堅定跨入供應鏈管理時代

目前，全球物流業已進入供應鏈管理時代，物流成為供應鏈的一部分。全球供應鏈、城市供應鏈、產業供應鏈、企業供應鏈已提上了日程，人們越來越明白現在不存在一個企業與另一個企業的競爭，存在的只是一個供應鏈與另一個供應鏈的競爭，這一時代已經來臨。1L8大陸橋物流聯盟

那么，中國要不要跨入供應鏈管理時代？答案毋庸置疑，實施與不斷優化供應鏈管理已成為中國企業的必然選擇。1L8大陸橋物流聯盟

物流的價值，主要體現在為服務的產業降低物流成本，而成本的降低，絕不是體現在某個環節上，而是體現在整個供應鏈的流程上，只有不斷改進與優化流程，才能取得最佳效益。這就需要商流、物流、信息流、資金流的一體化運作，需要物流企業的多功能一體化運作。1L8大陸橋物流聯盟

目前，我國工業、農業、流通業、建筑業物流需求的釋放不僅速度慢，且不全面，大都集中在銷售物流環節。而物流企業則普遍功能不全，專業化服務水平不高。所以，需要雙方共同努力才能解決問題。1L8大陸橋物流聯盟

國民經濟下行壓力加大的背景，對制造業、建筑業、流通業都帶來了極為不利的影響，各行各業紛紛尋求新的發展模式并在降低成本上下功夫，這倒是為推廣與優化供應鏈管理提供了一個絕佳的好時機。因此，物流業界必須快速行動起來。1L8大陸橋物流聯盟

當然，要真正跨入供應鏈管理時代，我們首先得破除障礙。從2001年開始到2011年，18%左右（中國物流總成本與GDP的比率）似乎成了一條很難跨越的紅線，為什么？是政府不重視？不，中國物流業的政府推動是全世界出名的。是亂收費亂罰款？不，那不是物流成本高的主要矛盾。是油價上漲的推動？不，油價上漲是全球性的。是人力成本上升過快？不，發達國家人力成本比我們高出好幾倍。那到底是什么原因呢？我認為根本原因有兩條：一是中國經濟發展的粗放性經營沒有根本改變，仍然依靠拼物力、人力、財力而不是靠科技力發展經濟。二是中國經濟結構極不合理，服務業欠發達，比例過低。中國如果不調整經濟結構，加快服務業的發展，物流總成本與GDP的比率很難有較大幅度的下降。這同樣需要在向供應鏈管理時代邁進的過程中，不斷提升對服務業的重視程度。1L8大陸橋物流聯盟

未來5～10年，產業物流外包與物流企業多功能一體化運作、信息技術與供應鏈管理成為現代物流業的核心等將成為我國物流業發展的重要趨勢。1L8大陸橋物流聯盟

在供應鏈管理時代，物流業的地位將得到極大地提升。從傳統觀念講，服務業不創造財富，所以不是生產力，這完全是一種錯誤的觀點。2011年，中國物流業增加值為3.2萬億元，占GDP的6.8%，物流當然也是生產力，這是不容置疑的。美國經濟學家富克斯曾說過：“我們現在正處于‘服務經濟’之中，即在世界歷史上，我們第一次成為這樣的國家，在其中一半以上的就業人口，不再從事食品、服裝、住房、汽車和其它有形產品生產。”隨著我們加快進入供應鏈管理時代，我國也將成為這樣的國家。1L8大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682