新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)體系推動(dòng)下的現(xiàn)代物流的交通運(yùn)輸企業(yè)模式

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新亞歐大陸橋中國(guó)段，縱貫我國(guó)東、中、西三大經(jīng)濟(jì)帶，東西長(zhǎng)4 000多千米，涉及沿線11個(gè)省、自治區(qū)，覆蓋我國(guó)國(guó)土面積的1/3，擁有人口約4.5億，是中國(guó)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軸線，在我國(guó)起著橫貫東西、聯(lián)系南北的戰(zhàn)略作用。如何實(shí)現(xiàn)新亞歐大陸橋沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，是時(shí)代賦予沿線地區(qū)光榮而艱巨的歷史使命。jF4大陸橋物流聯(lián)盟

新亞歐大陸橋沿線城市經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性較強(qiáng)，在整個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)盡快形成物暢其流，快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理的現(xiàn)代物流平臺(tái)和信息服務(wù)體系，意義重大，影響深遠(yuǎn)。jF4大陸橋物流聯(lián)盟

面對(duì)現(xiàn)代物流的一體化發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)由于功能單一、服務(wù)水平較低而面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何以大物流的觀念重新整合傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)墓逃杏^念、方式、手段以適應(yīng)全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，是一個(gè)具有理論意義和現(xiàn)實(shí)意義的重要問題。jF4大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸功能的拓展jF4大陸橋物流聯(lián)盟

沿橋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，獲得更多的物流發(fā)展新機(jī)遇，使得沿橋城市的物流狀態(tài)逐步地趨于現(xiàn)代化、一體化。現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。一般認(rèn)為，物流具有運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝4個(gè)基本功能。運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一，現(xiàn)代物流狀態(tài)下提供的功能是產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。物流不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的“貨物配送”問題，還要考慮到從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，是全面、綜合地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來思考的戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。jF4大陸橋物流聯(lián)盟

交通運(yùn)輸業(yè)是由5種運(yùn)輸方式（鐵路、航空、水路、公路、管道）以及運(yùn)輸代理商等組成的，是以貨主為中心的物流業(yè)者，現(xiàn)今人們對(duì)“貨主物流”的意識(shí)越來越強(qiáng)烈，社會(huì)上已把運(yùn)輸業(yè)者、代理業(yè)者和貨主融為一體，作為新的物流領(lǐng)域而迅速地發(fā)展起來。jF4大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)代物流狀態(tài)下構(gòu)架的jF4大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)輸企業(yè)模式jF4大陸橋物流聯(lián)盟

交通運(yùn)輸企業(yè)要適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展，需要對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸模式進(jìn)行改造。目前在國(guó)內(nèi)幾家較成功的現(xiàn)代物流企業(yè)中，主要有4種基本模式：jF4大陸橋物流聯(lián)盟

模式之一：嫁接型。這種類型的轉(zhuǎn)型模式，適合于目前具有一定規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其服務(wù)項(xiàng)目是現(xiàn)代物流的某一重要環(huán)節(jié)，并且該服務(wù)項(xiàng)目與公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略相吻合的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。它定位于國(guó)際物流服務(wù)，如中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司。該公司選擇國(guó)際物流服務(wù)是其傳統(tǒng)海運(yùn)服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的延伸，它在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)，依靠其在海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，加入現(xiàn)代物流理念而形成。其次“中遠(yuǎn)”由傳統(tǒng)海洋運(yùn)輸向國(guó)際物流服務(wù)轉(zhuǎn)型時(shí)，在傳統(tǒng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上增加物流增值服務(wù)，使其成為能提供一體化物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。這種類型的轉(zhuǎn)型模式，適合于目前具有一定規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、服務(wù)項(xiàng)目是現(xiàn)代物流一個(gè)重要環(huán)節(jié)，并且該服務(wù)項(xiàng)目與公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略相吻合的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。jF4大陸橋物流聯(lián)盟

模式之二：再生型。這種模式適合于目前具有一定規(guī)模、但服務(wù)項(xiàng)目沒有優(yōu)勢(shì)或前景黯淡的企業(yè)。這類企業(yè)擁有現(xiàn)代物流所必需的某些資源，經(jīng)重新定位后，優(yōu)化企業(yè)資源配置，導(dǎo)入現(xiàn)代物流理念，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)。它定位于快速物流服務(wù)，如國(guó)內(nèi)的北京雙臣一城快運(yùn)有限公司及國(guó)外的日本大和運(yùn)輸株式會(huì)社。該模式在轉(zhuǎn)型過程中原有道路運(yùn)輸服務(wù)的對(duì)象目標(biāo)市場(chǎng)、業(yè)務(wù)流型都發(fā)生了轉(zhuǎn)變，按照新的物流服務(wù)項(xiàng)目對(duì)企業(yè)進(jìn)行了重組，從而成為新的物流服務(wù)提供商。這種模式適合于目前具有一定規(guī)模、但服務(wù)項(xiàng)目沒有優(yōu)勢(shì)或前景暗淡的企業(yè)，這類企業(yè)擁有現(xiàn)代物流所必須的某些資源，經(jīng)重新定位后，優(yōu)化企業(yè)資源配置，導(dǎo)入現(xiàn)代物流觀念，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)。日本的大和運(yùn)輸株式會(huì)社是以道路貨運(yùn)為主的運(yùn)輸公司，1973年日本陷入第一次石油危機(jī)，企業(yè)委托的貨物非常少，對(duì)完全依賴于承運(yùn)貨物的大和運(yùn)輸來說，是一大打擊。對(duì)此，大和運(yùn)輸提出“小宗化”的經(jīng)營(yíng)方向，1976年開通“宅急便”業(yè)務(wù)，即戶到戶特快遞送服務(wù)，到1995年經(jīng)過20年的發(fā)展，成為占有日本快遞業(yè)最大市場(chǎng)份額的企業(yè)。jF4大陸橋物流聯(lián)盟

模式之三：進(jìn)化型。這種轉(zhuǎn)型模式適用于任何類型企業(yè)，其成功的要點(diǎn)在于發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求，適應(yīng)市場(chǎng)變化，不斷改進(jìn)服務(wù)，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到顧客滿意，以獲取高額回報(bào)。如廣州寶供物流集團(tuán)，該集團(tuán)的服務(wù)大多集中于生產(chǎn)流通企業(yè)的生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，根據(jù)市場(chǎng)需求提供物流服務(wù)，通過不斷改進(jìn)物流服務(wù)項(xiàng)目，從而確立了在該項(xiàng)物流服務(wù)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并根據(jù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)，形成企業(yè)的轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略定位。寶供物流企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略可概括為儲(chǔ)運(yùn)—物流—供應(yīng)鏈的3變。在寶供發(fā)展初期，我國(guó)現(xiàn)代物流理念和環(huán)境還不成熟，寶供并沒有明確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)物流市場(chǎng)沒有明確的定位，寶供的發(fā)展是一種摸著石頭過河的方法，這種方法，使得其不知不覺懂物流，不知不覺搞物流。就是這樣一種最普通的方法，造就了我國(guó)最成功的第三方物流企業(yè)。jF4大陸橋物流聯(lián)盟

模式之四：轉(zhuǎn)基因型。這種模式的典型諸如“宅急送”等。該企業(yè)成立于1994年，當(dāng)時(shí)中國(guó)現(xiàn)代物流觀念還未形成，公司就將發(fā)展戰(zhàn)略放眼于挑起中國(guó)快運(yùn)業(yè)追趕世界水平的目標(biāo)，“宅急送”的理想是做中國(guó)的“宅急便”，公司從成立到戰(zhàn)略目標(biāo)、市場(chǎng)定位、業(yè)務(wù)模式、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等，都借鑒日本“宅急便”這個(gè)原型，甚至連品牌名字“宅急送”也與原型只有一字之差。“宅急送”在中國(guó)的發(fā)展，是注入日本“宅急便”的優(yōu)良基因，并不斷適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的新企業(yè)，同時(shí)也不斷吸收像UPS、聯(lián)邦快遞、中外運(yùn)等先進(jìn)企業(yè)的基因。這一模式的成功要點(diǎn)在于，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略要有前瞻性，在體制、機(jī)制上確保戰(zhàn)略目標(biāo)的一致性。如果因種種原因無法向嫁接或再生的模式轉(zhuǎn)型，就可選擇這種模式，這樣可不對(duì)原有企業(yè)作任何改變，就可向現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)軍。jF4大陸橋物流聯(lián)盟

拓寬合作領(lǐng)域，搭建大陸橋交通物流平臺(tái)，獲得更廣泛、更大的發(fā)展機(jī)遇，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)為適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展已進(jìn)行了很多探索，并取得一定成就。首先，加強(qiáng)了交通產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，努力優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展；其次，國(guó)家和地方政府出臺(tái)和改進(jìn)了相應(yīng)政策，將運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀竞屯獠啃б鎯?nèi)部化；再次，國(guó)家加大交通科技投入，推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)向集約化、智能化方向發(fā)展；最后，我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境得到進(jìn)一步改善，運(yùn)輸監(jiān)管不斷加強(qiáng)，使得更符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位得到提高，市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大。今后，我國(guó)還將在改革運(yùn)輸管理體制、理順資源價(jià)格形成機(jī)制等方面積極探索和實(shí)踐，使交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更加符合現(xiàn)代物流系統(tǒng)最優(yōu)化的要求。jF4大陸橋物流聯(lián)盟

（作者單位：青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院）jF4大陸橋物流聯(lián)盟

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