科技創(chuàng)新讓連云港港勇立世界現(xiàn)代化港口潮頭

　　現(xiàn)代化港口的前提是港口現(xiàn)代化，港口現(xiàn)代化的基礎(chǔ)是科學(xué)技術(shù)的現(xiàn)代化。按照國際通用劃分方法，結(jié)合世界著名港口發(fā)展的實踐，我們知道世界港口的發(fā)展歷經(jīng)四個階段。上個世紀八九十年代，世界大港、強港都紛紛以增強集裝箱貨物吸引和處理能力，形成集裝箱樞紐港，實現(xiàn)港口信息化作為現(xiàn)代化港口的發(fā)展目標，這是典型的第三代現(xiàn)代化港口的特征；自上世紀末至今，包括連云港港在內(nèi)的世界和中國的一些港口，在積極實現(xiàn)以港口信息化為特征的第三代港口建設(shè)的同時努力向資源節(jié)約型的第四代港口轉(zhuǎn)型。連云港港以其在岸電技術(shù)及綠色航運等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，立上了世界現(xiàn)代化港口建設(shè)與發(fā)展的潮頭！

 

　　科技興港：創(chuàng)新港口發(fā)展新理念

 

　　一直以來，連云港港堅持把科技創(chuàng)新作為一項重要工作來抓，依靠科技創(chuàng)新引領(lǐng)港口跨越發(fā)展。連云港港口集團總裁兼科協(xié)主席白力群在集團科協(xié)成立大會上強調(diào)，在未來三年內(nèi)，港口要充分發(fā)揮科協(xié)在推動港口發(fā)展、推進科技進步中的技術(shù)引領(lǐng)作用，為科技創(chuàng)新的優(yōu)秀人才提供發(fā)展平臺和通道，積極營造一切創(chuàng)新想法得到尊重、一切創(chuàng)新舉措得到支持、一切創(chuàng)新才能得到發(fā)揮、一切創(chuàng)新成果得到肯定的科協(xié)工作氛圍；加快推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，積極尋找集團新的效益增長點，為港口加快從技術(shù)輸入型向技術(shù)輸出型轉(zhuǎn)變夯實基礎(chǔ)。

　　有這樣的科技環(huán)境，有這樣的科技創(chuàng)新理念，連云港港的科技人才脫穎而出，連云港港的科技項目不斷出新。

　　“中國港口協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎”作為行業(yè)科技進步的領(lǐng)先標志，它的獎勵范圍和對象包括：為港口領(lǐng)域決策和管理提供理論和實踐依據(jù)與方法的軟科學(xué)研究；應(yīng)用于港口領(lǐng)域現(xiàn)代化建設(shè)的優(yōu)秀科研成果、標準化和科技情報研究成果；在港口領(lǐng)域的技術(shù)改造，重大工程設(shè)計、建設(shè)和安全生產(chǎn)中推廣、采用或消化、吸收國內(nèi)外已有的先進科學(xué)技術(shù)成果，作出突出成績或有所創(chuàng)新、發(fā)展的個人或組織。連云港港口集團自2009年以來連續(xù)三年榜上有名：2009年的《件雜貨碼頭業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)》、2010年的《礦石碼頭通過能力提升設(shè)計與改造工程》和2011年的《港口鐵路綜合管理信息系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用》獲得該獎項。

　　科技興港理念的引領(lǐng)下，創(chuàng)新港口發(fā)展新項目不斷翻新，許多新技術(shù)為連云港港打造出“獨門武器”。僅新蘇港30萬噸級礦石碼頭，就綜合應(yīng)用了7項節(jié)能減排技術(shù)，碼頭裝卸生產(chǎn)能耗下降了5.1%。2011年，交通運輸部公布了交通運輸行業(yè)第四批共20個節(jié)能減排示范項目，連云港港“新蘇港30萬噸級礦石碼頭節(jié)能減排技術(shù)綜合應(yīng)用”項目位列其中。

新蘇港30萬噸級礦石碼頭，綜合應(yīng)用了帶式輸送機減電機運行控制、順料流方向啟動流程控制、裝船機換艙流程不停止控制、碼頭電網(wǎng)無功補償及諧波治理、電能消耗實時統(tǒng)計監(jiān)測、靠泊船舶使用岸電、風光互補照明等7項節(jié)能減排技術(shù)，經(jīng)過測算，取得了碼頭裝卸生產(chǎn)能耗下降5.1%的成效， 每年可節(jié)電214.2萬千瓦時，節(jié)約電費214.2萬元，減少CO2排放量 2136噸。而作為連云港港獨創(chuàng)的岸電技術(shù)，每年可節(jié)約燃油500 噸，節(jié)約費用400多萬元，減少CO2排放量1320噸。

這些技術(shù)的綜合應(yīng)用，在給港口帶來效益的同時，還在全國沿海港口散貨碼頭中起到了引領(lǐng)和示范作用，強化了連云港港的“綠色港口”建設(shè)，標志著連云港港在港口綜合應(yīng)用節(jié)能減排、節(jié)約資源新技術(shù)方面，有了新的突破。不但有利于節(jié)約資源和能源，適應(yīng)國家建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求，同時也有利于連云港港的可持續(xù)發(fā)展，提升了連云港港的行業(yè)地位、社會影響力和業(yè)務(wù)競爭力。

尤其是近年來，連云港港創(chuàng)新發(fā)明的爆破擠淤技術(shù)、高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)的技術(shù)以及路港直通運輸?shù)瓤萍寂d港戰(zhàn)略的實施，使連云港在新形勢、新任務(wù)面前，在科技創(chuàng)新引領(lǐng)下實現(xiàn)跨越發(fā)展。

 

爆破擠淤技術(shù)：奠定國際大港的堅實基礎(chǔ)

 

1986年，連云港港口集團在國內(nèi)首創(chuàng)并達到了國際先進水平的“連云港爆破擠淤法”，打破了上個世紀80年代外國專家所說的港口建設(shè)“禁區(qū)”。爆破擠淤是海底軟基處理的一種方法，是通過爆破的辦法清除海底的淤泥，實現(xiàn)淤泥和石料的置換。通過爆炸沖擊作用降低淤泥結(jié)構(gòu)性強度，同時利用拋石體本身的自重使爆前處于平衡狀態(tài)的拋石體向強度降低處的淤泥內(nèi)滑移，達到泥、石置換的目的。 

 連云港港爆破擠淤法的技術(shù)水平在實踐中不斷提高，處理淤泥厚度由規(guī)范的4~12米，提高到35米，并成功發(fā)明了“分層下降分段提拔裝藥法”，在旗臺港區(qū)建設(shè)中輕松將炸藥送到海底淤泥下15米，將35米厚的海底淤泥炸出空間和通道，為建設(shè)專業(yè)深水碼頭奠定了堅實的基礎(chǔ)。也正是由于采取了這一新技術(shù)，港口一年時間內(nèi)填出了近10公里的堤壩。連云港港爆破擠淤法在交通部基建局和中國科學(xué)院能源委的聯(lián)合鑒定會上得到了“國內(nèi)首創(chuàng)，達到了國際先進水平”的高度評價。連云港港通過“清除淤泥”把碼頭做深；再通過“固定淤泥”把港口做大,從億噸大港到億噸強港,連云港港一步步邁向國際強港！

這一大型科研項目，為我國港口建設(shè)中軟基處理提供了一條多快好省的新工藝，并多次在其他港口的建設(shè)中應(yīng)用，自1990年交通部將其作為向全國交通系統(tǒng)推廣應(yīng)用的重點新技術(shù)成果，先后獲得國家、省、部委等多項榮譽和獎項。爆破擠淤技術(shù)自投入使用以來，在全國創(chuàng)造了上百億元的價值，近幾年來，先后成功地應(yīng)用到連云港7萬噸級航道、15萬噸航道圍堤、25萬噸碼頭圍堤等多個工程的爆炸處理軟基施工中，僅連云港港口建設(shè)就節(jié)約工程造價幾個億。

 

岸電技術(shù)：助連云港港成為全國首個節(jié)能減排試點港

 

岸電技術(shù)研發(fā)工作于2010年初正式啟動，并于同年10月24日在“中韓之星”號客貨班輪上成功應(yīng)用。該項目以“一個接口、高壓上船、不間斷供電、操作簡便”等特點在全國港口中脫穎而出，經(jīng)95位專家嚴格審定，成為唯一一個獲得交通運輸部節(jié)能減排岸電專項獎勵項目。國家科技部發(fā)布的“科技查新報告”表明，連云港港港研制的船舶岸電技術(shù)屬世界首創(chuàng)。

交通運輸部發(fā)布2012年第19號公告，正式公布《碼頭船舶岸電設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范》（JTS155-2012），旨在規(guī)范和提高我國碼頭船舶岸電設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)標準，保證岸船供電安全可靠。這一部頒全國標準，就有連云港港口集團科技人員參編，由連云港港口集團陳鋼牽頭，主要參編了“碼頭船舶岸電系統(tǒng)”部分。

能夠參編國家標準，正是在本技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先的重要表征。

目前，連云港港岸電項目攻克了電制差異、電纜拖接、電力切換等技術(shù)難題，項目核心的6大關(guān)鍵技術(shù)已申請國家專利，并已擁有船舶岸電改造先例與針對不同船型設(shè)計的改造方案。該技術(shù)可適用于除油船之外的客滾船、散貨船、集裝箱船及郵輪。與國內(nèi)外其他岸電技術(shù)相比，具有港航參與、安裝便捷、接用方便、自動化高、技術(shù)領(lǐng)先、適用性強等諸多優(yōu)勢。

2012年6月27日，《連云港港低碳港口建設(shè)實施方案》（以下簡稱《方案》）通過交通運輸部政法司組織的專家評審。這標志著交通運輸部已確定連云港港為全國唯一節(jié)能減排專項資金區(qū)域性和主題性管理試點港口。

據(jù)悉，2012年初，交通運輸部下發(fā)了《關(guān)于組織開展交通運輸節(jié)能減排專項資金區(qū)域性和主題性管理試點的通知》，并初定節(jié)能減排工作基礎(chǔ)較好、取得領(lǐng)先成果的連云港港與天津港、青島港、蛇口港等4港為“低碳港口建設(shè)”主題性管理試點候選單位，并要求各港根據(jù)實際情況盡快啟動試點項目申報和爭取等工作。

按照通知要求，連云港港口集團迅速作出反應(yīng)，連云港港口集團總裁白力群親自掛帥成立了工作領(lǐng)導(dǎo)小組，憑借近年來在岸電技術(shù)、兩化融合以及綠色航運等方面領(lǐng)先全國的節(jié)能減排工作優(yōu)勢，與《方案》一同創(chuàng)新編制的獨具特色的低碳港口建設(shè)保障體系，在與其他3港的競爭中脫穎而出，一舉成為交通運輸部最終確定的全國首個節(jié)能減排專項資金區(qū)域性和主題性管理試點港，并將由此獲得由財政部批準的全國唯一的專項扶持資金補貼。與會專家指出，隨著專項資金的陸續(xù)到位以及《方案》項目的逐步展開，連云港市及港口的轉(zhuǎn)型升級工作將會站上歷史新的高點。

連云港港把港口發(fā)展和資源利用、環(huán)境保護有機地結(jié)合起來，大量采用新技術(shù)、新工藝來保護生態(tài)環(huán)境，走出了一條資源消耗低、環(huán)境污染少、增長方式優(yōu)、規(guī)模效應(yīng)強的可持續(xù)發(fā)展之路。

 

電子口岸信息平臺：促進港口效率不斷提升

 

2012年6月26日，由連云港電子口岸信息發(fā)展有限公司承擔的江蘇省省級現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（軟件產(chǎn)業(yè)）發(fā)展專項經(jīng)費資助項目“連云港口岸公共信息平臺”順利通過了江蘇省經(jīng)濟與信息化委員會的項目驗收。

“十一五”期間，連云港口岸集裝箱吞吐量增長迅猛，年均增長達到60％，繼2005年突破百萬標箱后，2008年成為江蘇省唯一突破300萬標箱的最大的集裝箱港口，2010年集裝箱突破387萬標箱。新一輪港口規(guī)劃為連云港港口確立了建設(shè)“集裝箱優(yōu)先發(fā)展的干線大港”的宏偉目標，2012年目標是將形成集裝箱500萬標箱的吞吐能力，連云港港口將發(fā)展成為我國沿海集裝箱運輸基本港和區(qū)域性的國際物流中心。

隨著口岸集裝箱吞吐量的急劇增長，以及國際航運界商務(wù)電子化的發(fā)展趨勢，迫切需要在加快港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，采用現(xiàn)代物流設(shè)備和技術(shù)以提高集裝箱碼頭的生產(chǎn)能力和作業(yè)效率、船舶貨物的通關(guān)速度、降低綜合物流成本、提升整個口岸的綜合服務(wù)能力以面對日益激烈的港際市場競爭。集裝箱物流信息化建設(shè)的最終目的就是優(yōu)化口岸集裝箱業(yè)務(wù)流程、實現(xiàn)海關(guān)國檢等查驗單位以及碼頭、理貨、船貨代理、倉儲、運輸企業(yè)等單位之間的業(yè)務(wù)協(xié)同，從總體上提高整個口岸的物流效率，降低物流成本，提升綜合競爭力。

“集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)”是國際集裝箱運輸行業(yè)普遍采用的核心技術(shù)，是現(xiàn)代集裝箱物流發(fā)展和供應(yīng)鏈管理的一個重要支撐，構(gòu)筑EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一項核心內(nèi)容。建設(shè)EDI系統(tǒng)可以準確、及時、安全地解決集裝箱集疏運流程中的數(shù)據(jù)交換和信息共享等阻礙效率提升的瓶頸問題，EDI技術(shù)通過改變和優(yōu)化物流信息的采集、處理、交換模式，提高信息流通的效率，從而推動物流、商流、信息流合而為一，真正實現(xiàn)“物暢其流”。它對于集裝箱物流組織和營運流程創(chuàng)新、提高物流管理水平具有十分重要的作用，是提高港口物流業(yè)社會化、組織化、專業(yè)化水平，從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流邁進的基本手段。實施本項目對于集裝箱物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，以及應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級具有典型的示范和帶動作用，對于提高連云港口岸乃至國內(nèi)及江蘇省同類口岸物流業(yè)信息化水平具有十分重要的作用和意義。

2008年江蘇省信息產(chǎn)業(yè)廳與連云港市人民政府共同簽署的《關(guān)于共同推進連云港口岸公共信息平臺建設(shè)的合作協(xié)議》，決定共同建設(shè)“連云港口岸公共信息平臺”，項目投資總額5590萬元，其中由江蘇省、連云港市政府通過專項資金的形式資助1200萬元。

幾年來，連云港電子口岸信息發(fā)展有限公司緊緊圍繞港口建設(shè)發(fā)展大局，以口岸公共信息平臺建設(shè)為己任，攻堅克難，開拓創(chuàng)新，努力推進現(xiàn)代信息技術(shù)在港口、口岸業(yè)務(wù)領(lǐng)域的開發(fā)與應(yīng)用，在平臺建設(shè)方面取得了豐碩成果：EDI系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)在沿海港口獨樹一幟，相繼獲得江蘇省信息產(chǎn)業(yè)廳優(yōu)秀軟件產(chǎn)品獎、連云港市科技進步獎和交通運輸廳交通運輸信息化建設(shè)優(yōu)秀項目獎等政府獎勵，同時該產(chǎn)品還獲得省級高新技術(shù)產(chǎn)品證書；海鐵聯(lián)運公共服務(wù)系統(tǒng)等電子商務(wù)應(yīng)用實現(xiàn)突破，走在交鐵兩部委確定的全國六條鐵水聯(lián)運示范線的前列，獲得部、省相關(guān)部門的充分肯定；在政務(wù)應(yīng)用方面，連云港是唯一獲海關(guān)總署批準采取“一點接入”方式實施海關(guān)總署172號令的口岸，數(shù)據(jù)處理量占全省的80%；連云港集裝箱檢驗檢疫系統(tǒng)彌補了CIQ2000系統(tǒng)的不足，被列為省局信息平臺建設(shè)的示范工程，獲得高度評價。與此同時，平臺服務(wù)功能也得到很大提升：目前， EDI報文處理種類和業(yè)務(wù)量在沿海同規(guī)模港口中位居前列；連云港電子口岸公司是交通部批準設(shè)立的第四個交通電子口岸分中心和江蘇省第一個正式運營的地方電子口岸，同時被科技廳認定為高新技術(shù)企業(yè)和連云港港口物流公共技術(shù)服務(wù)中心；公司相繼通過了CMMI3級和ISO27001等國際認證。連云港電子口岸取得的以上成績?yōu)檫B云港港口、口岸物流效率的提升、口岸環(huán)境的改善作出了積極的貢獻，它所提供的優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)贏得了港口、口岸單位以及船貨代理等物流企業(yè)的廣泛贊譽。

 

路港直通戰(zhàn)略：打破制約港口發(fā)展的瓶頸

 

路港直通是提高國鐵運輸效率的需要，也是港口提高綜合競爭力的需要。2007年，連云港成為鐵道部第一家路港直通試點單位，通過路港直通的方式解決國鐵與港口鐵路之間的銜接問題，在某種程度上打破了制約港口進一步發(fā)展的瓶頸。

2007年，總投資1.2億人民幣的連云港墟溝北到發(fā)場站場升級改造工程拉開序幕，歷時一年。改造的結(jié)果使站場到發(fā)線由850米延伸至1050米，可以將70節(jié)重載大列一次接進港口；建立微機可控駝峰減速頂，實現(xiàn)站場車流分解編組；連云港港口鐵路專用線軌道實現(xiàn)微機聯(lián)鎖，原部分區(qū)間的手動道岔全部改變?yōu)樽詣勇?lián)鎖；調(diào)度指揮系統(tǒng)實現(xiàn)現(xiàn)場視頻，大屏幕視覺直觀指揮；機車監(jiān)控和無線平面調(diào)車，將港口與路方平面無線調(diào)車實現(xiàn)對接；2010年，新進DF4DD大功率牽引機車，使港口鐵路總牽引力達到30000馬力，完全適應(yīng)港口動力需求；軌道衡的無人自動衡重，超偏載儀的投入等等，從2007年到2010年，在不到4年時間，港口鐵路的硬件得到了“革命”性的變化，為實施“鐵流引導(dǎo)物流”，助推“鐵水聯(lián)運”，打造東方強港提供了強有力的科技支撐。2011年10月12日，交通運輸部和鐵道部在連云港召開鐵水聯(lián)運項目現(xiàn)場會，將連云港至阿拉山口班列確立為全國6條鐵水聯(lián)運示范通道之一。2011年連云港港完成集裝箱鐵水聯(lián)運30.4萬標箱，過境運輸10.6萬標箱，同比分別增長34%和31%，運量和增幅均居全國沿海主要港口前列。

幾年來，路港直通比例由最初的2.5%上升到90%以上，停時壓縮至11小時以下， 西港區(qū)裝車量巨幅攀升。港口屢次刷新裝卸車記錄，實現(xiàn)了日裝車2104車、日裝卸2814車、月均裝車1901車、月均裝卸2503車的歷史最高紀錄。因裝車發(fā)運順暢及時并形成規(guī)模優(yōu)勢，吸引腹地貨流，進而帶動了港口吞吐量的急劇攀升，即使2008～2009年世界性的經(jīng)濟危機亦不能阻擋這一增長趨勢。2012年上半年，連云港港口累計完成集裝箱鐵水聯(lián)運量15.9萬標箱，同比增長4.8%，位居全國沿海港口前列。這些成就的取得，路港直通技術(shù)功不可沒。

連云港港口董事長、黨委書記俞向陽說：連云港港之所以在這幾年取得超常規(guī)發(fā)展，成為生產(chǎn)規(guī)模達到億噸的“干線港”、綜合功能快速完善的“深水港”、東西互動跨國合作的“示范港”、黨和國家寄予厚望的“樞紐港”，很關(guān)鍵的一個因素，就是我們把科技進步和創(chuàng)新工作放在更加重要的地位，大力實施“科技興港”和“人才強港”戰(zhàn)略，才著實加快了港口的建設(shè)步伐，才著實提升了港口的服務(wù)水平。

確實，連云港港的科技進步、連云港港的發(fā)展，傾注著黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)懷，早在1973年，敬愛的周恩來總理親自來到連云港，指示連云港要好好建設(shè)，把連云港建設(shè)成全國八大港口之一。1988年，共青團中央十二大在京召開，全國人大常委會副委員長彭沖、王漢斌接見江蘇代表，一到江蘇代表團，彭沖副委員長首先問：“連云港的代表來了沒有？” “連云港港口建設(shè)怎么樣？”共青團十二大代表、時任連云港港務(wù)局團委書記白力群向委員長匯報了連云港港口建設(shè)情況，兩位副委員長連連點頭，當白力群說到“歐亞大陸橋”的我國境內(nèi)鐵路還有200公路就要接通、連云港將會發(fā)揮更大作用時，兩位副委員長關(guān)切地問：“隴海鐵路現(xiàn)在是單軌還是雙軌？不設(shè)雙軌不行。”兩位委員長還勉勵青年為四化建設(shè)作出更大貢獻。

江澤民、溫家寶等中央領(lǐng)導(dǎo)親自來到連云港，都對連云港的發(fā)展給予極大的厚望。胡錦濤總書記指出：“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，是推動人類文明進步的革命力量。面對世界科技發(fā)展的大勢，面對日趨激烈的國際競爭，我們只有把科學(xué)技術(shù)真正置于優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位，真抓實干，急起直追，才能把握先機，贏得發(fā)展的主動權(quán)。”科學(xué)技術(shù)對于一個國家來說是這樣，對于企業(yè)來說同樣如此，特別是在新形勢、新任務(wù)面前，科技興港強企之路必須走得更快、走得更好，方能在科技引領(lǐng)下實現(xiàn)跨越發(fā)展。

如今，連云港港不斷加大港口科技投入力度，加強高水平港口科技人才培養(yǎng)，并注重港口科技向現(xiàn)實生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。科技的進步大大提高了生產(chǎn)力，促進了港口升級，目前連云港港及連云港市正組織研究現(xiàn)代化港口建設(shè)、航道建設(shè)和港口發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)、港口信息技術(shù)、港口安全保障技術(shù)和環(huán)境保護技術(shù)，努力使連云港港口現(xiàn)代化程度走在世界前列。