第三亞歐大陸橋

2013-08-20 08:26:17
Landbridge平臺

渝新歐鐵路的開通，讓亞歐之間有了第三條國際貿易大通道。因此，這條鐵路也被學者稱為第三亞歐大陸橋。Zv6大陸橋物流聯盟

國際上通稱的“大陸橋”，是指橫貫大陸的、以鐵路為骨干的、避開海上繞道運輸的便捷運輸大通道。主要功能是便于開展海陸聯運，縮短運輸里程。Zv6大陸橋物流聯盟

　　在渝新歐鐵路貫通之前，其實已有兩座亞歐大陸橋。

　　第一亞歐大陸橋，貫通亞洲北部。以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克（伯力）和符拉迪沃斯托克（海參崴）為起點，通過世界上最長鐵路西伯利亞大鐵路，通向歐洲各國最后到達荷蘭的鹿特丹港。該條線路歷史最為悠久，它第一次把亞歐大陸從北部連接起來，極大地推動了東北亞和西歐之間的貨物運輸。

　　不過，這條線路遠離中國腹地，對中國的輻射力相對較弱。另外，西伯利亞大鐵路的軌道也跟中國不同，所以中國貨物到了俄羅斯還需要重新裝卸，因此會耽擱較長時間。

　　第二亞歐大陸橋，東起我國江蘇省黃海之濱的連云港，向西穿越十多個省區，由新疆西北邊境的阿拉山口出中國國境，經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，全長10900公里。

　　這條線路穿越中國多個省區，在中國的知名度最大。但中國物流研究會秘書長陳一敏認為，如今的中國，擁有長三角、珠三角等多個經濟中心，還有西三角、環北部灣等眾多有待開發的熱土。第二亞歐大陸橋的輻射范圍主要局限在中國北方，對廣袤的南方地區就顯得鞭長莫及。

　　現在的渝新歐鐵路，也被學界稱為第三亞歐大陸橋。它以重慶為中心，構建起輻射中國南方及東南亞的大物流圈，亞歐大陸南部沒有橫向連接鐵路的狀況成為歷史。

　　中國珠三角以及西南地區的貨物運輸，除了傳統的海運路線外，也可以通過渝新歐鐵路直達歐洲。中國南方的物流瓶頸大大緩解。

　　“渝新歐鐵路的出現，讓中國的南、北方都擁有了通向歐洲的戰略大通道。這對于整個中國的物流體系構建，具有深遠影響。”陳一敏說道。

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