國際物流大通道建設絲路經濟帶的基礎支撐

2013-10-13 19:33:05
Landbridge平臺

編者按：RyX大陸橋物流聯盟

絲綢之路橫跨亞歐大陸，綿延7000多公里，在2100年的歷史長河中，成為東西方之間經貿往來和文化交流的大通道。西安古稱長安，正位于古絲綢之路的起點。遙想當年，長安城的商賈士紳品嘗著西域的葡萄美酒，欣賞胡姬的歌舞，笑談著張騫、班超彪炳史冊的功勛。是長安造了這條古絲綢之路，還是她成就了長安昔日的輝煌？歷史老人給出了答案：絲綢之路與長安命運休戚以共，當長安逐漸衰落時，絲綢之路的駝鈴聲便被海上絲綢之路的風帆淹沒，長安便褪去了往昔的輝煌，正可謂“城市發展、經貿先行，經貿發展、物流先行”。一夢千年，今天西安終于迎來了建設絲綢之路經濟帶這一千載難逢的復興機遇。RyX大陸橋物流聯盟

　　向西開放

　　西安應作“絲綢之路經濟帶”的心臟

　　西安地處中國幾何中心位置，是歐亞大陸橋沿線充滿生機活力的重要城市，在推進歐亞地區經濟合作、建設絲綢之路經濟帶中具有獨特優勢。歷史上，長安作為古絲綢之路的起點和策源地，長期發揮著促進東西方貿易合作和文化交流的核心作用。在新的歷史背景下，西安再一次被推向了前臺。

　　2009年，世界金融危機后，國家開始加快實施“向西開放”戰略，謀求在亞歐大陸中部建立起一個廣泛參與的區域經濟一體化機制，為我國進一步深化改革開放明確新的戰略方向。這樣既可以改變我國國際貿易過于依賴美日韓及東盟市場的被動局面，同時也能夠減少美國打造TPP和實施“亞太再平衡”戰略對我國經濟發展和戰略安全造成的沖擊。

　　2013年9月7日，中國國家主席習近平在哈薩克斯坦訪問時，提出打造互利共贏的利益共同體，并將之命名為“絲綢之路經濟帶”。“絲綢之路經濟帶”除包括中國和中亞五國外，還包括俄羅斯、印度、巴基斯坦、伊朗等國，遠景發展成一個人口超過30億的經濟帶。該經濟帶東部出口在中國沿海港口，西部出口可到黑海、甚至是波羅的海的港口。不遠的將來，世界上將會出現一個橫貫亞歐大陸的經濟帶，其未來發展前景將改變現有世界經濟版圖，為營造21世紀新型國際經濟秩序提供重要支撐。

　　可以說，“絲綢之路經濟帶”偉大戰略構想的提出具有劃時代的開拓意義，對陜西和西安意味著巨大的發展機遇和歷史重任。因為不管從歷史的維度還是現實的角度，西安都應該站立潮頭，奮起直追，有所作為，緊緊抓住這一千載難逢的復興機遇，成為助力“絲綢之路經濟帶”建設的最大貢獻者、“絲綢之路經濟帶”的心臟。

　　經貿合作

　　 “絲綢之路經濟帶”的靈魂

　　經濟帶是帶狀經濟區的簡稱，屬于經濟地理學的范疇，比如中國長江經濟帶、美國沿太平洋經濟帶等。經濟帶依托一定的交通運輸干線，并以其為發展軸，以軸上經濟發達的一個和幾個大城市作為核心，發揮經濟集聚和輻射功能，聯結帶動周圍不同等級規模城市的經濟發展，由此形成點狀密集、面狀輻射、線狀延伸的生產、貿易、流通一體化的帶狀經濟區域。

　　“絲綢之路經濟帶”屬于跨國經濟帶，其規模超出了一般意義上的經濟帶。“絲綢之路經濟帶”應該是主要依托橫貫亞歐的新亞歐大陸橋，以陸橋沿線東端的天津港、上海港及城市，中東段的西安、烏魯木齊等城市，中西段的阿拉木圖，莫斯科、華沙、柏林等城市，西端鹿特丹港、漢堡港、安特衛普港作為核心，發揮經濟集聚和輻射功能，聯結帶動從太平洋到波羅的海，涵蓋東亞、西亞，中東歐、西歐的上千個城市發展的經濟貿易走廊。

　　可以說，“絲綢之路經濟帶”的提出和發展的核心是為了加快我國與中西亞及歐洲的經貿合作，為我國開辟更寬廣的商品市場和能源資源供給地。既然是經濟帶，那么經貿合作一定是主角，加快經濟帶上的國際貿易更是首當其沖。

　　國際物流大通道

　　 “絲綢之路經濟帶”的根基

　　 “絲綢之路經濟帶”的建設核心是國際經濟貿易合作，而基礎和前提則是通暢的國際物流大通道,正如2013年9月26日婁勤儉省長在2013歐亞經濟論壇上演講時指出“共建‘絲綢之路經濟帶’關鍵在路”。新歐亞大陸橋就如同“絲綢之路經濟帶”脊梁和大動脈，而西安就處于這脊梁和大動脈的核心位置。西安應該在新歐亞大陸橋和國際物流通道上做點文章，干點實事，想辦法全力打通西安向西的物流大通道，搭建強有力的經貿合作“生命線”。

　　2011年，重慶開行“渝新歐”國際班列，目前已實現每周兩班穩定運行，重慶發往歐洲的貨物僅需13天到達，比海運快20多天，綜合物流成本卻與海運相當。同樣與我們毗鄰的鄭州也于今年7月開通了“鄭歐”國際班列。

　　要讓“絲綢之路經濟帶”落地，要發揮西安的作用，沒有很好的物流解決方案就難以實現，西安就難以扛起建設“絲綢之路經濟帶”排頭兵的大旗。西安明確認識到這一點并已行動起來，2013年9月26日，西安市人民政府副市長韓松在2013歐亞大陸橋物流合作分論壇上提出“城市繁榮，商貿引領；經濟合作，物流先行”，指出隨著西安國際化大都市建設步伐的加快，經濟外向度不斷提高，對于“貿易暢通、道路聯通”的需求也日益迫切，因此今年年底，計劃開通從西安國際港務區出發的“新絲路”國際班列。目前，該項工作已進入緊張的倒計時階段。韓松表示，西安國際港務區將擔當起中國與中亞各國共建絲綢之路經濟帶的引擎，在這臺引擎的帶動下，陜西、西安的經濟增長模式、產業布局模式、要素集聚模式都將變化和提升，新歐亞大陸橋的物流合作也必將更加密切，沿橋國家和地區人民重塑絲綢之路輝煌盛世的夢想一定會早日實現。

　　中國內陸港

　　 “絲綢之路經濟帶”上的璀璨明珠

　　9月26日，中共中央政治局委員、國務院副總理汪洋在2013歐亞經濟論壇開幕式上發表的《傳承絲路精神促進共同繁榮》的主旨演講中提到“陜西擁有中國最大的陸地港口和兩個功能齊全的綜合保稅區。”汪洋副總理提到的“中國最大的陸地港口和兩個功能齊全的綜合保稅區”分別指的是西安國際內陸港、西安綜合保稅區和西安高新綜合保稅區，而西安國際內陸港、西安綜合保稅區全部位于西安國際港務區內。可以預見，西安國際港務區將成為“絲綢之路經濟帶”上冉冉升起的一顆新星。

　　西安國際港務區是陜西省委、省政府，西安市委、市政府調整產業結構，轉變經濟發展方式，提升現代服務業發展水平，打造內陸地區開發開放戰略高地的創新舉措，是國家深入實施西部大開發戰略和關中——天水經濟區發展規劃所重點支持發展的生產性服務業示范園區，是西安市建設國際化大都市所重點打造的開放型經濟基礎平臺和現代服務業核心功能區。成立5年來，西安國際港務區按照“港區城”的發展戰略，首先建成了中國最大的國際內陸港，通過公路、鐵路、海運、航空等運輸方式形成的多式聯運體系，貫通西三角及西部沿邊口岸，鏈接環渤海、長三角、珠三角，憑借海關大通關政策優勢與沿海、沿江、沿邊口岸形成緊密合作機制，前所未有的將內陸城市轉化為具有港口服務功能的城市，為企業降低物流運營成本提供了解決方案，實現了內陸企業“港口內移、就地辦單、海鐵聯運、無縫對接”的宏偉夢想。

　　經過五年的不懈努力，西安國際港務區通過加強與沿海港口的合作，實現了“區港聯動”。西安國際港務區已經向東與天津港、青島港、連云港港，向西與霍爾果斯、阿拉山口口岸的緊密合作，構筑了輻射西部、聯通全國、溝通世界的大物流格局，中國內陸港已經基本成型并初步發揮作用。截至今年9月，中國內陸港吞吐量已突破17萬標準箱，進出口貨物突破9億美元，為西安、陜西外向型經濟發展的提供了強勁動力，業務輻射陜西全境以及甘肅、寧夏、河南、內蒙古、山西等周邊省份，成為解決區域經濟外向度低的提升器、提升區域承接國際產業轉移的助推器、區域國際貿易跨越式發展的倍增器。

　　目前，塔塔特鋼、日通國際等世界500強企業已入駐園區，東盟國民國際產業園、臺灣MIT科學園、日本產業園等重大項目落戶西安綜合保稅區。深圳華南城、新加坡迅通集團中國移動等一批在國際國內有影響力、有產業帶動作用的企業已經陸續開工建設，部分項目已投入運營。同時，通過五年的辛勤耕耘，園區形象也發生了翻天覆地的變化，完善的港口功能、良好的園區環境、優質高效的服務，為吸引投資、承接國際產業轉移提供了良好的“硬”環境和“軟”環境。

　　今年9月17日，西安綜合保稅區順利通過了國務院聯合驗收組的正式驗收，這標志著陜西、西安建設“中國最大的國際型內陸港”的奮斗目標已全面完成，讓中國內陸港和西安的外向型經濟站在了又一個嶄新的起點上。當前恰逢習近平主席提出建設“絲綢之路經濟帶”的偉大戰略構想，可以說，西安國際港務區已迎來了前所未有的發展機遇，完全有條件乘勢而上，中國國際內陸港的輻射帶動效正幾何式的顯現，發展基礎日趨堅實，在陜西省、西安市傾心打造下，將成為“絲綢之路經濟帶”上的最耀眼的璀璨明珠。

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