四通八達的大陸橋

 

　　云南泛亞鐵路網絡建設正加速推進，這一信息預示著本刊多年來長期跟蹤關注的“南亞大陸橋”建設進入實質性突破，規劃中的泛亞鐵路從中國昆明出發，經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，最后抵達新加坡。有消息說，“2014 年底首條出境準軌鐵路大通道將全面建成，連接越南鐵路網”。泛亞鐵路網建設，從硬件基礎上來說，將使得昆明作為“南亞大陸橋”橋頭堡的優勢進一步增強。

 

　　新近發布的《國家公路網規劃（2013—2030 年）》規劃中，國家高速公路的里程提高到了11.8 萬公里，較之前的8.5 萬公里提高了3 萬公里，公路運輸與國民經濟關聯密切，高速公路的存在，支撐著我們的經濟社會持續健康發展，所起的作用非常之大，正是這些交織密布的公路網，才使得我國的新亞歐大陸橋、渝新歐大陸橋運輸以及一些小陸橋、微陸橋運輸得以發展。

 

　　管道運輸是大陸橋物流運輸體系的重要組成部分，新疆維吾爾自治區“十二五”規劃綱要顯示，在2011—2015 年期間，開工建設西氣東輸三線、四線、五線，建成輪南—吐魯番、伊寧—霍爾果斯等干線及支線天然氣管道和18 條城市供氣支線，加上中石化的兩條煤制天然氣管道，如果在2020 年前投入運營，屆時新疆天然氣出疆管道的合計輸送能力將達到2270 億立方米/ 年。

 

　　鐵路建設的加快、高速公路網的提速、管道運輸能力的提升，從物質層面構建了四通八達的“大陸橋”，對大陸橋物流運輸的發展和繁榮是可以預見的。而從“軟環境”建設角度，大陸橋也有更多利好消息。

 

　　作為大陸橋物流運輸主體的國家鐵路運輸，也正在實施第一項重大市場化改革，鐵路貨運組織改革2013 年6 月15 日起正式拉開帷幕，鐵路貨運將全面走向市場。今后，鐵路貨運手續大大簡化，將推行“門到門”全程物流服務和全程“一口價”收費，同時高鐵快遞業務也將推出。這一改革有利于降低全社會物流總成本，促進整個物流行業的發展。

 

　　與此同時，從新亞歐大陸橋沿線區域經濟發展角度出發，對阿拉山口站到達車流徑路調整給新亞歐大陸橋運輸帶來的不利影響進行跟蹤報道。2013 年哈薩克斯坦鐵路部門實行車輛私有化后，境外運費也隨之高漲，這使得經中國鐵路過境至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞國家的運輸成本大幅提高，這本身就對新亞歐大陸橋物流運輸產生了極大的負面影響，路徑調整導致新亞歐大陸橋舉步維艱，使得與西伯利亞大陸橋的競爭力持續下滑。這些報道引起了國家有關部門的高度重視。國家發展改革委綜合運輸研究所副主任張國強于2013 年5 月28 日就此問題專程來到新亞歐大陸橋東橋頭堡連云港進行專題調研，與廣大涉橋企業進行了座談、溝通。有望通過此次的調研，促使國家關注新亞歐大陸橋的發展。