國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展模式和途徑的有益探——評《關(guān)于集裝箱鐵路國際聯(lián)運(yùn)發(fā)展的定位與思

我國幅員遼闊，鐵路的國際聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)集疏運(yùn)必然是重要的運(yùn)輸工具。但是，鐵路運(yùn)輸?shù)膰H貿(mào)易進(jìn)出口貨物中集裝箱運(yùn)輸?shù)谋壤⒉桓摺Ｈ魏芜\(yùn)輸方式的變革都必須給托運(yùn)人和承運(yùn)人帶來實(shí)質(zhì)上的利益并具有明顯的社會效益，才能從根本上促進(jìn)該種運(yùn)輸方式的發(fā)展。回顧海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程，對鐵路發(fā)展集裝箱運(yùn)輸具有重要的借鑒和啟發(fā)意義。集裝箱運(yùn)輸是在海運(yùn)業(yè)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，由于世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、市場競爭的不斷加劇，市場對貨物運(yùn)輸提出了更高的要求：貨物從發(fā)貨人到收貨人的時(shí)間間隔要縮短，發(fā)貨人和收貨人在安排運(yùn)輸前能夠準(zhǔn)確預(yù)計(jì)起運(yùn)時(shí)間和抵達(dá)時(shí)間。這與海運(yùn)的傳統(tǒng)特點(diǎn)發(fā)生了矛盾，海運(yùn)承運(yùn)人希望擴(kuò)大船舶裝載量以降低每個(gè)航次的運(yùn)行成本，縮短每個(gè)航次的總體運(yùn)行時(shí)間提高船舶的使用率。提高航速可以直接縮短運(yùn)行時(shí)間，但要受技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)成本的限制；人們發(fā)現(xiàn)縮短船舶在港口停留時(shí)間也是縮短船舶運(yùn)行時(shí)間的重要手段。人們發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本上占據(jù)了優(yōu)勢，幾乎可以不受重量和容積的限制，且具有快捷性、網(wǎng)絡(luò)化等特點(diǎn)，成為解決這一問題的主要運(yùn)輸方式。而在鐵路運(yùn)輸中，集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，一個(gè)國家集裝箱的發(fā)展水平也是該國運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。放眼全球，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)大量由運(yùn)輸代理公司經(jīng)營，這樣能夠降低貨主的交易成本，擴(kuò)展運(yùn)輸企業(yè)的市場范圍和提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。xBy大陸橋物流聯(lián)盟

亞歐大陸橋是指橫跨亞洲、歐洲的陸地國際運(yùn)輸通道的通稱。近幾年，隨著我國與俄羅斯、哈薩克斯坦在鐵路運(yùn)輸方面合作協(xié)議的簽署和執(zhí)行，我國新疆口岸鐵路及配套實(shí)施的逐步完善，新亞歐大陸橋逐漸成為我國連接歐洲的主要陸上運(yùn)輸通道，并呈現(xiàn)出連年遞增的良好發(fā)展勢頭。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和亞歐各國對高附加值產(chǎn)品的需求不斷增加，鐵路集裝箱運(yùn)輸日益成為亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧Ｖ需F國際多式聯(lián)運(yùn)有限公司是大力推進(jìn)亞歐大陸橋鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓歉善髽I(yè)，為中國、俄羅斯、哈薩克斯坦及歐洲各國的進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展提供了高效、便捷的鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)木C合服務(wù)，深受國內(nèi)、國際客戶的廣泛好評。xBy大陸橋物流聯(lián)盟

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