上海應(yīng)發(fā)揮新亞歐大陸橋橋頭堡作用

在我國(guó)港口集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)中，大力發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，是充分體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的戰(zhàn)略舉措。因?yàn)殍F路運(yùn)輸相對(duì)于公路運(yùn)輸而言，是比較經(jīng)濟(jì)合理、低污染的運(yùn)輸方式。在我國(guó)土地資源緊缺、公路交通壓力較大、環(huán)境治理任務(wù)十分艱巨的情況下，發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸是明智的選擇。國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家的交通發(fā)展史已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。XpR大陸橋物流聯(lián)盟

美國(guó)是海鐵聯(lián)運(yùn)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，這主要是因?yàn)槊绹?guó)是東西部均靠海洋，便于發(fā)展陸橋運(yùn)輸，連接太平洋和大西洋，且全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)平衡，鐵路交流空重箱比較均衡。在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)方面，我國(guó)與美國(guó)差距很大。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　西歐港口與上海港同屬腹地型港口。目前，德國(guó)漢堡港鐵路集疏運(yùn)比重約占其集裝箱吞吐量的30%；在運(yùn)輸距離超過150公里時(shí)，這一比例高達(dá)70%。荷蘭鹿特丹港鐵路集疏運(yùn)比重約占其集裝箱吞吐量的13%。在比利時(shí)安特衛(wèi)普港所占比例為10.1%。鹿特丹港與安特衛(wèi)普港在1995年時(shí)鐵路集疏運(yùn)所占比例都低于10%，這表明鐵路集疏運(yùn)受到重視，正在不斷增長(zhǎng)。XpR大陸橋物流聯(lián)盟

相比之下，上海港集裝箱陸向集疏運(yùn)方式中，公路承擔(dān)的運(yùn)量在70%左右，鐵路和小內(nèi)河的運(yùn)量均不足1%。隨著每年三四百萬標(biāo)準(zhǔn)箱的增量，道路運(yùn)輸?shù)膲毫χ鸩郊哟螅瑢㈦y以為繼。因此，無論從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的高度，還是從上海港的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，都應(yīng)該高度重視和推進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)。XpR大陸橋物流聯(lián)盟

上海港國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的歷史與現(xiàn)狀XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　上海港國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)始于上個(gè)世紀(jì)80年代。1981年初，鐵道部先后制定《鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《鐵路集裝箱運(yùn)輸辦法》，并決定在北京、沈陽、濟(jì)南和上海等11個(gè)鐵路局的17個(gè)車站辦理20英尺集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，上海港自此積極籌劃。1985年，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司和鐵道部在上海開展多式聯(lián)運(yùn)（海鐵聯(lián)運(yùn)）試驗(yàn)，成功地將39個(gè)20英尺集裝箱和7個(gè)40英尺集裝箱從上海運(yùn)往成都。1986年，鐵道部運(yùn)輸局與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司正式簽定《國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)議》。之后，上海港國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)在摸索中緩慢前行。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　90年代初，上海港務(wù)局與上海鐵路分局聯(lián)合成立了海鐵聯(lián)運(yùn)辦公室。1996年，中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸中心、上海鐵路集裝箱運(yùn)輸公司和丹麥馬士基集團(tuán)還組建了上海鐵洋多式聯(lián)運(yùn)有限公司，并首次開通了上海至南京的五定班列，這是上海鐵路局管區(qū)內(nèi)第一條五定班列。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　1997年，由鐵道部華鐵置業(yè)、上港集箱公司、上海鐵路局、上海鐵路分局和軍工路港務(wù)公司等共同發(fā)起組建了華鐵路港多式聯(lián)運(yùn)有限公司，專門從事集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)開發(fā)工作。1997年5月，在中遠(yuǎn)、川崎等船公司的大力支持下，上海—成都集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)五定班列開行，這是上海港首次開行的遠(yuǎn)距離中轉(zhuǎn)集裝箱專列，由華鐵路港公司經(jīng)營(yíng)。1999年，鐵道部華鐵置業(yè)改制，其股份轉(zhuǎn)給上海鐵路局，華鐵路港公司也更名為上海路港集裝箱多式聯(lián)運(yùn)公司。同年，上海鐵路分局與軍工路港務(wù)公司聯(lián)合建立了上海鐵路分局軍工路港站，使集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)直接在港區(qū)內(nèi)換裝。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　　從1999年開始，上海港務(wù)局在對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)行大量調(diào)研的基礎(chǔ)上，推出了一系列優(yōu)惠措施。1999年，上海港務(wù)局在西安、成都舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)布了對(duì)西部地區(qū)的若干優(yōu)惠措施，其中包括對(duì)通過海鐵聯(lián)運(yùn)方式出口的重箱可以提前進(jìn)港區(qū)堆場(chǎng)，免收14天堆存費(fèi)；承諾對(duì)西部地區(qū)調(diào)運(yùn)空箱實(shí)行優(yōu)先安排，在港口費(fèi)率上給予一定的優(yōu)惠。1999年11月，在上海海鐵聯(lián)運(yùn)推進(jìn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室會(huì)議上明確，對(duì)到達(dá)上海軍工路港站的聯(lián)運(yùn)集裝箱視同到達(dá)SCT張華浜、軍工路碼頭，其港站之間的短途駁運(yùn)費(fèi)由SCT負(fù)責(zé)解決。2000年11月，上海港務(wù)局與上海鐵路局、上鐵集運(yùn)、路港公司、楊浦港站等一起召開了關(guān)于開發(fā)上海—西安海鐵聯(lián)運(yùn)會(huì)議，明確對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)箱免收港務(wù)費(fèi)和港建費(fèi)，中轉(zhuǎn)報(bào)關(guān)費(fèi)按每自然箱50元計(jì)收。2001年10月起，上海港務(wù)局對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)箱實(shí)行大船裝卸費(fèi)8折優(yōu)惠（SCT未實(shí)行）；2002年進(jìn)一步實(shí)行7折優(yōu)惠。2002年，上海港務(wù)局開始對(duì)鐵洋南京海鐵線中轉(zhuǎn)報(bào)關(guān)費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠50元∕UNIT。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　2006年上海浦東鐵路一期工程建成、蘆潮港鐵路集裝箱中心站一期啟用，這是鐵道部規(guī)劃建設(shè)的全國(guó)18個(gè)鐵路集裝箱中心站中第一個(gè)建成的，使上海鐵路海鐵聯(lián)運(yùn)能力有了較大的提高。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　雖然上海港是我國(guó)大陸最大的集裝箱港口，而且上海港對(duì)發(fā)展國(guó)際集裝箱業(yè)務(wù)也十分重視和努力，尤其是蘆潮港鐵路集裝箱中心站成立后也想方設(shè)法積極推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)，作出了極大的努力，但發(fā)展卻不盡人意，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)展一直不是很順利，一直落后于大連港和青島港。到目前為止，上海集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)定線班列只有成都線、合肥線、長(zhǎng)沙線、南昌線、西安線、鄭州線、義烏線和南京線。海鐵聯(lián)運(yùn)年運(yùn)輸箱量始終沒有超過10萬標(biāo)準(zhǔn)箱，在全港集裝箱吞吐量中所占比例不超過1%。XpR大陸橋物流聯(lián)盟

上海港國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)XpR大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)展緩慢的主要原因XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　上海港國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢既有自身的問題，更有社會(huì)的原因。作為一個(gè)系統(tǒng)工程，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)涉及箱（貨）、路（鐵路）、港三大方面，從實(shí)際情況看，三個(gè)方面對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)都有制約因素，當(dāng)然還存在連接三者，以及為三者配套的相關(guān)方面的問題。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　（一）目前海鐵聯(lián)運(yùn)箱量生成地主要在沿海地區(qū)XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　從總體看，我國(guó)國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢是一個(gè)共性問題。目前全國(guó)港口通過集裝箱多式聯(lián)運(yùn)完成的吞吐量中，海鐵聯(lián)運(yùn)所占比重不足2%。為什么集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)在我國(guó)發(fā)展這么慢，我認(rèn)為主要與集裝箱生成地有關(guān)。我國(guó)雖然內(nèi)陸腹地遼闊，但是，改革開放以來，出口外向型經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位，沿海成為外來投資和產(chǎn)業(yè)最為集中的地區(qū)，集裝箱生成集中的地區(qū)與港口距離較近，大部分在公路集卡運(yùn)輸最為經(jīng)濟(jì)的范圍之內(nèi)。這應(yīng)該是導(dǎo)致全國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢的最主要的原因。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　以上海港為例，集裝箱吞吐量中80%來自于長(zhǎng)三角地區(qū)。長(zhǎng)三角地區(qū)的半徑基本上都在集裝箱公路門到門運(yùn)輸?shù)暮侠矸秶畠?nèi)。除臺(tái)州外，長(zhǎng)三角其他14個(gè)城市與上海的陸路距離都不超過350公里。加上長(zhǎng)江中上游港口都在大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，通過這些港口向周邊輻射一二百公里，已經(jīng)覆蓋了非常廣闊的內(nèi)陸腹地。在長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)全面推進(jìn)下，水路集裝箱運(yùn)輸基本上承擔(dān)了長(zhǎng)江流域相當(dāng)數(shù)量的集裝箱運(yùn)輸。而上海港合理腹地中內(nèi)陸范圍內(nèi)的剩下的集裝箱又有天津港、青島港、連云港港、廈門港、寧波港和深圳港一起競(jìng)爭(zhēng)，分到各港的海鐵聯(lián)運(yùn)箱量就十分有限了。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　由于內(nèi)陸縱深腹地箱量生成少，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展缺乏強(qiáng)大的動(dòng)力，效益增長(zhǎng)空間比較有限，企業(yè)缺乏積極性。前幾年，西安市要建設(shè)“無水內(nèi)陸港口”，曾邀請(qǐng)上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）公司前去投資合作，但是上港集團(tuán)從效益角度和對(duì)上海港集裝箱吞吐量的貢獻(xiàn)度衡量，最終沒有參與建設(shè)，原因正在于此。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　?。ǘ╄F路系統(tǒng)還存在著不利于海鐵聯(lián)運(yùn)的瓶頸XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　從總體看，我國(guó)鐵路供需矛盾突出是海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展中最大的制約。一方面，近年來我國(guó)鐵路90%的貨運(yùn)能力都被用來保證煤炭、石油、糧食、化肥、農(nóng)藥等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，對(duì)發(fā)展快捷貨運(yùn)根本無能力支撐。另一方面，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)又主要集中在北京、上海、沈陽、鄭州和廣州5個(gè)鐵路局內(nèi)，以及隴海、京廣、京滬、京哈和浙贛等主要干線上，但這些干線能力十分緊張，處于限制新運(yùn)輸狀態(tài)。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　其次，鐵路在集裝箱運(yùn)輸管理上也存在不少問題。如，港口、船公司、查驗(yàn)單位不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，造成了各環(huán)節(jié)上的信息傳遞滯后；鐵路內(nèi)部不同鐵路局管區(qū)在集裝箱運(yùn)輸上的價(jià)格和考核獎(jiǎng)勵(lì)等方面仍存在一定差異。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　此外，我國(guó)目前現(xiàn)有商務(wù)規(guī)則與國(guó)際規(guī)則還不能銜接，鐵路的運(yùn)票、運(yùn)價(jià)體系和補(bǔ)償體系與國(guó)際集裝箱海運(yùn)體系不一致。如果能夠統(tǒng)一單據(jù)、貨票并與國(guó)際接軌，就可以解決船公司直接向內(nèi)陸放單的問題。目前鐵路班期須達(dá)到一定貨量之后才能發(fā)送，而船公司有固定班期，這是制約海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的又一個(gè)“瓶頸”。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　?。ㄈ┥虾Ｗ陨碓诤ｈF聯(lián)運(yùn)方面的制約因素XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　上海港發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)除受到上述因素影響外，自身也有一些明顯的缺陷。其中最突出的問題是集裝箱專用碼頭占有鐵路線太少。上海港目前只有軍工路碼頭的其中兩個(gè)集裝箱泊位前沿有鐵路線。外高橋港區(qū)一至五期16個(gè)集裝箱大船泊位和6個(gè)支線泊位，都沒有鐵路直接連通。近年來新建的洋山深水港區(qū)至今已經(jīng)形成了13個(gè)大型集裝箱泊位，也沒有鐵路連通。在2006年上海港集裝箱吞吐量2171.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱中，外高橋港區(qū)和洋山深水港區(qū)合計(jì)超過1820萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這么大的量都無法與鐵路直接連通，這在國(guó)外大港中是無法想象的。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　由于絕大多數(shù)的海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱必須經(jīng)過車站—港區(qū)間的兩次裝卸作業(yè)和一次駁運(yùn)作業(yè)，不但增加了費(fèi)用，延長(zhǎng)了貨物在港時(shí)間，而且增加了海鐵轉(zhuǎn)運(yùn)銜接的不確定性。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　從集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的成本看，價(jià)格偏高也是制約上海港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要原因之一。這主要反映在鐵路運(yùn)費(fèi)、集卡短駁費(fèi)和中轉(zhuǎn)報(bào)關(guān)費(fèi)等方面。青島港因聯(lián)合船公司和貨運(yùn)公司承包經(jīng)營(yíng)“五定班列”而獲得20%甚至25%的優(yōu)惠價(jià)格，而走上海港的運(yùn)輸線路沒有享受或者只享受到10%的優(yōu)惠，使得鐵路運(yùn)價(jià)差別較大。由于集裝箱碼頭沒有鐵路專用線，必須通過集卡短駁，直接導(dǎo)致了貨主必須承擔(dān)的運(yùn)輸費(fèi)用的增加，使上海港在競(jìng)爭(zhēng)中處于價(jià)格上的劣勢(shì)。此外，其他港口（如青島港）的中轉(zhuǎn)報(bào)關(guān)按每票計(jì)算，而上海港按每箱計(jì)算，在每票箱量較大的情況下，兩者之間的價(jià)格差別就很大，船公司對(duì)降低上海港中轉(zhuǎn)報(bào)關(guān)費(fèi)的呼聲很強(qiáng)烈。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　上表比較可知，上海與青島相比在西安線上每個(gè)20英尺集裝箱收費(fèi)高1169.77元，每個(gè) 40英尺集裝箱收費(fèi)高1960.43元。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　（四）上?？诎董h(huán)境方面依然存在不協(xié)調(diào)的問題XpR大陸橋物流聯(lián)盟
        一是海關(guān)開箱查驗(yàn)率高，達(dá)到20%左右，使許多貨主多發(fā)生300元/TEU的開箱查驗(yàn)費(fèi)，而且還會(huì)耽誤運(yùn)貨和提貨時(shí)間。二是上海海關(guān)返回成都、西安等內(nèi)地海關(guān)的電子數(shù)據(jù)太慢。以成都為例，廣州及深圳海關(guān)返回給成都海關(guān)的電子回執(zhí)時(shí)間是12-24天，青島海關(guān)返回是8-18天，而上海是18-24天。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
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從發(fā)展看，海鐵聯(lián)運(yùn)必須也可以得到較快的發(fā)展XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　(一)中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景看好，腹地箱源增長(zhǎng)空間較大XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　在科學(xué)發(fā)展觀的指引下，從我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。一方面，國(guó)家大力支持中西部發(fā)展；另一方面，沿海地區(qū)因土地資源緊缺、房地產(chǎn)和勞動(dòng)力價(jià)格不斷上漲，商務(wù)成本增加，也導(dǎo)致沿海產(chǎn)業(yè)加快向中部和西部轉(zhuǎn)移。像河南這樣的內(nèi)陸省份，2007年GDP突破了一萬億元，就是很好的例證。隨著中西部大開發(fā)，加工產(chǎn)業(yè)從沿海發(fā)達(dá)省市向中西部梯度轉(zhuǎn)移，中西部逐漸形成加工基地，箱源的生成地逐步向內(nèi)地?cái)U(kuò)展，腹地內(nèi)集裝箱生成量將會(huì)較以往加速增長(zhǎng)，對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展具有決定性意義。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　(二)建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的目標(biāo)要求更快地發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　按照上海港國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和目前的增長(zhǎng)趨勢(shì)，2010年集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)在3500萬TUE左右，并成為世界集裝箱第一大港。持續(xù)增長(zhǎng)的集裝箱吞吐量，再靠公路運(yùn)輸作為集疏運(yùn)主要支撐系統(tǒng)，上海城市道路將無法承受；近距離和長(zhǎng)江沿江地區(qū)可以通過小內(nèi)河和長(zhǎng)江干線航運(yùn)來解決，但是遠(yuǎn)距離的內(nèi)陸腹地則需要鐵路運(yùn)輸來解決。所以發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的必然要求。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　(三)鐵路大建設(shè)將迎來海鐵聯(lián)運(yùn)大發(fā)展XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前，鐵路方面正在進(jìn)一步研究、改進(jìn)和發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸，研制和裝備鐵路集裝箱運(yùn)輸與裝卸的專用機(jī)械設(shè)備，將有助于改進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)的效率。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　鐵道部已把大力發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸列入議事日程，將采取八項(xiàng)推動(dòng)措施，包括轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念、加快國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展、加強(qiáng)集裝箱班列的組織、深化集裝箱運(yùn)輸改革、完善集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、加快場(chǎng)站建設(shè)和設(shè)施改造、大力發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)葋戆l(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　鐵道部正投巨資加強(qiáng)對(duì)京廣線以東主要鐵路干線進(jìn)行改造，以使這些干線率先開通雙層集裝箱班列。到2010年，鐵路集裝箱發(fā)送量將達(dá)到1000萬TEU。到2020年，中國(guó)鐵路將建成以上海為中心、連接18個(gè)集裝箱中心站、運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.6公里覆蓋全國(guó)的高等級(jí)、大能力的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。伴隨著大批客運(yùn)專線和大能力通道的相繼建成，我國(guó)鐵路發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的潛力將被逐漸發(fā)掘，空間也將陸續(xù)被打開。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　(四)現(xiàn)代物流將促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)更快地發(fā)展XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　從國(guó)外看，集裝箱內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)在全球范圍內(nèi)得到長(zhǎng)足的進(jìn)步，其中有物流供應(yīng)鏈質(zhì)量全面改善的功勞。歐美港口在保持其“集、疏、運(yùn)”的暢通同時(shí)，不斷地對(duì)物流的內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行優(yōu)化組織、協(xié)調(diào)和“擴(kuò)容”，達(dá)到一體化，多功能和綜合性的運(yùn)輸服務(wù)。內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)集裝箱集散站和配送中心的物流鏈網(wǎng)絡(luò)由此應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)在無論是托運(yùn)人還是承運(yùn)人都可以根據(jù)自己的需要隨意選擇公路、鐵路、內(nèi)陸水道甚至航空等運(yùn)輸方式運(yùn)載貨物。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　我國(guó)的現(xiàn)代物流還處于培育成長(zhǎng)階段，鐵路集裝箱物流更是滯后。但是，現(xiàn)代物流已經(jīng)受到各方面的重視，我們相信隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，海鐵聯(lián)運(yùn)組織將得到有效的改善。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
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　　上海應(yīng)該成為亞歐大陸橋的新的橋頭堡XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　上海應(yīng)該成為亞歐大陸橋的新的橋頭堡，這是由兩方面的因素所決定的：XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　一是上海港的地位所決定。亞歐大陸橋需要有超強(qiáng)的集裝箱流量來帶動(dòng)，需要有龍頭企業(yè)來沖鋒陷陣。上海港作為世界集裝箱數(shù)一數(shù)二的大港，與內(nèi)陸腹地的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易聯(lián)系十分廣泛；上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司是大陸最大的港務(wù)企業(yè)，已經(jīng)在長(zhǎng)江沿線主要港口投資布局，有條件轉(zhuǎn)變?yōu)槌瑥?qiáng)實(shí)力的規(guī)范的現(xiàn)代物流企業(yè)。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
　　二是上海的鐵路條件正面臨大改善的機(jī)遇。滬寧高速鐵路已完成工程招標(biāo)，即將開工建設(shè)；滬寧和滬杭鐵路的電氣化改造工程將在2010年前竣工；滬寧杭城際鐵路已在規(guī)劃之中。這些鐵路一旦建成，原有鐵路運(yùn)能可更多地用于包括集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的貨運(yùn)上。同時(shí)，南京—合肥—西安鐵路剛剛建成，有效地縮短上海港與中西部地區(qū)的距離，扭轉(zhuǎn)上海港在與青島港、天津港的競(jìng)爭(zhēng)中鐵路運(yùn)距較長(zhǎng)的不利局面。將要建設(shè)的滬乍鐵路，可與湖嘉乍鐵路相連；同時(shí)，浦東鐵路二期工程將在2010年前竣工，屆時(shí)浦東鐵路將從浦西張廟經(jīng)外高橋、蘆潮港至金山、乍浦轉(zhuǎn)湖嘉乍鐵路，直接溝通華東第二通道；滬鎮(zhèn)（江）鐵路作為沿江鐵路的一部分也將開建，將增加上海對(duì)外鐵路通道。一旦硬件能夠有所改善，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)就會(huì)突飛猛進(jìn)。XpR大陸橋物流聯(lián)盟
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