新亞歐大陸橋“互動合作” 凸顯成效

 隨著中西部地區(qū)承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的能力不斷增強，距離海港較遠的地理特征制約大宗商品國際運輸?shù)?ldquo;短板”愈發(fā)明顯，一些中西部地區(qū)的區(qū)域性中心城市都在開始嘗試開行直達歐洲的國際鐵路貨運班列。近年來，新亞歐大陸橋物流運輸繼成功組織開行“渝新歐”、“漢新歐”、“蓉歐快鐵”后，作為中鐵國際多聯(lián)與沿橋地方政府強化對外經(jīng)濟貿(mào)易交流的新成果——“鄭歐”班列于2013年7月18日開行。鄭歐國際鐵路貨運班列的開通，有利于進一步加強新亞歐大陸橋沿橋各國與中原經(jīng)濟區(qū)之間的區(qū)域合作，必將形成沿橋地帶特別是中原地區(qū)溝通亞歐兩大市場的對外開放競爭新優(yōu)勢。n9S大陸橋物流聯(lián)盟

沿橋中心城市競相開行大陸橋運輸班列，這再一次凸顯了大陸橋的價值所在，也印證新亞歐大陸橋“互動合作”應(yīng)時應(yīng)勢，成果不斷。n9S大陸橋物流聯(lián)盟

新亞歐大陸橋的“互動合作”還體現(xiàn)在海陸對接，近年來的多式聯(lián)運特別是海鐵聯(lián)運的迅速發(fā)展，使得沿海港口更加重視與大陸橋的對接。n9S大陸橋物流聯(lián)盟

同樣是2013年7月18日，全國11家沿海港口企業(yè)齊聚大連，出席全國沿海港口企業(yè)聯(lián)系機制第四次會議，共商在當前航運市場仍在低谷徘徊的情勢下，大港口發(fā)展戰(zhàn)略，打造中國港口轉(zhuǎn)型升級版。近來國內(nèi)部分港口企業(yè)增速放緩，面對嚴峻形勢，各港口企業(yè)紛紛通過加快港口發(fā)展體制機制的創(chuàng)新尋求率先“突圍”。 而突圍的重中之重則是港口企業(yè)加快量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變、裝卸到物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變、生產(chǎn)經(jīng)營到資本運營的轉(zhuǎn)變、粗放管理到集約發(fā)展的轉(zhuǎn)變，圍繞區(qū)域性港口概念，切實研究港陸對接在實施中存在的問題，其中大陸橋成為各家港口首選的突破重點。n9S大陸橋物流聯(lián)盟

從東橋頭堡連云港，到新疆，處處呈現(xiàn)出“互動合作”的態(tài)勢，各地出臺了“互動合作”的舉措，不斷取得“互動合作”的成果。n9S大陸橋物流聯(lián)盟

新疆的霍爾果斯經(jīng)濟開發(fā)區(qū)招商推介會在浙江省義烏市舉辦，并成立招商辦事處；連云港港正利用中韓輪渡的營運經(jīng)驗和優(yōu)勢，籌備開辟大連滾裝航線，根據(jù)需求引進外部國際國內(nèi)戰(zhàn)略合作新伙伴，近期將重點引進新加坡港，以重塑集裝箱公共碼頭形象。n9S大陸橋物流聯(lián)盟

所有的互動合作的理論與實踐成果，都是基于新亞歐大陸橋這個載體，因為新亞歐大陸橋，“互動合作” 才凸顯成效。n9S大陸橋物流聯(lián)盟

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