàn)降臨：“平沙莽莽黃入天，輪臺(tái)九月風(fēng)夜吼，一川碎石大如斗，隨風(fēng)滿地石亂走。”這里有亞洲最大的沙漠和戈壁，狂風(fēng)刮起，沙塵遮天蔽日，山川為之變形，沙丘因之變幻，人如螻蟻，被風(fēng)刮來(lái)扯去，凍死、迷路而死者眾。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

“上無(wú)飛鳥，下無(wú)走獸；四顧茫茫，目測(cè)所之，唯視日以準(zhǔn)東西，望人骨以標(biāo)行路”。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

白天烈日當(dāng)空把人幾乎曬干，夜晚“風(fēng)頭如刀面如割”。好不容易走出了沙漠和戈壁，還需經(jīng)酒泉、張掖、武威、固原等地，還有數(shù)不清的山要翻，數(shù)不清的河要涉。這些西來(lái)東去的人們有的騎馬，有的乘駱駝，更多是步行，往往要走上三、四年才能到中國(guó)長(zhǎng)安等地。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

古代東西方交流，就一件件具體的商貿(mào)行為看，好像沒有產(chǎn)生很大的效果和實(shí)現(xiàn)永垂史冊(cè)的高尚目的。大多數(shù)往來(lái)東西的人們多是出自個(gè)人私利，但就是他們?nèi)諒?fù)一日、年復(fù)一年，多時(shí)幾百人成群結(jié)伴而來(lái)，少的也有幾十人結(jié)伴而去，來(lái)回搬運(yùn)著中國(guó)和西方各自不同的物品。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

《后漢書·西域傳》說(shuō)：“馳命走驛，不絕于時(shí)月；商胡販客，日款于塞下。”記錄了當(dāng)年使者往來(lái)不斷，商販不絕于旅的情景。就是這些默默無(wú)聞的人們，在長(zhǎng)達(dá)上千年的來(lái)往中，把中國(guó)的“火藥”、“指南針”、“造紙術(shù)”、“活字印刷”四大發(fā)明帶到了中亞和歐洲。近代歷史上歐洲工業(yè)化的許多發(fā)明創(chuàng)造中，都可以從中看到中國(guó)四大發(fā)明給予的啟示。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)也從東西方的往來(lái)交換中獲得了巨大好處。各類果蔬、食物、宗教都是通過(guò)絲綢之路引進(jìn)的。南美的玉米是歐洲人最先發(fā)現(xiàn)而帶到歐洲，又通過(guò)絲綢之路傳到了中國(guó)。這個(gè)也適宜在中國(guó)播種，耐寒、耐旱的植物養(yǎng)活了一代代北方中國(guó)人，甚至有學(xué)者考證中國(guó)就是由于引進(jìn)了玉米才繁衍出如此多的中國(guó)人。玉米在養(yǎng)活中國(guó)人的貢獻(xiàn)，也是人類歷史中不會(huì)磨滅的一頁(yè)。佛教的引進(jìn)對(duì)鞏固中國(guó)封建國(guó)家的安定、持續(xù)，維護(hù)中國(guó)漢民族的傳承也應(yīng)該說(shuō)起過(guò)一定積極作用。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

昔日絲綢之路的繁榮輝煌對(duì)今天的我們有很好的啟示，昔日絲綢之路主要是把歐洲中東部、亞洲西、中部和中國(guó)的中西部連接了起來(lái)。中國(guó)準(zhǔn)備完善的新亞歐大陸橋?qū)烟窖笪靼秶?guó)家及地區(qū)與中亞、西亞、東歐、中歐、西歐、北歐統(tǒng)統(tǒng)連接起來(lái)，這個(gè)連接所發(fā)揮的作用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)古絲綢之路所起過(guò)的作用。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

2008年全面爆發(fā)的世界金融危機(jī)終究會(huì)過(guò)去，整個(gè)人類社會(huì)必將出現(xiàn)新的發(fā)展和繁榮，新亞歐大陸橋也必將對(duì)人類作出更杰出的貢獻(xiàn)。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

二、“中德國(guó)際集裝箱示范列車”試運(yùn)行預(yù)示了亞歐大陸橋鐵路運(yùn)輸?shù)男麻_端UdM大陸橋物流聯(lián)盟

新亞歐大陸橋之所以被冠上“橋”字，就在于它帶有跨越性質(zhì)。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

從亞洲到歐洲，如果不走連接亞洲、歐洲的鐵路通道，另外還有兩個(gè)選擇：UdM大陸橋物流聯(lián)盟

假定是從連云港出發(fā)，那就只好向北穿過(guò)對(duì)馬海峽、宗谷海峽、進(jìn)入鄂霍次克海，繞過(guò)俄羅斯亞洲東部陸地穿過(guò)白令海峽通過(guò)北冰洋，到了大西洋北海再南下才能到現(xiàn)在亞歐大陸橋西端的荷蘭海港城市鹿特丹。且不說(shuō)這繞地球大半圈路途遠(yuǎn)近，北冰洋的終年冰封，一般的輪船行駛不過(guò)去。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

另一個(gè)選擇假定也是從連云港出發(fā)，南下，穿過(guò)馬六甲海峽進(jìn)入印度洋，如果紅海、蘇伊士運(yùn)河暢通，那還算幸運(yùn)，否則就要沿非洲西海岸南下，一直繞到了非洲最南端的好望角，再掉頭北上，這條線路沒有冰封，沒有不安全的海域，除了有的海域風(fēng)浪大些，但海途遙遙。與這兩條線路比，新亞歐大陸橋縮短距離的優(yōu)勢(shì)十分明顯。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在海運(yùn)發(fā)達(dá)，對(duì)于一些沒有時(shí)間期限要求的貨物，海運(yùn)有獨(dú)占鰲頭的巨大優(yōu)勢(shì)——一次性裝的貨多，運(yùn)費(fèi)便宜，尤其對(duì)于像石油、礦石、集裝箱等大宗貨物來(lái)說(shuō)，海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)更是其他的運(yùn)輸方式所不可能替代的。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

但是，現(xiàn)在許多發(fā)達(dá)國(guó)家都開始為石油終究會(huì)枯竭而預(yù)作準(zhǔn)備。中國(guó)也在努力發(fā)展電動(dòng)汽車，目的是一旦石油耗盡最后一滴的時(shí)候，也不中斷人類已經(jīng)習(xí)慣了的汽車生活方式。也可能，人類是把電動(dòng)汽車當(dāng)作帶頭羊，一旦電動(dòng)汽車技術(shù)過(guò)了關(guān)，順便延伸一下再制造電動(dòng)萬(wàn)噸巨輪。就目前的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)考慮，輪船是在海里，汽車是在陸地上。陸地上可以修建許多充電站，汽車電力耗盡無(wú)法開動(dòng)的時(shí)候隨時(shí)可以充上電繼續(xù)前行。輪船需要的充電站如果建在浩瀚的太平洋中間位置，首先要在這中間站上修建有一定規(guī)模的發(fā)電站。這個(gè)發(fā)電站的修建不但有技術(shù)難題，還會(huì)有運(yùn)行成本問題。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

電動(dòng)汽車和電動(dòng)輪船的技術(shù)門檻是否相通目前還不知道。恐怕人類以自己的智慧，在石油儲(chǔ)量頻臨危機(jī)的時(shí)候，就要先為飛機(jī)等飛行器做足夠的預(yù)留。輪船這樣的喝油大家伙，可能會(huì)首先遭遇斷油的命運(yùn)。現(xiàn)代許多工業(yè)品的基本原料都是原油，如最常見的化肥、塑料制品、化纖紡織品等等都要依賴原油，都要在沒有找好替代品前預(yù)先留下一定數(shù)量的原油。例如化肥直接關(guān)系糧食產(chǎn)量，是一點(diǎn)馬虎不得的。和許多用原油的產(chǎn)業(yè)相比，最先受到壓縮的就會(huì)是海上巨輪。這一天不會(huì)不發(fā)生，只是時(shí)間遲早罷了。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

目前海運(yùn)一股獨(dú)大的現(xiàn)象是因?yàn)橛写罅啃枰\(yùn)輸?shù)呢浳铩５@種狀況會(huì)由于社會(huì)、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而變化。原油枯竭那天來(lái)臨前，運(yùn)輸不會(huì)變得可有可無(wú)，還是人類社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的重要方面。很可能到那個(gè)時(shí)候需要運(yùn)輸?shù)臇|西會(huì)越來(lái)越精致：UdM大陸橋物流聯(lián)盟

一趟幾十萬(wàn)噸的原油運(yùn)輸肯定不需要了——沒有了那么多的原油貨源。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

大宗鐵礦石等的運(yùn)輸也會(huì)減少很多，因?yàn)閮H汽車改為電動(dòng)，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)就可以減少不少鋼鐵的需求。許多工業(yè)品將更加小型化、智能化、配件互換性強(qiáng)而減少了鋼鐵等金屬的需求量。電腦的發(fā)展歷史充分證明了這點(diǎn)：電腦剛發(fā)明出來(lái)的時(shí)候需要大量的金屬材料，要裝滿十幾個(gè)房間，其功能還比不上后來(lái)最初級(jí)的臺(tái)式機(jī)，更無(wú)法和現(xiàn)在的袖珍筆記本電腦相比。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

大宗的糧食運(yùn)輸也會(huì)被壓縮，恐怕只有在發(fā)生了特殊情況時(shí)才需要大量糧食搬運(yùn)。食品工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，食品可以很精致，不用把原糧遠(yuǎn)來(lái)運(yùn)去，減少了糧食的運(yùn)輸量。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

信息的發(fā)達(dá)，工業(yè)制成品的發(fā)達(dá)，使得配件標(biāo)準(zhǔn)化程度會(huì)很高，世界各地都可以生產(chǎn)制造，需要運(yùn)送的將只是核心部件，用戶自己在信息指導(dǎo)下就可以組裝成功，這也將極大地減少一般貨物的運(yùn)輸。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

在可預(yù)見的未來(lái)，各個(gè)大國(guó)不僅不再需要萬(wàn)噸巨輪在海洋上奔忙，即便是航空母艦也會(huì)面臨精巧化的局面。以后各個(gè)國(guó)家更需要的是精致小巧的軍艦、無(wú)人駕駛的小型飛機(jī)、更加精確打擊的爆炸物運(yùn)載工具（目前稱謂是導(dǎo)彈。就是導(dǎo)彈、原子彈也已經(jīng)比當(dāng)初小巧了許多）。大型作戰(zhàn)飛機(jī)、大型戰(zhàn)車、大型軍艦都會(huì)面臨瘦身的情況。戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器的小型化、遙控化、精確化也都將減少大宗貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?span style="display:none">UdM大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)著這樣的工業(yè)技術(shù)發(fā)展前景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的時(shí)候，電動(dòng)鐵路運(yùn)輸將會(huì)替代大型貨輪的運(yùn)輸而倍受青睞。電動(dòng)機(jī)車現(xiàn)在就已經(jīng)很成熟。石油可以枯竭，但是電力不會(huì)枯竭。電的輸送可以隨著鐵路的延伸而延伸，隨鐵路的發(fā)展而發(fā)展，隨新鐵路的建造而前進(jìn)。當(dāng)著萬(wàn)噸巨輪退出歷史舞臺(tái)的時(shí)候，鐵路建設(shè)將會(huì)有超乎現(xiàn)在人們想象的發(fā)展，亞洲可以通過(guò)在白令海峽上的跨海大橋或海底隧道與北美連接。歐亞可以在西奈半島上修建穿過(guò)蘇伊士運(yùn)河的大橋和非洲相連接。除了澳大利亞依靠飛機(jī)外，其他住人陸地都可以用鐵路連接起來(lái)。高速鐵路的全球化，彌補(bǔ)了輪船的低速度，解決了飛機(jī)短距離運(yùn)輸?shù)牡徒?jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)了人們?cè)谝惶寺糜芜^(guò)程中去多個(gè)城市景點(diǎn)的目的。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

似乎就是為了印證上述美好未來(lái)的即將出現(xiàn)，中國(guó)和德國(guó)在2008年初試運(yùn)行了一趟穿行亞歐的“中德國(guó)際集裝箱示范列車”貨運(yùn)專列。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

歐盟是世界三大經(jīng)濟(jì)體之一和最大的經(jīng)濟(jì)一體化集團(tuán)，也是我國(guó)最重要的貿(mào)易伙伴之一。2004年歐盟把原屬于俄羅斯的一些加盟共和國(guó)如烏克蘭等拉進(jìn)來(lái)后，當(dāng)年中國(guó)和歐盟的貿(mào)易額就超越美國(guó)、日本成為中國(guó)第一大貿(mào)易伙伴。2008年，歐盟繼續(xù)成為中國(guó)第一大貿(mào)易伙伴和第一大出口市場(chǎng)。2009年由于世界金融危機(jī)的影響，中國(guó)和歐盟的貿(mào)易雖然有所下降但仍舊保持住了是中國(guó)貿(mào)易額第一的寶座。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

歐盟里，德國(guó)多年來(lái)一直是中國(guó)最大的貿(mào)易國(guó)，2008年中德兩國(guó)貿(mào)易額突破1000億美元。在世界金融危機(jī)爆發(fā)后德國(guó)負(fù)責(zé)貿(mào)易的官員對(duì)中國(guó)和德國(guó)的貿(mào)易、科技等方面的合作依然保持十分樂觀的態(tài)度，他表示：“德國(guó)擁有高精尖技術(shù)，中國(guó)勞動(dòng)力成本相對(duì)較低。德國(guó)的銷售市場(chǎng)在歐洲，中國(guó)的市場(chǎng)在世界，雙方應(yīng)充分利用中德兩國(guó)這種經(jīng)濟(jì)方面的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，更加緊密合作。許多中國(guó)企業(yè)非常贊賞德國(guó)享有盛譽(yù)的傳統(tǒng)技術(shù)，尤其是機(jī)器和設(shè)備制造等。今后雙方可在高科技領(lǐng)域，如可再生能源、納米等領(lǐng)域的進(jìn)一步合作。”UdM大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)和歐盟及德國(guó)等歐洲國(guó)家有著巨大的貿(mào)易利益和貿(mào)易貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，中歐之間的貨運(yùn)主要是靠公路加海運(yùn)的方式進(jìn)行。公路運(yùn)輸價(jià)格昂貴，海運(yùn)只能選擇前面所講的第2個(gè)選擇，從中國(guó)沿海裝船先南下，過(guò)馬六甲海峽，穿過(guò)印度洋，到霍爾木茲海峽，再穿過(guò)紅海、蘇伊士運(yùn)河到地中海。如果是送到意大利或法國(guó)的貨物可以就近在地中海把貨卸下，算是到達(dá)了目的地。如果是送往北歐、德國(guó)等國(guó)家就還要過(guò)地中海、過(guò)直布羅陀海峽再沿大西洋東岸北上，一般最快的海運(yùn)也需要34到40天。如果在霍爾木茲海峽等遇到海盜騷擾或蘇伊士運(yùn)河有什么障礙，海運(yùn)的時(shí)間還要更長(zhǎng)些。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際貨幣基金組織統(tǒng)計(jì)：目前歐洲和亞洲間的貿(mào)易額每年都至少在6000億美元的水平。其中，中國(guó)和歐盟的貿(mào)易額占一半是3000億美元。根據(jù)貨幣基金組織統(tǒng)計(jì)推演，預(yù)計(jì)到2010年亞歐之間的貿(mào)易額將超過(guò)9000億美元。中國(guó)和歐盟的貿(mào)易增長(zhǎng)會(huì)給已經(jīng)飽和的現(xiàn)有海運(yùn)部門增加更大的壓力。許多港口吞吐量已經(jīng)飽和，還有一些海峽、運(yùn)河船只通過(guò)時(shí)都出現(xiàn)了排隊(duì)現(xiàn)象。現(xiàn)有的運(yùn)輸體系已無(wú)法滿足不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。許多在歐洲從事電子產(chǎn)品商貿(mào)的人反映，電子產(chǎn)品更新很快，貨在海上走的時(shí)間長(zhǎng)，除了要多付銀行貸款利息，還有時(shí)因?yàn)榈截涍t了而出現(xiàn)貨物趕不上最好的出貨時(shí)機(jī)，不得不打折銷售。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

應(yīng)運(yùn)而生的“中德國(guó)際集裝箱示范列車”裝運(yùn)了98個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，箱內(nèi)裝滿來(lái)自中國(guó)的電子、服裝、鞋等產(chǎn)品。這次試運(yùn)行所說(shuō)的示范作用，也包括海運(yùn)集裝箱裝火車上，實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)的目的，看看運(yùn)行中將有什么問題。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

2008年1月9日中德實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的貨運(yùn)火車從北京大紅門火車站出發(fā)，經(jīng)過(guò)蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后抵達(dá)德國(guó)。原計(jì)劃用20天時(shí)間跑完這趟試運(yùn)行的9780公里。之所以計(jì)劃用這么長(zhǎng)的時(shí)間，在于通過(guò)的國(guó)家多，國(guó)家間的軌距還不一樣，至少需要三次采取換輪的方式，將車廂吊裝至各自軌距的車輪上轉(zhuǎn)換，整列車換輪要耗費(fèi)數(shù)小時(shí)。而這次試運(yùn)行也包括實(shí)驗(yàn)吊裝換車輪，因此耽誤不少時(shí)間。可喜的是，即使出現(xiàn)了換車輪、換不同國(guó)籍的司機(jī)等問題，“中德國(guó)際集裝箱示范列車”仍比原計(jì)劃提前了5天，僅用15天就跑完了全程9780公里。能夠在15天之內(nèi)就接到貨物，比海運(yùn)速度快了一倍還多，比空運(yùn)費(fèi)用便宜得多，收貨方當(dāng)然非常滿意，尤其是運(yùn)送附加值高的貨物就更在意的是速度而不是高的合理的運(yùn)費(fèi)了。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

按中德兩國(guó)的設(shè)想，這次試運(yùn)行成功后，將在2010年把運(yùn)行的時(shí)刻固定下來(lái)，改成中歐常規(guī)貨運(yùn)列車。屆時(shí)每天將有兩列車同時(shí)從中國(guó)和德國(guó)對(duì)開。根據(jù)試運(yùn)行所通過(guò)的六個(gè)國(guó)家簽訂的合作協(xié)議，在鐵路正式運(yùn)行前需要各個(gè)國(guó)家完善運(yùn)輸所需要解決的問題還很多很艱巨。需要共同確定集裝箱列車運(yùn)價(jià)、組織均衡貨源、完善信息交換、優(yōu)化列車運(yùn)輸組織等，以滿足沿途所有國(guó)家的需求。還需要各個(gè)有關(guān)國(guó)家在通關(guān)、邊境檢查方面加強(qiáng)協(xié)作，以盡量壓縮列車在口岸的停留時(shí)間，共同保障列車在運(yùn)送期限上的顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等等。上述問題都解決后，最快運(yùn)行時(shí)間將縮短到10天以內(nèi)，如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，逐步把鐵路的運(yùn)行速度再提高一倍，那將會(huì)極大地縮短運(yùn)行時(shí)間，目前就有了進(jìn)一步和海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的能力。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

三、緊密連接中國(guó)西部和中亞的新亞歐大陸橋UdM大陸橋物流聯(lián)盟

在中國(guó)歷史上南北民族問題曾經(jīng)也很熱鬧，漢以后，唐、宋、明和北方少數(shù)民族打了上千年的仗，遠(yuǎn)超過(guò)和西域、西南少數(shù)民族的戰(zhàn)爭(zhēng)。拋開別的因素，地形上的差別是很主要的原因。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

中原和西域隔著大山和荒漠，誰(shuí)打誰(shuí)都不容易。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

中原地區(qū)和明長(zhǎng)城以北的北方部族之間，幾乎沒有什么像樣的天然屏障，既沒有如天山、祁連山、昆侖山那樣的大山，也沒有如新疆的塔克拉瑪干、古爾班通古特等大沙漠。以致中原的漢民族不得不年復(fù)一年、世世代代要修一道人工屏障——萬(wàn)里長(zhǎng)城。由于中國(guó)的中東部地勢(shì)舒緩，交通自然也就比較便利。經(jīng)歷了上千年的南北打打殺殺之后，反而打成一片，漢民族和北方民族融合得比較徹底，除了生活習(xí)俗、DNA等的差別，在政治文化上幾乎已經(jīng)消除了一切差異：UdM大陸橋物流聯(lián)盟

都說(shuō)一樣的語(yǔ)言、都寫一樣的文字、都有一樣的宗教，都信奉同樣的歷史傳統(tǒng)道德等等。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

可見地理位置、交通是否方便對(duì)民族團(tuán)結(jié)、融合所起的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人們心里定位。也就是說(shuō)地理環(huán)境這一物質(zhì)基礎(chǔ)所起的客觀作用是不可忽略的，是決定政策方針時(shí)需要特別加以重視、考慮的問題。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

歷史上，中國(guó)漢朝以后對(duì)西域一帶非常重視。這種重視是多方面原因造成的。漢武帝感覺需要大量?jī)?yōu)秀戰(zhàn)馬，所以就不惜用重兵得到西域。那時(shí)的戰(zhàn)馬在軍事上的意義不亞于現(xiàn)在的汽車和坦克。唐太宗作為一國(guó)統(tǒng)帥自然也喜歡馬這個(gè)既是軍用又是民用的特殊物資，特意請(qǐng)工匠雕刻了昭陵六駿。元朝之所以能夠統(tǒng)一歐亞大陸，很重要的一個(gè)軍事原因是他們有強(qiáng)大的騎兵，就在于掌握了當(dāng)時(shí)最優(yōu)質(zhì)的能源馬匹。人類在沒有發(fā)明出蒸汽機(jī)和發(fā)現(xiàn)電力之前，馬力是最出色的頂級(jí)動(dòng)力來(lái)源。除了馬，在當(dāng)年還能有什么其他的東西可以馱著人跑那么快？跑那么遠(yuǎn)？古時(shí)的人有一匹好馬，就像現(xiàn)代的人有了高級(jí)汽車如奔馳、如寶馬等。何以為證？三國(guó)時(shí)候，關(guān)羽在曹操送的其他如美女、官爵，豪宅面前都沒有露出喜色，唯獨(dú)見了赤兔馬才笑了起來(lái)，并高興納之,并在隨后為曹操斬顏良,誅文丑。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)今美國(guó)為了石油資源不顧一切地發(fā)動(dòng)了兩次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)；漢武帝為了動(dòng)力資源發(fā)動(dòng)對(duì)西域的戰(zhàn)爭(zhēng)。兩個(gè)國(guó)家雖然年代不一樣，為了獲取寶貴能源資源的本質(zhì)卻驚人像似。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

漢朝政權(quán)在西域地區(qū)得手后，在河西走廊建立了武威、張掖、酒泉、敦煌四個(gè)郡。控制了塔里木盆地。漢朝的使者，西域的商旅東西往來(lái)容易了很多，一時(shí)“使者相望于道，往來(lái)不絕”。漢宣帝神爵二年（公元前60年），漢朝在西域設(shè)立了西域都護(hù)，都護(hù)府設(shè)在烏壘城（現(xiàn)在的輪臺(tái)縣，野云溝鄉(xiāng)和策大雅鄉(xiāng)結(jié)合部，距庫(kù)爾勒市113公里，距輪臺(tái)縣城58公里，東經(jīng)85°04'，北緯42°00'的位置。）是當(dāng)時(shí)漢朝管理監(jiān)督西域36附屬國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和軍事中心。當(dāng)年西域都護(hù)是皇帝親自任命的，3年一換人，從未間斷。《漢書》記載：西漢歷任西域都護(hù)18人，其中立傳可考的就有鄭吉、鄭宣等10人。漢以后時(shí)斷時(shí)續(xù)，中原政權(quán)一直維持著對(duì)西域的管理和統(tǒng)轄。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

唐朝立國(guó)以后，在對(duì)待西域的態(tài)度和做法上和漢朝大同小異，對(duì)于歸順的就收復(fù)，對(duì)于膽敢和唐朝對(duì)抗的就堅(jiān)決武力平定，貞觀十四年平定了西域聲勢(shì)最大的高昌國(guó)后，建立了西州和安西都護(hù)府。此后唐朝一鼓作氣用強(qiáng)大的武力先后把焉耆、龜茲、疏勒、于闐等20幾個(gè)不聽話的西域小國(guó)統(tǒng)統(tǒng)拿下，建立了以龜茲（今新疆庫(kù)車）、疏勒（今新疆喀什）、于闐（今新疆和田附近）、焉耆（今新疆焉耆西南）安西四個(gè)當(dāng)時(shí)最發(fā)達(dá)的集鎮(zhèn)為核心的西域行政體系。安西都護(hù)府座落在龜茲鎮(zhèn)。唐代大詩(shī)人李白由于唐朝收復(fù)了西域才有了出生在西域碎葉城的緣分，也是西域?yàn)橹袊?guó)文化作出的貢獻(xiàn)之一。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

唐朝時(shí)的生產(chǎn)力比漢朝有了很大發(fā)展，唐朝政府也有了能力對(duì)西域進(jìn)行開發(fā)和統(tǒng)治。和漢朝相仿，實(shí)行了屯田戍邊政策，對(duì)招募的屯民加強(qiáng)了管理，實(shí)行租佃制和分成制。軍事上推行兵農(nóng)合一的府兵制，使駐軍很好地?fù)?dān)負(fù)起屯墾戍邊的雙重職責(zé)。對(duì)待當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族問題上基本堅(jiān)持了漢朝的懷柔政策，不搞民族歧視。任命本民族首領(lǐng)管理其內(nèi)部事物，各少數(shù)民族不必向中央政府繳稅。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

西域安定下來(lái)后，西域和中原通過(guò)絲綢之路往來(lái)的商貿(mào)更加繁榮。看看法門寺出土的文物就可以深切感受到，唐朝時(shí)絲綢之路上往來(lái)交換的手工業(yè)品已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)可觀的水平，制作的玻璃、金銀制品非常精美，就是和今天的工藝制品相比都可以媲美。唐朝政府的外貿(mào)收入沒有留下統(tǒng)計(jì)數(shù)字，但唐朝政府無(wú)疑有著當(dāng)時(shí)世界上非常可觀的人均GDP和總量巨大的GDP。敦煌壁畫中唐朝的壁畫最精美、數(shù)量也最多，如果沒有相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，上層建筑不可能盛開出燦爛之花。唐代在詩(shī)歌、繪畫、雕塑、建筑等需要大量花錢的方面都曾經(jīng)是中國(guó)歷史上的一個(gè)頂峰。唐朝長(zhǎng)安城在當(dāng)時(shí)世界上的地位估計(jì)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)在美國(guó)的紐約。四面八方的外國(guó)人都以到長(zhǎng)安瞻仰為一生之榮幸。唐朝政府的財(cái)政收入中應(yīng)該有不少是外貿(mào)所得，如果沒有經(jīng)濟(jì)上的巨大利益，中國(guó)和中亞、西亞的人們不會(huì)一如既往堅(jiān)持在絲綢之路上往來(lái)那么多年。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

漢唐在治理西域方面即使有了很大的成就，但西域的邊疆地位并沒有發(fā)生質(zhì)的變化。限于漢唐生產(chǎn)技術(shù)還處于農(nóng)耕時(shí)代，不可能在交通上有多大改善，西部和中原的往來(lái)遠(yuǎn)不能和中國(guó)的中東部相比，西域還是遠(yuǎn)隔千山萬(wàn)水，十分遙遠(yuǎn)。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)今全球化浪潮使地球有了“村”的概念，現(xiàn)代交通縮小了地球上國(guó)與國(guó)的距離。新亞歐大陸橋正逢其時(shí)，可以充分擔(dān)當(dāng)起改善中國(guó)西部邊疆和內(nèi)陸聯(lián)系的狀況。據(jù)有關(guān)報(bào)道，中國(guó)啟動(dòng)4萬(wàn)億投資拉動(dòng)內(nèi)需的政策很大部分投資到鐵路建設(shè)上，中西部的鐵路建設(shè)又是其中重點(diǎn)。可以想見，如果把新亞歐大陸橋逐步建設(shè)成通暢高速的鐵路大通道，極大地改善了西部和中原的交通情況后，勢(shì)必為西部地區(qū)完全融入中原奠定堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。西部和中東部的人員往來(lái)比乘飛機(jī)經(jīng)濟(jì)，比乘飛機(jī)慢不了太多，兩地的老百姓交流日益密切，中國(guó)的東西溝通達(dá)到了和南北一樣的程度，西部也就自然而然地不再是邊疆，也就少了許多邊疆地區(qū)的不利因素。新亞歐大陸橋不僅可以擔(dān)當(dāng)起融合西部和中原的橋梁作用，擔(dān)當(dāng)著東部和西部物資流通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。這條大通道還將有力促進(jìn)西部的國(guó)防建設(shè)，有力推進(jìn)中國(guó)對(duì)中亞五國(guó)的開放，兼顧中國(guó)的全球戰(zhàn)略利益。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

中亞五國(guó)的哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫(kù)曼斯坦，有三個(gè)和新疆接壤，另外兩個(gè)在歷史上和現(xiàn)實(shí)生活中也都和新疆有比較密切聯(lián)系。由于新疆與中亞五國(guó)在民族、語(yǔ)言、文化、生活習(xí)慣等方面有許多相同之處,新疆現(xiàn)有的口岸以邊境貿(mào)易的形式和這五國(guó)已經(jīng)有了多年的交往。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

中亞五國(guó)對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略地位重要；可資雙贏的資源豐富，重要的油氣資源、有色金屬和稀有金屬、戰(zhàn)略資源鈾、黃金的儲(chǔ)量在國(guó)際上都有舉足輕重的地位。另外還有可開采的豐富水利、水電資源，還是世界棉花主產(chǎn)區(qū)。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

這五國(guó)是中國(guó)近鄰，世界主要大國(guó)中，中國(guó)和它們的距離相對(duì)最近，由于前蘇聯(lián)時(shí)期這五國(guó)分工不合理，造成了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一；家電、輕工、食品等對(duì)外依賴性程度高，中國(guó)的農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)、建筑業(yè)、制造業(yè)、石油開采等在這五國(guó)都有充分用武之地。我國(guó)同中亞國(guó)家發(fā)展貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)合作有很大的發(fā)展空間和互補(bǔ)性。由于這五國(guó)屬于后開發(fā)地區(qū)，具有資源儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)，世界上的各種勢(shì)力都想染指這個(gè)地區(qū)。哈薩克斯坦、吉爾吉斯、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦四國(guó)雖然已經(jīng)在上海合作組織框架內(nèi)和中國(guó)建立了比較密切關(guān)系，但仍需要我們加大對(duì)這五國(guó)的合作力度，免得被其他國(guó)家和勢(shì)力捷足先登。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

2009年上海合作組織峰會(huì)上，各國(guó)元首一致決定優(yōu)先啟動(dòng)能源、交通、環(huán)保等合作項(xiàng)目。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)將新建通往新疆的高速鐵路，已經(jīng)開始規(guī)劃，總投資1500億，完成之后，火車時(shí)速可達(dá)200公里，屆時(shí)從北京到烏魯木齊只需12小時(shí)。是對(duì)新亞歐大陸橋的進(jìn)一步完善，為中亞沒有出海口的國(guó)家創(chuàng)建了便捷的出海口。交通的瓶頸困難一直制約著中亞國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。完善加快新亞歐大陸橋,重現(xiàn)昔日“絲綢之路”的輝煌,使中亞成為連接歐洲與亞洲的交通樞紐，可以給中亞國(guó)家?guī)?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)利益。為中國(guó)和中亞五國(guó)的合作奠定牢不可破的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

我們的祖先為了防止北方部族的南下入侵，曾經(jīng)修筑了人造障礙萬(wàn)里長(zhǎng)城，一定程度、一定階段起到了保護(hù)中原生產(chǎn)力和中原文明的巨大作用，長(zhǎng)城至今仍舊受到包括全世界在內(nèi)人們的崇敬。高速方便完善的新亞歐大陸橋?qū)⒃诤艽蟪潭壬峡朔性臀鞑烤嚯x遙遠(yuǎn)與高山、大漠的阻隔作用，就功能上來(lái)說(shuō)恰恰和長(zhǎng)城相反，但其消除中國(guó)西部交通不暢的巨大貢獻(xiàn)不會(huì)亞于長(zhǎng)城，也同樣會(huì)永垂史冊(cè)。至于其恩澤中亞、西亞、歐洲等國(guó)家的作用更會(huì)得到全世界人們的高度評(píng)價(jià)和贊揚(yáng)。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

到那時(shí)我們就可以驕傲地?zé)o愧于漢唐時(shí)代開拓西域疆土的祖先了。UdM大陸橋物流聯(lián)盟

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