聯(lián)盟發(fā)展正當(dāng)其時(shí)

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，企業(yè)聯(lián)盟并不是一個(gè)新興的概念。早在2007年，我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)名為“物通天下”的聯(lián)盟組織，當(dāng)時(shí)投資了5000萬(wàn)元，整合近30家專線企業(yè)，聲勢(shì)浩大，然而不久后便偃旗息鼓。原因很簡(jiǎn)單：條件不具備。uQE大陸橋物流聯(lián)盟

依筆者看，聯(lián)盟的發(fā)展同樣需要天時(shí)、地利、人和。而聯(lián)盟發(fā)展的背景和條件，成為首當(dāng)其沖的因素。外部條件當(dāng)然包括經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、市場(chǎng)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策（包括行業(yè)政策、稅收政策、金融政策、勞動(dòng)保護(hù)）等，而內(nèi)在動(dòng)力，則包含企業(yè)意愿、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)條件等幾個(gè)方面。uQE大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，聯(lián)盟發(fā)展少不了其催生動(dòng)力。一是中小企業(yè)的發(fā)展環(huán)境逐步惡化，市場(chǎng)秩序混亂、惡性競(jìng)爭(zhēng)普遍存在，企業(yè)發(fā)展空間受限。二是運(yùn)營(yíng)成本在逐步增加，扭曲的價(jià)格形成機(jī)制難以傳導(dǎo)上漲的成本，大多中小企業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，傳統(tǒng)的發(fā)展模式已經(jīng)無(wú)法支撐企業(yè)健康發(fā)展。三是從行業(yè)發(fā)展規(guī)律看，長(zhǎng)期的粗放發(fā)展方式，落后的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)嚴(yán)重制約了服務(wù)質(zhì)量的提升，過(guò)小、過(guò)散、過(guò)弱的市場(chǎng)格局已經(jīng)阻礙了生產(chǎn)力的進(jìn)一步提高。四是運(yùn)輸要素資源特別是土地資源愈發(fā)稀缺，人口紅利已經(jīng)宣告結(jié)束，集約利用各項(xiàng)資源已經(jīng)刻不容緩。2013年5月，交通運(yùn)輸部制定印發(fā)的《交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），強(qiáng)調(diào)了交通運(yùn)輸將在物流發(fā)展中起到的基礎(chǔ)和主體作用，明確的7方面26項(xiàng)重點(diǎn)工作中，就包含“鼓勵(lì)中小企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展”。《意見(jiàn)》強(qiáng)調(diào)“鼓勵(lì)中小企業(yè)通過(guò)聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并等方式實(shí)現(xiàn)資源整合，扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)主體過(guò)散、過(guò)弱的局面，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力”。這無(wú)疑為2014年及以后聯(lián)盟的發(fā)展釋放出了積極的信號(hào)，也讓市場(chǎng)對(duì)行業(yè)主管部門出臺(tái)相應(yīng)的鼓勵(lì)政策充滿了期待。uQE大陸橋物流聯(lián)盟

聯(lián)盟要想欣欣向榮地發(fā)展，需要具備幾個(gè)顯著特征。從外部特征看，聯(lián)盟企業(yè)一般具備：一個(gè)共同的信息平臺(tái)，在這個(gè)信息平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)信息的交換和共享；一個(gè)共同的品牌，對(duì)外使用同一個(gè)品牌服務(wù)，也意味著同一個(gè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；一個(gè)組織管理實(shí)體，這個(gè)管理實(shí)體屬非盈利機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)聯(lián)盟品牌的維護(hù)、信息系統(tǒng)的維護(hù)、聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略的制訂、制訂和維護(hù)聯(lián)盟各項(xiàng)制度、服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督和管理，并不參與具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作。但能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸要素的資源共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，如貨源、車輛、站場(chǎng)等的共享，共同承擔(dān)發(fā)展中的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。同時(shí)，聯(lián)盟的企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧。從內(nèi)部屬性看，聯(lián)盟具有資源的共享性、主體業(yè)務(wù)的趨同性、網(wǎng)絡(luò)分布和優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)性、加盟和退出的開(kāi)放性、成員文化氛圍和價(jià)值取向的認(rèn)同性。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，具備上述特征的聯(lián)盟才是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的聯(lián)盟，有活力的聯(lián)盟。uQE大陸橋物流聯(lián)盟

目前，從各業(yè)態(tài)的實(shí)際看，零擔(dān)聯(lián)盟是當(dāng)前需要重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。零擔(dān)運(yùn)輸是道路運(yùn)輸中網(wǎng)絡(luò)化需求最為明顯的子行業(yè)，自建網(wǎng)絡(luò)費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)財(cái)，而對(duì)于網(wǎng)絡(luò)資源互補(bǔ)型的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，通過(guò)聯(lián)盟的方式是拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)見(jiàn)效最快、成本最小的一種方式。此外，零擔(dān)也是規(guī)模經(jīng)濟(jì)最易體現(xiàn)的子行業(yè)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)越完備，綜合成本越低。同時(shí)也必須看到，零擔(dān)專線在道路運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，面臨的生存壓力也最大。在這種情況下，零擔(dān)聯(lián)盟發(fā)展已經(jīng)刻不容緩。uQE大陸橋物流聯(lián)盟

聯(lián)盟的發(fā)展，會(huì)對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)乃至物流市場(chǎng)產(chǎn)生積極的影響。不僅有利于提高運(yùn)輸與物流的組織化程度，實(shí)現(xiàn)集約化的經(jīng)營(yíng)，并對(duì)于交通運(yùn)輸部近年一直推動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸產(chǎn)生積極的效果，降低全社會(huì)綜合運(yùn)輸成本。同時(shí)還有利于提高服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化程度、提升服務(wù)質(zhì)量，有利于運(yùn)輸要素特別是土地資源的集約利用，這一點(diǎn)相當(dāng)關(guān)鍵。uQE大陸橋物流聯(lián)盟

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