世界金融危機下的新亞歐大陸橋陸橋運輸展望

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青島中遠國際貨運有限公司總經(jīng)理 孫健L6N大陸橋物流聯(lián)盟

美國的金融危機正在演變成為席卷全球各領(lǐng)域的經(jīng)濟危機，在這場空前的危機中，沒有任何國家、任何行業(yè)、任何企業(yè)能夠獨善其身。這次全球性的金融危機具有很大的不確定性，對世界經(jīng)濟影響的程度到底有多深、損害到底有多大目前難以預(yù)測。2008年第三季度以來，航運業(yè)受到進出口貿(mào)易急遽下降的沖擊的影響日益顯現(xiàn)，高臺跳水，指數(shù)直線下降。L6N大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，航運業(yè)是典型的周期性行業(yè)，它和世界經(jīng)濟發(fā)展、國際政治局勢有著非常強的相關(guān)性，航運業(yè)隨著國際經(jīng)濟的增長和下降也相應(yīng)會作出周期性的調(diào)整。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟每增長一個百分點，國際海運量將上升1.6%，從一定意義上來說，經(jīng)濟發(fā)展的狀況決定了航運周期的長短。L6N大陸橋物流聯(lián)盟

由于運費低迷、增收無望，在今后相當一段時期內(nèi)班輪公司的競爭重點將從“擴大銷售、增加收入”轉(zhuǎn)為“削減成本、減少投資”，如削減運力、航線合作、放緩船隊發(fā)展速度等措施。近期MOL就表示，由于全球經(jīng)濟和貿(mào)易衰退，不得不把船隊發(fā)展速度從之前計劃的每年14%放緩到9%。另外，AXS-Alphaliner預(yù)計，到2009年1月末全球約有170艘、40萬TEU集裝箱運力將進入閑置狀態(tài)。國際班輪業(yè)短期內(nèi)面臨嚴峻挑戰(zhàn)，部分中小公司可能面臨倒閉，而一些大公司經(jīng)營亦難以為繼，上市公司市值嚴重縮水，班輪業(yè)將迎來新一輪行業(yè)整合。L6N大陸橋物流聯(lián)盟

這次全球性的金融危機對中遠集裝箱運輸所造成的影響前所未有。中遠集運的兩大干線均受到嚴重影響。其中，美線進出口需求下降，貨量銳減。2008年前10個月，中遠集運太平洋東行貨量同比下降13.7%，業(yè)界對美線東行市場需求普遍缺乏信心。歐地線運價和艙位利用率大幅下滑，目前艙位利用率僅70%，單箱運費大幅下降，經(jīng)營壓力巨大。不過，即使在低迷市場之中，中遠集團也沒有放棄具有戰(zhàn)略意義的投資。L6N大陸橋物流聯(lián)盟

禍福相依，危中有機，中遠也看到班輪業(yè)新一輪行業(yè)整合，為中遠集運中長期發(fā)展創(chuàng)造機會。值得關(guān)注的一點就是近期我國制造重心開始從東南沿海向內(nèi)地的轉(zhuǎn)移。隨制造重心轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)的重要性將日益凸顯，集鐵運輸能力將成為內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)中最具戰(zhàn)略價值的資源。目前，中遠正通過與中鐵集運合作參與了中國集鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和經(jīng)營活動。L6N大陸橋物流聯(lián)盟

為應(yīng)對全球金融危機，中遠集運通過實施差異化和低成本競爭戰(zhàn)略、出臺成本問責制、加大風(fēng)險防控力度、開展節(jié)能減排主題活動等措施，把握了經(jīng)營創(chuàng)收主動權(quán)，嚴控了成本開支。L6N大陸橋物流聯(lián)盟

面對2009年特殊困難的市場形勢，一方面要針對歐美進口需求回落后可能存在的經(jīng)營風(fēng)險，快速反應(yīng)，適度控制運力投放；另一方面，縝密思考如何以差異化的營銷理念和營銷格局來確保營銷攻勢，保障貨源供給。進一步縮減歐美干線運力，縮減成本，將經(jīng)營風(fēng)險降到最低。同時，充分利用大船單箱成本相對較低的優(yōu)勢，加強與同行溝通協(xié)調(diào)，縮減運力、鎖定收入，充分利用大船資源，通過合作升級航線，降低單箱成本。如波斯灣航線、紅海線和中澳航線的應(yīng)對措施。多種方式消化2009年新增運力。堅持在創(chuàng)新觀念上強化營銷協(xié)同。實現(xiàn)運輸鏈全過程利益的最大化。在海運段服務(wù)日益同質(zhì)化、海運段運費收入日益微薄、基本港貨源爭奪已全面白熱化的現(xiàn)實競爭環(huán)境面前，除了力爭在海運段降低各項成本、努力增強競爭力外，還必須把視野向海運段兩端延伸，高度重視非海運段多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)、包括大陸橋運輸?shù)耐ǖ澜ㄔO(shè)，和包括倉儲、包裝、配送等增值服務(wù)能力建設(shè)，以運輸鏈全過程優(yōu)質(zhì)服務(wù)來爭奪貨源，以全面差異化的營銷手段來增強創(chuàng)收能力。盡快建立完善北歐區(qū)域內(nèi)（芬蘭、俄羅斯、波蘭、瑞典、挪威）和地中海區(qū)域內(nèi)（西非、地東、北非、黑海）支線，以及加勒比海、中美洲、美灣間支線網(wǎng)絡(luò)。L6N大陸橋物流聯(lián)盟

此次金融危機，與航運業(yè)務(wù)相比較，我們對陸橋貨物的影響有以下兩點分析和認識：首先，歐亞地區(qū)盛產(chǎn)礦石和石油，其他主要生活物資相對依賴進口，此次經(jīng)濟對其購買力影響相對滯后；其次，此次次貸危機引起的金融危機，導(dǎo)致美國經(jīng)濟出現(xiàn)衰退，美國民眾由于恐慌導(dǎo)致的變現(xiàn)需求刺激了美國包括舊汽車在內(nèi)的出口貨的增加，類似情況也發(fā)生在韓國。因此，陸橋業(yè)務(wù)是當前航運市場整體不景氣的背景下難得的利潤增長點。如何抓住眼前的市場機遇，為中遠集運創(chuàng)造更多的盈利機會，是目前工作的重中之重。L6N大陸橋物流聯(lián)盟

我們現(xiàn)在已經(jīng)與美國，日本、韓國、東南亞、中亞五國等國家物流公司或貨運公司，建立了緊密合作關(guān)系，雙方互為代理，多方互為依托，強強聯(lián)合，優(yōu)勢共享，鞏固、發(fā)展以青島港為橋頭堡的新歐亞大陸橋公共運輸通道，使美洲、遠東、東南亞和中亞形成以中國大陸橋為軸心的“啞鈴”狀運輸通道。L6N大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中亞運輸市場，尤其是資源性產(chǎn)品的運輸市場潛力巨大，中亞國家因為地緣劣勢，急需尋找經(jīng)濟、便捷的運輸通道；隨著世界貿(mào)易競爭激烈程度的增加，中亞國家資源性產(chǎn)品，例如棉花、鋼材、硫磺、礦石等在交貨期上處于劣勢，因此，中亞貿(mào)易商都在尋找合適的出海通道和口岸，作為分撥基地或倉儲中心，降低物流成本，縮短交貨周期。我們利用中遠全球網(wǎng)絡(luò)資源和集裝箱優(yōu)勢，以我司現(xiàn)有的運輸通道和貨源為基礎(chǔ)，由中遠海外網(wǎng)絡(luò)承攬中亞進口貨物，通過中遠船隊，由青島中貨全程承運中亞進口貨物，空箱返還中亞和烏魯木齊，然后，通過中亞、新疆箱管和攬貨體系，承攬中亞和新疆出口貨物，通過大陸橋運輸通道，以期達到增加中遠船隊箱量的預(yù)期和目的。L6N大陸橋物流聯(lián)盟

總之，金融危機中的中遠集運以及所屬青島口岸——青島中遠國際貨運有限公司的大陸橋運輸，猶如鳳凰涅磐，浴火重生！L6N大陸橋物流聯(lián)盟

來源：大陸橋視野2009.01L6N大陸橋物流聯(lián)盟

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