海鐵聯(lián)運(yùn)的瓶頸與機(jī)遇

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中俄鐵集國(guó)際貨運(yùn)代理北京公司總經(jīng)理郝國(guó)旗先生kVa大陸橋物流聯(lián)盟

有全球“海運(yùn)達(dá)沃斯”之稱(chēng)的“國(guó)際海運(yùn)(中國(guó))年會(huì)2011”，于11月2日至4日在海南博鰲召開(kāi)。年會(huì)已成為目前國(guó)際航運(yùn)界規(guī)模最大、層次最高、最受矚目的高峰論壇。新浪財(cái)經(jīng)作為獨(dú)家網(wǎng)絡(luò)媒體進(jìn)行全程直播，新浪微博為獨(dú)家微博。kVa大陸橋物流聯(lián)盟

圖為中俄鐵集國(guó)際貨運(yùn)代理(北京)公司總經(jīng)理郝國(guó)旗先生，正參加議題三“理性發(fā)展”討論。kVa大陸橋物流聯(lián)盟

以下為嘉賓發(fā)言實(shí)錄：kVa大陸橋物流聯(lián)盟

郝國(guó)旗先生：尊敬的各位來(lái)賓，女士們、先生們、朋友們，大家下午好，今天非常高興有機(jī)會(huì)在中遠(yuǎn)舉辦的國(guó)際海運(yùn)年上跟大家共享一下一些信息，我是作為幾十年的鐵路人，今天跟大家分享的題目就是關(guān)于海鐵聯(lián)運(yùn)的瓶頸與機(jī)遇。我主要是講四個(gè)方面的問(wèn)題：kVa大陸橋物流聯(lián)盟

第一就是集裝箱鐵路運(yùn)輸取得成績(jī)發(fā)展，截止2009年底，我國(guó)的鐵路歷程達(dá)到8.6萬(wàn)公里，到2012年底，這個(gè)數(shù)字達(dá)到11萬(wàn)公里，到2020年我國(guó)的鐵路將基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，主要干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)，中西南北中的區(qū)級(jí)基本完成，鐵路里程將達(dá)到12萬(wàn)以上，其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將達(dá)到1.8萬(wàn)公里。有了這個(gè)鐵路干線(xiàn)的建設(shè)，我們認(rèn)為發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)臈l件，中鐵集裝箱公司提出定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定時(shí)間、定價(jià)的五項(xiàng)，跨局的搬運(yùn)線(xiàn)有55條，國(guó)際聯(lián)運(yùn)有8條、這個(gè)搬運(yùn)線(xiàn)還根據(jù)客戶(hù)的特殊需要進(jìn)行優(yōu)化，充分利用這些搬運(yùn)線(xiàn)條圍繞全國(guó)的10大港口，四大鐵礦口岸，已開(kāi)通了還鐵聯(lián)運(yùn)，打通了三條跨越三洲大陸的國(guó)際鐵路通道，主要是連云港(3.85,-0.08,-2.04%)經(jīng)過(guò)聯(lián)運(yùn)口哈薩克、新亞歐大陸，連云港要到蒙古的短途通道，從天津、大連經(jīng)滿(mǎn)洲里到俄羅斯的船運(yùn)通道，形成了國(guó)際運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新格局。為確保集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)同無(wú)阻，中鐵集裝箱公司還投資的120億元在全國(guó)18個(gè)主要鋼礦和經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)建設(shè)大型的鐵路集裝箱物流中心，于目前向昆明、上海、重慶、成都、大連、青島、武漢、西安等9個(gè)集裝箱物流客運(yùn)站已經(jīng)運(yùn)營(yíng)，初步構(gòu)成了中國(guó)鐵路集裝箱網(wǎng)絡(luò)，其余的先在烏魯木齊、哈爾濱、沈陽(yáng)、寧波等9個(gè)站將在2012年底建成并投入運(yùn)營(yíng)。根據(jù)集裝箱布局的方案，到2012年前逐步形成以18個(gè)集裝箱物流中心為結(jié)點(diǎn)，33個(gè)專(zhuān)門(mén)辦理站為支撐，100個(gè)網(wǎng)站為辦理港，集裝箱廠站布局，將是集裝箱鐵路運(yùn)營(yíng)發(fā)展質(zhì)的發(fā)展，也將為海運(yùn)的發(fā)展更好的運(yùn)輸條件。然而，盡管我國(guó)政府和企業(yè)對(duì)發(fā)展海運(yùn)非常重視，但是由于我國(guó)海運(yùn)起步較晚，水平還不高，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)集裝箱海關(guān)聯(lián)運(yùn)約占剛剛集裝箱技術(shù)量的84%左右，其次是水聯(lián)運(yùn)約占14%的比重，還鐵聯(lián)運(yùn)僅占2%左右，所以離歐洲20%、美國(guó)30—40%的比重差距深遠(yuǎn)，甚至要低于印度的還鐵聯(lián)運(yùn)，這一方面反映了我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的還鐵聯(lián)運(yùn)的差距，也反映了我國(guó)有巨大的發(fā)展空間，正是看到了還鐵聯(lián)運(yùn)的巨大前景，中遠(yuǎn)公司成立以來(lái)，就成立了以海鐵為重點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)了鐵路與鋼礦的無(wú)縫對(duì)接，將港口延伸到內(nèi)地，形成眾多的港口，形成集裝箱還鐵聯(lián)運(yùn)的特色品牌。值得一提的是2009年3月份成功開(kāi)行可行特色華開(kāi)通模式，100分鐘從東莞到港口，為短期集裝箱開(kāi)通了經(jīng)驗(yàn)。kVa大陸橋物流聯(lián)盟

第二個(gè)方面發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)面臨的瓶頸和機(jī)遇。1、鐵路貨運(yùn)公司與公司之間的合作仍不夠緊密，要擴(kuò)大還鐵聯(lián)運(yùn)必須得到船舶公司的支持，有兩個(gè)資源一是集裝箱，二是提單的簽發(fā)權(quán)，只有船舶公司同意集裝箱簽到內(nèi)地上，還鐵聯(lián)運(yùn)才能夠做大。2、鐵路運(yùn)營(yíng)緊張仍然是制約還鐵聯(lián)運(yùn)的最大瓶頸，還鐵聯(lián)運(yùn)有兩種，一是進(jìn)口到港口，二是出口到江口，盡管現(xiàn)在開(kāi)通了很多板列，但是板列的時(shí)刻還不能匹配，由于入口的不能保證，就會(huì)造成班輪的觸犯，這將將會(huì)班輪的開(kāi)行帶來(lái)巨大的障礙。這些問(wèn)題的產(chǎn)生從目前的情況來(lái)看主要還是鐵路的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。目前連云港還積壓有3000多個(gè)集裝箱，這個(gè)不是由于中國(guó)的運(yùn)輸能力，主要是哈薩克的運(yùn)營(yíng)能力。kVa大陸橋物流聯(lián)盟

第三個(gè)鐵路的鋼性?xún)r(jià)格，鐵路的價(jià)格現(xiàn)在是鋼性和公開(kāi)的，因此做全程的還鐵聯(lián)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)和收發(fā)個(gè)人的價(jià)格是一樣的，所以做還鐵聯(lián)運(yùn)就沒(méi)有積蓄。第四個(gè)方面在鋼礦還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，目前的情況就是目前提單大多數(shù)簽發(fā)到港口，所以后續(xù)的大多是收貨人和代理領(lǐng)取的，在收貨人暴光之前都不知道該批貨物要怎么通過(guò)港口，就造成貨物在港口停留，造成更多的費(fèi)用。港口的海關(guān)要求在溝口淺淡，不能向內(nèi)地掌管，這也是制約因素之一。信息的共享平臺(tái)還沒(méi)有建立，港口和鐵路之間缺少暢銷(xiāo)固有的信息共享平臺(tái)。面對(duì)這些挑戰(zhàn)和瓶頸，我想談一下第三個(gè)方面，發(fā)展還鐵聯(lián)營(yíng)現(xiàn)在迎來(lái)了黃金機(jī)遇期，第一點(diǎn)，國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，提供了廣闊的還鐵聯(lián)運(yùn)的空間，目前國(guó)家實(shí)行的中部舉起和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，以及制造業(yè)逐漸向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，還有人民幣持續(xù)的增值，而有利于進(jìn)口的增長(zhǎng)，這些因素必然給還鐵聯(lián)運(yùn)帶來(lái)更廣闊的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。第二點(diǎn)是政府部門(mén)高度重視，最近，9月26日和9月30日交通運(yùn)輸不和鐵道部聯(lián)合發(fā)文，關(guān)于推動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)的知道意見(jiàn)，以及在全國(guó)6個(gè)區(qū)域進(jìn)行鐵水聯(lián)運(yùn)示范的文件，并且兩個(gè)部簽訂了關(guān)于合作鐵水聯(lián)運(yùn)的協(xié)議，10月12日在連云港還開(kāi)了推動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，所有的文件以及現(xiàn)場(chǎng)會(huì)的召開(kāi)，充分顯示了政府要通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展程度，這兩個(gè)文件的主要亮點(diǎn)有，第一小點(diǎn)，要加強(qiáng)鐵力運(yùn)營(yíng)，在距離較短，實(shí)效要求高的情況下，這個(gè)在以前是不可能的，現(xiàn)在提出來(lái)了，可以開(kāi)小的。第二個(gè)小點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)的，港口運(yùn)行公共平臺(tái)的建設(shè)，建立具有業(yè)務(wù)咨詢(xún)、網(wǎng)上受理，時(shí)時(shí)查詢(xún)，全程追蹤、電子支付等開(kāi)放式一體化的鐵水聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)。第三個(gè)小點(diǎn)，加強(qiáng)鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸裝備建設(shè)，加快主要鋼礦鐵路和貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)以及運(yùn)輸裝備等聯(lián)運(yùn)設(shè)備建設(shè)，大力推進(jìn)鐵路準(zhǔn)寫(xiě)線(xiàn)向碼頭延伸，推向鐵口一體化，與港口的無(wú)縫銜接。第四小點(diǎn)，積極發(fā)揮市場(chǎng)配置的作用，推動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng)化，在大力推動(dòng)中長(zhǎng)途鐵水聯(lián)運(yùn)的加強(qiáng)拓展短期鐵水聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，充分發(fā)展鐵路集裝箱無(wú)須鋼的進(jìn)步，進(jìn)一步發(fā)展集裝箱的聯(lián)運(yùn)。這是兩個(gè)文件的主要內(nèi)容，應(yīng)該可以說(shuō)明政府部門(mén)非常重視鐵水聯(lián)營(yíng)的發(fā)展。第三個(gè)機(jī)遇鐵路運(yùn)輸能力不斷提高，隨著高鐵的提高建設(shè)，嚴(yán)重制約鐵路的因素，為發(fā)展鐵路運(yùn)輸提供了條件。kVa大陸橋物流聯(lián)盟

第四是海鐵聯(lián)運(yùn)的參與方的認(rèn)識(shí)更大深入。我們今天的會(huì)議也可以知道，鐵路部門(mén)港口對(duì)還鐵聯(lián)運(yùn)綠色的運(yùn)輸方式越來(lái)越重視，隨著鐵路港口對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入加大，實(shí)現(xiàn)港口的無(wú)縫連接將成為可能。kVa大陸橋物流聯(lián)盟

第五是中鐵集裝箱的推動(dòng)作用，2011年截止到10月底鐵路集裝箱完成402萬(wàn)集裝箱，鐵路聯(lián)運(yùn)比去年增長(zhǎng)11.6%，今年集裝箱公司分別投入10個(gè)億在推動(dòng)集裝箱，預(yù)計(jì)明年三月份交付剩余的兩千輛，還要投資更多的集裝箱，相信設(shè)備的投入必然對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)帶來(lái)巨大的發(fā)展空間。另外，為了落實(shí)鐵道部、交通部的文件精神，與中鐵集團(tuán)公司已經(jīng)進(jìn)一步加強(qiáng)合作力度，在任何區(qū)域啟動(dòng)示范項(xiàng)目，現(xiàn)在已經(jīng)要求各地的分公司要詳細(xì)的掌握船抵港的信息，實(shí)現(xiàn)一次裝箱。最后，由鐵道部、交通部的大力支持，鐵水聯(lián)運(yùn)迎來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇，鐵運(yùn)發(fā)展公司以及其他的物流企業(yè)一定要抓住這個(gè)黃金機(jī)遇期，鐵路還鐵聯(lián)運(yùn)的大發(fā)展，第二，合理發(fā)展實(shí)現(xiàn)航班港口作業(yè)，鐵路運(yùn)輸?shù)确绞降臒o(wú)縫銜接。第三，加快公共物流平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)海關(guān)、鐵路、港口、船公司等部門(mén)企業(yè)的更進(jìn)一步的密切配合，逐步建設(shè)與提供網(wǎng)上定艙、定車(chē)、提供海運(yùn)的作用效益。我想說(shuō)如果說(shuō)航運(yùn)業(yè)已經(jīng)到了谷底，那么不管我們現(xiàn)在往那個(gè)方向走都是向上的，所以只要我們不是停滯不前，那么一定會(huì)迎來(lái)航運(yùn)業(yè)的春天。謝謝！kVa大陸橋物流聯(lián)盟

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