試析西伯利亞大鐵路的國際地緣經(jīng)濟(jì)作用——前景廣闊的國際運(yùn)輸走廊

【內(nèi)容提要】　全球化和國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的迅速發(fā)展，引起了世界各國對運(yùn)輸服務(wù)需求的史無前例的增長，而運(yùn)輸對俄羅斯經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)與發(fā)展則具有更加重要的意義。其中鐵路運(yùn)輸對俄羅斯的經(jīng)濟(jì)振興和國際經(jīng)濟(jì)合作發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。俄羅斯鐵路長度占世界鐵路總長度的7％，承擔(dān)著世界15％的客運(yùn)量和20％的貨運(yùn)量，在俄羅斯交通運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸占貨運(yùn)量的80％(除管道運(yùn)輸)和客運(yùn)量的60％。橫貫歐亞大陸的西伯利亞大鐵路是歐亞鐵路中最長的一條，具有極為重要的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義。它穿越俄亞洲部分所有重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)，保證了西伯利亞與遠(yuǎn)東同歐俄及歐洲地區(qū)的直接聯(lián)系。同時(shí)，它在俄羅斯參與東北亞一體化的經(jīng)濟(jì)進(jìn)程中具有戰(zhàn)略意義。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

【關(guān)鍵詞】　地緣政治　西伯利亞大鐵路　運(yùn)輸走廊k5b大陸橋物流聯(lián)盟

【中圖分類號】　F13　【文章標(biāo)識】　A【文章編號】　1009—721X(2007)01—0034—(04)k5b大陸橋物流聯(lián)盟

西伯利亞大陸橋(或稱西伯利亞大鐵路)是橫貫歐亞大陸的具有優(yōu)良技術(shù)設(shè)施的大鐵路。它把歐俄這個(gè)巨大的工業(yè)區(qū)、俄羅斯首都同其亞洲部分的中、東西伯利亞及遠(yuǎn)東地區(qū)連接起來。這條路鞏固了跨越十個(gè)時(shí)區(qū)的俄羅斯國家，把它連成一個(gè)有機(jī)的經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一體，更重要的是，把它連接成一個(gè)統(tǒng)一的軍事戰(zhàn)略空間，如果俄羅斯不是適時(shí)建成這條鐵路，俄羅斯或許就不可能把遠(yuǎn)東和太平洋沿岸牢牢地控制于股掌之中，甚至還會失去這片土地，如同它失去無論如何也不能與俄羅斯帝國建立緊密交通聯(lián)系的阿拉斯加半島一樣。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

有人認(rèn)為，“西伯利亞大鐵路”這個(gè)術(shù)語應(yīng)理解為連接烏拉爾和遠(yuǎn)東的鐵路。的確，這條鐵路橫穿西伯利亞，如果“西伯利亞大鐵路”僅僅具有這種功能，那就不免與現(xiàn)實(shí)狀況相矛盾，而且也與這條干線的真實(shí)意義相違背。那為什么叫作“西伯利亞大鐵路”呢?原來這個(gè)稱呼源于英國人，他們把這條鐵路叫作“穿越西伯利亞的鐵路”(“Trans-Siberian Railway”)。而不是西伯利亞大陸橋(“Great Siberian Way”)[1]。后來，這種叫法被人們接受，并根植于人們的語言習(xí)慣中。現(xiàn)在。“西伯利亞大陸橋”作為地緣政治概念被賦予了連接歐俄經(jīng)濟(jì)中心、太平洋岸沿、俄羅斯首都莫斯科和濱海邊疆區(qū)首府符拉迪沃斯托克的含義。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

從廣義上看，“西伯利亞大陸橋”是西方港口與俄羅斯首都連接的干線，進(jìn)而是莫斯科、圣彼得堡、布列斯特和加里寧格勒這些通往歐洲的出口與東方的港口及進(jìn)入亞洲的門戶符拉迪沃斯托克、納霍德卡、瓦尼諾和外貝加爾斯克相連的干線．因此，無論如何也不應(yīng)將其視為僅僅是連接烏拉爾與遠(yuǎn)東的區(qū)域性鐵路線。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

狹義的“西伯利亞大陸橋”是指莫斯科—雅羅斯拉夫爾—葉卡捷琳堡—鄂木斯克—伊爾庫斯科—赤塔—符拉迪沃斯托克客運(yùn)線。“西伯利亞大陸橋”客運(yùn)線總長9288．2公里，據(jù)此，它是地球上最長的鐵路，幾乎穿越了整個(gè)歐亞大陸，運(yùn)價(jià)按9298公里長度計(jì)算，比實(shí)際運(yùn)價(jià)略高。還有一些平行運(yùn)輸線路分布在各個(gè)地段上，軌距為1520毫米。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

一戰(zhàn)前夕，西伯利亞大鐵路北方客運(yùn)線從圣彼得堡到符拉迪沃斯托克(海參崴)，經(jīng)過沃洛格達(dá)—彼爾姆—葉卡捷琳堡—鄂木斯克—赤塔—哈爾濱，共計(jì)8913俄里，或9508公里，西伯利亞大鐵路橫貫兩大洲：歐洲(0—1777公里)和亞洲(1778—9289公里)，歐洲部分占總長度的19．1％，亞洲部分占總長度的80．9％。[2]一個(gè)國家的地理狀況在很大程度上為該國提出了地緣政治任務(wù)。俄羅斯地域遼闊。氣候條件復(fù)雜，一年有九個(gè)月處于寒冷季節(jié)，要開發(fā)這樣一個(gè)地域廣闊的國家，必須有兩個(gè)生命攸關(guān)的條件：發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸體系和強(qiáng)大的勞動力資源儲備。在全球化的過程中，地緣政治起著巨大的作用，把地緣政治、民族文明、交通運(yùn)輸作為影響經(jīng)濟(jì)的重要因素聯(lián)系起來，可以預(yù)測俄羅斯地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力和前景。國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先要挖掘地域發(fā)展的潛力，西伯利亞大鐵路作為歐亞運(yùn)輸走廊，有能力解決一系列地緣政治問題。值得注意的是，這條運(yùn)輸通道80％的路段都在俄羅斯地域上，因此，這個(gè)交通走廊更能按經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)揮作用，即只經(jīng)過一個(gè)國家、只遵守一個(gè)國家的海關(guān)和邊檢法律，而如果經(jīng)過多個(gè)國家，那么不同的法律常常是順利完成聯(lián)運(yùn)的障礙。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

西伯利亞大鐵路經(jīng)過俄羅斯聯(lián)邦20個(gè)聯(lián)邦主體，它們分別屬于斯維爾德洛夫斯克、西西伯利亞、克拉斯諾雅爾斯克、東西伯利亞、外貝加爾和遠(yuǎn)東鐵路局。西伯利亞大鐵路輻射烏拉爾、西伯利亞和遠(yuǎn)東的廣大地區(qū)。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

在一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)、人口、社會狀況等諸多問題中，交通是一個(gè)非常重要的問題．據(jù)預(yù)測。在21世紀(jì)的世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，資金和商品的流動主要集中在“美洲—歐洲—亞洲”形成的三角地帶，由于亞太地區(qū)人口的迅猛增長，全球勞動力更多地集中在這里，因此，俄羅斯要恢復(fù)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)，必須最大限度地實(shí)施俄羅斯的地緣政策，首先是開發(fā)、利用傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸走廊—西伯利亞大陸橋。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯歷史上許多“轉(zhuǎn)折”并非偶然，而是或多或少地與交通運(yùn)輸密切相關(guān)。而在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，交通運(yùn)輸對俄羅斯具有更重大的意義。可以毫不夸張地說，它今天是俄羅斯地緣政治的基礎(chǔ)因素。要確定俄羅斯連接歐亞天然橋梁的特殊位置，我們不妨瀏覽一眼地圖，便一目了然了。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，并非所有國家都得益于帶動全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化，但如今，所有的人都必須承認(rèn)這個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)。現(xiàn)在，俄羅斯正在國際社會中力圖發(fā)揮充分作用，而國際關(guān)系體系變化帶來的新現(xiàn)實(shí)，要求俄羅斯重新認(rèn)識體系內(nèi)相互作用的固有因素，進(jìn)而全方位地綜合分析俄羅斯新的地緣政治環(huán)境并作出明智、科學(xué)的判斷。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

二k5b大陸橋物流聯(lián)盟

西伯利亞大鐵路所途經(jīng)的所有聯(lián)邦主體，自然資源和工業(yè)潛力巨大，工業(yè)部門齊全，在國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中(按生產(chǎn)規(guī)模)，工業(yè)占80％。工業(yè)結(jié)構(gòu)中基礎(chǔ)工業(yè)占主要地位，比如煤炭工業(yè)、石油工業(yè)、機(jī)器制造工業(yè)、化學(xué)工業(yè)和森林工業(yè)。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

西伯利亞大鐵路所經(jīng)地域擁有極為豐富的礦產(chǎn)資源和其他資源，對沿途所經(jīng)地區(qū)的資源開發(fā)、挖掘進(jìn)出口潛力，對俄羅斯經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

目前，俄羅斯發(fā)展國際交通走廊，具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)的政治意義。從純經(jīng)濟(jì)角度看，過境運(yùn)輸至少可給俄羅斯國家預(yù)算增加兩倍的外匯收入。因此，俄羅斯運(yùn)輸部門需要鞏固自己的現(xiàn)有陣地，抓住機(jī)遇把握住物流。此外，遠(yuǎn)東海洋船運(yùn)公司計(jì)劃開辟一系列補(bǔ)充航線，首先是通向中國和韓國港口的航線，鐵路則組織集裝箱貨列的其他補(bǔ)充運(yùn)輸線。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

交通走廊的發(fā)展和穩(wěn)定，也影響著人口的發(fā)展：因?yàn)橐环矫妫F路的開發(fā)利用需要專業(yè)化的勞動力資源；另一方面，鐵路的發(fā)展又能使勞動力得到諸多社會福利的保障。更重要的是，鐵路在俄羅斯的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市開發(fā)建設(shè)中具有特殊的意義．西伯利亞沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)是發(fā)揮西伯利亞和遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)和出口潛力、鞏固俄羅斯在東北亞地區(qū)地位的戰(zhàn)略步驟。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

合理開發(fā)經(jīng)濟(jì)資源，首先應(yīng)強(qiáng)調(diào)鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)先發(fā)展。鐵路交通在俄羅斯對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系中發(fā)揮著巨大作用，它能保障貨物直接出口，或者把貨物直接送到沿河及沿海港口。2002年，鐵路運(yùn)送了34000萬噸進(jìn)出口貨物，貨運(yùn)量比2001年增長5600萬噸，經(jīng)俄羅斯西伯利亞大鐵路中轉(zhuǎn)的進(jìn)出口貨運(yùn)量由1000多萬噸增長到5000萬噸。出口貨物運(yùn)輸?shù)脑鲩L促進(jìn)了新的價(jià)格政策的實(shí)施。從2002年8月1日起，經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)亩砹_斯國內(nèi)流通的貨物和俄羅斯港口進(jìn)出口貨物實(shí)行了統(tǒng)一的鐵路運(yùn)價(jià)。鐵路運(yùn)價(jià)的降低，使經(jīng)俄羅斯港口的貨物運(yùn)輸量迅速增長。“俄羅斯鐵路”股份公司分公司遠(yuǎn)東鐵路局局長扎伊琴科日前宣布，最近5年遠(yuǎn)東鐵路的貨運(yùn)量增長了45％。來自跨西伯利亞運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會工作組會議的消息，2004年，沿西伯利亞鐵路干線跨境運(yùn)輸?shù)募b箱超過了1983年的最高紀(jì)錄。[3]2004年，沿西伯利亞鐵路干線跨境運(yùn)輸?shù)募b箱達(dá)到了15.54萬個(gè)。而在5年前，這一數(shù)字要較目前少10倍。2006年前10個(gè)月，東西伯利亞鐵路集裝箱貨運(yùn)量達(dá)到100多萬標(biāo)箱，比去年增長22.5％。[4]鐵路部門和地區(qū)行政機(jī)關(guān)的緊密配合，對穩(wěn)定工業(yè)生產(chǎn)，增加就業(yè)人數(shù)，緩和社會矛盾，活躍沿途地區(qū)市場，創(chuàng)造有利條件發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，提高西伯利亞大鐵路的運(yùn)輸能力，增加貨運(yùn)量都起著重要作用。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

西伯利亞大鐵路不僅影響著地緣政治，而且對國防有著舉足輕重的作用。西伯利亞大鐵路的發(fā)展、貨運(yùn)量的增加、工業(yè)運(yùn)輸走廊形象的完善應(yīng)是俄羅斯21世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)先發(fā)展方向．1993年成立的西伯利亞大鐵路國際運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會對這個(gè)運(yùn)輸走廊的發(fā)展和鞏固發(fā)揮著積極的影響。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

2l世紀(jì)初是俄羅斯社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要而復(fù)雜的時(shí)期。西伯利亞和遠(yuǎn)東的人口狀況要求國家必須采取有力措施來保障經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，而發(fā)展強(qiáng)大的國際運(yùn)輸走廊則是解決各種復(fù)雜問題、穩(wěn)定民心的戰(zhàn)略步驟。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯每年在過境國際聯(lián)運(yùn)中取得80—90億美元的收入。未來的俄羅斯將成為世界國際聯(lián)運(yùn)的主要國家之一。預(yù)計(jì)，2001—2010年，改造、增加國際運(yùn)輸走廊的投資將達(dá)到6000億盧布。西伯利亞大鐵路在未經(jīng)改造的前提下每年收入為10億美元，將來會增加到25億美元。[5]k5b大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯運(yùn)輸走廊經(jīng)過真正有開發(fā)前景的地域。挖掘俄羅斯國際聯(lián)運(yùn)的潛力，不僅為俄羅斯的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力，也為西伯利亞大鐵路這個(gè)全球重要的運(yùn)輸線建立優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供了保障。俄羅斯在歐亞國際聯(lián)運(yùn)體系中的領(lǐng)先作用將對歐亞大陸和全世界經(jīng)濟(jì)交流和發(fā)展發(fā)揮重大影響．所以在俄羅斯政府規(guī)劃中，開發(fā)交通潛力居于顯要地位，一些這方面的規(guī)劃正在積極地付諸實(shí)施．k5b大陸橋物流聯(lián)盟

2003年在圣彼得堡召開的國際歐亞交通會議公布了發(fā)展歐亞交通走廊的規(guī)劃，其中緯度走向的運(yùn)輸走廊西伯利亞大鐵路被列為主要運(yùn)輸干線。西伯利亞大鐵路是對從遠(yuǎn)東、印度周邊的東南亞和蘇伊士運(yùn)河一線的傳統(tǒng)海路的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)，也是歷史的必然選擇。近10000公里的電氣化鐵路線和先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施使西伯利亞大鐵路每年能實(shí)現(xiàn)1000萬噸的貨物運(yùn)輸量。[6]俄羅斯開發(fā)西伯利亞大鐵路與開發(fā)亞洲鐵路、公路協(xié)調(diào)進(jìn)行，因?yàn)樗窃诼?lián)合國經(jīng)濟(jì)社會理事會會的支持下發(fā)展亞洲和太平洋地區(qū)陸地交通基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，這個(gè)機(jī)構(gòu)把西伯利亞大鐵路作為歐亞交通優(yōu)先干線列入國際交通運(yùn)輸走廊體系，西伯利亞大鐵路將為北半球的環(huán)球交通服務(wù)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

三k5b大陸橋物流聯(lián)盟

利用國內(nèi)運(yùn)輸設(shè)施開展國際貨物的過境運(yùn)輸是俄羅斯聯(lián)邦交通政策中重要的內(nèi)容之一。西歐發(fā)達(dá)國家和波羅的海沿岸國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，即使是領(lǐng)土相對狹小的國家也可以利用自己的優(yōu)勢開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并獲得可觀的收入。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯擁有十分優(yōu)越的地理位置、發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)和開展大規(guī)模國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，因此它可以在21世紀(jì)的國際貿(mào)易中利用本國的運(yùn)輸空間發(fā)揮自己的作用。在橫跨歐亞大陸的西伯利亞大鐵路上，可以開展東西方之間的貨物過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此俄羅斯非常希望實(shí)現(xiàn)本國交通網(wǎng)與世界運(yùn)輸體系的一體化。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化伴隨著世界貿(mào)易以前所未有的速度增長的今天更是這樣。另一方面，國際社會也對利用西伯利亞大鐵路的運(yùn)輸潛力表現(xiàn)出濃厚的興趣，因?yàn)殡S著歐亞國家貿(mào)易的持續(xù)增長，國際集裝箱聯(lián)運(yùn)迅速增加，而俄羅斯的運(yùn)輸設(shè)施，特別是西伯利亞大鐵路對它們有極強(qiáng)的吸引力。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

在這種條件下，國際運(yùn)輸走廊具有特殊的意義。亞太地區(qū)一體化進(jìn)程帶動著俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)海運(yùn)量和陸地貨運(yùn)量持續(xù)增長．依據(jù)地緣政治標(biāo)準(zhǔn)，俄羅斯也是亞太地區(qū)的一部分，因此不可能游離于該地區(qū)的歷史進(jìn)程之外，這就使它獲得了該地區(qū)國家的政治經(jīng)濟(jì)伙伴的地位，并能夠?qū)嶋H參加構(gòu)建新型國家關(guān)系格局的過程。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯與亞太國家合作中尚有大量潛能未被利用。合作的潛能之一，就是利用西伯利亞大鐵路、遠(yuǎn)東港口及其他運(yùn)輸設(shè)施發(fā)展與歐洲、美國、日本港口，中國與韓國之間的貨物直達(dá)運(yùn)輸。這條從韓國或中國東北省份經(jīng)由遠(yuǎn)東和西伯利亞到歐洲、經(jīng)由濱海邊區(qū)各港口抵達(dá)美國西海岸的直達(dá)運(yùn)輸路線被稱為“東西方運(yùn)輸走廊”。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

西伯利亞大鐵路促進(jìn)俄羅斯廣大地域之間及與獨(dú)聯(lián)體國家之間經(jīng)濟(jì)的緊密聯(lián)系，鞏固了俄羅斯在世界經(jīng)濟(jì)體系中的作用；它直接通向太平洋沿岸地區(qū)，使俄羅斯其他經(jīng)濟(jì)區(qū)與其遠(yuǎn)東貿(mào)易伙伴保持密切接觸。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

西伯利亞大鐵路是獨(dú)一無二的鐵路干線，這不僅在于它的長度(1萬多公里)，還在于它把全俄的交通運(yùn)輸走廊連接起來，給亞洲國家開通了去往歐洲的最近通道，它是從太平洋沿岸直達(dá)大西洋的大陸橋之一。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

全球化過程的一個(gè)重要特點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)中心由大西洋逐漸向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。早在20世紀(jì)初期的1906年，俄羅斯杰出的化學(xué)家，德米特里。伊凡諾維奇。門捷列夫就曾對這一趨勢作出過預(yù)言。他提出了這樣一個(gè)具有地緣政治思想的觀點(diǎn)：俄羅斯“是一個(gè)處于歐洲鐵錘與亞洲錘砧之間的特殊國家，它應(yīng)該這樣或那樣讓它們接近起來”。[6]亞洲的繁榮有賴于與歐洲科技發(fā)達(dá)國家，包括把東亞與歐洲連接起來的俄羅斯的合作。要完成這一任務(wù)，必須首先重視在新世紀(jì)全球一體化中發(fā)揮特殊作用的交通和運(yùn)輸這個(gè)紐帶．而對于俄羅斯來說，人口稀少與地域廣闊使交通運(yùn)輸始終在國家的傳統(tǒng)政策中占有優(yōu)先地位．k5b大陸橋物流聯(lián)盟

歐盟統(tǒng)計(jì)局說，2005年歐盟從中國、日本、韓國以及東南亞國家聯(lián)盟10個(gè)成員國的進(jìn)口貨物總額為3356。9億歐元(工歐元約合1．27美元)，比1999年增長63％；歐盟出口到這13個(gè)國家的貨物總額為1606．4億歐元，比1999年增長62％。去年歐盟28％的進(jìn)口產(chǎn)品來自這13個(gè)亞洲國家，15％的出口產(chǎn)品流向這13國。[7]因俄羅斯交通運(yùn)輸線有短距離快速運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，歐亞之間的物流明顯地被吸引了去。從日本橫濱發(fā)出的集裝箱如按傳統(tǒng)走海路到達(dá)中歐需要35—37晝夜，而走西伯利亞大鐵路則只需25—26晝夜。速度的優(yōu)勢十分明顯。俄羅斯交通的優(yōu)勢之二是它具有成熟的國際聯(lián)運(yùn)走廊，這些運(yùn)輸走廊可根據(jù)未來物流特點(diǎn)的需要進(jìn)行現(xiàn)代化。優(yōu)勢之三是俄羅斯的國際聯(lián)運(yùn)地域具有統(tǒng)一的法律、經(jīng)濟(jì)和行政協(xié)調(diào)空間。當(dāng)然，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過程中不能完全保證國際聯(lián)運(yùn)的穩(wěn)定性，但是隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)改革的深化，它將堅(jiān)定不移地朝著這個(gè)方向發(fā)展。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

西伯利亞大鐵路現(xiàn)已成為連接歐洲、亞洲的哈薩克斯坦、蒙古、中國和朝鮮半島等國的大陸橋。現(xiàn)在，它與朝鮮半島連接，與到達(dá)日本的海港相接；從東部終端的符拉迪沃斯托克港口，可輻射到南、北美洲．如果說俄羅斯的財(cái)富能使西伯利亞富起來，那么毫無疑問，西伯利亞的財(cái)富可以建設(shè)一條新的西伯利亞大鐵路。西伯利亞大鐵路在未來的國際運(yùn)輸走廊中將發(fā)揮火車頭的作用。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

大力發(fā)掘西伯利亞大鐵路的運(yùn)輸潛力，增強(qiáng)其貨運(yùn)能力，充分發(fā)揮其在國際貿(mào)易中的大陸橋作用，對密切歐俄與遠(yuǎn)東、西伯利亞所有重要經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、對加快俄羅斯融入世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程具有重要意義。同時(shí)，在理論上加強(qiáng)對西伯利亞大鐵路的研究，對密切中俄經(jīng)貿(mào)合作，為提高我國鐵路運(yùn)輸能力并且制定相應(yīng)的對策、措施也具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

(責(zé)任編輯 朱涇濤)k5b大陸橋物流聯(lián)盟

注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請以PDF格式閱讀原文。k5b大陸橋物流聯(lián)盟

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