喚醒絲綢之路的汽笛聲

2013-12-18 09:09:41
Landbridge平臺

11月28日上午10：00，隨著陜西省省長婁勤儉一聲令下，“長安號”國際貨運(yùn)班列鳴笛開行。“長安號”從西安國際港務(wù)區(qū)出發(fā)，沿隴海—蘭新線一路向西，穿越富饒的關(guān)中平原、美麗的新疆大草原，抵達(dá)哈薩克斯坦。5e9大陸橋物流聯(lián)盟

開行“長安號”國際貨運(yùn)班列，是陜西省打造“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”新起點(diǎn)的重要舉措和有力抓手，旨在促進(jìn)歐亞各國之間經(jīng)濟(jì)合作和交流，打造“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”黃金走廊，推動陜西加快構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)和西安國際化大都市建設(shè)。5e9大陸橋物流聯(lián)盟

貨物運(yùn)輸時(shí)間減少20多天5e9大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，“長安號”國際貨運(yùn)班列采取“一干兩支”的開行路線（西安—鹿特丹、西安—莫斯科、西安—阿拉木圖），以及分兩期實(shí)施的開行規(guī)劃（西安—中亞、西安—歐洲）。首期開行的是西安—中亞的國際貨運(yùn)班列，首發(fā)站為新筑車站，國內(nèi)終到站為阿拉山口站，貨物終到站為哈薩克斯坦的阿拉木圖站和熱姆站。5e9大陸橋物流聯(lián)盟

　　按照計(jì)劃，2013年11月—2014年6月期間，“長安號”每月開行兩班，其中一班為集裝箱班列，一班為整車班列。2014年下半年每月開行3班。班列主要承載汽車配件、石油鉆井設(shè)備等適箱和整車貨物的運(yùn)輸，并有重點(diǎn)地吸收外地貨源。根據(jù)市場調(diào)研，“長安號”開行初期，班列的貨物發(fā)送量約為每月100車，車型及箱型主要為敞車和平板車，箱型為20英尺、40英尺中鐵箱和自備箱。

　　11月28日開行的首趟“長安號”國際貨運(yùn)班列共90車，其中集裝箱班列貨品主要為機(jī)械配件、重晶石粉等，共計(jì)41車，目的地是阿拉木圖，運(yùn)行時(shí)間約6天；整車班列貨物為50型號石油鉆機(jī)，共計(jì)49車，目的地是熱姆，運(yùn)行時(shí)間約10天。

　　與其他城市開通的至中亞、歐洲的列車相比，“長安號”最大的亮點(diǎn)是開行了整車班列，為集裝箱難以運(yùn)輸?shù)呢浳锎罱朔奖恪⒖旖莸倪\(yùn)輸通道。目前的“渝新歐”“蓉歐”“鄭歐”都是開行的集裝箱班列，貨物屬于電子類、汽車配件等一般貿(mào)易產(chǎn)品。而“長安號”國際貨運(yùn)整車班列發(fā)運(yùn)的是石油鉆井設(shè)備，用于中石油在哈薩克斯坦熱姆地區(qū)石油鉆采項(xiàng)目。

　　據(jù)了解，以往一些大型的工程機(jī)械設(shè)備、機(jī)械配件要運(yùn)往中亞，難以通過集裝箱運(yùn)輸，只能走公路運(yùn)輸或海運(yùn)，耗時(shí)長、成本高，而“長安號”開行后，運(yùn)輸時(shí)間僅為6～10天，比公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間減少了20多天，運(yùn)輸資金成本也比公路運(yùn)輸降低30%左右。

　　“陜西制造”從家門口直達(dá)中亞

　　首趟“長安號”國際貨運(yùn)班列的整車班列，運(yùn)載的貨物均為“陜西制造”。“從自己家門口把產(chǎn)品直接運(yùn)送到中亞，這對陜西企業(yè)還是第一次。”陜西一家從事國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易企業(yè)的負(fù)責(zé)人說，這極大地降低了企業(yè)的物流成本，提高了陜西企業(yè)和產(chǎn)品在國際上的競爭力。

　　除此之外，“長安號”吸引了沿海地區(qū)的貨源。西安將要開行國際貨運(yùn)班列的消息發(fā)布后，沿海港口企業(yè)反應(yīng)積極。此次開行的首趟“長安號”國際貨運(yùn)班列的集裝箱班列，將運(yùn)載3個(gè)來自青島港集團(tuán)物流公司組織的集裝箱，運(yùn)載貨物為玻璃管。這三個(gè)集裝箱借助于西安綜合保稅區(qū)和鐵路集裝箱中心站的功能，利用“二次轉(zhuǎn)關(guān)”的模式成功上列。

　　這是“西安港”作為國際中轉(zhuǎn)樞紐港功能的具體體現(xiàn)，也為西安與沿海港口深化合作、雙向互動，貫通連東接西的雙向物流大通道提供了有力支撐。

　　隨著“長安號”國際貨運(yùn)班列逐步走向成熟，也將有越來越多的沿海企業(yè)鎖定西安，通過“長安號”與中亞地區(qū)開展國際貿(mào)易。

　　一次申報(bào)，一次查驗(yàn)，一次放行

　　為了加快“長安號”的運(yùn)行速度，減少企業(yè)的運(yùn)輸成本，西安海關(guān)與新疆海關(guān)、陜西檢驗(yàn)檢疫局與新疆檢驗(yàn)檢疫局、西安國際港務(wù)區(qū)與阿拉山口和霍爾果斯口岸分別簽署了協(xié)議，確定了“屬地報(bào)關(guān)，口岸驗(yàn)放”的通關(guān)模式，與阿拉山口和霍爾果斯口岸達(dá)成了“貨物即到，即期換裝”的合作承諾。

　　在“屬地報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放”模式下，內(nèi)陸企業(yè)可以選擇在企業(yè)所在地海關(guān)（屬地海關(guān)）報(bào)關(guān)，辦理交單審核、交納稅費(fèi)等通關(guān)手續(xù)，貨物到達(dá)口岸后，口岸海關(guān)對貨物進(jìn)行實(shí)貨驗(yàn)放，企業(yè)不需要再辦理其他通關(guān)手續(xù)，大大減少了進(jìn)出口貨物在口岸的停留時(shí)間和通關(guān)環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)，一次查驗(yàn)，一次放行”。

　　同時(shí)，由于中國和哈薩克斯坦的鐵路軌距不同，國內(nèi)貨物出口到中亞時(shí)需要在邊境口岸換裝。阿拉山口口岸的過境貨量非常大，如果沒有“屬地報(bào)關(guān)，口岸驗(yàn)放”和“貨物即到，即期換裝”的協(xié)議和承諾，出口貨物不僅需要在口岸再次開箱檢驗(yàn)，而且還要排隊(duì)等待換裝。而通過“長安號”運(yùn)輸?shù)呢浳锞湍苊馊ミ@些麻煩，運(yùn)輸全程不再開箱，運(yùn)輸?shù)娇诎吨笙碛袃?yōu)先換裝權(quán)，直接為進(jìn)出口物流提速，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

　　有關(guān)人員介紹，“長安號”國際貨運(yùn)班列的開行，將進(jìn)一步推動陜西省和西安市打造國際中轉(zhuǎn)樞紐港的步伐，推動形成以西安為東中轉(zhuǎn)樞紐，輻射中國內(nèi)陸地區(qū)、沿海港口以及東亞、南亞；以新疆和哈薩克斯坦為西中轉(zhuǎn)樞紐，輻射中亞、俄羅斯、歐洲的“啞鈴形”絲綢之路物流通道，成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的黃金干線。（本報(bào)記者楊永林張哲浩）

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