2011 中國港航發(fā)展論壇

　　會議主題：三一港機(jī)——2011 中國港航發(fā)展論壇RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　會議時(shí)間：2011 年9 月15 日上午RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　會議地點(diǎn)：北京華貿(mào)中心JW 萬豪酒店RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　會議主持：中國港口協(xié)會常務(wù)副理事長曹忠喜RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　曹忠喜：各位來賓、女士們、先生們，上午好！RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　非常榮幸由我來擔(dān)任本場的主持，首先對有關(guān)專家學(xué)者跟企業(yè)經(jīng)營人員能夠應(yīng)邀的演講、對各位來賓能夠參與研討、交流表示非常感謝！對三一重工本次的特別贊助也表示感謝，我們這次2011 年中國港航發(fā)展論壇的主題是轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新與合作。首先請交通運(yùn)輸部水運(yùn)局巡視員陳英明致辭，請大家歡迎！陳英明：尊敬的各位來賓，女士們、先生們，大家上午好！今天2011 中國港航發(fā)展論壇正式開幕了，在此我代表中華人民共和國交通運(yùn)輸部水運(yùn)局向前來參加會議的各位學(xué)者、專家、企業(yè)家以及其他所有代表，表示熱烈的歡迎！進(jìn)入21 世紀(jì)以來，在全球經(jīng)濟(jì)化以及新科技的推動下，世界經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展，國際貿(mào)易合作的日趨繁榮，為世界港口的發(fā)展注入了不竭的動力。作為全球物流體系的重要節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸方式，港口和航運(yùn)的發(fā)展日益受到大家的重視和注目。2010 年我國港口完成貨物吞吐量89.32 億噸，同比增長了12.7億噸，增速16.7%，集裝箱吞吐量完成1.46 億TEU，同比增長24002萬TEU，增速19.48%。2010 年我國共有22 港口突破億噸，有18 個(gè)港口集裝箱吞吐量超過百萬標(biāo)箱，現(xiàn)在中國已經(jīng)世界上億噸和百萬標(biāo)箱港口最多的國家，成為全球貨物運(yùn)輸最繁忙的地區(qū)之一。同時(shí)，也是港口業(yè)發(fā)展最快的地區(qū)之一。我國水陸運(yùn)輸也在快速的發(fā)展，2010 年中國內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量13 億噸，增長19.8%，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成5.81 億噸，增長12.2%，長江干線完成15.12 億噸，增長20%。在港口科技領(lǐng)域，科技新港、科技新航已經(jīng)成為我國港航的發(fā)展共識，不論在建港的技術(shù)、機(jī)械設(shè)備、裝卸工藝、港口信息網(wǎng)絡(luò)、船舶建造、船舶運(yùn)輸、船舶服務(wù)等等方面都取得了巨大的成就。港口裝卸工藝合理化、船舶機(jī)械設(shè)備自動化以及港航的信息化不斷推進(jìn)，港航的生產(chǎn)效率不斷提高，進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國的港航發(fā)展成就是巨大的，為我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的支撐和保障作用。RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　同時(shí)，我們也要看到我國港航發(fā)展還存在不平衡、結(jié)構(gòu)不合理、企業(yè)競爭力不強(qiáng)等等問題，因此我們必須全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快港航業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐，從粗放型經(jīng)營向集約型經(jīng)營轉(zhuǎn)變，從數(shù)量的擴(kuò)張型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，不斷推進(jìn)港航事業(yè)的持續(xù)、健康的發(fā)展。“十二五”期間仍將是我國港航發(fā)展大有可為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，我國港航業(yè)將抓住機(jī)遇、開拓創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快信息化的步伐，積極拓展服務(wù)功能，不斷提高服務(wù)能力和水平，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和物流的發(fā)展，為我國國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。3最后，預(yù)祝2011 中國港航發(fā)展論壇圓滿成功，祝愿各位代表在北京過得愉快，謝謝大家！曹忠喜：我們本次會議邀請的機(jī)關(guān)人員不多，我們邀請了陳英明先生，他是我們現(xiàn)在水運(yùn)局的領(lǐng)導(dǎo)之一，他不久又要加入到我們協(xié)會的工作隊(duì)伍中來，進(jìn)入中國港口協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)班子擔(dān)任重要的角色，我們越走越近，我們特別邀請他參加今天會議。從陳先生的發(fā)言當(dāng)中，我國經(jīng)濟(jì)處于后經(jīng)濟(jì)時(shí)代，中國港口行業(yè)的發(fā)展仍保持較快、平穩(wěn)增長態(tài)勢。陳先生剛剛提到全國港口的吞吐量情況，我想做一點(diǎn)補(bǔ)充，從本會掌握的全國40 家港口企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)計(jì)情況看，中國港口的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體是好的。40 家港口企業(yè)2011 年的營業(yè)收入共計(jì)1328 億元，同比增長29.3%，也就是說收入的增長比吞吐量增長的比例大的多，其中有4家大型港口集團(tuán)企業(yè)，包括上海國際港口集團(tuán)公司、天津港口集團(tuán)公司、青島港口集團(tuán)公司、廣西北部灣港口集團(tuán)公司的營業(yè)收入都超過了百億元，最高的是上海國際港口集團(tuán)營業(yè)收入是191.1 億元，最突出的是北部灣集團(tuán)公司，盡管這個(gè)集團(tuán)公司不在億噸大港的行列，他們實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入是101 億元，同比增長204.2%。40 家港口企業(yè)中只有4 家比一般的港口企業(yè)同比減少，企業(yè)凈利潤水平較上年都有明顯增長。40 家企業(yè)共實(shí)現(xiàn)凈利潤191 億元，同比增長25%，比吞吐量增長好得多，其中凈利潤超過10 億元的有4 家，上海、青島、寧波和天津，上海的利潤達(dá)到54 億元多，位居榜首，北部灣凈凈利潤增長也很多，4在處理噸位和效益關(guān)系上應(yīng)該是最好的。今天上午安排的論壇專家學(xué)者一共有六位，中國港口協(xié)會常務(wù)副秘書長杜麒棟先生、三一集團(tuán)副總裁黎中銀先生、中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國先生、中國船級社副總在徐文興先生、中國科學(xué)院預(yù)測科學(xué)研究中心許利枝、德勤華永會計(jì)師事務(wù)所合伙人金建先生，下面請這幾位演講專家登臺。RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　各位來賓，今天會議主題是轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作，首先請中國港口協(xié)會副秘書長杜麒棟就這個(gè)主題發(fā)表一下個(gè)人見解，是中國港口協(xié)會的副秘書長，也是中國港口雜志的總編，也是我們港口協(xié)會研究中心的主任，希望他能夠體現(xiàn)我們協(xié)會的水平，大家歡迎！杜麒棟：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位代表，大家上午好！非常高興有機(jī)會在我們這個(gè)港航發(fā)展論壇上談?wù)勛约旱囊恍┫敕ǎ裉煳野l(fā)言的題目中國港口發(fā)展的新起點(diǎn)轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新和合作，“十一五”以來港口經(jīng)歷了大動蕩、大發(fā)展、大突破的過程，走出了金融危機(jī)的陰影，現(xiàn)在為止我們認(rèn)為我們中國港口已經(jīng)站到了新的起點(diǎn)上，這個(gè)新的起點(diǎn)上我們認(rèn)為“十二五”中國的發(fā)展主題應(yīng)該是轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作，這也是我們這次會議的主題。今天要講兩個(gè)內(nèi)容：一是中國港口的發(fā)展站到了一個(gè)新的起點(diǎn)。二是轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作成為我們國家港口“十二五”期間的關(guān)健詞。第一，我國港口發(fā)展的新極點(diǎn)。分六個(gè)層次來說明這個(gè)問題，為什么我們國家站在了新一點(diǎn)，從這個(gè)方面有什么特征、特點(diǎn)，有什么5發(fā)展趨勢。一是“十一五”我們國家港口吞吐量持續(xù)增長，全國港口完成吞吐量89.32 億，比“十一五”2005 年底增長了84.2%，鐵礦石一共完成了12.6 億，進(jìn)口鐵礦石6.2 億噸，跟“十一五”比增長了93.4%，2010 年我們國家外貿(mào)進(jìn)口的煤炭1.6 億噸，從2008 年以來我們國家開始大量的進(jìn)口煤炭，原來是煤炭出口國，現(xiàn)在變成煤炭進(jìn)口國，我國煤炭特點(diǎn)是北煤南運(yùn)，原油也增長得很快，去年我國原油吞吐量3.6億噸，同比18.8%，集裝箱去年完成了1.46 億噸，從2009 年底一年的增長了2400 萬TEU，同比增長了19.48%，如果跟“十一五”初比，就增長了93.1%。從吞吐量來看，我國“十一五”是持續(xù)增長，普遍增長了90%左右。每年出一份中國港口發(fā)展報(bào)告，會有詳細(xì)的數(shù)字。在吞吐量里有一個(gè)新的增長點(diǎn)，國際油輪的增長，2010 年全國國際油輪出入境旅客38.6 萬人次，同比增長30%，其中上海港28.3 萬人次。2010 年兩個(gè)突破，一是實(shí)現(xiàn)了油輪多港掛靠，在我國國際船舶在國內(nèi)運(yùn)輸里的一個(gè)重大突破，二是首次開辟了大陸跟臺灣的航線，促進(jìn)了兩岸交流。二是港口建設(shè)取得了很多人口。2010 年新建碼頭46.8 個(gè)，吞吐能力3.4 億噸，煤炭專業(yè)化泊位7 個(gè)，產(chǎn)能4400 萬，新增20 萬噸以上礦石泊位4 個(gè)，產(chǎn)能4800 萬，新增和改善了內(nèi)河航道里程924 公里，全年港口航運(yùn)建設(shè)投資完成了1174 億元，同比增長了10.5%。三是港口企業(yè)多元化經(jīng)營趨勢。2010 年港口上市融資有三個(gè)大港分別掛牌上市。6四是港口科技發(fā)展成績顯著。在橋梁建造、港口機(jī)械設(shè)備、裝卸工藝水平取得了世界矚目的成績，為了促進(jìn)港口的科技進(jìn)步，我們中國港口協(xié)會還設(shè)立了中國港口科技進(jìn)步獎，從2007 年開始到現(xiàn)在一共評出了219 個(gè)港口科技進(jìn)步獎的獎項(xiàng)。五是我們港口的主要矛盾現(xiàn)在開始有點(diǎn)轉(zhuǎn)變，我國長期以來是港口能力與生產(chǎn)需求供不應(yīng)求，港口能力不足的矛盾到現(xiàn)在已經(jīng)逐步緩解，從“十一五”期間反映出港口對于口岸需求、口岸服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)信息等等公共服務(wù)的需求越來越多，要求也越來越高，所以港口原來能力不足的矛盾轉(zhuǎn)化為港口對于公共服務(wù)需求和港口公共產(chǎn)品供給不足服務(wù)不夠的矛盾，將成為今后的主要矛盾，在節(jié)能減排方面也有比較大的差距。六是港口的無邊界浪潮。“十一五”期間港口逐步開始進(jìn)入無邊界的時(shí)代，什么叫無邊界時(shí)代呢？原來港口的范圍、邊界、范疇、生產(chǎn)理念、管理方式正在被突破、融合、模糊，就成了一個(gè)邊界比較模糊的狀況。港口原來圍墻已經(jīng)容納不下港口生產(chǎn)力的發(fā)展，集團(tuán)港口企業(yè)正在走出傳統(tǒng)的港口圍墻，正在向運(yùn)輸、物流、加工、航運(yùn)等等方面拓展，傳統(tǒng)意義上的航運(yùn)業(yè)、加工業(yè)、倉儲業(yè)、展示商、物流商開始擠進(jìn)了港口領(lǐng)域，把他們的經(jīng)營業(yè)務(wù)看成港口生產(chǎn)不可或缺的部分。在港區(qū)進(jìn)行拆裝箱、貼標(biāo)簽、改裝、加工等等成為了港口生產(chǎn)的一種常態(tài)，港口進(jìn)入了無邊界的時(shí)代，根本原因是港口目前粗放型的生產(chǎn)方式不能適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展需求，現(xiàn)有的港口圍墻已經(jīng)不能夠容納生產(chǎn)力發(fā)展的需求，現(xiàn)有港口的體制、港口管理模式也不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)7發(fā)展的要求，港口生產(chǎn)力發(fā)展正在沖擊港口機(jī)制、沖擊管理模式，港口資源配置正在進(jìn)行優(yōu)化。港口的無邊界浪潮現(xiàn)象，在“十二五”期間還將存在下去，既是對港口的挑戰(zhàn)，也是港口的機(jī)遇，體現(xiàn)了中國港口正在從第一代、第二代、第三代、第四代邁進(jìn)，在港口無邊界的浪潮沖擊下，港口的發(fā)展需要轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作。我國港口發(fā)展站到了一個(gè)新的起點(diǎn)，下一步需要轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作。第二部分轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作。我國港口面臨這么一個(gè)新形勢，轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作成為港口發(fā)展的主要內(nèi)容，我們港口發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型是“十二五”期間的一種主線，創(chuàng)新是港口發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，我們合作是發(fā)展方式轉(zhuǎn)型的一個(gè)前提和環(huán)境。一是轉(zhuǎn)型是“十二五”港口發(fā)展的主線，我們港口增長方式為什么需要轉(zhuǎn)型？是因?yàn)槲覀兏劭诿媾R著重大的變化。其實(shí)在世界上上世紀(jì)80 年代全球主要港口就已經(jīng)開始了轉(zhuǎn)型，已經(jīng)從裝卸倉儲為主的生產(chǎn)方式向物流中心、配送中心、加工中心轉(zhuǎn)型，有的已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)型。但是到目前為止我們國家多數(shù)港口還是以貨物位移作為港口生產(chǎn)的首要任務(wù)。我們有一些數(shù)據(jù)，對全國51 個(gè)港口做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，他們的營業(yè)收入里主要的收入，也就是裝卸、倉儲傳統(tǒng)的港口收入占了總收入90%以上，51 個(gè)大型港口企業(yè)大約有42 個(gè)主營業(yè)收入占總收入的90%以上，只有2 個(gè)港口低于70%，說明我國港口主要還是以傳統(tǒng)的生產(chǎn)為主。我們認(rèn)為港口發(fā)展轉(zhuǎn)型是一種必要的趨勢。港口發(fā)展轉(zhuǎn)型有很多方面，在經(jīng)營上，傳統(tǒng)方式轉(zhuǎn)型應(yīng)該從傳統(tǒng)的港口業(yè)務(wù)向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變；在模式上從數(shù)量增長型向質(zhì)量8效益型的模式轉(zhuǎn)變；在服務(wù)上，應(yīng)該從被動向主動轉(zhuǎn)變，原來港口生產(chǎn)只是被動接受客戶的要求進(jìn)行裝卸生產(chǎn)，今后從服務(wù)上應(yīng)該主動為客戶提供一些設(shè)計(jì)研究，提供一些全程服務(wù)的方案。我主要講港口物流，港口發(fā)展的轉(zhuǎn)型應(yīng)該向物流轉(zhuǎn)型是一種必然趨勢，發(fā)展港口物流通過資源優(yōu)化配置，提高港口對供應(yīng)鏈服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)港口的增值。很多人跟我討論過港口物流問題，港口很容易轉(zhuǎn)化為港口物流，有一次航運(yùn)公司跟我說，我們航公司也在搞物流，我就跟他說，港口其實(shí)更發(fā)展一些物流，港口是航運(yùn)里非常重要的基點(diǎn)，港口能為小到幾噸的卡車服務(wù)，大到幾十噸的船舶服務(wù)，其他地方能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？港口規(guī)模也非常大，一個(gè)港口能夠裝卸幾千萬噸，秦皇島能夠做2 億噸的煤炭，上海港一年2900TEU 的集裝箱，這可能是其他的不能實(shí)現(xiàn)的。港口是各個(gè)貨物內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、各種運(yùn)輸方式、口岸功能的集聚點(diǎn)，最有條件轉(zhuǎn)型為功能完善的港口物流園區(qū)，港口有獨(dú)特的優(yōu)勢。RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　現(xiàn)在港口物流定位從三個(gè)緯度來定：產(chǎn)品緯度，港口的產(chǎn)品應(yīng)該由裝卸倉儲向拆裝包裝、加工、展示、交易、研發(fā)、配送、捷運(yùn)等等作業(yè)延伸。市場緯度，港區(qū)向周邊區(qū)域、省市、全國甚至全球延伸。經(jīng)營管理緯度，從外延模式向內(nèi)涵發(fā)展轉(zhuǎn)變，從粗放型向集約化轉(zhuǎn)變，只重視貨物吞吐量向培育港口物流發(fā)展業(yè)轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流發(fā)展三大路徑，一是港區(qū)建設(shè)，是點(diǎn)，一種物流園區(qū)，形成一種物流集聚加工的載體和平臺，這就是一個(gè)點(diǎn)。二是形成一個(gè)供應(yīng)鏈，就是形成一個(gè)線，從生產(chǎn)廠家到最終客戶形成物流鏈。三是9通過建設(shè)物流信息網(wǎng)絡(luò)形成一個(gè)面，我們有這么一個(gè)點(diǎn)線面的結(jié)合，現(xiàn)代物流港口發(fā)展就可以很快，港口發(fā)展目標(biāo)應(yīng)該由碼頭營運(yùn)商轉(zhuǎn)化為港口物流集成經(jīng)銷商。轉(zhuǎn)型，我們港口理念也要轉(zhuǎn)型，我們的港口服務(wù)要從被動轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃樱軌蛑鲃訛榭蛻粞邪l(fā)，并且提出最佳物流通道方案，不能老是被動，有什么貨來裝卸一下。我們的港口還應(yīng)該從流轉(zhuǎn)變到留，傳統(tǒng)的港口關(guān)心貨物的流動、裝卸快速周轉(zhuǎn)，現(xiàn)代物流要求不僅僅是流，快流的在港區(qū)或周邊留下來，以便于實(shí)現(xiàn)服務(wù)增值。新加坡、香港的發(fā)展就是這么發(fā)展起來的，過去出口，茶葉是一箱子出口，榨菜是一壇出口，到香港、新加坡搞成小包裝，就留下來進(jìn)行簡單包裝、加工，增值了很多。“十二五”轉(zhuǎn)型是“十二五”發(fā)展的主線，主要從國際金融風(fēng)暴以來，對港口的沖擊，也就是對港口發(fā)展方式的沖擊，怎么樣來加快發(fā)展。二是創(chuàng)新，港口轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。港口生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在于創(chuàng)新，包括科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新、管理、體制機(jī)制、理念創(chuàng)新，我們大家知道我國岸線資源、土地資源有限，決定我國不能以擴(kuò)張型方式攤大餅的形式來擴(kuò)大港口能力，要發(fā)揮科技的力量，使碼頭通貨能力更大。除了技術(shù)創(chuàng)新，還要有管理創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新，有時(shí)候比科技創(chuàng)新還要重要。我國比較熱的產(chǎn)能過剩問題，在2009 年和2010 年是一個(gè)非常熱門的問題，我國產(chǎn)能過剩到底是怎么樣？根據(jù)中國港口協(xié)會做的一些調(diào)研，原油接械能力全國港口，主要是大船接械能力比例是1.48：1，10原油的能力已經(jīng)多了，就是原油能力跟通過量的比，我們能力大于吞吐量。鐵礦石能力10 萬噸級以上泊位40 個(gè)，能力4.88 億噸，碼頭能力與貨物吞吐量之比為0.75：1。煤炭業(yè)化裝船泊位61 個(gè)，能力5.61億噸，裝船能力與港口發(fā)送量之比約1：1。集裝箱298 個(gè)，能力1.37億噸。這是全國的平均水平，如果分地區(qū)、分港口差距可能更大，解決關(guān)鍵是平衡。我們認(rèn)為能力不足，不能滿足需求會造成壓船壓港，如果港口能力過剩又會帶來產(chǎn)能過剩。很多地區(qū)有建設(shè)港口的沖動，只要有資金，過去不是一線港的條件都可以建港，這不是一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新的問題，而是一個(gè)體制機(jī)制創(chuàng)新的問題。在機(jī)制上，建立港口建設(shè)的啟動機(jī)制，只有我們量達(dá)到一定點(diǎn)，我們叫做啟動點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候開始建港程序比較合理。在體制上要嚴(yán)格港口建設(shè)的規(guī)劃、審批、監(jiān)管制度。創(chuàng)新還包括理念、理論創(chuàng)新，我們現(xiàn)在變化很多，原來港口發(fā)展理念以及研究方法都受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，留給我們的要進(jìn)行港口理念、理論的創(chuàng)新，以更好的為港口發(fā)展服務(wù)。三是合作，我們感覺到港口是港口轉(zhuǎn)型的前提，馬克思在《資本論》談到分工合作的問題，生產(chǎn)的分工合作本身就是創(chuàng)造出一種新的生產(chǎn)力，可以為社會提供無償?shù)酿佡洝槭裁唇?jīng)濟(jì)發(fā)展這么快？跟我們分工合作有關(guān)。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會提出第三代港口發(fā)展理論，除了技術(shù)上發(fā)展以外，也是港口相對獨(dú)立進(jìn)行生產(chǎn)向合作發(fā)展的走向。主要有兩方面合作：橫向的分工合作，主要是港口與港口、港口與周邊地區(qū)的合作，現(xiàn)在已經(jīng)開始有一個(gè)趨勢。縱向的合作，或者叫做垂直分工，11從生產(chǎn)地到最終用戶整個(gè)鏈的整合，形成物流鏈或者供應(yīng)鏈取得良好的效益。港口合作，過去上海港跟寧波港競爭得很厲害，已經(jīng)到了寸土不讓的地步，但是現(xiàn)在開始進(jìn)行一些合作，還共同成立了投資公司、咨詢公司，寧波和上海港準(zhǔn)備成立一個(gè)港口保險(xiǎn)公司，從競爭走向競合，競爭和競合一字之差，但是前者主要是壓價(jià)的競爭，后者從服務(wù)質(zhì)量上競爭，前者是雙輸，后者是雙贏。垂直合作，在中國港口雜志上寫過兩篇文章，物流是生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)型的一個(gè)必然趨勢，提到秦皇島煤炭物流發(fā)展的事情。合作有幾個(gè)問題，合作方的關(guān)系，垂直分工和縱向合作的關(guān)系，在物流鏈運(yùn)中，港口與貨商之間不單是純粹的業(yè)務(wù)關(guān)系，而是具有共同利益的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，他們的目標(biāo)是要盈利，通過服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，可以實(shí)現(xiàn)雙贏或者多贏。利潤的來源，不是我把你的盈利拿過來，其實(shí)就是在合作分工里創(chuàng)造出來的新生產(chǎn)力，為社會提供一種無償?shù)酿佡洝，F(xiàn)在政府對港口的合作，我國政府對港口合作也有一個(gè)沖動，全國現(xiàn)在有40 多個(gè)港口進(jìn)行整合重組，我到一個(gè)地區(qū)，他們說我們這個(gè)省沒有億噸，我們把兩個(gè)港并起來就產(chǎn)生億噸港，我感覺也是一種沖動。現(xiàn)在40 多個(gè)港進(jìn)行重組，大部分政府主導(dǎo)型，也有的企業(yè)通過市場方式，以資金為紐帶合營合作，現(xiàn)在對合作也要認(rèn)真總結(jié)其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，好的經(jīng)驗(yàn)、不好的經(jīng)驗(yàn)都要很好總結(jié)，對我們港口轉(zhuǎn)型能夠發(fā)揮更好的作用。港口轉(zhuǎn)型是我們今后發(fā)展的主線，從根本上來說，現(xiàn)在形勢已經(jīng)12不能夠適應(yīng)了。老子說“大道氾兮，其可左右”，我們在轉(zhuǎn)型前進(jìn)的浪潮過程當(dāng)中，可能會涉及到左右很多的領(lǐng)域，所以促進(jìn)港口發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型，也需要有更廣闊的視野，要有更多的思考，更多的探索。今天我的發(fā)言就到這里，謝謝大家！曹忠喜：我們的港口行業(yè)改革開放三十多年來已經(jīng)取得了輝煌的成就，當(dāng)前的運(yùn)行成果也很好，可是還存在很多問題，我們不能夠沒有憂患意識，今后的港口轉(zhuǎn)型跟轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，是我們行業(yè)的一條主線，解決這些問題要靠合作、科技發(fā)展，客觀上也存在很多問題。RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　港口行業(yè)發(fā)展，基礎(chǔ)很重要，三一重工是一個(gè)著名的民營制造企業(yè)，這些年正在向港口機(jī)械業(yè)進(jìn)軍，為港口裝備水平、機(jī)械化水平、現(xiàn)代化水平、信息化水平提升做出新的貢獻(xiàn)，主動向我們的靠攏，下面歡迎三一重工的黎中銀副總裁講講。黎中銀：尊敬的各位來賓、女士們、先生們，上午好！大家都了解三一，今年福島核泄漏，為我們國家粘了光，三一并不僅僅是混凝土機(jī)械，我們進(jìn)軍港口機(jī)械也有了五六年的歷史，剛才秘書長談到了轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作，我認(rèn)為這是一個(gè)很好的主題，三一也想在這個(gè)方面為我們在座的各位提供一些優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，我講的主題以創(chuàng)新贏挑戰(zhàn)，以合作謀發(fā)展。很高興能與港航物流業(yè)的朋友齊聚一堂，為港航業(yè)的發(fā)展前景交流討論，同時(shí)很榮幸參與第六屆港航業(yè)發(fā)展論壇的組織籌備工作，深13入分析我國港口行業(yè)發(fā)展的前景、方向，并進(jìn)一步的研究港口未來發(fā)展的具體舉措和整體解決方案。下面請?jiān)试S我簡要的介紹一下三一港機(jī)的一些基本情況：三一海洋重工是全球500 強(qiáng)，三一集團(tuán)下面的全資公司自成立以來先后編制出了堆高機(jī)、重型叉車等等近80 種港口機(jī)械產(chǎn)品，擁有專利技術(shù)百余項(xiàng)，目前三一港機(jī)已經(jīng)成為國內(nèi)產(chǎn)品定位最大、系列最全、技術(shù)最先進(jìn)的港口成套設(shè)備供應(yīng)商，其中正面吊、堆高機(jī)位居世界第一。2010 年11 月14 日三一集團(tuán)與珠海市政府簽訂了一個(gè)投資協(xié)議，規(guī)劃了投資100 億，在珠海打造一個(gè)占地9000 畝，產(chǎn)值三五年以內(nèi)超過300 億海洋裝備與工程船舶制造產(chǎn)業(yè)集群。三一經(jīng)營理念一切為了客戶，一切源于創(chuàng)新，大家可能在鳳凰衛(wèi)視看得到品質(zhì)改變世界，是我們?nèi)蝗私K身追求的一件事情，所以我希望今后能夠致力于在以下幾個(gè)方面，為我們港航物流客戶創(chuàng)造價(jià)值，提供以下優(yōu)質(zhì)方面的服務(wù)。一是節(jié)能低碳環(huán)保技術(shù)，高排放、高油耗、噪音廢氣、安全等等這些問題，已經(jīng)成為港航物流業(yè)未來發(fā)展的短板，發(fā)展節(jié)能減排環(huán)保技術(shù)，是企業(yè)降低成本、提高市場競爭力的重要途徑，我們在這個(gè)方面已經(jīng)擁有了比較成熟的技術(shù)。目前，國內(nèi)港機(jī)廠家在流動機(jī)械的節(jié)能減排、港口物流機(jī)械的節(jié)能減排方面開展了很多富有成效的工作，特別是我們在對天然的發(fā)動機(jī)、電動混合動力技術(shù)、純電動等燃油動力設(shè)備進(jìn)行了很多的嘗試。我們這幾年在上海、長沙、珠海成立了幾個(gè)研究院，在節(jié)能減排方面，我們開展了大量的研究，也注冊了很多14的專利。我們正在加大這方面的研發(fā)力度，對低碳排放技術(shù)做了很多的推進(jìn)。二是智能安全技術(shù)，當(dāng)前堆高機(jī)、正面吊等等安全事故時(shí)有發(fā)生，安全技術(shù)的發(fā)展備受關(guān)注，我們這幾年在故障的自動檢測、智能報(bào)警等等積累了較為豐富解決問題的經(jīng)驗(yàn)，先后申請了幾十項(xiàng)國家專利，我們在這個(gè)方面以后為我們國家50 幾個(gè)港口在低碳節(jié)能環(huán)保等等方面，可以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為客戶創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的價(jià)值。自動化的ECC 智能物流管理系統(tǒng)，港口物流以后是無邊界，我們企業(yè)在這個(gè)方面，特別是在混凝土機(jī)械方面我們做得相當(dāng)?shù)轿唬覀兡軌驅(qū)φ麄€(gè)施工過程以及施工過程客戶的一些管理提供很多，我們企業(yè)叫ECC 系統(tǒng)。據(jù)最新資料顯示，最先進(jìn)的自動化碼頭管理系統(tǒng)能夠在現(xiàn)有的碼頭基礎(chǔ)上，節(jié)能30%，提高效率25%以上，自動化的物流港口管理系統(tǒng)是未來發(fā)展的趨勢，能夠克服人工操作的不足，加快集裝箱以及物流的推卸、運(yùn)轉(zhuǎn)有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，是低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要途徑之一。RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　我們這幾年提供了領(lǐng)先的職能化、適應(yīng)各種港口自動化物流管理系統(tǒng)，為廣大客戶提供集裝箱以及碼頭建設(shè)的整體解決方案。我們現(xiàn)在根據(jù)我們自己的一些經(jīng)驗(yàn)或者一些知識做的一個(gè)系統(tǒng)，我們還需要更進(jìn)一步與客戶、實(shí)際工作需求整合或者進(jìn)一步優(yōu)化，才能作為一個(gè)成熟的產(chǎn)品提供給大家使用。三是我們能夠高效低維修方面做了技術(shù)創(chuàng)新，多年來港口行業(yè)亟待引進(jìn)革命性的技術(shù)，大幅度提高設(shè)備作業(yè)效率，比如原來寄一個(gè)箱要用60 秒鐘，現(xiàn)在通過某種創(chuàng)新技術(shù)或工藝把時(shí)間縮短到1/2 或者152/3，這樣就可以打破常規(guī)，大膽開展創(chuàng)新，為企業(yè)提高效益，降低設(shè)備的維護(hù)頻率和維修成本，為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。四是致力于在設(shè)備全壽命周期為客戶提供增值的服務(wù)體系，當(dāng)前，許多客戶都面臨著廢舊港機(jī)設(shè)備該如何處理的問題，這些設(shè)備使用年限已經(jīng)過保，面臨大修和報(bào)廢，但又具有一定的潛力和挖掘，如何充分利用這些設(shè)備殘余價(jià)值，延長其零部件或整機(jī)的工作壽命，是客戶和設(shè)備供應(yīng)商共同關(guān)注。這五年來，我們針對港口機(jī)械全壽命周期在制造業(yè)的發(fā)展，做了一種新的創(chuàng)新，提供一種高效解決模式，盡可能挖掘設(shè)備使用價(jià)值的同時(shí)，兼顧各方的利益，社會的利益、企業(yè)的利益等等，為保證這些業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展。美國比較好的公司，在這方面提供了很多優(yōu)質(zhì)服務(wù)，未來也是我國在設(shè)備制造商的企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)的一個(gè)基本責(zé)任。總之，20 多年來三一秉承超越客戶，期望超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)宗旨，勇于探索，不斷創(chuàng)新，先后推出關(guān)懷式服務(wù)，一生無憂服務(wù)等一系列創(chuàng)新服務(wù)舉措，為客戶提供產(chǎn)品全壽命周期的決心，三一港機(jī)也將秉承這個(gè)宗旨一如既往的為港航物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高客戶的滿意度，為廣大客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。未來的發(fā)展離不開銳意進(jìn)取的創(chuàng)新精神，更離不開廣大客戶朋友的大力支持，特別是當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個(gè)長期復(fù)雜再平衡調(diào)整的過程，港航業(yè)的全面發(fā)展面臨諸多的挑戰(zhàn)，我們衷心希望能進(jìn)一步加強(qiáng)與港航物流業(yè)各位朋友的合作，攜手應(yīng)對當(dāng)前的挑戰(zhàn)，共謀發(fā)展，三一歡迎各界朋友為三一的發(fā)展提供寶貴的意見和建議，在三一期盼能夠與港口、航運(yùn)、物流等各單位、16各朋友開展最廣泛的合作，共同服務(wù)于中國港航物流業(yè)，開創(chuàng)中國港航物流業(yè)跨越式發(fā)展的新篇章，最后祝本次論壇圓滿成功，謝謝大家！曹忠喜：改革開放前面，我們沒有港機(jī)，要跑歐美、意大利、日本、韓國，我們希望三一重工為港機(jī)事業(yè)方面有更好的發(fā)展，讓我們在貨比三家過程中少跑一點(diǎn)路，衷心祝愿三一，謝謝你們！歷來有港航一家的傳統(tǒng)，港口企業(yè)在一起都想知道左鄰右舍的一些信息，更想知道主要服務(wù)對象的信息，下面有請中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國先生做演講，全球經(jīng)濟(jì)與全球貿(mào)易的最新趨勢與前景。張守國：尊敬的各位來賓、女士們、先生們，大家上午好！本次論壇是中國港航發(fā)展論壇，我看了一下說是港航發(fā)展論壇，航運(yùn)方面看來還是以客人身份為主，主要的嘉賓來自港口方面居多，剛才曹會長說港航是一家，我非常有幸受邀到論壇來給大家介紹一下有關(guān)航運(yùn)方面的情況。首先我代表中國船東協(xié)會對第六屆中國港航發(fā)展論壇的召開表示熱烈的祝賀，并預(yù)祝本屆論壇取得圓滿成功。根據(jù)本屆論壇轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作的主題，我就認(rèn)清形勢、迎接挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇、促進(jìn)發(fā)展做如下發(fā)言：第一方面不容樂觀的國際行業(yè)市場形勢，在“十一五”期間由于黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)，舉國上下以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，積極應(yīng)對了國際金融危機(jī)的沖擊，在世界經(jīng)濟(jì)不利的環(huán)境下，取得我國國民17經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長的大好局面，各行各業(yè)取得了可喜的成績，我們港航業(yè)成績也非常顯著。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2010 年中國水陸貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量同比增長了14%、11.7%，全國規(guī)模以上港口完成的貨運(yùn)吞吐量同比增長15%，集裝箱吞吐量同比增長18.8%。進(jìn)入2011 年，國際金融危機(jī)的陰影依然籠罩全球，現(xiàn)在大家都稱為后危機(jī)時(shí)代。由于世界經(jīng)濟(jì)的多極化，全球的發(fā)展及影響力也將更加深刻，不確定和不穩(wěn)定因素也在進(jìn)一步增加，受國際經(jīng)濟(jì)形勢的影響，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐也在進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)有關(guān)資料介紹，今年上半年世界上主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇的步伐在放緩，美國的失業(yè)率開始反彈，房地產(chǎn)依然不景氣，消費(fèi)者信心下降，歐元區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡性越來越突出，債務(wù)危機(jī)依然嚴(yán)峻，通脹率持續(xù)走高，日本經(jīng)濟(jì)增長陷入衰退，主要新興經(jīng)濟(jì)體國家受全球通脹困擾，普遍進(jìn)入了加息的周期，影響了經(jīng)濟(jì)快速增長。在這樣的背景下，國際相關(guān)機(jī)構(gòu)均調(diào)低了對全球以及中國經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期，國際貨幣基金組織降低了對2011 年全球經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)期，該組織在6月份發(fā)布的報(bào)告中，將2011 年全球經(jīng)濟(jì)增長速度調(diào)到了4.3%，年初的時(shí)候是4.4%，降低0.1 個(gè)百分點(diǎn)，其中對發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的增速調(diào)至2.2%，被年初的預(yù)期調(diào)低了0.2 個(gè)百分點(diǎn)。世界銀行也降低了對中國的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期，根據(jù)世界銀行中國經(jīng)濟(jì)季報(bào)的分析，中國經(jīng)濟(jì)在2011 年-2012 年經(jīng)濟(jì)將有所放緩，受產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的影響，未來投資增速將可能放緩，消費(fèi)通脹對消費(fèi)造成不利影響，通脹壓力將18會減少真實(shí)收入的增長和降低消費(fèi)者的信心。在二三季度的影響更為突出，中國進(jìn)出口貿(mào)易在全球市場份額的上升速度將有所放緩。預(yù)測2011 年中國出口實(shí)際增長為12.4%，進(jìn)口將達(dá)到13.2%，預(yù)計(jì)2011 年中國GDP 實(shí)際增長率2010 年的10.3%降至9.3%，2012 年將降至8.7%。有關(guān)專家對國際航運(yùn)市場前景的分析認(rèn)為，國際干散貨、原油集裝箱、三大主力船型的市場供大于求的局面將貫穿于2011 年全年，根據(jù)克拉克森的預(yù)測2011 年全球航運(yùn)市場總體處于供大于求的狀態(tài)，全球的海運(yùn)量需求為88.4 億噸，同比增長5.6%，而船舶的運(yùn)力將達(dá)到14.1 億載重噸，同比增長9.4%，運(yùn)量增長5.6%，運(yùn)力增長9.4%，運(yùn)力增長幅度大于需求3.8 個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)今年全球干散貨的需求為34.9 億噸，同比增長5.9%，干散貨船只的運(yùn)力將達(dá)到5.3 億載重噸，同比增長16.8%，貨運(yùn)量增長5.9，運(yùn)力增長16.8，運(yùn)力增長大于需求增長近11 個(gè)百分點(diǎn)，供需矛盾在三大船型市場當(dāng)中最為出突出最為嚴(yán)重。去年，波羅的海干散貨指數(shù)2000 多點(diǎn)到3000 多點(diǎn)范圍波動，全年下來均值2700 多點(diǎn)。今年沒有上過2000 多點(diǎn)，基本在1100-1300多點(diǎn)之間波動。目前9 月下旬比一個(gè)月之前略有增長，大致在1300-1400，前段時(shí)間低于1200 點(diǎn)，現(xiàn)在這個(gè)指數(shù)與08 年年底金融危機(jī)發(fā)生時(shí)候的指數(shù)，有些客觀情況也發(fā)生了很大的變化，金融危機(jī)發(fā)生的時(shí)候，原油的價(jià)格下跌非常厲害，一直跌到了32 美元/桶，曾經(jīng)發(fā)改委召集有關(guān)部門利用原油價(jià)格大幅下跌，想組織短期之內(nèi)到國際市場收購一批原油，增加我們國家的原油儲備，我們機(jī)構(gòu)涉及部門太19多，辦事效率太低，最后漲到50 多美元還沒拿出方案來，最后這事沒成。現(xiàn)在是100 多美元/桶，現(xiàn)在1300 多點(diǎn)跟金融危機(jī)發(fā)生600 多點(diǎn)，并不是說價(jià)格高于那時(shí)候一倍，跟那時(shí)候收入的質(zhì)量可能還不如，因?yàn)楝F(xiàn)在原油占航運(yùn)成本比重非常大，原油是當(dāng)時(shí)成本的幾倍，另外是勞務(wù)成本，這是帶有全國普遍現(xiàn)象，現(xiàn)在船員成本增加非常快，若干年前一整套船員班子出租20 幾萬美元-30 萬美元，現(xiàn)在船員班子人少了，60 萬美元-70 萬美元，好一點(diǎn)是90 萬美元，高于東南亞勞務(wù)成本，形勢比較嚴(yán)峻。市場需求預(yù)測可能還略大于運(yùn)力，估計(jì)下半年集裝箱的運(yùn)價(jià)可能會好于上半年，但是要想盈利，今年也是一個(gè)非常艱難的事情，大家上網(wǎng)可以看到幾個(gè)上市航運(yùn)公司，全都是虧損，中國遠(yuǎn)洋被評議，08年盈利180 多億，今年半年虧損27 億，下半年到底虧多少看情況的發(fā)展。第二積極面對現(xiàn)實(shí)，勇克困難。我們分析了今年航運(yùn)市場總體不容樂觀，必然對港口發(fā)展帶來壓力，在這種不利形勢下，全國港航不能坐以待斃，要迎難而上。我們認(rèn)為港航企業(yè)一是認(rèn)真研究國內(nèi)外形勢發(fā)展的走向乃至對我國港航的影響。二是要認(rèn)真盤點(diǎn)自身的優(yōu)劣勢，認(rèn)真分析國內(nèi)外發(fā)展形勢的基礎(chǔ)上，充分調(diào)動自身優(yōu)勢力量，進(jìn)入國內(nèi)外航運(yùn)市場參與競爭。三是認(rèn)真總結(jié)抗御國際金融危機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，在過去金融危機(jī)抗擊之中，我國的港航企業(yè)在上級主管政府部門的領(lǐng)導(dǎo)下，采取了相互支持、抱團(tuán)取暖的有效措施，度過了金融危機(jī)局面，這些行之有效的好經(jīng)驗(yàn)、好做法，認(rèn)真總結(jié)，充分應(yīng)對新一輪的經(jīng)濟(jì)20困難上，做到互相幫助，共同發(fā)展。四是認(rèn)真履行國內(nèi)國際有關(guān)航運(yùn)市場法規(guī)，一些違規(guī)行為不僅受到業(yè)內(nèi)譴責(zé)，將受到國內(nèi)外政府主管部門的懲罰，給經(jīng)濟(jì)利益帶來不可挽回的損失和不利影響，更應(yīng)該做到遵章守法、誠信經(jīng)營。大家可能關(guān)注一些焦點(diǎn)，報(bào)道過中日航線零運(yùn)價(jià)，一天往大海里扔一個(gè)寶馬，每運(yùn)一個(gè)集裝箱倒貼300 多美元，這個(gè)情況還有可能再次發(fā)生，為了眼前度過難關(guān)和生存，為了保住市場份額，采取惡性殺價(jià)、搶奪市場貨源、違反法律法規(guī)，這屬于飲鴆止渴。我們作為行業(yè)協(xié)會，也會協(xié)助政府主管部門做好調(diào)查研究，監(jiān)督企業(yè)在市場的行為，做好行業(yè)自律。第三要抓住“十二五”發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)港航企業(yè)又好又快的發(fā)展，今年是“十二五”開局之年，“十二五”時(shí)期是我國全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開放加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變方式時(shí)期，明確要求到2015 年基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)將更加完善，結(jié)構(gòu)更加合理，交通運(yùn)輸供給能力更加明顯加強(qiáng)，運(yùn)輸裝備進(jìn)一步改善，運(yùn)輸效率和服務(wù)水平明顯提升，創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，科技進(jìn)步和信息化水平不斷增強(qiáng)，行業(yè)監(jiān)管能力明顯加強(qiáng)，以低碳為特征的交通運(yùn)輸體系建設(shè)將取得明顯成效，資源節(jié)約型、環(huán)境友好型行業(yè)建設(shè)取得明顯進(jìn)展，交通安全監(jiān)管體系逐步完善，應(yīng)急反應(yīng)能力逐步加強(qiáng)。便捷安全高效的綜合運(yùn)輸體將逐步形成，基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要。在“十二五”期間，我們認(rèn)為港航企業(yè)應(yīng)該抓好以下幾個(gè)方面工作：21一穩(wěn)步推進(jìn)港航企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)變方式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化結(jié)構(gòu)調(diào)整，按照規(guī)劃規(guī)定要進(jìn)一步增強(qiáng)交通運(yùn)輸保障能力和提升交通運(yùn)輸水平。在“十二五”期間港航企業(yè)要不斷拓展服務(wù)功能，加快港口物流發(fā)展，促進(jìn)港口發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，加快港口體制建設(shè)，提高港口物流服務(wù)的集聚和輻射效應(yīng)，促進(jìn)港口傳統(tǒng)功能與現(xiàn)代物流功能的融合，全面發(fā)展港口物流服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)港口企業(yè)功能整合和服務(wù)延伸，搶占物流服務(wù)的置高點(diǎn)。RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　在“十二五”航運(yùn)企業(yè)要把提升水運(yùn)服務(wù)能力和水平作為工作的奮斗方向，努力促進(jìn)船舶向大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化方向發(fā)展，調(diào)整遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)，不斷壯大海運(yùn)船隊(duì)，提高進(jìn)口能源重要原材料的運(yùn)輸保障能力，在改革創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，一些大型國有航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)作出了可以借鑒的實(shí)踐。如中海集團(tuán)提出在“十二五”期間推進(jìn)企業(yè)五個(gè)轉(zhuǎn)型，即發(fā)展方式轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、管理方式轉(zhuǎn)型、團(tuán)隊(duì)建設(shè)轉(zhuǎn)型、競爭力模式轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變，即從航運(yùn)創(chuàng)業(yè)成功者向行業(yè)領(lǐng)先者轉(zhuǎn)變，從經(jīng)濟(jì)增長向經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變，從單一的速度指標(biāo)向全面的和諧發(fā)展轉(zhuǎn)變。二推進(jìn)港航企業(yè)科技進(jìn)步，加強(qiáng)信息化建設(shè)，為發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)做出貢獻(xiàn)。規(guī)劃中明確科技進(jìn)步和創(chuàng)新是推動交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要支撐，在“十二五”期間我們港航企業(yè)要按照規(guī)劃的要求，強(qiáng)化科技創(chuàng)新，加強(qiáng)科技成果的推廣和應(yīng)用，推進(jìn)港航企業(yè)的信息化建設(shè)，提升港航企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的健康水平。不久前，交通運(yùn)輸部召開了全國交通運(yùn)輸信息化工作會議，會議提出“十二五”公路、水陸、交通運(yùn)輸信息化的發(fā)展目標(biāo)，建立更加全面高效的交通22運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸信息資源的深度，開發(fā)與綜合利用水平，交通運(yùn)輸系統(tǒng)全網(wǎng)聯(lián)動，協(xié)同應(yīng)用程度將進(jìn)一步提高。在保障暢通運(yùn)行方面取得顯著成效，在提升運(yùn)行效率、服務(wù)公共出行方面取得突破，在規(guī)范市場秩序強(qiáng)化安全應(yīng)急、服務(wù)決策支持方面全面提升，在推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代綠色物流，實(shí)現(xiàn)低碳綠色交通方面取得重大進(jìn)展，為現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)支撐及保障。我國港航企業(yè)要牢牢抓住交通運(yùn)輸部開展的“十二五”公路水陸交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的機(jī)遇，努力把本企業(yè)的信息化建設(shè)融入到交通運(yùn)輸部制定的“十二五”交通信息化建設(shè)大環(huán)境當(dāng)中，建設(shè)為統(tǒng)一的大交通信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源整合，信息共享，避免重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源開放，提高信息資源的綜合利用效率。三加大港航企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，走低碳綠色可持續(xù)發(fā)展之路，交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃強(qiáng)調(diào)，交通運(yùn)輸行業(yè)要以節(jié)能減排為重點(diǎn)，建立以低碳為特征的交通運(yùn)輸發(fā)展模式，提高資源利用效率，加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)和污染治理，構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系，走兩行道路，在當(dāng)今世界減少溫室氣體排放、應(yīng)對全球氣候變化作為國際社會的共同奮斗目標(biāo)，我國政府高度重視資源節(jié)約和節(jié)能減排。水運(yùn)是交通運(yùn)輸體系當(dāng)中的重要組成部分，具有運(yùn)量大、能耗低、污染輕等比較優(yōu)勢，是低碳綠色的運(yùn)輸方式。近年來港航企業(yè)在黨和國家關(guān)懷下，在交通運(yùn)輸部及有關(guān)部委指導(dǎo)下勇于探索，積極行動，在節(jié)能減排方面做了大量卓有成效的工作，取得可喜的成績。如青島港推廣油改電技術(shù)等等，均為建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系做出和可喜的貢獻(xiàn)。23我們認(rèn)為港航企業(yè)在“十二五”節(jié)能減排建設(shè)低碳交通運(yùn)輸工作中重點(diǎn)抓以下幾方面工作：一是要明確任務(wù)，根據(jù)交通運(yùn)輸部制定的目標(biāo)，2015 年與2005年相比，港口生產(chǎn)單位吞吐量、綜合能耗要下降8%，單位吞吐量、二氧化碳排放量要下降10%，營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降15%，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放要下降16%，上述指標(biāo)對每個(gè)港航企業(yè)都非常重要，我們一定要結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況，按照交通運(yùn)輸部擬定的“十二五”節(jié)能減排指標(biāo)采取切實(shí)可行的措施，逐年降低能耗，確保“十二五”規(guī)劃的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。二要采用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“十二五”節(jié)能減排指標(biāo)非常重要的措施就是采用新技術(shù)，加強(qiáng)發(fā)展高效能電子驅(qū)動港口裝卸設(shè)備，研發(fā)推廣電能回饋儲能回用等新工藝新技術(shù)，采用輪胎式集裝箱，推進(jìn)按船舶靠港使用電，通過種種的新的技術(shù)、新的措施來提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗，實(shí)現(xiàn)全面減排。RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　三是要關(guān)注國際公約，今年7 月15 日國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會第62 次會議，通過了經(jīng)1978 年議定書修訂的1973 年公約規(guī)則，確定了新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)和船舶能效管理計(jì)劃，兩項(xiàng)船舶能效指標(biāo)。該修正案將于2013 年生效，2015 年實(shí)施執(zhí)行。修正案的實(shí)行，標(biāo)志著國際海運(yùn)業(yè)低碳時(shí)代的正式到來，也意識著海運(yùn)業(yè)將面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，應(yīng)該認(rèn)識到修正案的執(zhí)行，提高了進(jìn)入國際航運(yùn)市場門檻，若營運(yùn)船舶達(dá)不到修正案規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，將受到船舶滯留、港口舶檢查和船級的處罰，將被國際航運(yùn)市場少太。所以所有的航運(yùn)企業(yè)，尤24其參與國際航運(yùn)企業(yè)要從現(xiàn)在起高度關(guān)注國際海事組織的相關(guān)公約，把本企業(yè)的節(jié)能減排工作提高到重要的議事日程，加強(qiáng)研究，早日實(shí)施，我們在今年的國際競爭中贏得先機(jī)。各位來賓，女士們，先生們，我們港航企業(yè)有不畏困難、勇挑重?fù)?dān)、敢打硬仗、勢奪勝利的優(yōu)良傳統(tǒng)，危機(jī)不僅發(fā)生過一次，每一次我們都得將它得以戰(zhàn)勝，此次危機(jī)我們也有信心，在港航一家共同努力情況下戰(zhàn)勝危機(jī)，迎來下一輪新的發(fā)展。讓我們以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，在交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下，抓住機(jī)遇，改革創(chuàng)新，克服困難，團(tuán)結(jié)拼搏，為實(shí)現(xiàn)港航企業(yè)又好又快的科學(xué)可持續(xù)發(fā)展而努力奮斗。謝謝大家！曹忠喜：謝謝張會長，聽了張會長的發(fā)言，讓我進(jìn)一步領(lǐng)悟到港口、航運(yùn)能力的大小好壞辯證，能力不足不行，不能夠?yàn)槲覀兊慕?jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，能力過剩也是一個(gè)大問題，會搞得同行都沒有飯吃，所以我們也不能夠一味的在船舶噸位上、港口吞吐量上追求航運(yùn)大國，的確需要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。船在中游好掉頭，港口是旱鴨子掉頭難，港口發(fā)展恐怕應(yīng)該更早的轉(zhuǎn)型，我們衷心希望船東好，船東不好，我們就沒有飯吃，要研究和處理應(yīng)收賬款的問題，前兩年一個(gè)不大的船東倒閉了，讓我們港口行業(yè)損失一個(gè)億。下一位演講嘉賓是中國船級社副總裁徐文興，船級社對船舶發(fā)展動向比船東、港口都更清楚一些，如何應(yīng)對所謂船舶大型化等新的問題，也是我們港航業(yè)的一件大事，對我們港口升級改造、功能置換都25有很大的關(guān)系，所以我們也非常歡迎船級社副總裁到會演講，演講題目打造綠色航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，提升航運(yùn)國際競爭力。徐文興：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，大家好！中國船級社這個(gè)名字，可能有的人不太熟悉，聽不明白是干嗎的，原來前身叫中國船檢局，現(xiàn)在船級社接受28 個(gè)國家和地區(qū)授權(quán)，負(fù)責(zé)船舶檢驗(yàn)工作，除了國內(nèi)機(jī)構(gòu)，在海外有31 個(gè)分支機(jī)構(gòu)和檢驗(yàn)站點(diǎn)，國際船級社的13成員之一，除了船檢之外，還有海工認(rèn)證以及實(shí)業(yè)公司等等業(yè)務(wù)，長期以來跟港口物流企業(yè)也有相當(dāng)?shù)慕佑|，尤其像認(rèn)證、工業(yè)這一塊，相對來說比較多的，我匯報(bào)的題目是合力打造航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，提升我國國際航運(yùn)競爭力，低碳經(jīng)濟(jì)和綠色技術(shù)革命的浪潮正席卷全球，我國政府非常重視節(jié)能減排，并在哥本哈根會議上公布了2012 年我國單位GDP 二氧化碳排放比2005 年下降40%到50%的目標(biāo)，這是非常艱巨的任務(wù)。昨天在達(dá)沃斯夏季論壇上，溫家寶總理闡述了“十二五”的階段性目標(biāo)，任務(wù)還是非常艱巨的。綠色航運(yùn)革命也給我們提出了新的課題，面臨新的挑戰(zhàn)，交通運(yùn)輸部也非常重視這項(xiàng)工作，在“十二五”規(guī)劃當(dāng)明確應(yīng)用船舶周轉(zhuǎn)量能耗比05 年下降15%，二氧化碳排放下降16%，港口單位吞吐量能耗下降8%，二氧化碳排放下降10%，并提出相應(yīng)的具體措施和要求，包括近期決定的準(zhǔn)備設(shè)立營運(yùn)船舶燃料消耗限制的要求。讓我們大幅度降低二氧化碳的排放，這一塊的指標(biāo)以能耗設(shè)計(jì)指數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)是分階段的目標(biāo)，要到2015 年達(dá)到10%，2020年達(dá)到20%，2025 年達(dá)到30%，緊箍咒正在逐步的縮緊，因?yàn)闀r(shí)間很26短，生效的時(shí)間實(shí)際上從現(xiàn)在開始就面臨這個(gè)問題，因?yàn)橹挥幸荒炅阋粋€(gè)季度的時(shí)間就要生效，但是船舶要達(dá)到這個(gè)要求，尤其是船舶可能要用多少年，我估計(jì)用30 年沒問題。RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　拆裝公約要求對船舶有害物質(zhì)列出清單，從船舶建造開始對有害物質(zhì)的管控。從今年1 月1 日起生效的船舶，對所有石棉都禁止上船，在這個(gè)方面有的船公司加了一點(diǎn)石棉墊受到大的處罰，有些要求還是非常嚴(yán)格的。比如歐盟、美國也提出了一些標(biāo)準(zhǔn)，比通用標(biāo)準(zhǔn)更高，比如歐盟滴溜燃油這一塊，如果進(jìn)歐盟船舶燒油的必須要達(dá)到滴溜燃油標(biāo)準(zhǔn)，如果相關(guān)的單位不能達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，輕則面臨高額罰款，重則綠色壁壘之外，在國際競爭市場中出局，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。在綠色航運(yùn)風(fēng)起云涌新形勢下，需要我們集全航運(yùn)力合力打造綠色航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，必須加速轉(zhuǎn)型，協(xié)力創(chuàng)新，在合作中實(shí)現(xiàn)共贏。下面從三個(gè)方面談一點(diǎn)自己的看法，加速轉(zhuǎn)型需要在低碳節(jié)能環(huán)保，這一塊過去都是在說，但現(xiàn)在環(huán)境要求我們做出實(shí)質(zhì)性的由虛轉(zhuǎn)實(shí)的過程，要滿足政府、國際公約以及市場的需要，實(shí)際上就是一個(gè)新需求供需之間的再平衡問題。誰能更好滿足的新的需求，誰就能獲得新的先機(jī)。“十二五”特色是兩個(gè)字綠色，或者是節(jié)能環(huán)保。落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快轉(zhuǎn)變科學(xué)發(fā)展方式，從法律層面講包括一些國際公約和國內(nèi)法規(guī)的要求，從市場層面通過綠色技術(shù)壁壘和降低企業(yè)設(shè)備壽命周期成本，從社會層面為職工創(chuàng)造良好的工作生活環(huán)境，更大的來說為人類生存環(huán)境做出我們自己的貢獻(xiàn)。從這個(gè)層面來說，需要我們來加快創(chuàng)新。27第二方面綠色創(chuàng)新，需要找到切入點(diǎn)，如果我們打造綠色產(chǎn)業(yè)鏈要從以下四個(gè)方面作為捉點(diǎn)連：船舶優(yōu)生、企業(yè)優(yōu)育、系統(tǒng)優(yōu)化、政策優(yōu)惠。船舶優(yōu)生，體現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，船東、船廠、設(shè)計(jì)科研院所、配套設(shè)備產(chǎn)品廠、船級社等單位通力合作，通過采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，優(yōu)化船級結(jié)構(gòu)，推動重力改造系統(tǒng)，使用清潔能源，我們跟發(fā)達(dá)國家還有較大的差距，需要我們盡快向綠色技術(shù)的置高點(diǎn)。企業(yè)優(yōu)育，體現(xiàn)的是管理創(chuàng)新，重點(diǎn)是港口和航運(yùn)、物流企業(yè)營運(yùn)過程中通過管理企業(yè)優(yōu)化，尤其在環(huán)境、能源管理、體系認(rèn)證方面以及產(chǎn)品環(huán)保設(shè)備認(rèn)證，還有每一個(gè)船舶今后要有自己的船舶能耗管理計(jì)劃，必須拿出節(jié)能管理方案，通過能源優(yōu)化、貨物操作優(yōu)化等大部分降低排放，充分發(fā)揮管理組織的作用。系統(tǒng)優(yōu)化，主要體現(xiàn)在體制機(jī)制創(chuàng)新，重點(diǎn)通過航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈總體優(yōu)化和配套改進(jìn)措施的實(shí)施，優(yōu)化資源配置，加快網(wǎng)站樞紐和物流園區(qū)轉(zhuǎn)型，使相應(yīng)的節(jié)能減排措施作用得以有效發(fā)揮，航運(yùn)企業(yè)、節(jié)能減排需要有配套的供應(yīng)鏈系統(tǒng)支撐。比如船舶的可能就是為了在港停留時(shí)間減少能源消耗，港口暗電設(shè)施需要配套。我們在系統(tǒng)優(yōu)化空間是很大的，因?yàn)檎w物流產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，去年物流費(fèi)用占GDP 比重17.8，實(shí)際比發(fā)達(dá)國家10%左右，這一塊我們有8 個(gè)點(diǎn)，我們運(yùn)輸費(fèi)用、庫存費(fèi)用高出3 個(gè)點(diǎn)，管理費(fèi)用高2 個(gè)點(diǎn)，在這一塊我們壓縮的空間還是蠻大的。需要我們用大物流的意識來發(fā)掘?yàn)樽罱K用戶提供低成本產(chǎn)品的服務(wù)路徑，作為系統(tǒng)優(yōu)化的方向，并通過信息化提升產(chǎn)業(yè)鏈的配28置效應(yīng)，大幅度提高行業(yè)整體效應(yīng)。政策優(yōu)惠，主要體現(xiàn)在政策制度創(chuàng)新，航運(yùn)節(jié)能減排更多體現(xiàn)社會效益，緊靠企業(yè)自身努力，往往內(nèi)生動力不足，需要政府制定相關(guān)政策加以引導(dǎo)，我們希望能夠建立覆蓋航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)部門的跨部門協(xié)調(diào)，組織跨行業(yè)的重點(diǎn)攻關(guān)，制定綠色航運(yùn)補(bǔ)貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策，為打造綠色船舶產(chǎn)業(yè)鏈提供強(qiáng)強(qiáng)有力的政策資金保障。第三合作共贏，我們單打獨(dú)斗將會被擊破，因?yàn)槊恳粋€(gè)企業(yè)力量是有限的，而且我們在產(chǎn)業(yè)鏈上是一個(gè)利益共同體，可能大家只有綁在一起才能有更好的生存。我們作為航運(yùn)大國，連續(xù)多年取得世界第一，作為船舶造船大國，去年三項(xiàng)指標(biāo)，包括訂單、航運(yùn)量以及新的訂單都超過韓國，位居世界第一。但是今年上半年，由于韓國在技術(shù)方面拿到新的訂單超過我們，這種競爭是非常激烈的，需要我們產(chǎn)業(yè)鏈各單位加強(qiáng)合作，提升整體競爭力。后金融危機(jī)需要我們同舟共濟(jì)，剛才分析全球貿(mào)易形勢的時(shí)候提到，像歐洲，主權(quán)債務(wù)危機(jī)除了本身債務(wù)之外，可能更多的是制度性的，因?yàn)樵跉W元區(qū)17 個(gè)國家當(dāng)中是一個(gè)貨幣，17 個(gè)主權(quán)，17 個(gè)財(cái)政，在這里面找不到向心力，所以利益之間的博弈，很多有利的措施不能采取。在這種情況下，短期之內(nèi)不太可能有根本的改觀。另外美國主權(quán)債務(wù)信心會降低，連續(xù)16 個(gè)月9%以上失業(yè)率，尤其利用美元優(yōu)勢地位在濫用，這個(gè)方面可能會對今后保住地位是很困難的事情，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不會很快速。盡管新興經(jīng)濟(jì)體一直保持高速增長，但是受美元采29用量化寬松貨幣政策以后，就造成我們高通脹，我們在外面人民幣升值，在內(nèi)部人民幣在貶值，在這種情況下，國際貿(mào)易跟航運(yùn)港口關(guān)系非常大，在整體不好的情況下，另外加上兩個(gè)過剩，一是工業(yè)產(chǎn)能過剩，二是航運(yùn)運(yùn)力過剩，對我們業(yè)界來說是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)時(shí)刻。在這種環(huán)境下，我們行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要同舟共濟(jì)，加速轉(zhuǎn)型，共度難關(guān)，并為未來發(fā)展練好內(nèi)功。第三實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，每個(gè)單位有自己的優(yōu)勢，怎么樣采取各種形式，使自身優(yōu)勢形成疊加優(yōu)勢，通過合作產(chǎn)生共振效應(yīng)，使我們的優(yōu)勢達(dá)到最大化。中國船級社作為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的組成部分，愿意在主管部門領(lǐng)導(dǎo)下與航運(yùn)組織單位加強(qiáng)合作，發(fā)揮船級社作為海事技術(shù)的功能和作用，及時(shí)通報(bào)技術(shù)法規(guī)動態(tài)。我們跟外國船級社也有合作，掌握船東、船長方面一些發(fā)達(dá)國家綠色技術(shù)動態(tài)，行業(yè)研究制定綠色船舶技術(shù)規(guī)范，按照要求做好相關(guān)工作，在試點(diǎn)情況下進(jìn)行推廣，按照新通過公約修正案的要求，試點(diǎn)以后再進(jìn)行推廣。同時(shí)，我們有一個(gè)認(rèn)證公司，在清潔能源機(jī)制已經(jīng)獲得相應(yīng)的認(rèn)證，除了管理體系，因?yàn)樗旧碜鲶w系認(rèn)證，可能有很多企業(yè)是認(rèn)證的，在環(huán)境體系認(rèn)證也是有的。希望通過加強(qiáng)節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)，為打造航運(yùn)綠色產(chǎn)業(yè)鏈，提升我國航運(yùn)競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，盡最大的努力。最后，規(guī)律是不能違背的，否則就會付出代價(jià)。國內(nèi)外更多的事實(shí)表明，高能耗的發(fā)展模式也是不可持續(xù)的，國家必須如此，企業(yè)也不例外，讓我們共同努力合作，共同迎接航運(yùn)的美好明天，謝謝大家！30曹忠喜：非常感謝徐副總裁提供了大量的信息，非常感謝！大家非常關(guān)切今后制造商發(fā)展的方向，來自中國科學(xué)院預(yù)測科學(xué)研究中心的年輕博士，就世界港口集裝箱的預(yù)測演講，有請?jiān)S利枝。許利枝：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，大家上午好。今天我代表中國科學(xué)院預(yù)測科學(xué)研究中心，中國科學(xué)院數(shù)學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)院副院長汪壽陽教授發(fā)言，今天非常榮幸，我們將對2011 年全球世界港口預(yù)測給大家做發(fā)言。前一段時(shí)間就2011 年全球前20 大集裝箱港口對全球發(fā)布預(yù)測報(bào)告，我今天匯報(bào)的內(nèi)容是中國科學(xué)院預(yù)測數(shù)學(xué)研究中心預(yù)測研究的計(jì)劃和目前的進(jìn)展。主要介紹前一階段的發(fā)布，2011 年全球前20 大港口集裝箱的一個(gè)預(yù)測。我們中國科學(xué)院預(yù)測科學(xué)研究中心制定了幾個(gè)集裝箱港口四環(huán)研究計(jì)劃：一環(huán)：珠三角港口分析和預(yù)測研究、二環(huán)：中國前八大港口分析和預(yù)測研究、三環(huán)：亞洲主要港口分析和預(yù)測研究、四環(huán)：全球Top40 港口分析和預(yù)測研究，這是我們目前的一個(gè)研究進(jìn)展。從2008 年開始，我們受香港政府委托，與香港理工大學(xué)合作，對香港港口做集裝箱吞吐量的預(yù)測，這是我們做的月度預(yù)測報(bào)告，這個(gè)是當(dāng)時(shí)的一個(gè)預(yù)測分析，通過比較分析，我們當(dāng)初的平均絕對預(yù)測誤差2.165%，而當(dāng)初香港預(yù)測誤差是8%。從2009 年上半年開始，我們對中國八大港口進(jìn)行預(yù)測，做相關(guān)的預(yù)測報(bào)告。從2010 年對全球Top20港口做預(yù)測，今年是第二次對全球Top20 集裝箱預(yù)測報(bào)告發(fā)布。我主要講一下今年發(fā)布的一個(gè)內(nèi)容。主要有三點(diǎn)：1、2010 年集31裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r；2、2011 年集裝箱運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行環(huán)境和前景分析；3、2011 年全球Top20 集裝箱港口排名預(yù)測分析。2010 年全球集裝箱運(yùn)輸市場整體回暖，全球前20 大港口集裝箱吞吐總量為2.54 億標(biāo)準(zhǔn)箱，較2009 年同比增長15.1%。2010 年世界主要航線集裝箱運(yùn)量回升，太平洋航線集裝箱運(yùn)量為2038 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長12.4%；亞歐航線集裝箱運(yùn)量為2014 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長16.9%；大西洋航線集裝箱運(yùn)量為382 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8.5%，這是2010 年全球主要集裝箱港口的排名，這是第一到十的排名，這是十一到二十。我們分析了一下2010 年全球主要集裝箱港口排名的一個(gè)狀況，全球前20 大集裝箱港口中14 個(gè)位于亞洲；中國內(nèi)地港口恢復(fù)勢頭強(qiáng)勁，有7個(gè)港口位列前20，2010年長三角和珠三角地區(qū)港口增速相對較快，尤其是上海港首次成為世界第一大集裝箱港口；2010 年相對于中國內(nèi)地港口，新加坡港和香港港增速較慢；2010 年歐盟地區(qū)港口的集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)了較快的增長；2010 年美國港口全面復(fù)蘇，紐約-新澤西港再次成為Top20 集裝箱港口。這是我們2010 年做的一個(gè)預(yù)測報(bào)告，這是我們預(yù)測的結(jié)果。2010 年預(yù)測上海港將首次成為全球最大的集裝箱港口，預(yù)測寧波舟山港排名將超過廣州港和阿聯(lián)酋的迪拜港，成為全球排名第六的港口。除迪拜港外，其他港口集裝箱吞吐量的增長率平均預(yù)測絕對誤差為1.78%。而期間預(yù)測絕對誤差是0.84%，這是2010年的一個(gè)情況。2011 年與世界集裝箱運(yùn)行環(huán)境的一個(gè)分析，首先世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)32蘇，但增速將有所放緩。世界銀行預(yù)計(jì)，全球GDP 在2010 年擴(kuò)張3.9%之后，2011 年將放緩至3.3%。全球貿(mào)易發(fā)展速度也將放緩，但新興經(jīng)濟(jì)體的活力仍然超出發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。根據(jù)WTO 預(yù)計(jì)2011 年全球貿(mào)易額增速將由2010年的14.5%回落至6.5%。全球集裝箱運(yùn)輸需求增速將放緩。主要的航運(yùn)咨詢與研究機(jī)構(gòu)對2011 年全球貨運(yùn)量增速的預(yù)測值均低于2010 年14%的增速。2011 年集裝箱運(yùn)輸市場將面臨較大的運(yùn)力過剩風(fēng)險(xiǎn)。2011 年集裝箱運(yùn)輸業(yè)面臨的不確定因素：首先國際油價(jià)漲勢強(qiáng)勁，原油價(jià)格大幅上揚(yáng)，燃料油價(jià)價(jià)格居高不下，航運(yùn)商獲利能力受到影響；其次是日本地震對集裝箱行業(yè)造成巨大深遠(yuǎn)的影響，日本是中國第一大進(jìn)口來源地和第五大出口目的地。此次地震對相關(guān)行業(yè)造成的破壞將對中國港口集裝箱吞吐量產(chǎn)生不利影響。但是，震后大量救災(zāi)物資和重建需求也在一定程度上拉動集裝箱運(yùn)輸需求，將緩解地震所產(chǎn)生的不利影響；第三歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)持續(xù)由此引發(fā)的金融市場震蕩使得集裝箱運(yùn)輸市場的復(fù)蘇進(jìn)程復(fù)雜而艱難；RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　第四、大宗商品價(jià)格高位震蕩，可能給集運(yùn)市場帶來負(fù)面影響；第五、節(jié)能減排趨勢明顯，全球航運(yùn)業(yè)加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提高能源利用率，打造低碳港口。實(shí)行低碳航運(yùn)已成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。所有不確定性因素都會給2011 年集裝箱運(yùn)輸造成一定的影響。基于以上分析，我們對2011 年全球集裝箱運(yùn)輸市場的運(yùn)行態(tài)勢做出判斷：1.美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，將難以支撐全球集裝箱運(yùn)量的高速增長；2.歐洲經(jīng)濟(jì)內(nèi)生動力不足，也將影響集裝箱運(yùn)量的快速增長；3.33中國集裝箱吞吐量仍將居世界首位，但增速將有所降低；4.運(yùn)力過度投放阻礙運(yùn)價(jià)的提升，航運(yùn)公司間競爭壓力將增大；綜合以上因素，我們預(yù)計(jì)2011 年世界集裝箱運(yùn)量將會進(jìn)一步增長，但是相對2010 年增長有所放緩。再一個(gè)介紹一下2011 年集裝箱運(yùn)輸面臨的不確定性因素，首先國際油價(jià)漲勢強(qiáng)勁，原油價(jià)格大幅上揚(yáng)，原料油居高不下，航運(yùn)商的獲利能力受到影響，其次是日本地震，對集裝箱行業(yè)造成了巨大深遠(yuǎn)的影響，日本是中國第一大進(jìn)口來源地和第五大出口目的地，此次地震相關(guān)行業(yè)造成的破壞，將對中國集裝箱產(chǎn)生不利影響，但是震后物資的需求，也在一定程度緩解了災(zāi)后產(chǎn)生的影響。大宗商品價(jià)格高位震蕩，可能給機(jī)狀市場造成高位震蕩，全球行業(yè)加快財(cái)政產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提高能源利用率，打造低碳港口，已經(jīng)成為世界業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，所有不確定性，都會給2011 年集裝箱造成一定影響。基于以上分析，我們將對2011 年集裝箱市場作出如下判斷，歐洲經(jīng)濟(jì)內(nèi)生動力不足，也將影響集裝箱運(yùn)量的快速增長，第三，中國集裝箱吞吐量仍將占世界首位，但是增速有所放緩，運(yùn)力過渡投放阻礙運(yùn)價(jià)的提升，綜合以上因素，我們預(yù)計(jì)，2011 年世界集裝箱運(yùn)量將進(jìn)一步增長，但是相對2010 年將有所放緩，綜合分析各港口影響因素發(fā)展特征，我們構(gòu)建了基于TEI@i 這一全新系統(tǒng)方法論綜合集成預(yù)測模型，集成預(yù)測港口的集裝箱吞吐量。這是我們的預(yù)測結(jié)果，這是排名第五到第十的港口，這是十一到二十的港口，主要講一下排名預(yù)測特點(diǎn)和分析：1.2011 年，預(yù)計(jì)上海34港將突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全年完成集裝箱吞吐量3213-3254萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長10.6%-12.0%，穩(wěn)居世界第1 位。2.預(yù)計(jì)2011 年排名全球第2，3 和4 位的新加坡港，香港港和深圳港排名未變，預(yù)計(jì)三港增速大幅放緩，2011 年同比增長均低于5%。三港集裝箱吞吐量的差距在逐漸收窄。3.2011 年，釜山港集裝箱吞吐量的增速依然較高，預(yù)計(jì)釜山港全年將完成1615-1641 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長15%左右，仍將排名全球第5 位。4.預(yù)計(jì)寧波-舟山港盡管在增速上遠(yuǎn)低于去年25.4%的增長速度，但2011 年在增速上仍然遙遙領(lǐng)先，同比增長15%左右。預(yù)計(jì)2011年全年完成集裝箱吞吐量將突破1500 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與全球排名第5 位的釜山港的差距將收窄到100 萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右。5.2011 年青島港受國家發(fā)展規(guī)劃和日本災(zāi)后重建等因素的影響，將極大地支撐了青島港集裝箱吞吐量的增長，預(yù)計(jì)2011 年全年將完成集裝箱吞吐量1374-1396 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長15%左右。2011 年排名將超過廣州港，首次躍居全球第7 位。6.廣州港受制造業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，同時(shí)受歐盟作為廣東省第二大出口市場其債務(wù)危機(jī)對廣州港的影響，預(yù)計(jì)2011 年增速上落后于青島港，預(yù)計(jì)全球排名將下降一位，位居全球第8 位。7.2011 年預(yù)計(jì)阿聯(lián)酋的迪拜港和荷蘭的鹿特丹港仍全球集裝箱港口排名第9、10 位。兩港同比增速分別為4%、6.5%左右，低于2011 年全球前20 大港口的平均增速。8.預(yù)計(jì)2011 年，全球排名11-19 位的港口次序均沒有改變。其中中國的天津港、馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港增速較快，預(yù)計(jì)同比增長分別為15.9%-17.6%和13.7%-15.5%。9.預(yù)計(jì)2011 年大連港集裝箱吞吐量將超越紐約-新澤西港位居第20 位，首次進(jìn)入全球前20，至35此，中國港口在前20 排名表中的個(gè)數(shù)將由2010 年的9 個(gè)增加到10個(gè)，預(yù)計(jì)紐約-新澤西港未能進(jìn)入前20。10.從集裝箱吞吐量的增速來看，中國環(huán)渤海和長三角地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量增速將高于珠三角地區(qū)港口。1.2011 年全球前20 大港口中，上海港、寧波-舟山港、青島港、天津港、大連港、釜山港和丹戎帕拉帕斯港增速較快，增長率將達(dá)到兩位數(shù)。12.2011 年預(yù)計(jì)全球前20 大港口的平均增速將在8.5%-10.3%之間，相比2010 年的15.2%將有明顯下降。13.預(yù)計(jì)在未來幾年，全球貿(mào)易有望進(jìn)一步增長，因此也必將帶動對集裝箱運(yùn)輸需求的增長以滿足國際貿(mào)易增長的需求。其次，中國作為全球制造中心的地位和中國經(jīng)濟(jì)較快增長的趨勢將會在一個(gè)較長時(shí)間內(nèi)保持，所以中國港口集裝箱吞吐量還會繼續(xù)保持增長態(tài)勢。歐美經(jīng)濟(jì)從長遠(yuǎn)來看必將重新回到正軌，將帶動運(yùn)輸需求的增長。所以預(yù)計(jì)未來全球集裝箱吞吐量將呈現(xiàn)進(jìn)一步增長的趨勢。歐美經(jīng)濟(jì)從長遠(yuǎn)來看，勢必會重新回到正規(guī)，將帶動運(yùn)輸需求的增長，所以預(yù)計(jì)未來全球集裝箱吞吐量將呈現(xiàn)進(jìn)一步增長的態(tài)勢。這就是我要做的報(bào)告，謝謝大家。最后我代表中國科學(xué)院數(shù)學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)研究院，中國科學(xué)院預(yù)測科學(xué)研究中心，代表汪壽陽院長預(yù)祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝。曹忠喜：下面有請德勤華永會計(jì)師事務(wù)所金建，國際化港航企業(yè)走向日本市場的策略，做一個(gè)演講。金建：今天主題是大家感興趣的問題，談到港航企業(yè)如何面對國36際化的競爭，我們是國際上最大的咨詢公司，我們對港航企業(yè)的國際化發(fā)展，特別是投融資的發(fā)展有一定的經(jīng)驗(yàn)和案例。想通過今天的介紹，提供這幾個(gè)方面：中國港航企業(yè)發(fā)展趨勢，現(xiàn)在情況越來越明顯，由于現(xiàn)在歐洲債務(wù)危機(jī)加上美國經(jīng)濟(jì)蕭條，整個(gè)國際航運(yùn)業(yè)陷入低迷，我看最新報(bào)道，中國最大的航運(yùn)企業(yè)中國遠(yuǎn)洋已經(jīng)把十幾條船停掉，沒貨可運(yùn)，這對他們來說是很大的打擊，船不走就等于沒有辦法經(jīng)營了，而且每天消耗，不走的話，船員也要發(fā)工資，港口停泊也要交港口停泊費(fèi)，這對他們壓力很大。中國遠(yuǎn)洋領(lǐng)導(dǎo)班子改變了，重新要調(diào)整，尋找新的思路，原來一味追求大而全、小而全，現(xiàn)在看來要改變戰(zhàn)略了。港口企業(yè)也面臨這個(gè)狀況，據(jù)我了解很多沿海小型港口已經(jīng)吃不飽，甚至有的港口坐以待斃，希望別人收購它，因?yàn)闋I運(yùn)狀況不是太理想，整個(gè)金融風(fēng)暴二次探底又來了，溫家寶總理在達(dá)沃斯論壇上發(fā)表演講，還是充滿信心，如果中國不擴(kuò)大內(nèi)需的話，靠其他任何方法都解決不了當(dāng)前危機(jī)，如何擴(kuò)大中國的內(nèi)需，如何把我們自己的事情辦好，我覺得這里面也幾個(gè)重要關(guān)鍵：第一資源整合，我們現(xiàn)在資源整合是一個(gè)很大的難題，因?yàn)橹袊非笮《⒋蠖胤奖Ｗo(hù)主義，地區(qū)分割非常嚴(yán)重，所以只要有沿海的資源，港口資源就自己搞，我告訴大家一個(gè)現(xiàn)狀，自己搞的結(jié)果有可能現(xiàn)在經(jīng)常處于資金缺乏，業(yè)務(wù)短缺，人才短缺。今年1 月曾經(jīng)參加臨港經(jīng)濟(jì)圈討論會，曾經(jīng)有一位來自威海的港口企業(yè)，他們很積極，邀請我去他們那兒考察，并且希望通過融資來把港口發(fā)展做大，可是我到那一看，我就發(fā)現(xiàn)兩個(gè)問題：一是這個(gè)港37口是政府附加在房地產(chǎn)開發(fā)當(dāng)中的一個(gè)內(nèi)容，不是全力由政府來投資，而是房地產(chǎn)商投資經(jīng)營，房地產(chǎn)商搞港口，文不對題，房地產(chǎn)看中的是港口周圍地盤賣房子，可是港口建設(shè)需要大量資金，他們初步估算了一下要800 億，才能把這個(gè)港口建起兩個(gè)泊位的碼頭，房地產(chǎn)不可能發(fā)慈悲，建房地產(chǎn)的錢拿來建港口，這就出現(xiàn)一個(gè)瓶頸，究竟發(fā)展港口為主導(dǎo)，還是發(fā)展房地產(chǎn)為主導(dǎo)，對企業(yè)來說是一個(gè)很重大的選擇，跟他們交談以后，發(fā)現(xiàn)他們的老板醉翁之意不在酒，對港口發(fā)展只是順便的。他連從事港口建設(shè)的部門班子人員都是零散的，放在房地產(chǎn)開發(fā)公司里面的一個(gè)小小辦公室，只有兩三個(gè)人做這個(gè)事，怎么可能呢。這就說明每一個(gè)地方，連小小的威海市都要搞一個(gè)港口，都要利用房地產(chǎn)資金來開發(fā)港口，我說這樣做，不但沒有投資者進(jìn)來，更重要的是耽誤很多大事。另外一個(gè)思路，如果把威海小型港口拉到整個(gè)大型港口發(fā)展戰(zhàn)略里面去，找到大的戰(zhàn)略投資者一起開發(fā)，效果就截然不同了。今天我看威海那個(gè)企業(yè)沒來，看我來的估算，他們目前經(jīng)營相當(dāng)困難，特別是房地產(chǎn)面臨一個(gè)調(diào)整，自己都泥菩薩過河自身難保，怎么發(fā)展港口發(fā)展，政府簽約50 年經(jīng)營，政府也不負(fù)責(zé)任，一分錢不投就開發(fā)。RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　這樣一個(gè)圖表可以看到，要整合起來，必須要按照這個(gè)圖表里目前大型企業(yè)來整合，這樣的話會形成合力，否則的話我們遍地開花，港口將來做不好。港口企業(yè)發(fā)展需要大量的投資，這個(gè)投資以前都習(xí)慣于來自于政府官方投資，最好每個(gè)地方說“十二五”規(guī)劃，但是這種投資規(guī)模受到了控制，國家對港口建設(shè)進(jìn)行一系列的宏觀調(diào)控。現(xiàn)38在對港口業(yè)投資轉(zhuǎn)向市場化運(yùn)作，不能僅僅單靠政府支持，現(xiàn)在海外游資非常多，我們能否利用游資進(jìn)入中國機(jī)會進(jìn)行國際性合作，把中國港口企業(yè)和國際化聯(lián)系起來。舉了一個(gè)例子，上海實(shí)業(yè)、長榮、東方海外、美國海路等等都標(biāo)準(zhǔn)了上海、天津、港口進(jìn)行投資。從成為國際物流中心來說，首先要有國際投資者，我們要改變一個(gè)觀念，什么都靠自己，什么都是靠本地政府，我認(rèn)為是力所不能及的，應(yīng)該走向市場，應(yīng)該走向國際化，通過國際的力量，通過游資的幫助來發(fā)展我們所需要的港口規(guī)模。港口的發(fā)展，目前來看，物流成交還是比較低的，我們物流成本比其他發(fā)達(dá)國家還要高，甚至于高出3-5 倍，原因是我們體制、管理方法、效率都比較差，所以在港口建設(shè)方面，我們不但要投資，還要經(jīng)營，這個(gè)經(jīng)營非常重要，把港口建設(shè)作為我們一個(gè)宏大的目標(biāo)，經(jīng)營是其中一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。但是我們現(xiàn)在比較重視投資開發(fā)，忽略經(jīng)營。我們現(xiàn)在港口在整個(gè)開發(fā)建設(shè)當(dāng)中應(yīng)該把經(jīng)營放在重要位置，把港口當(dāng)做生意來做，這是一個(gè)非常重要的思路。要建設(shè)港口的同時(shí)，要把所有和港口相配套的產(chǎn)業(yè)整合起來。我們覺得現(xiàn)在有必要確定幾個(gè)重大目標(biāo)，比如能否把港口發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)確定為沿海港口的目標(biāo)，沿江港口的目標(biāo)，要有所區(qū)別，現(xiàn)在有點(diǎn)混亂，我們很多沿江港口去攬沿海的活，他們提出戰(zhàn)略口號把幾十萬噸船開到長江里，這種想法很天真，長江的水淤泥堵塞，航道很狹窄，長江大橋越建越多，三峽大壩水位上升，整個(gè)大運(yùn)量的船是很難進(jìn)入長江，我對重慶提出這個(gè)口號有點(diǎn)很茫然，他們建成國際大港，建成39物流海運(yùn)中心，有點(diǎn)超脫現(xiàn)實(shí)了。哪一個(gè)幾十萬噸船跑到重慶去裝貨，可能性很低。但是沒辦法，每個(gè)地區(qū)都有自己一本賬，都要建立自己的地盤，建立自己的產(chǎn)業(yè)，高屋建瓴的說達(dá)到什么樣目標(biāo)，往往忽略市場本身的調(diào)節(jié)功能。現(xiàn)在已經(jīng)有人預(yù)測，如果世界金融風(fēng)暴假如繼續(xù)延伸，戰(zhàn)火延伸到中國的話，第一個(gè)死掉的話是航運(yùn)業(yè)，因?yàn)楦鷩H化接軌太密切了，我們外貿(mào)出口都是靠航運(yùn)，航運(yùn)受國際蕭條影響，這個(gè)日子怎么過。港口更不要說了，如果航運(yùn)不行，港口要來干嗎。我們能否用港口地理位置來發(fā)展多元化、綜合性臨港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，靠港口吃飯，還要靠本身的臨港經(jīng)濟(jì)。比如港口有物流、配送、商貿(mào)、金融、倉儲、加工，還有與之配套的其他原材料，都可以作為產(chǎn)業(yè)園來考慮發(fā)展，所以真正現(xiàn)代化的港口經(jīng)濟(jì)就應(yīng)該是多元化的。我這里提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造一個(gè)港口，特別是以臨港經(jīng)濟(jì)為中心的出口加工區(qū)，將來如果有港口城市要發(fā)展，必須把港口臨港經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)重點(diǎn)，最大效益的發(fā)揮我們港口城市的綜合競爭能力，以前的港口發(fā)展僅僅停留在航運(yùn)，現(xiàn)在不盡然，甚至于在港口周圍地區(qū)可以建立很多相配套的shopmall、商務(wù)中心。我最近去了一趟韓國，我到韓國突然發(fā)現(xiàn)中國人面孔特別多，尤其到免稅店全是大陸來的，我就很感慨，為什么大陸人喜歡到韓國免稅店買東西呢？原因就在于韓國把所有世界上的品牌都集中在免稅店，而這個(gè)免稅店都是建立在交通發(fā)達(dá)的港口地區(qū)或者是機(jī)場航運(yùn)相連的地區(qū)，導(dǎo)致了很多中國需求高品牌、高附加值，甚至于奢侈品的40消費(fèi)者大量的涌入，把韓國經(jīng)濟(jì)搞起來，所以韓國人很感謝中國消費(fèi)者，這些旅客買東西像不要錢似的，LV 和各種各樣的品牌拿來就走，他們覺得好像撿白菜一樣容易。為什么中國搞不起來呢？眼看幾百億美金流到海外買高檔消費(fèi)品，可中國自己還高關(guān)稅，防止人家走私，人家現(xiàn)在不走私了，直接到外面去買，就提出一個(gè)課題，我們的臨港經(jīng)濟(jì)為什么不能在港口企業(yè)周圍建立一個(gè)高品位的免稅店，高品位附加值高檔消費(fèi)品的shopmall，讓你消費(fèi)采購，可以采取免稅政策，如果是這樣的話，我們的臨港經(jīng)濟(jì)就有很大的發(fā)展。但是現(xiàn)在始終沒有看到，因?yàn)樨?cái)政部和商務(wù)部在打架，財(cái)政部還在堅(jiān)持奢侈品要高稅收，商務(wù)部要求降低稅收，兩家還在打，打到最后老百姓的錢都流到外國去了。我到法國巴黎看到LV 店外面排長隊(duì)，規(guī)定每個(gè)人買一個(gè)，拿著護(hù)照買，搞得很緊張，中國人太有錢了，買化妝品的，而且這些東西為什么不在中國港口地區(qū)搞一個(gè)大型的shopmall，我曾經(jīng)跟幾個(gè)投資基金提出來，他們都很感興趣，但是政策允不允許不知道。最近上海實(shí)業(yè)在俄羅斯圣彼得堡建立一個(gè)大型的shopmall，引起世界轟動，中國自己不干，跑到外國去干了，就是高檔的免稅品，俄羅斯人在那里搶購，結(jié)果中國人也在那里搶購，為什么不投在中國臨港經(jīng)濟(jì)呢？這個(gè)應(yīng)該值得有關(guān)部門去思考，我們的綜合競爭能力值得我們好好發(fā)掘。第二港口企業(yè)發(fā)展必須海陸空聯(lián)運(yùn)，這個(gè)觀念一點(diǎn)要貫徹下去，現(xiàn)在還是部門體制，導(dǎo)致了各管各的，鐵路始終和航運(yùn)部門兩條線，所以這兩家合作起來很困難。我曾經(jīng)參加過幾次會議，發(fā)改委研究院鐵路聯(lián)運(yùn)的問題，鐵道部自己的人感嘆做得很不夠，鐵路開不到港口41里去，貨運(yùn)火車跟港口連接不上，我在會議上撤銷鐵道部，成立中國交通運(yùn)輸部，把鐵路、航空、海運(yùn)聯(lián)合在一起，才能徹底把鐵路、航空、海運(yùn)整合起來。中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還要主張利用港口經(jīng)濟(jì)來帶動整個(gè)節(jié)約型的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，所謂節(jié)約型我們要考慮就是一個(gè)環(huán)保，是一個(gè)低成本、低污染，甚至于高收益的這么一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。但是這個(gè)鏈條怎么建立？不是空喊口號，我認(rèn)為在港口地區(qū)建立這么一個(gè)節(jié)約型的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有可能的，為什么？因?yàn)楦劭诘貐^(qū)有天然的屏障，就是水運(yùn)成本相對很低，而且腹地很寬闊，一個(gè)港口要建立，肯定要配套很多倉儲、加工、物流、配送、商貿(mào)，這些相配套地區(qū)相對比一個(gè)小型城市還要大，建立這么一個(gè)節(jié)約型產(chǎn)業(yè)鏈條在港口地區(qū)完善起來。但是這個(gè)問題，需要我們進(jìn)一步來思考，我們?nèi)绾伟迅劭诮?jīng)濟(jì)腹地拓展開來，有待于大家探討，我認(rèn)為一些重大工業(yè)項(xiàng)目可以在港口地區(qū)做一個(gè)重新的評估。因?yàn)楝F(xiàn)在很多工業(yè)項(xiàng)目放在城市里面，受到很大的阻力，大連已經(jīng)發(fā)起了群眾示威游行，把市委書記都換掉了，抗議化學(xué)企業(yè)在大連，而且大連中國石油連續(xù)爆炸三次，污染了海洋，導(dǎo)致大連人民的反抗。廈門曾經(jīng)搞一個(gè)化學(xué)企業(yè)，但是被廈門人民否決了。就說明重大的工業(yè)發(fā)展必須和環(huán)保、生態(tài)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈連接，所以說我們現(xiàn)在要發(fā)展整個(gè)節(jié)約型產(chǎn)業(yè)，必須要考慮環(huán)保、低投入、低污染。港口經(jīng)濟(jì)應(yīng)該有一個(gè)很大的優(yōu)勢，這個(gè)方面很有潛力的。對于港口企業(yè)的發(fā)展需要大量資金，這不是輕而易舉的，我們習(xí)慣上以前伸手要，等靠要，現(xiàn)在看來這種日子不能再重復(fù)了，港口企42業(yè)發(fā)展必須要通過自身努力，在市場上尋找機(jī)會。我認(rèn)為港口企業(yè)首先要考慮把戰(zhàn)略目標(biāo)確定將來要上市，通過市場運(yùn)作拿到足夠資金，再收購相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，這樣才能做強(qiáng)做大，現(xiàn)在的發(fā)展模式往往停留在某一個(gè)年份，某一個(gè)項(xiàng)目，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，應(yīng)該放長遠(yuǎn)一點(diǎn)看，我們港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是跟港口相關(guān)的企業(yè)能否做強(qiáng)做大，必須有強(qiáng)大的資金鏈，有資本市場的支撐，資本市場的支撐主要就在于取得上市地位。很榮幸會議室主要贊助者是三一重工，就是運(yùn)用資本市場最佳的企業(yè)，他們?nèi)ツ暝谙愀凵鲜辛艘粋€(gè)板塊，今年還繼續(xù)在香港要整體上市，三一重工為什么做得那么大？坦率的說靠資本市場運(yùn)作，有足夠的資金，到處開花結(jié)果收購兼并，如果沒有足夠的資金，再好的概念市場上沒辦法實(shí)現(xiàn)。很多港航企業(yè)通過上市以后，募集了資金才能做強(qiáng)做大，中國遠(yuǎn)洋、中國海運(yùn)等等都是上市公司，而配套的各種各樣港運(yùn)零配件企業(yè)上市。碰到江蘇揚(yáng)州做照明燈具的企業(yè)，我問他有沒有考慮上市，如果上市將會做強(qiáng)做大，而且上市以后拿股票收購被的企業(yè)比現(xiàn)金有效得多，發(fā)鈔票是犯法的，發(fā)股票是合法的。如何把港運(yùn)企業(yè)作為上市的起點(diǎn)，要做幾個(gè)規(guī)定動作，第一要做一些財(cái)務(wù)、法律、戰(zhàn)略的調(diào)查，必須明確未來市場的發(fā)展目標(biāo)、規(guī)模、盈利、管理架構(gòu)。第二要找到戰(zhàn)略投資者，也就是私募，通過私募把戰(zhàn)略投資者吸引過來成為合作伙伴。第三必須改制重組和進(jìn)行股份化的操作。第四才能做到申報(bào)上市。所有這一切規(guī)定工作都離不開中介公司的支持。如果要成為一個(gè)上市企業(yè)，必須要注意一個(gè)特別重要的43問題，一定要有個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，沒有一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)將來很難說服投資者。建立戰(zhàn)略目標(biāo)之前，必須把自己情況告訴投資者，告訴海外私募，所有這些調(diào)查內(nèi)容就是向投資者說明的基礎(chǔ)，如果在座企業(yè)考慮上市的話，要注意兩個(gè)特點(diǎn)：一是航運(yùn)企業(yè)或者港口企業(yè)在國內(nèi)上市為數(shù)不少，但是要做到在海外上市必須要特別強(qiáng)調(diào)透明、公開，避免關(guān)連交易，避免同業(yè)競爭，主營業(yè)務(wù)突出，如果這些要求達(dá)不到的話，很難吸引投資者。怎么去吸引投資者？我這里列出這么幾條：1.要有完善公司治理結(jié)構(gòu)，要有自己公司治理激勵機(jī)制，如果管理層沒有激勵機(jī)制的話，誰為你賣命。2.潛在業(yè)務(wù)增長，讓投資者看到未來若干年增長幅度。3.完善管理團(tuán)隊(duì)。4.強(qiáng)大的國際知名度。5.上市之前凈資產(chǎn)的增長。必須做到這些要求，才能符合投資者談判的條件。我簡單介紹一下私募投資者的類型：戰(zhàn)略投資者、財(cái)務(wù)投資者。所謂戰(zhàn)略投資者就是跟同行業(yè)接近，對管理水平比較認(rèn)可的，愿意投資，但是這種戰(zhàn)略投資者進(jìn)來是有行業(yè)背景的，有可能你要聽他的，這就是面臨的困難。財(cái)務(wù)投資者，是管財(cái)務(wù)收益，管理方面不參與，所以說操作起來比較容易，他聽你的，但是這兩個(gè)區(qū)別就在于目標(biāo)是什么，如果僅僅為了上市，把上市之前把名聲做大，尋找財(cái)務(wù)投資者就足夠了，如果長遠(yuǎn)利益，找到更大的碼頭，戰(zhàn)略投資者是非常可靠的。吸引海內(nèi)外投資者也不是說一朝一日可以做完，要做很多事宜，比如完整商業(yè)計(jì)劃數(shù)、私募投資者之間的詢價(jià)談判，更重要的是一旦他們?nèi)牍桑仨毥o他一個(gè)固定的回報(bào)，如果沒有一個(gè)好的回報(bào)，他是不愿意進(jìn)來。現(xiàn)在市場上流行的基金愿意跟你簽訂協(xié)議，必須完成明44年某某指標(biāo)，完不成股權(quán)歸我，蒙牛為什么慘敗在摩根史丹利對賭，就輸了，導(dǎo)致品牌受影響，最后國家出手由國家收購，現(xiàn)在蒙牛變國有企業(yè)。如何選擇優(yōu)秀的私募投資者，在資源互補(bǔ)方面能夠增長，有良好的聲譽(yù)，這些都是尋找私募投資者關(guān)心的問題。要考慮海內(nèi)外上市，在哪里上，什么時(shí)機(jī)上，都要進(jìn)行研究。我給大家做一個(gè)簡單介紹，把內(nèi)地、香港、美國、新加坡上市做一個(gè)比較，相對來說香港是比較吸引人的，因?yàn)槊绹?jīng)市盈率最高，但是美國風(fēng)險(xiǎn)最大，最近美國刮起了一個(gè)風(fēng)暴渾水公司，專門查中國在美國上市的公司財(cái)務(wù)狀況，這個(gè)渾水公司真是渾水里摸魚，我們可以看到香港要規(guī)范，比美國要好，而且靠近中國大陸，我們方便。所以說現(xiàn)在比較起來，很多企業(yè)愿意到香港上市，新加坡更不用說了，現(xiàn)在大家不大愿意去，市盈率低，監(jiān)管很死板，凡是到新加坡上市的企業(yè)沒有一個(gè)退市的，不讓退市的。還有很多企業(yè)比較熱衷于國內(nèi)上市，又有兩個(gè)選擇，主板和創(chuàng)業(yè)板，現(xiàn)在又多了一個(gè)概念小企業(yè)板，但是中小企業(yè)板其實(shí)跟主板沒區(qū)別，到中小企業(yè)板上市的企業(yè)全部符合主板，中國上市企業(yè)太多了，據(jù)我所知在中國證監(jiān)會排隊(duì)的超過了1700 家，這么多企業(yè)排隊(duì)，已經(jīng)出現(xiàn)了走后門現(xiàn)象，出現(xiàn)了腐敗問題，要插隊(duì)，想辦法早點(diǎn)上。導(dǎo)致了現(xiàn)在很多問題出現(xiàn)，但是如果真的放開，讓1700 多家都能上，中國股市更是慘不忍睹，現(xiàn)在保不住3000 點(diǎn)，原因在于一放就亂，一管就死，弄不出一個(gè)好辦法。我也很感慨，如果真有條件上市，不要在國內(nèi)上，到海外上，因45為國內(nèi)上很多不確定因素自己都不知道，排隊(duì)排三年都不知道。最近有幾個(gè)企業(yè)在國內(nèi)排隊(duì)等得不耐煩跑到香港，像俏江南這種連鎖食品企業(yè)，其實(shí)沒什么問題，但是國內(nèi)上市排隊(duì)兩年多，還沒有結(jié)果，最后決定到香港上，因?yàn)橄愀坌》恃蛏鲜辛耍际橇闶燮髽I(yè)。這就給我們一個(gè)啟示，東方不亮，西方亮，尋找一個(gè)新的時(shí)機(jī)。從中國的情況跟海外比較來看，這兩個(gè)市場是截然不同的，雖然要求很接近，但是最大的原因就是監(jiān)管的程度不一樣，中國什么都要審批，而且審批就一家中國證監(jiān)會，但海外屬于備案制，只要公開披露就行了，不需要審批。在國內(nèi)上市和海外上市相對的結(jié)果，比如在國內(nèi)上有好處，市盈率相對比較高，維護(hù)成本比較低，但是現(xiàn)在的市盈率已經(jīng)大不如前了，創(chuàng)業(yè)板成為冒險(xiǎn)家的樂園，大家都明白，基本上現(xiàn)在國內(nèi)上市的企業(yè)紛紛開始考慮要尋找新的發(fā)展方向。我們多一些選擇，多一些思路，國內(nèi)發(fā)展是固然的，但是海外發(fā)展也是必然的，特別是海外上市跟國內(nèi)比較優(yōu)勢還是比較明顯。上市時(shí)間相對可控，香港上市8-10個(gè)月結(jié)果基本出來，香港聯(lián)交所在收到上市申請第14個(gè)工作日一定會告訴你是還是不是，如果超過14個(gè)工作日得不到答復(fù)，可以告他，但是中國證監(jiān)會能告嗎，這些問題可以比較分析。由于時(shí)間關(guān)系，我就不多展開了，至于海外并購策略，我就不多講了，將來有機(jī)會再展開，今天的發(fā)言就到這里，謝謝大家！曹忠喜：非常感謝金先生，金先生研究問題深入，底氣足，充分肯定成就的同時(shí)做一點(diǎn)適當(dāng)?shù)呐u。723特別重大的鐵路交通事故發(fā)生后，國務(wù)院決定前面高速鐵路航行速度普遍下調(diào)，涉及最高時(shí)速350公里按300公里開行，涉及250公里按200公里，不僅僅是為了眼前的鐵路安全，也暗示著鐵路系統(tǒng)，包括其他系統(tǒng)對工作要進(jìn)行末反思，港口系統(tǒng)沒有發(fā)生這樣重大的事故，安全也很好，我們對我們的工作也應(yīng)該按照鐵路降速航行的思路，對我們的工作做一些反思，對我們港口行業(yè)繼續(xù)發(fā)展，建設(shè)港口強(qiáng)國，我們國家建設(shè)更加強(qiáng)大是有好處的。今天上午會議就開到這里，謝謝各位！           會議主題：三一港機(jī)中國港航發(fā)展論壇會議時(shí)間：2011 年9 月15 日下午會議地點(diǎn)：北京華貿(mào)中心JW 萬豪酒店李維雙：各位來賓，大家下午好！下午的會議現(xiàn)在開始，首先邀請韋雪梅女士演講。韋雪梅：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，大家好！很榮幸在這里和大家探討一下信息化在港航業(yè)的發(fā)展定位和趨勢。我今天的主題會圍繞以下方面：港航信息化定位基本要素以及港航信息化發(fā)展未來趨勢的幾個(gè)方向性探討。首先介紹一下我們公司，我們公司由招商國際以及深圳海航共同組建的，從物流、信息流、資金流提供多層次全方位信息化建設(shè)和解決方案。我們的服務(wù)從大中型集裝箱碼頭、散雜貨、堆場等等，再到物流園區(qū)都是我們的服務(wù)范圍，同時(shí)還為港航相關(guān)企業(yè)。我們國家級高新技術(shù)企業(yè)，在IT 技術(shù)上獲得了技術(shù)的資質(zhì)認(rèn)證。下面一起探討一下信息化在港航業(yè)發(fā)展中定位是怎么樣的？一是業(yè)務(wù)操作是港航信息化內(nèi)在驅(qū)動力。港口物流在信息化過程當(dāng)中，我們信息化內(nèi)在驅(qū)動力到底是什么呢？首先技術(shù)必須服務(wù)于業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)需求才是信息化不斷往前推進(jìn)的核心動力。大家可以看到第一代港口、第二代港口到第三港口過程中，我們信息化也隨著港口物流的不斷需求發(fā)展而在發(fā)展。我們公司剛剛成立的時(shí)候，我們的港口2在西部大部分港口處于第二代港口，那個(gè)時(shí)候主要開發(fā)碼頭內(nèi)部的生產(chǎn)操作系統(tǒng)以及搭建出入跟港口單位的平臺。到第三代港口發(fā)展起來的時(shí)候，在港口周邊的園區(qū)隨之而來需要增加IT 更多的服務(wù)得以支撐，以及為了碼頭發(fā)展，提供更多更深度服務(wù)給到客戶，比如船公司、船代以及貨運(yùn)公司，隨之而來又增加了很多客戶服務(wù)，深度的客戶服務(wù)給到這些企業(yè)。發(fā)展到今天，我們朝向第四代港口階段逐步的進(jìn)行演化，在這個(gè)階段，對我們港口的核心需求就更多了。大家可以看到，我們現(xiàn)在碼頭面臨激烈的競爭，在競爭激烈過程當(dāng)中，碼頭需要提升整體競爭能力，在競爭能力對IT 信息化要求更高，需要我們提供差異化、驚異化、敏捷化、柔性化的服務(wù)，需要細(xì)化到每一個(gè)IT 系統(tǒng)應(yīng)用當(dāng)中，來把這樣的服務(wù)不僅內(nèi)部還有外部得以體現(xiàn)。在這個(gè)過程中，也需要我們港口，不僅僅是在碼頭內(nèi)部，也需要在全程物流環(huán)節(jié)，在物流上下游發(fā)揮更強(qiáng)的整合能力，提供全方位的給到相關(guān)客戶，提高港口競爭能力，這些都是信息化得以不斷發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動力。二是我們覺得在港航信息化定位當(dāng)中，管理績效是港航信息化重要的推動力，我們港口碼頭在精細(xì)化管理方面，必須要開始做出的第一步，但是績效管理責(zé)任和管理績效需要落實(shí)下去，需要做的工作很多，首先把績效到崗到責(zé)，到崗到責(zé)過程中，通過某種形式進(jìn)行流程優(yōu)化，在信息系統(tǒng)得以支撐，同時(shí)信息系統(tǒng)輔助進(jìn)行監(jiān)控管理，再通過數(shù)據(jù)深度分析挖掘，對后期的改進(jìn)以及決策做支持，這個(gè)過程中信息化必不可少。物流業(yè)的發(fā)展，提出了更高的情況下，信息化更加我3們在新的管理方式推行之前的一個(gè)技術(shù)支持，必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。管理績效也是港航信息化在協(xié)同管理和績效管理提出了更高的要求，大家可以看到早先的信息化，在碼頭內(nèi)部、各個(gè)企業(yè)內(nèi)部，比如生產(chǎn)管理系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，除此之外可能有人力資源管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、專門的商務(wù)管理系統(tǒng)，可能還有安全管理系統(tǒng)、工程類的采購，甚至現(xiàn)在的一些設(shè)備管理系統(tǒng)，資產(chǎn)管理系統(tǒng)等等一個(gè)又一個(gè)系統(tǒng)變得越來越多，可是到現(xiàn)在如果要對更加精細(xì)化的管理，光是一個(gè)個(gè)系統(tǒng)，這些資源怎么樣能夠更好整合在一起，更好的聯(lián)動起來，這是現(xiàn)在面臨新的課題。比如業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)一體化，在我業(yè)務(wù)過程中，怎么樣把業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)及時(shí)反應(yīng)到商務(wù)計(jì)費(fèi)當(dāng)中，這也是我們信息化跟管理進(jìn)一步需要深入探討的課題。在人力資源方面，如果我們系統(tǒng)現(xiàn)在在業(yè)務(wù)系統(tǒng)跟人力資源系統(tǒng)更充分結(jié)合起來，會根據(jù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)一個(gè)個(gè)指令下達(dá)，是根據(jù)現(xiàn)在人員派班系統(tǒng)相結(jié)合，同時(shí)統(tǒng)計(jì)出人力資源在操作過程中績效如何，在哪個(gè)環(huán)節(jié)有所確實(shí)，在哪里需要提升，人力使用合理性到底如何，在這些數(shù)據(jù)共享和分析數(shù)據(jù)挖掘當(dāng)中得以實(shí)現(xiàn)。在商務(wù)和生產(chǎn)操作系統(tǒng)結(jié)合當(dāng)中，可以給商務(wù)提供更多更靈活的策略，給客戶更個(gè)性化商務(wù)決策，跟生產(chǎn)操作系統(tǒng)緊密結(jié)合之后，商務(wù)簽訂的每一個(gè)合同，可能影響著操作，是是很多操作的子集是可以相互配合，才能做到更深度的配合，這樣的話提審商務(wù)對外議價(jià)能力和整體靈活性。財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)一體化，特別是上市公司這樣大公司，這方面有更加深度的要求。4在安全管理方面也是一樣，我們所有資產(chǎn)管理、設(shè)備管理跟安全管理系統(tǒng)如果能夠很緊密結(jié)合在一起，安全管理才是更準(zhǔn)確到位，而不是一個(gè)孤島，事情發(fā)生的時(shí)候，各個(gè)方面系統(tǒng)都有所管理。精細(xì)化管理最近兩年，通脹在不斷的攀升，成本不斷上升，油、燃料、人力成本都在不斷上升，對港航業(yè)發(fā)展帶來非常大的壓力，在壓力之下需要更多層面細(xì)節(jié)，在整體進(jìn)行一些分析，把這些成本來源以及驅(qū)動力分解到各個(gè)操作層面，再建立一定的考核體系，有利于通過數(shù)據(jù)分析產(chǎn)生更多的新的產(chǎn)品定位，增加整個(gè)競爭力，這也是我們信息化在中間所發(fā)揮的作用。客戶服務(wù)，我們通過信息化也是提升整個(gè)港口競爭力的關(guān)鍵，這幾年港口大規(guī)模投入之后，現(xiàn)在運(yùn)力過剩，競爭越來越激烈，這種激烈競爭當(dāng)中，我們怎么樣能增強(qiáng)我們的優(yōu)勢，如果單純從之前碼頭比較小、運(yùn)力不足的情況下，可以提升操作效率解決，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)堆場夠用了，更多的需要吸引客源，可能需要提供的是柔性化、個(gè)性化、更深層次的一些服務(wù)，客戶服務(wù)方面，IT 系統(tǒng)也是必不可少需要得以不斷的支撐。在相關(guān)港航企業(yè)當(dāng)中，我們可能需要產(chǎn)生一些聯(lián)盟與聯(lián)盟之間的業(yè)務(wù)協(xié)同，甚至商務(wù)協(xié)同。我們跟港航物流鏈的整合當(dāng)中的協(xié)同，這些協(xié)同都是需要非常多的具體工作進(jìn)行的。我們在深圳港區(qū)不斷挖掘，取得了這方面的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在業(yè)務(wù)不斷變化的今天，我們的工作一直在不停被業(yè)務(wù)推動著往前趕，好像永遠(yuǎn)不夠，因?yàn)榭蛻粜枨笤絹碓蕉唷Ｎ覀儚目蛻粜畔⒑洼o助通關(guān)來看，從客戶信息角度來講，已經(jīng)有5非常多，原來只是提供客戶信息，現(xiàn)在看來已經(jīng)不足夠了，原來被動式的，提供給他們他們主動去查，我們主動給到他，以及整個(gè)信息聯(lián)動，這也是協(xié)同能力不斷提升。在輔助通關(guān)方面也是一樣，原來單純下達(dá)指令到現(xiàn)在在我們企業(yè)跟海關(guān)口岸單位之間進(jìn)行快速響應(yīng)的過程中，也希望信息化做出很多的反映。通過信息化手段，如果想進(jìn)行業(yè)務(wù)協(xié)同，可能以前希望大家提高工作效率，以前開著車到處跑，變成電子化，這樣才有可能用信息化的方式節(jié)省人力，提高效率，這個(gè)過程中不是簡簡單單的現(xiàn)有操作變成電子化而已，需要資金，我們必須要結(jié)合資金流，能夠打單費(fèi)一并在系統(tǒng)上解決，甚至幫他把這個(gè)款付給該付的一方，這種情況下整個(gè)流程優(yōu)化以及無紙化的過程才能得以實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)過程中，包括現(xiàn)在的支付，都需要人工到辦公室或者某一個(gè)服務(wù)窗口遞交，比如付現(xiàn)金，拿著現(xiàn)金都不是很方便，可以支付網(wǎng)關(guān)來實(shí)現(xiàn)。在IT 信息化定位上，如果想要讓這么多的業(yè)務(wù)在不斷變化之中，IT 怎么樣能跟得上業(yè)務(wù)發(fā)展，并且能夠先行。我們有一個(gè)總體IT 規(guī)劃以及比較良好的架構(gòu)設(shè)計(jì)，這是我們一個(gè)比較有力的保障，也是一個(gè)基礎(chǔ)，因?yàn)橹挥羞@樣才能不斷跟著業(yè)務(wù)發(fā)展。必須跟隨整個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，整個(gè)商務(wù)發(fā)展規(guī)劃、戰(zhàn)略來進(jìn)行制定，所以我們現(xiàn)在港口碼頭跟我們一起共同制定長遠(yuǎn)的，至少五年以上的信息化發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展戰(zhàn)略也是不斷的每年更新，在這個(gè)同時(shí)，我們技術(shù)架構(gòu)到數(shù)據(jù)架構(gòu)、應(yīng)用架構(gòu)，從各個(gè)不同層面都不斷進(jìn)行補(bǔ)充，進(jìn)行一個(gè)良性發(fā)展，得以有充足的擴(kuò)展能力，這樣的話，IT 才不會變得那么被動。6我們信息化接下來會在哪些發(fā)展趨勢上是我們的努力目標(biāo)，我們港航信息化發(fā)展今天，首先是集約化是一個(gè)很明顯的趨勢，集約化從企業(yè)內(nèi)部來講，碼頭操作系統(tǒng)，從指令生成到指令傳輸下達(dá)，以及到作業(yè)過程，到后面的反饋，整個(gè)過程生產(chǎn)管理已經(jīng)是基于作業(yè)指令的生產(chǎn)管理，不但只是某一個(gè)模塊單獨(dú)運(yùn)作，所以是一個(gè)整體內(nèi)部協(xié)同、高度協(xié)同的過程，不僅僅是現(xiàn)代化集裝箱碼頭，算是一個(gè)港口內(nèi)陸碼頭也是一樣，需要更多的靈活性、適應(yīng)性，這個(gè)過程當(dāng)中協(xié)同性也是必不可少的。這是保稅港區(qū)信息化建設(shè)的框架，不僅僅是企業(yè)內(nèi)部，各個(gè)企業(yè)之間以及跟政府部門、口岸監(jiān)管部門，從操作層面、監(jiān)管層面再到底部數(shù)據(jù)共享層面，各個(gè)不同層面都需要更深層次的集約，單個(gè)系統(tǒng)的存在到今天來講，已經(jīng)不是一個(gè)很好的選擇，更多在設(shè)計(jì)系統(tǒng)同時(shí)，就應(yīng)該要考慮到跟周邊系統(tǒng)怎么樣協(xié)同。這是從一個(gè)港口社區(qū)來講，我們以前單純看到的通關(guān)服務(wù)，再擴(kuò)展到集疏運(yùn)體系，更需要大家配合在一起。這些系統(tǒng)中，不是孤立存在，必須有一些業(yè)務(wù)過程中，其實(shí)在交叉并行的，甚至在一個(gè)信息流處理過程中，這幾個(gè)環(huán)節(jié)全部有涉及到，系統(tǒng)和系統(tǒng)之間某一個(gè)會有一個(gè)跳轉(zhuǎn)，在這個(gè)過程中如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)沒有考慮到集約化，在后期發(fā)展的時(shí)候也會受到影響。多式聯(lián)運(yùn)信息化的發(fā)展思路，隨著物流業(yè)，在整個(gè)港口物流鏈不斷需要整合同時(shí)，我們從港口往內(nèi)陸延伸可能有內(nèi)陸的場站、物流園區(qū)，我們公司的發(fā)展思路就是從點(diǎn)到線到面到網(wǎng)，逐步的把他們集約起來，讓信息和業(yè)務(wù)多個(gè)層面進(jìn)行共享。7集成化趨勢，從單一一個(gè)地方就非常明顯的體現(xiàn)，比如碼頭的閘口，越來越多的采用電子閘口，在電子閘口可能集塵了CCTV、消耗自動識別、紅綠燈等等輔助的電子手段，在這里得以實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)過程中，高度的集成化技術(shù)在這里需要得以體現(xiàn)，對閘口這一類對碼頭的操作很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)不要受到影響，對IT 提出更高的要求。碼頭IT 化過程中，無線技術(shù)應(yīng)用越來越多。現(xiàn)在港體系中，在交通樞紐不僅需要單一閘口控制，同時(shí)還需要跟一些客戶服務(wù)中心平臺整個(gè)集成，使車流、人流、貨流能夠得到很好的統(tǒng)一。標(biāo)準(zhǔn)化趨勢，我們IT 怎么樣以不變應(yīng)萬變，標(biāo)準(zhǔn)化需要下工夫，好好做好的一個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)相對標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)候，我們很多重復(fù)工作才盡可能的避免，讓今后IT 能夠花更多精力研究業(yè)務(wù)、發(fā)展創(chuàng)新、支持創(chuàng)新。智能化趨勢，我們花了非常多精力，集裝箱內(nèi)部的智能化，RFID的感應(yīng)器在應(yīng)用中的體現(xiàn)，拖車的全場調(diào)度，自動配載，自動閘口，這些都是體現(xiàn)，這是碼頭內(nèi)部。我們更多還需要一個(gè)決策分析體系，要把這么多系統(tǒng)數(shù)據(jù)形成數(shù)據(jù)倉庫，不要成為一個(gè)孤島，把這些數(shù)據(jù)更深度挖掘，為企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略、商務(wù)戰(zhàn)略提供依據(jù)。智能化提升到港口層面，每一個(gè)港口一個(gè)信息流需要安全性、操作控制以及對需求快速增長的挑戰(zhàn)，我們通過港口智能化才能真正提升港口全方位的競爭能力，不斷高效性、關(guān)聯(lián)性、完整性和現(xiàn)代化程度來講，整個(gè)流程控制和聯(lián)動協(xié)同都是下一步階段需要探討的。現(xiàn)在一些先進(jìn)的技術(shù)，比如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，像RFID 的應(yīng)用以及GPS，8比如在跟貨換跟蹤，跟美國的CSI，已經(jīng)有成熟的應(yīng)用。我們在這個(gè)過程中，不斷探討用一些云計(jì)算新的技術(shù)，以往各個(gè)碼頭IT 系統(tǒng)都需要投入大量的成本，需要花錢購買很多服務(wù)器，需要搭建機(jī)房，每一個(gè)碼頭會看到很大的機(jī)房，是不是每一個(gè)碼頭都需要這么大的投入呢？隨著云計(jì)算的技術(shù)產(chǎn)生，我們可以慢慢讓這些服務(wù)也變得集約化。我們可以建立一些公用的或者云服務(wù)平臺，云服務(wù)平臺，不僅僅是提供一些公共服務(wù)業(yè)，也提供一些個(gè)性化的服務(wù)，讓更多的資源得以更充分的利用，避免重復(fù)投入和浪費(fèi)，同時(shí)我們的這些增值服務(wù)也在云服務(wù)平臺上可以得到更多的協(xié)同，這是下一步正在努力的目標(biāo)。上面講了一些我們的粗淺理解，需要有更多的機(jī)會跟大家探討。對整個(gè)港口行業(yè)面臨發(fā)展壓力的今天，我們希望從原來單純的港口行業(yè)的一個(gè)成本中心，變成跟業(yè)務(wù)一起共同發(fā)展的創(chuàng)新來源以及業(yè)務(wù)的支撐，變成一個(gè)新的生產(chǎn)力。希望我們公司跟在座各位一起共同努力，謝謝大家！李維雙：非常謝謝韋雪梅女士，下面有請三一港機(jī)研究院院長李國興演講。李國杰：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家下午好！很高興有這個(gè)機(jī)會跟大家在這里就港口裝備高效節(jié)能環(huán)保等等問題進(jìn)行交流，今天我介紹的題目內(nèi)容是港口設(shè)備高效節(jié)能技術(shù)的研究與應(yīng)用，今天介紹內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：9第一港口裝備新技術(shù)促進(jìn)港口裝卸業(yè)節(jié)能高效，有四個(gè)方面內(nèi)容：高效節(jié)能型岸橋在港口中的應(yīng)用；新一代輪胎式集裝箱門式起重機(jī)；正面吊堆高機(jī)安全節(jié)能環(huán)保技術(shù)；堆高機(jī)智能對箱技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用。第二研發(fā)手段變革實(shí)現(xiàn)港口裝備研發(fā)能力提審，起動機(jī)開發(fā)系統(tǒng)和港口設(shè)備工業(yè)設(shè)計(jì)與技術(shù)。第一高效節(jié)能型岸橋在港口中的應(yīng)用，隨著集裝箱裝卸運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，船舶大型化發(fā)展已是必然趨勢，07 年馬士基1.45 萬TEU集裝箱運(yùn)輸船投入運(yùn)營，2013 年起馬士基向現(xiàn)代訂購的1.6 萬TEU 裝箱船陸續(xù)交貨，共20 艘總價(jià)38 億美金。就提出一個(gè)課題，隨著船舶大型化發(fā)展，船舶港口裝備怎么高效節(jié)能方面有所作為。在提升岸橋裝卸作業(yè)效率的方法：一是提高主參數(shù)，開發(fā)高速、大起重量的裝卸設(shè)備，目前岸橋經(jīng)歷很多發(fā)展，我們岸橋的大型化會帶來許多的問題，首先是高速化給整機(jī)設(shè)備帶來的振動等等因素，造成整個(gè)設(shè)備的疲勞，速度太高了以后，司機(jī)作業(yè)造成很大影響，比如速度高以后，司機(jī)一是疲勞，二是對象非常難，對港口設(shè)計(jì)提出很得高要求，整個(gè)岸橋高速化采用第一個(gè)方法來走的話，已經(jīng)遇到了很大的問題。二是改變岸橋裝卸作業(yè)方式，采用先進(jìn)的裝卸作業(yè)工藝，滿足船舶大型化對起重機(jī)裝卸作業(yè)效率的要求。這是我們現(xiàn)有常規(guī)岸橋起重機(jī)，作業(yè)過程就不詳細(xì)介紹了，這個(gè)是近年來使用比較多的雙起升岸橋，在原有的基礎(chǔ)上增加起重量等等實(shí)現(xiàn)效率提升。但是目前，這種設(shè)備由于對象對港口機(jī)械等等要求，也存在了很大的問題，目前雙小10車岸橋采用第二種方法，通過改變岸橋裝卸作業(yè)工藝，提升岸橋效益，目前有的是雙小車的，這種設(shè)備存在沖擊比較大，小車從上面高速下來以后，對平臺造成很大的沖擊，第二個(gè)小車跟第一個(gè)小車鋼絲等等因素影響我們現(xiàn)在考慮新興岸橋起重機(jī)，采用總體布置大概是這么一個(gè)布置，我們在原有的岸橋起重機(jī)基礎(chǔ)上增加三個(gè)大的物件，第一是升降平臺，這個(gè)升降平臺通過動力源上下升降作業(yè)，另外設(shè)置第二小車結(jié)構(gòu)，又增加了一個(gè)中間轉(zhuǎn)接平臺，這個(gè)產(chǎn)品把整個(gè)岸橋主小車吊一個(gè)箱子從頭切到尾的流程，通過組合作業(yè)方式分成三個(gè)作業(yè)過程，第一個(gè)主小車只是在前面作業(yè)，升降平臺進(jìn)行對接，把一個(gè)工作循環(huán)通過多種作業(yè)方式進(jìn)行，大大提高了整個(gè)岸橋的裝卸作業(yè)效率。這是一個(gè)新型岸橋吊裝作業(yè)過程。通過組合作業(yè)的方式，分割為相互關(guān)聯(lián)但又相互獨(dú)立的三個(gè)作業(yè)過程，由于對整個(gè)作業(yè)方式進(jìn)行了改變，降低了主起升及小車速度，降低了主小車裝機(jī)功率，整個(gè)起重機(jī)對基建沒有太大要求。新型岸橋跟常規(guī)岸橋比較，常規(guī)岸橋輪壓95-100 噸，新型岸橋是100-104 噸，由于整個(gè)采用了新的組合作業(yè)方式，整個(gè)作業(yè)平穩(wěn)性比較好。生產(chǎn)率大約提高63%，連續(xù)性比較平穩(wěn)，重心比較低，適應(yīng)在現(xiàn)有碼頭使用。把新型岸橋與規(guī)劃建造425 萬碼頭案例做了一個(gè)比較，如果按原有岸橋大概需要5 個(gè)泊位，在原有的岸橋大概需要17 臺，岸線長度1750 米，采用新型岸橋縮短到1050 米，可以原有的17 臺降低到11 臺。對整個(gè)費(fèi)用做了一個(gè)比較，傳統(tǒng)岸橋租賃費(fèi)一臺760 萬美元11/年來考慮，新型岸橋可以減少1520 萬美元的租賃費(fèi)，設(shè)備投入節(jié)約3360 萬美元，節(jié)約人工費(fèi)96 萬，這樣我們前期節(jié)省3360 萬美元。下面介紹一下新開發(fā)的輪胎式集裝箱門式起重機(jī)，適用于現(xiàn)代節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，我們采用了新興的RTG 門架結(jié)構(gòu)，原有結(jié)構(gòu)是平行四邊形的結(jié)構(gòu)，整個(gè)在大車驅(qū)動的時(shí)候，在大車方面的剛性很差，這是現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，采用三角形穩(wěn)定性原理，在原有基礎(chǔ)上加了一個(gè)攜程桿，避免了原有RTG 支腿和下橫梁的技術(shù)疲勞，重量降低10%，原有的產(chǎn)品如果暴風(fēng)作業(yè)情況下，小車方向是老的是145 個(gè)變頻量，新的97，一大車的話現(xiàn)在是87 個(gè)。第二個(gè)技術(shù)采用了整個(gè)岸橋的防搖技術(shù)，我們新開發(fā)的采用變頻電機(jī)，通過電機(jī)控制方式，直接防搖，輕轉(zhuǎn)、水平回轉(zhuǎn)多項(xiàng)功能。現(xiàn)在吊具減搖機(jī)構(gòu)采用電阻消耗能量的方式來實(shí)現(xiàn)，傳統(tǒng)防搖系統(tǒng)，利用制動器摩擦片消耗能量。采用司機(jī)室懸浮懸掛系統(tǒng)。精確定位速度控制控制。采用冗余網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，整個(gè)控制系統(tǒng)設(shè)有兩套通訊網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)其中一路發(fā)生故障以后，很快切換到另一路，對整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。智能化監(jiān)控技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)電源、機(jī)構(gòu)，同時(shí)監(jiān)控通訊狀態(tài)、通訊系統(tǒng)，歷史數(shù)據(jù)分析、業(yè)務(wù)管理、設(shè)備故障管理。第三介紹一下正面吊堆高機(jī)安全節(jié)能技術(shù)，由于重心比較高，吊的集裝箱重量比較大，穩(wěn)定性比較差，經(jīng)常可以看到，包括國外的產(chǎn)品傾翻事故多有發(fā)生，形成了多重防傾保護(hù)系統(tǒng)。這是堆高機(jī)的整個(gè)保護(hù)系統(tǒng)控制圖。這是防傾覆保護(hù)的示意圖，如果發(fā)生傾翻以后，第12一報(bào)警，第二移動式增載系統(tǒng)自動增載。這是正面吊臂架防碰撞系統(tǒng)控制系統(tǒng)。正面吊高效節(jié)能技術(shù)，正面吊作業(yè)過程按照紅線路線走，我們開發(fā)了一個(gè)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)正面吊作業(yè)路徑的優(yōu)化，這也是非常節(jié)能的一個(gè)技術(shù)。另外就是節(jié)油技術(shù)，經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)得到不同工礦下最佳的效率期限，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行有效控制，通過實(shí)驗(yàn)對比有效節(jié)能20%。第四堆高機(jī)智能對箱技術(shù)及應(yīng)用，堆高機(jī)由于坐箱比較好，司機(jī)室存在作業(yè)盲區(qū)，特別是高箱對箱時(shí)候非常難，嚴(yán)重影響整個(gè)堆高機(jī)作業(yè)效率，高箱的時(shí)候，正面吊本身姿勢調(diào)整也非常難，門架晃動比較大，嚴(yán)重影響整個(gè)作業(yè)。我們開發(fā)了一個(gè)旋轉(zhuǎn)的伸縮、側(cè)移、升降功能的四自有度吊具，這是我們智能對箱控制模型，主要原理就是通過測定現(xiàn)在通過激光感應(yīng)測定四個(gè)距離，通過四個(gè)距離調(diào)整旋轉(zhuǎn)側(cè)移量。整個(gè)對箱技術(shù)，經(jīng)過大量出產(chǎn)產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)在使用性能非常良好，完成徹底解決了以前對箱難的問題。08 年初交通部出臺了關(guān)于港口節(jié)能減排工作指導(dǎo)意見，對我國港口業(yè)提出了具體的節(jié)能減排的要求，近年三一來圍繞交通部的要求，進(jìn)行了積極技術(shù)攻關(guān)跟創(chuàng)新，這些產(chǎn)品跟技術(shù)具有低能耗、高效率、低排放、高安全性等特點(diǎn)，大部分技術(shù)已經(jīng)在產(chǎn)品得到實(shí)際運(yùn)用，并取得良好的效果。第二大方面內(nèi)容，作為一個(gè)企業(yè)整個(gè)實(shí)力的提升，作為研發(fā)來說，研發(fā)手段的提升顯得非常關(guān)鍵跟重要，我們開發(fā)這個(gè)系統(tǒng)，一是從效率角度，二是集成了智能化、人工化，把所有研發(fā)的智能的東西集成13起來。這是數(shù)字化樣機(jī)開發(fā)設(shè)計(jì)平臺，原有研發(fā)模式基本是傳統(tǒng)模式，通過工藝在車間制造，制造過程當(dāng)中有什么問題，反饋過來改圖紙，改完圖紙?jiān)傧氯ィ缓蟀旬a(chǎn)品做出來調(diào)試。現(xiàn)在這個(gè)系統(tǒng)把前面這個(gè)過程，首先產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)以后通過虛擬環(huán)境組裝，同時(shí)對整個(gè)產(chǎn)品零部件進(jìn)行可行性分析，分析之后，整個(gè)對產(chǎn)品在虛擬化進(jìn)行動力學(xué)分析，整個(gè)過程完了以后，再把圖紙完善，再進(jìn)行生產(chǎn)，這么做的過程，第一個(gè)我們對產(chǎn)品制造過程當(dāng)中的設(shè)計(jì)等等質(zhì)量問題，得到了有效的控制，第二對產(chǎn)品的性能提升起了很大作用。整個(gè)系統(tǒng)核心模塊有五大模塊，參數(shù)化驅(qū)動平臺、裝配檢測平臺、有限元分析優(yōu)化平臺、動力學(xué)仿真平臺、現(xiàn)場安裝實(shí)驗(yàn)平臺、項(xiàng)目管理平臺、零件庫擴(kuò)展模塊。首先介紹一下參數(shù)化驅(qū)動設(shè)計(jì)，整個(gè)方法基于數(shù)據(jù)庫表達(dá)整個(gè)產(chǎn)品的結(jié)合模型形狀特征，可以設(shè)計(jì)參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)參數(shù)化驅(qū)動設(shè)計(jì)的目的，我們可以通過原來的平臺，大部分零部件圖可以通過這個(gè)系統(tǒng)，包括設(shè)計(jì)計(jì)算書、分析報(bào)告自動生成。結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化，一條岸橋分析優(yōu)化最起碼需要一個(gè)半月時(shí)間，這個(gè)系統(tǒng)把邊界、采用標(biāo)準(zhǔn)在系統(tǒng)里預(yù)設(shè)，預(yù)設(shè)以后對整個(gè)分析做了整個(gè)的優(yōu)化。RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　分析結(jié)果是不是準(zhǔn)確，往往從理論上很難進(jìn)行判定，這個(gè)系統(tǒng)分析之后，把產(chǎn)品做出來，去現(xiàn)場采集所有計(jì)算點(diǎn)的實(shí)際測試狀態(tài)，然后修正系統(tǒng)，進(jìn)一步完善整個(gè)分析系統(tǒng)。我們可以做到自動分析和優(yōu)化。14虛擬裝配與檢測，整個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)大平臺，有整個(gè)系統(tǒng)庫，差不多整個(gè)產(chǎn)品零部件都是從庫里直接調(diào)出來，調(diào)出來以后，通過模型驅(qū)動、公差配合分析，可以虛擬裝配，一件件全部裝起來，對產(chǎn)品裝配過程中的工藝進(jìn)行驗(yàn)證。這是組裝起來的一臺岸橋，所有的螺釘、螺母都組裝起來，這是一個(gè)小車，我們在組裝過程中，包括機(jī)構(gòu)裝配、每一個(gè)機(jī)構(gòu)相互關(guān)系，完全可以在制造以前看得非常清楚，鋼絲繩的纏繞，二維圖紙畫出來以后不干澀，然后裝的時(shí)候這里干澀，通過這個(gè)系統(tǒng)可以對整個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)證。我們裝配過程，所有零部件，包括螺釘、螺母全部虛擬環(huán)境裝起來，裝的過程中相互干澀、公差配合全部從這個(gè)系統(tǒng)里反映出來。整個(gè)過程是一套軟件，對我們整個(gè)產(chǎn)品工作公差配合的分析，是不是選擇合適，對產(chǎn)品性能影響非常大，如果對公差配合選擇不當(dāng)?shù)臅r(shí)候，可能會減少整機(jī)的壽命。運(yùn)動學(xué)動力學(xué)分析，所有集成數(shù)據(jù)都在數(shù)據(jù)庫，整個(gè)平臺從整個(gè)數(shù)據(jù)庫調(diào)用數(shù)據(jù)和模塊，進(jìn)入動力學(xué)分析平臺。首先有一個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)入子系統(tǒng)，進(jìn)行一些參數(shù)設(shè)定，比如系統(tǒng)已經(jīng)有的直接調(diào)用，系統(tǒng)沒有的可以通過系統(tǒng)生成，然后仿真分析報(bào)告，這是作業(yè)過程當(dāng)中的仿真過程，對鋼絲繩、小車、起重機(jī)起身的仿真過程，對位移過程進(jìn)行實(shí)時(shí)的仿真。工藝計(jì)方面，現(xiàn)在國內(nèi)產(chǎn)品對于在我們大學(xué)畢業(yè)的時(shí)候，工藝設(shè)計(jì)概念還沒有，國內(nèi)沒有這個(gè)課，在近十多年以來，有一些引進(jìn)，但15是對大型裝備的工藝設(shè)計(jì)在國內(nèi)還沒有多少家企業(yè)花工夫做這件事情，三一港機(jī)公司想改變整個(gè)對中國機(jī)械行業(yè)的情況，在產(chǎn)品過程中做了一些工業(yè)設(shè)計(jì)方面的工作。大型裝備安裝是一個(gè)很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如果不提前各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的仿真，可能在裝配過程中要有比較大的設(shè)備和人身傷亡的情況，我們產(chǎn)品驗(yàn)證完之后，通過系統(tǒng)對整個(gè)裝配過程進(jìn)行虛擬裝配，把有可能發(fā)現(xiàn)的問題在虛擬過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，后續(xù)制造、安裝、調(diào)試應(yīng)該在前期大部分問題解決掉。工業(yè)設(shè)計(jì)，原有機(jī)器房是產(chǎn)品當(dāng)中最難看的一塊，一般主機(jī)廠家并不太關(guān)心，我們現(xiàn)在做了大量工作，機(jī)器房怎么設(shè)計(jì)，怎么防雨、防漏，機(jī)器房整個(gè)造型比較流線型，以后機(jī)器房采用模塊化集成方式，一塊一塊做好以后搭起來，根據(jù)產(chǎn)品要求進(jìn)行造型設(shè)計(jì)。這是整個(gè)小車工業(yè)設(shè)計(jì)，采取兩種理念，一般研發(fā)人員做工業(yè)設(shè)計(jì)，往往局限于原有的產(chǎn)品模式，很難跳出這個(gè)圈子來產(chǎn)生好的想法，怎么樣看好看，怎么把產(chǎn)品做得美觀實(shí)用，把思路拿出來跟研發(fā)人員碰頭，最后形成一個(gè)良好的產(chǎn)品效果。從司機(jī)室出來到小車怎么走，怎么有利于安全，第一美觀，第二比較實(shí)用。我們完全甩開傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式，采用這種工業(yè)設(shè)計(jì)理念，對產(chǎn)品進(jìn)行抽象、美觀考慮，最后形成一個(gè)產(chǎn)品。把三一LOGO 融入到產(chǎn)品當(dāng)中去，這是電纜卷盤，怎么把企業(yè)文化融入到產(chǎn)品中。我今天就介紹到這里，謝謝大家！李維雙：謝謝李總，下面演講的是三一集團(tuán)港機(jī)事業(yè)部副總經(jīng)理劉貞華先生，演講題目是港口設(shè)備遠(yuǎn)程技術(shù)支持與服務(wù)體系分析和探16討。劉貞華：尊敬的各位專家、學(xué)者、各位領(lǐng)導(dǎo)，下午好！我是三一集團(tuán)港機(jī)營銷公司的劉貞華，今天講的題目是港口設(shè)備遠(yuǎn)程技術(shù)支持與服務(wù)體系分析和探討。今年是“十二五”規(guī)劃的第一年，“十二五”規(guī)劃對港航業(yè)提出了更高的要求，寄予更大希望，我國也將進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，港航倉儲物流工業(yè)增速將處于一種平穩(wěn)階段，波瀾壯闊高增長景象，短時(shí)間是否能在線如何抓住機(jī)遇，如何降低低運(yùn)營成本，提高運(yùn)營效率。我們國家大型企業(yè)，包括港航倉儲物流工業(yè)在內(nèi)的諸多企業(yè)，在這方面取得了長足發(fā)展，在全球同行業(yè)影響巨大。三一重工集團(tuán)為滿足廣大客戶需求和自身發(fā)展要求，在信息化應(yīng)用、開發(fā)新產(chǎn)品、技術(shù)創(chuàng)新、售后服務(wù)能力的提升等方面積極努力，取得了一定的階段性成果，對未來也有不同的展望。特別是港口設(shè)備自動化控制通訊系統(tǒng)，以及售后服務(wù)技術(shù)平臺等等方面，我們展望還是非常激進(jìn)的。下面從兩個(gè)方面介紹目前情況：遠(yuǎn)程技術(shù)支持，著力解決現(xiàn)有信息系統(tǒng)的分散數(shù)據(jù)的整合問題，支持港口的生產(chǎn)經(jīng)營活動的高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)作，正確、快速、安全地完成貨物的裝卸和分配，提高客戶的滿意度，提高生產(chǎn)效率和降低人工成本，方便客戶查詢、咨詢，提高企業(yè)服務(wù)水平和知名度。我們港口管理系統(tǒng)有一些IT 技術(shù)，三一是裝備企業(yè)，但是有這樣17方面人員通過這方面工作，這個(gè)系統(tǒng)圖可以看出基本流程，信息識別，有閘口、進(jìn)閘檢查、出閘核對等等，海關(guān)出口檢查等等很多。自動化碼頭裝卸方案：岸橋—自動導(dǎo)引—全自動軌道式和輪胎式龍門起重機(jī)，岸橋—拖掛車—全自動棧橋式起重機(jī)，岸橋—高架軌道式運(yùn)輸設(shè)備—全自動軌道式場橋。結(jié)合“十二五”規(guī)劃在中西部沿鐵路線發(fā)展，我們做了一些展望，做了實(shí)質(zhì)性的研發(fā)，有些地方使用，設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，每臺RMG 運(yùn)行數(shù)據(jù)通過光纖傳輸?shù)街锌厥遥梢酝ㄟ^中控室的監(jiān)控系統(tǒng)對每臺設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行了解，北京的可以看到阿拉山口或者昆明相關(guān)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。全場作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)。三一ECC 故障網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，這在行業(yè)里可以驕傲的說比較優(yōu)秀，比較權(quán)威的。這是智能化集裝箱堆場操作管理平臺，監(jiān)控系統(tǒng)、基本操作系統(tǒng)、其他系統(tǒng)等等相關(guān)配套的。這張畫面可以三一產(chǎn)品的組合，目前這些產(chǎn)品已經(jīng)在市面有幾年的運(yùn)行，運(yùn)行業(yè)績良好，這些設(shè)備和管理系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，極大的滿足客戶不同層次需要，而且提高運(yùn)營效率，很大層面降低運(yùn)營成本，我們的產(chǎn)品有正面吊、堆高機(jī)、重型叉車、軌道式、輪胎式的岸橋。服務(wù)體系建設(shè)，三一通過這幾年運(yùn)作取得階段性成果，在三一發(fā)展史上，全國十佳優(yōu)秀服務(wù)之一，連續(xù)幾次評為，在信息化建設(shè)方面充分應(yīng)用信息化技術(shù)取得的成果分不開的。三一服務(wù)理念，一切為了客戶，創(chuàng)造客戶價(jià)值，我們提出為客戶創(chuàng)造增值的價(jià)值。服務(wù)定位，以先進(jìn)管理技術(shù)配合、信息技術(shù)全面支撐、堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)保障、成本、18利潤有效兼顧的全面、主動、快捷的全方位、全過程，且始終領(lǐng)先于競爭對手的內(nèi)外互動式全員大服務(wù)體系，質(zhì)量方針，追求服務(wù)品質(zhì)，提升客戶價(jià)值。三一服務(wù)發(fā)展歷程，上世紀(jì)90 年代三一在業(yè)內(nèi)首家開通24 小時(shí)800 免費(fèi)服務(wù)電話，服務(wù)定位為公司發(fā)展的兩項(xiàng)核心競爭力之一。03年率先通過ISO90001 服務(wù)質(zhì)量管理體系認(rèn)證。05 年率先在業(yè)內(nèi)開通400-8878-318 服務(wù)專線，標(biāo)志著國內(nèi)重工業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)提升到了一個(gè)新的高度。06 年以領(lǐng)先者的氣魄開創(chuàng)行業(yè)先河，建成國內(nèi)工程機(jī)械唯一一家企業(yè)控制中心，國內(nèi)首家6S 中心開業(yè)。08 年開通GCP 全球門戶網(wǎng)站。一個(gè)中心、一個(gè)承諾、三個(gè)支撐、三個(gè)一流、四項(xiàng)控制、五心運(yùn)作、六種規(guī)范，這些不是簡單口號，而用心實(shí)現(xiàn)，兌現(xiàn)對社會的公開承諾。實(shí)現(xiàn)服務(wù)“211”，2：服務(wù)反應(yīng)速度承諾，接到召請后，主要市場2 小時(shí)內(nèi)到達(dá)客戶現(xiàn)場。1：服務(wù)修復(fù)速度承諾。1：配件供應(yīng)速度承諾，常用配件1 天內(nèi)準(zhǔn)確到貨。引起在區(qū)域開展客戶座談會和技術(shù)交流會，進(jìn)行三一服務(wù)品牌宣傳，傳遞三一的經(jīng)營理念。這是信息化支持，ECC 企業(yè)控制中心，實(shí)現(xiàn)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控、專家坐鎮(zhèn)、運(yùn)城精確排故。GPRS、GPS、GIS，實(shí)現(xiàn)防盜報(bào)警、工況監(jiān)控、機(jī)位查詢、限定工作區(qū)域等功能。省心、放心、安心，港機(jī)和其他事業(yè)部的產(chǎn)品有所不同，比如起重機(jī)，有些在功能上長距離轉(zhuǎn)運(yùn)場地，港機(jī)是在一定范圍內(nèi)，如果要轉(zhuǎn)運(yùn)場地是有一定規(guī)定和要求，比如IEM 系統(tǒng)綁定手機(jī)，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)19行情況，足不出戶，點(diǎn)擊圖標(biāo)即可全程掌握設(shè)備信息、查詢所需配件情況。售后服務(wù)系統(tǒng)，CSM、IEM、GCP、GSP、PMS、LES 技術(shù)，基本現(xiàn)在的需求，因?yàn)榭蛻舻男枨笤絹碓蕉啵笤絹碓礁撸覀冊谶@方面再做深入、細(xì)致、艱苦卓越的工作，把這方面再細(xì)化。超值服務(wù)，05 年6 月在國內(nèi)同行率先開通4008 呼叫中心，建議業(yè)務(wù)咨詢、客戶投訴、增值服務(wù)熱線，都可以24 小時(shí)隨時(shí)電話溝通。訂單管理流程，網(wǎng)上派工、在線配件訂購都可以實(shí)現(xiàn)，客戶通過呼叫中心派工指令，在全國各地有辦事處、分公司，奔赴現(xiàn)場，診斷故障、排除故障，需要配件及時(shí)到倉庫拿取，我們相關(guān)總部要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，費(fèi)用核算、考核激勵機(jī)制等等都可以在遠(yuǎn)程支持中完成。CSM系統(tǒng)總體框架，服務(wù)管理人員、配件倉管人員、維護(hù)中心人員、財(cái)務(wù)人員都是全過程的服務(wù)。物流關(guān)系圖，可以看三一的圖，起重機(jī)、港機(jī)、泵送、北京裝機(jī)、沈陽的重裝、昆山挖掘機(jī)等等，還有一些功能配套，都可以在物流關(guān)系圖上找到他們位置和節(jié)點(diǎn)。售后服務(wù)秉承一切為了客戶，創(chuàng)造客戶價(jià)值的理念，采用層層服務(wù)支持結(jié)構(gòu)進(jìn)行管理。鏈接式管理，加大客戶服務(wù)力度，提升客戶服務(wù)滿意度。專家團(tuán)隊(duì)巡檢支持，指導(dǎo)客戶對其設(shè)備進(jìn)行自我管理，我們技術(shù)是一種開放式技術(shù)，而不是狹隘保守的，只有和客戶充分溝通，我們技術(shù)才能進(jìn)步，通過售后交流中，感知客戶對三一的支持幫助是十分有效。這是三一新的業(yè)務(wù)，對港機(jī)設(shè)備在行業(yè)里開展了二手經(jīng)營維修業(yè)20務(wù)，這是青島一家客戶的售后服務(wù)，停了兩年多，我們通過兩個(gè)月時(shí)間進(jìn)行了翻新和整改，煥發(fā)了青春，現(xiàn)在用的非常好，把整個(gè)系統(tǒng)做了全面的更換，操作系統(tǒng)都做了更換。服務(wù)力量，在中國大陸的部署情況，三一港機(jī)服務(wù)人員分布，目前有20 個(gè)服務(wù)區(qū)，35 個(gè)辦事處，5 位首席工程師，15 位專家工程師，65 位高級工程師，110 位中級工程師，我們服務(wù)一是遠(yuǎn)程支持，二是點(diǎn)對點(diǎn)的跟蹤服務(wù)。配件倉儲物流情況，龐大的港機(jī)配件儲備量和運(yùn)送能力為客戶可靠保障，我們把服務(wù)看作至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，要支持服務(wù)有效性，配件是不能夠缺少的，而且準(zhǔn)確率、及時(shí)率、周轉(zhuǎn)率等等都是作為考核內(nèi)容。在58 個(gè)港機(jī)配件倉庫分布全國，這是港機(jī)。三一集團(tuán)就多了，就有兩三百個(gè)倉庫，但是港機(jī)專用，有5000 多種配件，基本滿足了目前的客戶需求。配件優(yōu)惠政策，有一個(gè)長期的折扣，還有一個(gè)促銷，這是我們一直在努力做好這方面工作。綠色通道，首先是服務(wù)現(xiàn)場作為第一需要，緊急采購、優(yōu)先生產(chǎn)。為客戶做好應(yīng)急配件儲備計(jì)劃，并通過配件綠色渠道，為客戶解決燃眉之急，不光是三一的產(chǎn)品，如果客戶有需求，其他公司我們?nèi)詴峁┡浼绻蛻暨M(jìn)口設(shè)備，我們要全面替代進(jìn)口，這是決心和實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。這是4008 報(bào)故和回訪情況，服務(wù)回訪情況是特有的，關(guān)懷式回訪、神秘客戶、訂單監(jiān)控，把我們服務(wù)更細(xì)心更有效更直接。三一港機(jī)，我們的追求是全心全意為港航倉儲物流服務(wù)，這是我們?nèi)蝗擞肋h(yuǎn)追21求，謝謝各位領(lǐng)導(dǎo)專家！李維雙：謝謝劉貞華先生，今天論壇上半時(shí)段三個(gè)演講嘉賓演講完畢，現(xiàn)在茶歇。李維雙：各位嘉賓，下半時(shí)段的論壇繼續(xù)進(jìn)行，下半時(shí)段本來安排三位嘉賓演講，由于中國物流采購聯(lián)合會的蔡進(jìn)先生下午有些事情，就調(diào)至明天上午，下半時(shí)段演講有兩位嘉賓：交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院專家賈大山先生；中國國際金融有限公司投資銀行部總經(jīng)理蔣興權(quán)先生。下面有請賈大山先生，演講題目是沿海港口發(fā)展態(tài)勢與對策。賈大山：各位領(lǐng)導(dǎo)下午好！今天港航發(fā)展論壇主題是轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作，這是“十二五”期間整個(gè)國家，也是港航業(yè)面臨的核心問題，今天結(jié)合港口的形勢談?wù)勎覀儗@些問題的看法。匯報(bào)四個(gè)方面：今年形勢沿海港口需求方面看特點(diǎn)；建設(shè)投資分析；能力適應(yīng)性需求和供給平衡之間關(guān)系和企業(yè)效益；碼頭公司發(fā)展思考。這張圖顯示的從改革開放以來，沿海港口增長速度的變化，大家可以看出發(fā)展是波折的，但是發(fā)展是曲折向上的。去年論壇也介紹過，經(jīng)歷一個(gè)不斷加速的過程，隨著改革開放，特別是加入WTO，港口經(jīng)歷加速發(fā)展過程，規(guī)模擴(kuò)大。但是在今后一個(gè)時(shí)期需求方面是不是波動式的加速增長，這是“十二五”需要面臨的問題。22我們基本觀點(diǎn)是在經(jīng)歷過加速波動式增長之后，今后需求增長速度是逐步下滑的，“十二五”期間平均6- 7 的增長速度，隨著轉(zhuǎn)型，實(shí)物量的需求增長速度逐步下滑態(tài)勢。這是對于增長，包括過去、現(xiàn)在以及對未來的基本分析判斷。我們經(jīng)歷了一個(gè)2000 年-04 年加速發(fā)展階段，05 年-2010 年快速增長，但是增長速度下滑的，2011 年-2015年是穩(wěn)定的增長期。從今年實(shí)際增長情況看，對2011 年預(yù)測增長11%左右，從目前實(shí)際情況來看，除了6 月份低于11 以外，其他月份比11 略高，前8 個(gè)數(shù)據(jù)來看增長13.1%，其中內(nèi)貿(mào)16，國內(nèi)貿(mào)易增長比較快，外貿(mào)是9%，從整個(gè)點(diǎn)位上看，包括內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)都是前8 個(gè)月從全年預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)高2 個(gè)點(diǎn)，對于后期基本判斷是增長速度逐步下滑的位置，對于9 月、10 月、11 月、12 月進(jìn)一步下滑。有兩個(gè)原因：一是經(jīng)濟(jì)形勢的認(rèn)識；二是去年11 月12 月量比較高，到目前為止仍然維持，雖然去年這么判斷，今年仍然維持了對于全面增長速度的基本判斷。這是對貨物總量的判斷。這個(gè)圖集裝箱的預(yù)計(jì)，去年對今年判斷10%增長速度，10%其中國際航線預(yù)計(jì)增長速度8%，國內(nèi)航線增長15%，前8 個(gè)月實(shí)際情況增長12.6%，比預(yù)計(jì)速度略高一點(diǎn)，國際航線差一點(diǎn)，7.2%，國內(nèi)航線增長22%，比預(yù)想要高，隨著內(nèi)需增長、投資加速比我們想象要高。一是在發(fā)展過程中，區(qū)域之間非常不平衡，隨著內(nèi)河優(yōu)勢顯現(xiàn)，內(nèi)河發(fā)展速度比沿海快。二是傳統(tǒng)兩個(gè)港口需求量最大地區(qū)上海和廣東，增長速度明顯低于全國。從貨物吞吐總量來看，包括上海、浙江、廣東都是在沿海地區(qū)相對增長比較慢的區(qū)域，這個(gè)區(qū)域如果和轉(zhuǎn)型主23題去掛鉤的話，大家可以看到對于上海和廣東兩個(gè)地區(qū)來說，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，投資的拉動速度明顯減弱，今年沿海地區(qū)投資增長最慢的一個(gè)區(qū)域就是上海，第二是廣東，第三是北京。這些經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型在沿海當(dāng)中的體現(xiàn)，就是需求絕對貨物量增長速度在下降。這張圖集裝箱增長速度，上海和廣東增長速度明顯比全國水平低。特別是廣東省，外貿(mào)政策的轉(zhuǎn)型，前8 個(gè)月對外貿(mào)易增長速度跟全國差不多，但是交易實(shí)物量來說是明顯下降的，一是投資，一是對外貿(mào)易實(shí)物量明顯下降。北方地區(qū)整體增長速度快一點(diǎn)，廣西作為中國沿海西部和東盟三個(gè)交叉區(qū)優(yōu)勢非常明顯，不論從吞吐量絕對速度還是集裝箱增長速度都是非常快的，保持在全國最高水平。對外貿(mào)易增長速度在70%，發(fā)展非常快。第二是沿海港口投資建設(shè)情況，從95 年到02 年、03 年，沿海港口基本保持平穩(wěn)增長，投資增長比較慢，慢慢增長的過程，但是隨著中國入市以及2004 年港口體制改革，我們沿海港口建設(shè)的資金來源問題得到了很大的緩解，得到地方政府大力支持，投資增長速度快速拉升。從原來一百億左右，很快拉升到七八百億水平，從一百多億到兩三百億水平，然后五年極大的調(diào)動了地方投資積極性，在原來基礎(chǔ)上又翻了番，金融危機(jī)之后有所波動，2010 年上升，今年作為“十二五”開局之年，大量新項(xiàng)目投產(chǎn)，今年預(yù)計(jì)沿海港口投資九百億水平，比區(qū)別長20%幾。從形成深水泊位來看，每年大概30 個(gè)左右泊位，包括吞吐量需求增長、投資加快，可以看到05 年之后新投入泊位數(shù)量快速提高到非常24高的等級，突破了一百多個(gè)，現(xiàn)在基本在80-100 個(gè)水平徘徊，整個(gè)建設(shè)速度是非常快的。在波動過程中形成了以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對沿海港口的需求目標(biāo)，為中間值的調(diào)節(jié)機(jī)制，需求快了，調(diào)節(jié)快一點(diǎn)，需求慢了，調(diào)節(jié)慢一點(diǎn)。在調(diào)節(jié)過程中，大型化的速度非常快，三一重工兩位領(lǐng)導(dǎo)介紹，可以看到港口大型化的速度。04 年10 萬噸以上37 個(gè)，2010 年達(dá)到191 個(gè)，好幾倍的增長。原來所說的深水碼頭1 萬-3 萬噸，保持了10%幾、20%的增長速度，極大的改善了對大型船舶到港的適應(yīng)性，適應(yīng)了專業(yè)化船舶的需要，發(fā)展非常迅猛。在投資建設(shè)過程當(dāng)中，我們看得比較清楚的一個(gè)特點(diǎn)，集中在環(huán)渤海灣的投資地區(qū)增長速度比較快， 遼寧、河北和天津今年前8 個(gè)月數(shù)字都保持了比較高的，將近一百億水平的增長，我們可以看看上海，雖然是第一大港，但是投資增長速度明顯放緩，廣東也明顯放緩，這和貨物吞吐量結(jié)構(gòu)基本類似的。廣西雖然吞吐量很快，但是規(guī)模很小，投資增長仍然比較快，熱點(diǎn)是比較集中的，特點(diǎn)比較清楚，跟原來“十一五”期間不一樣都是加快投資建設(shè)，現(xiàn)在比較清楚，隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、需求結(jié)構(gòu)調(diào)整有些地區(qū)放慢了港口建設(shè)速度，有些地區(qū)還在加快。第三對沿海港口吞吐能力適應(yīng)性認(rèn)識，在電視、報(bào)紙都看到不同的觀點(diǎn)，一種觀點(diǎn)認(rèn)為沿海港口現(xiàn)在太快了，我們能力過剩或者重復(fù)建設(shè)等等有這種觀點(diǎn)，另外一種觀點(diǎn)也是并存的，沿海港口能力還是不足的，“十二五”期間還要加快建設(shè)，這兩種觀點(diǎn)在前一個(gè)時(shí)期多一些，特別在金融危機(jī)爆發(fā)之后，爭論非常激烈，兩種觀點(diǎn)長期以來都25是存在的。存在兩種觀點(diǎn)主要原因就是碼頭設(shè)計(jì)能力跟實(shí)際操作曾經(jīng)存在一定的差別，我們早期的集裝箱碼頭20 多萬箱，現(xiàn)在420 萬箱用5 個(gè)泊位，使實(shí)際碼頭操作能力和原先設(shè)計(jì)能力發(fā)生很大變化，一方面來源于裝卸設(shè)備不斷進(jìn)步，裝卸效率不斷提高，同時(shí)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益帶來變化，實(shí)際能力比設(shè)計(jì)能力大了很多。能力不足主要依據(jù)來源于現(xiàn)在一個(gè)碼頭設(shè)計(jì)了建設(shè)，經(jīng)過驗(yàn)收以后，按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了核定，把核定能力加起來跟吞吐量去比，能力是不夠的，這是不足論，主要還得加快建設(shè)。過剩主要來源實(shí)際能力大得多，到我們碼頭看一看裝卸條都是豎著，實(shí)際能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于操作能力，兩種觀點(diǎn)在當(dāng)今社會、業(yè)內(nèi)也是并存的。這張圖長期以來我們的看法，我們對能力的不足還是過剩還是適度超前，還是適應(yīng)，我們的一個(gè)基本判斷。我們認(rèn)為能力應(yīng)該比量略大一點(diǎn)，1.1 水平是比較好的狀態(tài)，一年當(dāng)中在忙的季節(jié)不至于造成整體船舶壓港，能夠滿足要求，一年當(dāng)中有一個(gè)多季度是港方處于有利議價(jià)地位，還有一個(gè)多季度需求相對少的季節(jié)，貨方處于有利議價(jià)地位，中間能夠持衡，雙方處于基本相當(dāng)?shù)淖h價(jià)地位。當(dāng)更低一點(diǎn)的時(shí)候，港方處于有利地位，船開始排隊(duì)，整個(gè)市場機(jī)制顯示它的效益，整個(gè)建設(shè)速度就會加快，到了1.2 點(diǎn)，適度超前水平。從歷史看，曾經(jīng)出現(xiàn)過三次突破1.2 水平的，兩次是被動的，一次是六四，二次是亞洲金融危機(jī)，三次是全球的金融危機(jī)，三次重大政治和金融風(fēng)暴都對適應(yīng)性發(fā)生比較大的變化，需求增長速度相對減緩，使得能力適應(yīng)性迅速到了一個(gè)比較高的水平，因?yàn)榻ㄔO(shè)速度從開26工到交貨使用需要一個(gè)調(diào)節(jié)過程，三次每一躍過這個(gè)水平的時(shí)候都出現(xiàn)港口過剩論的觀點(diǎn)，從前兩次看持續(xù)時(shí)間非常短，很快進(jìn)入到加快建設(shè)階段。為了適應(yīng)未來發(fā)展需要，如果現(xiàn)在不建設(shè)碼頭了，只能停一年，碼頭仍然保持適度的建設(shè)，整體上處于適應(yīng)性的狀態(tài)，但是個(gè)別貨類，特別是金屬礦石仍然處于偏緊狀態(tài)。今后角度判斷，我們會不會回到歷史的波動，沿著從1990 年到2008 年這么長時(shí)期，基本上在1.1 線上下波動，但是從今后角度來說，港口體制不斷變化，在波動均衡線在1.5 的水平，我們設(shè)想了適度超前狀態(tài)。碼頭公司議價(jià)能力不斷提高，就意味著碼頭公司效益水平比業(yè)務(wù)量、操作量增長速度快一些，當(dāng)?shù)奖容^高的時(shí)候，企業(yè)效益受到比較大的挑戰(zhàn)，成本上漲了，不能把成本有效轉(zhuǎn)化出去，碼頭操作費(fèi)提高水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于物價(jià)上漲速度。我們把今年上半年碼頭沿海上市公司利潤，和08 年上半年做一個(gè)簡單對比，在沿海有可比數(shù)據(jù)的42.4，08年上半年41.5，經(jīng)過三年變化碼頭企業(yè)上市公司效益并沒有大的提升，維持了08 年上半年的水平，08 年受金融危機(jī)的影響，現(xiàn)在恢復(fù)了。我們業(yè)務(wù)需求增長39%，但是效應(yīng)剛剛回到08 年的水平。在吞吐量增長39%背景下，由于吞吐能力處于適度超前的狀態(tài)，碼頭操作費(fèi)用或者碼頭公司整體議價(jià)水平相對處于劣勢的狀態(tài)，難以消化成本上漲壓力，在吞吐量快速增長背景下利潤出現(xiàn)徘徊的局面，如何回報(bào)廣大股民？我們投資比2010 年增加20%，投資到什么地方才能回報(bào)社會，這是下面要探討的想法。2008 年以來由于整體資本市場形勢，我們碼頭公司股票價(jià)格下降27了55.7%，上證指數(shù)下跌了52%，從整體上講碼頭公司在這一輪形勢當(dāng)中比大盤跌得要慘，如果看以往歷史，港口板塊長期作為防御品種，原來一直是防御品種，在市場形勢的時(shí)候，碼頭板塊跌得比別人少，漲得比別的猛。今年一季度港口板塊資本市場比較追捧的，在大盤經(jīng)過一段下跌之后，港口板塊一直上升的，但是上升之后，現(xiàn)在跌的也比較猛，到現(xiàn)在已經(jīng)和大盤差不多或者比大盤略慘。2010 年低于大盤水平，我們港口板塊跌得多一點(diǎn)，今年大盤也在跌，估計(jì)比大盤跌得多一點(diǎn)，碼頭公司就面臨今天所提到的主題轉(zhuǎn)型，我們怎樣回報(bào)股東、怎樣擴(kuò)大利潤源，需要企業(yè)創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，來回報(bào)廣大股民需要。我們中國一些大的公司和國外公司從回報(bào)角度做一個(gè)對比，新加坡港務(wù)和馬士基，這些公司像PSA、HPH 整體規(guī)模很大，資金回報(bào)率非常高，馬士基也還可以，這是國內(nèi)一些公司，雖然有些企業(yè)效益比較好，但是和這些公司去比較，仍然需要付出艱苦的努力，才能更好回報(bào)廣大股東，這是我們面臨的從資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和市場角度來看，我們需要轉(zhuǎn)型發(fā)展。在這次金融危機(jī)當(dāng)中，由于船舶大型化所引發(fā)的一些問題，40 萬噸船舶建造，淡水河谷建造了40 萬噸船舶，5 月12 日投入運(yùn)營，貨主大規(guī)模加入船東和航運(yùn)公司行列，運(yùn)輸模式改變和貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變，作為淡水河谷來說，每年跟幾大礦商對于礦石價(jià)格進(jìn)行長期談判，中國是屢戰(zhàn)屢敗的狀態(tài)，如果貨主鐵礦石不放在巴西、澳大利亞，通過超大型船舶運(yùn)過來，放在中國幾個(gè)大型中轉(zhuǎn)港上，中國鋼廠直接買現(xiàn)28貨，每年也不用談了，這是引發(fā)貿(mào)易方式的重大轉(zhuǎn)變。對行業(yè)企業(yè)來說也面臨很大挑戰(zhàn)，本來散貨船市場部好，1300 多點(diǎn)，在今年虧損的前十大公司當(dāng)中，航運(yùn)公司占了四家，處于非常困難的狀態(tài)，這種貿(mào)易方式轉(zhuǎn)變和運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變對整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)航運(yùn)，大的來說對鋼鐵企業(yè)都會有比較大的影響，我們必須很好應(yīng)對這種變化。但是我們要看到這當(dāng)中碼頭公司確實(shí)是一個(gè)機(jī)會，如果局部碼頭公司把東西放在他這里，這是一種大的貿(mào)易趨勢的話，哪個(gè)港口占了先機(jī)，大量鐵礦石運(yùn)到我們這個(gè)港里來，在我這里堆存然后再轉(zhuǎn)運(yùn)過去，業(yè)務(wù)量是要大幅度增長的，所以在這場貿(mào)易方式面臨重大變化，使我們鐵礦石樞紐就會出現(xiàn)鐵礦石大規(guī)模轉(zhuǎn)移樞紐的競爭，不僅是大型化本身要挖航道，而是貿(mào)易方式的一個(gè)重要轉(zhuǎn)變，我們要適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變。18000TEU 集裝箱船舶建造，節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出現(xiàn)，這些船第一批造了10 艘，第二批10 艘，馬士基主要量在歐洲線上，如果把這些船放到歐洲線上，把整個(gè)歐洲線提高到一個(gè)新的量級，使競爭加劇。2014 年18000 的船，巴拿馬運(yùn)河預(yù)期完工，大型船舶投入，整個(gè)集裝箱運(yùn)輸格局，同樣不僅僅是大船投入問題，整個(gè)集裝箱運(yùn)輸格局就會發(fā)生比較大的變化，航線需要重組，對航運(yùn)公司是一個(gè)重大機(jī)遇，對很多集裝箱樞紐港也是一個(gè)機(jī)遇。一是面臨效益挑戰(zhàn)，同時(shí)保持國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也面臨運(yùn)輸方式，由于船舶大型化帶來運(yùn)輸格局調(diào)整的影響。這種情況下，港口企業(yè)怎么應(yīng)對？主要從這幾個(gè)方面：一是怎么依托主業(yè)資源調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，僅僅依靠裝卸維持利潤增29長，吞吐量增長，但是利潤沒有保持快速增長，需要調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。二是城市的擴(kuò)張，調(diào)整老碼頭功能。三是搶占開發(fā)先機(jī)，控制建設(shè)節(jié)奏。四是加大科技投入，發(fā)展綠色港口。五是完善價(jià)格策略，提升公司效益。把裝卸業(yè)務(wù)做精，做強(qiáng)碼頭主業(yè)，使我們操作效率成本不斷下降。從當(dāng)前實(shí)際，調(diào)整都意識到了不轉(zhuǎn)型不行了，在調(diào)整過程中主要向這四個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了一些調(diào)整：一是結(jié)合港口節(jié)點(diǎn)資源優(yōu)勢，拓展物流服務(wù)。二是結(jié)合港口土地資源，拓展地產(chǎn)業(yè)。三是隨著當(dāng)前港口服務(wù)轉(zhuǎn)型，開始謀求與臨港工業(yè)的攜手發(fā)展。四是結(jié)合港口綜合優(yōu)勢，拓展金融供應(yīng)服務(wù)，中國銀行收益漲得很快，長期以來保持20%利潤增長速度，很多港口企業(yè)陸續(xù)拓展金融服務(wù)，一方面直接投資到上市公司或者銀行當(dāng)中，另外一方面利貨源優(yōu)勢提供金融服務(wù)，為很多中小型企業(yè)提供服務(wù)，緩解了中小企業(yè)貸款困難。五是結(jié)合貨物流優(yōu)勢，擇機(jī)進(jìn)入客戶資源領(lǐng)域，包括了進(jìn)入到一些礦業(yè)資源，也包括臨港產(chǎn)業(yè)到碼頭后面，碼頭公司在里面參了股，這是調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)方面需要做的工作。調(diào)整老碼頭夠能，與城市和諧發(fā)展。加大碼頭城市化功能改造，有利于城市功能提升，有利于改善吞吐能力供求關(guān)系，沿海港口到了這么一個(gè)時(shí)期。這張圖片是老的上海港，原來有50 多個(gè)泊位，站在上港集團(tuán)樓頂上拍的照片，把碼頭退出去拓展成這樣的地產(chǎn)業(yè)或者金融業(yè)用地之后，所帶來資源利用效率比原來有很大提高，使企業(yè)效益有了提高。上港30集團(tuán)有些分析師寫的報(bào)告當(dāng)中，專門談到，如果集團(tuán)碼頭區(qū)域改成房地產(chǎn)帶來多少效益，它所帶來的效益比單純做成集裝箱效益要快。我們走過的道路和國外一模一樣，只不過這是上海的例子，這是倫敦的例子，原來都是碼頭，現(xiàn)在變成商業(yè)區(qū)，這是國際化的潮流，這些港口把岸邊的資源利用到最好，提高效率，使城市和港口都得到良好發(fā)展。搶占開發(fā)先機(jī)控制建設(shè)節(jié)奏，隨著港口規(guī)模不斷擴(kuò)張，原來老的港區(qū)難適應(yīng)發(fā)展需要，需要我們不斷的開發(fā)新的岸線，切實(shí)根據(jù)吞吐量增長控制建設(shè)節(jié)奏，把供求關(guān)系保持在恰當(dāng)?shù)乃缴稀＿@是我們能夠看到的，這是供求關(guān)系的變化情況，這是投資變化情況，這是每年新增泊位變化，這是需求增長。這些數(shù)據(jù)當(dāng)中，應(yīng)該尋求一種平衡，才能使港口長期的保持可持續(xù)發(fā)展。加大技術(shù)投入，發(fā)展綠色港口。在交通運(yùn)輸部發(fā)表“十二五”末港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降8%，很多港口在降能耗、排放實(shí)際數(shù)字比這個(gè)要快。完善價(jià)格策略，提高公司效益。在轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)上，隨著成本上升，新港區(qū)的開發(fā)等等，使得碼頭建設(shè)成本和運(yùn)行成本明顯提升，港與港之間距離縮小了，如果從環(huán)渤海灣走一圈，港口原來界限一百公里，周邊沒走十公里到另外一個(gè)港，港口之間距離縮短了，一是成本上升了，港口距離縮短了，使得競爭加劇了。面臨價(jià)格定價(jià)機(jī)制問題，怎么調(diào)整價(jià)格機(jī)制，我們只有很好調(diào)整了價(jià)格機(jī)制，才能很好的回報(bào)股東就是利潤，回報(bào)員工就是薪酬不斷提高，這是發(fā)展中企業(yè)面臨怎么31樣與港口與港口之間合作共贏，與客戶之間合作共贏，與廣大股東、員工合作共贏，在價(jià)格上的策略需要加強(qiáng)大家合作，謀求和諧發(fā)展。在“十二五”期間，是港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，哪個(gè)企業(yè)轉(zhuǎn)型成功了，它的可持續(xù)發(fā)展能力才會提高，效益才能提高，如果長期固守在碼頭主業(yè)上，可持續(xù)發(fā)展就會面臨挑戰(zhàn)。以上是我的發(fā)言，謝謝大家！李維雙：謝謝賈大山先生，最后演講一位嘉賓是中國國際金融有限公司投資銀行部總經(jīng)理蔣興權(quán)先生，演講題目是港口企業(yè)融資模式與走出去思路，大家歡迎！蔣興權(quán)：各位來賓，下午好！我們做一些改制、上市、融資、收購、兼并的事情，我也是學(xué)交通的。很榮幸參加這個(gè)會議，怎么能夠契合大家需要，沒太想好，這個(gè)題目是拋磚引玉，我們有一點(diǎn)點(diǎn)體會和發(fā)現(xiàn)，然后跟大家做個(gè)交流，可能有的地方不太準(zhǔn)確，請大家諒解。我們感覺目前國內(nèi)港口行業(yè)發(fā)生一些變化，這可能跟整個(gè)全球宏觀經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型各方面有相關(guān)性，我們注意到現(xiàn)在能力有些過剩，左邊這張圖是在04 年集裝箱產(chǎn)能利用率大概104%，有點(diǎn)超過了設(shè)計(jì)產(chǎn)能，這個(gè)數(shù)據(jù)是09 年看到的，最低的廈門港40%左右，現(xiàn)在可能更低一點(diǎn)，這些港口企業(yè)，尤其上市公司資產(chǎn)回報(bào)率在下降。右邊這張圖，從04 年13%到去年的情況不到8%，從資本回報(bào)來說，港口不需要維持高的增長，10%有點(diǎn)偏低的水平。32整個(gè)全球宏觀經(jīng)濟(jì)處在不太好的態(tài)勢，貿(mào)易是有利差的這些國家，美國是最大，其他歐洲、英國、法國、西班牙目前經(jīng)濟(jì)不同程度遇到困難，尤其歐洲鬧得比較厲害，怎么收場還看不清楚。從國內(nèi)看，我們選的角度，從目前勞動力來看，的確面臨短缺狀況，很嚴(yán)重，在01年需求和供給比65%，現(xiàn)在需求超過供給，大概有7%短缺數(shù)。十幾年前討論航運(yùn)的時(shí)候，大家說整個(gè)集裝箱中心熱點(diǎn)隨著全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移走，集裝箱整個(gè)高增長行業(yè)轉(zhuǎn)移到東亞地區(qū)，尤其以中國接受量最大，一晃十幾年過去了，感覺風(fēng)光不在，是不是又轉(zhuǎn)移到東亞其他國家去了，我沒有系統(tǒng)研究，但是不排除這種可能性。中國本身結(jié)構(gòu)調(diào)整，我們成本越來越高，沿海地方地價(jià)越來越高，人工成本越來越高，我們生活成本比美國都高，這是宏觀經(jīng)濟(jì)問題。我們感覺到港口和航運(yùn)公司之間的博弈關(guān)系出現(xiàn)了一些逆轉(zhuǎn)，目前能力過剩，航運(yùn)公司議價(jià)能力相應(yīng)提高，港口很難提價(jià)可能。沿海高鐵網(wǎng)建設(shè)，客運(yùn)量絕大部分轉(zhuǎn)移到高鐵上，騰出來的沿海貨運(yùn)能力，包括像京滬、京廣可能威脅到沿海的北煤南運(yùn)，最近兩三年能顯現(xiàn)出來，煤從西邊到東邊，從東邊到港口，長期來說可能有威脅。2000 年以后，國內(nèi)這些航運(yùn)企業(yè)有些動作，中遠(yuǎn)太平洋一直在海外，收購新加坡、比利時(shí)，中海也是這樣，這幾年招商局也比較活躍，國內(nèi)企業(yè)也在考慮轉(zhuǎn)型，首先在國內(nèi)走出去，上港在國內(nèi)沿海有很多的動作，有區(qū)位優(yōu)勢，沿長江內(nèi)河碼頭收購很多，也是轉(zhuǎn)型的一些動作。我們跟幾大好的運(yùn)營商還是有很大差距，像新加坡港務(wù)局、迪拜，我們做了一個(gè)簡單統(tǒng)計(jì)，新加坡港務(wù)局在全球29 個(gè)碼頭持有股權(quán)，迪拜有3356 個(gè)，比我們走的更早一些，在市場分布上除了歐洲市場以外，最近在亞洲新興市場有大量的股權(quán)參與，最高的還是中國。在八十年代、九十年代，政府在體制上控制很嚴(yán)，港口缺錢，讓大量股權(quán)給碼頭運(yùn)營商，香港是最典型的，現(xiàn)在回想起來，我們讓的有點(diǎn)多了，那時(shí)候沒辦法，現(xiàn)在有錢了，又不知道做什么事情。這兩張圖，每年都有一兩個(gè)動作，從集裝箱每年收300-500 萬TEU 的能力。中國港口企業(yè)應(yīng)該考慮看一些機(jī)會在海外，如果在座專家或者企業(yè)有什么需求，我們可以進(jìn)一步探討，我們感覺走出去首先要控制風(fēng)險(xiǎn)，宏觀風(fēng)險(xiǎn)、操作風(fēng)險(xiǎn)，最主要的是從戰(zhàn)略層面要有一些著眼點(diǎn)。作為碼頭運(yùn)營商，我們從原來體制轉(zhuǎn)換之前就是政府一部分，很少想到經(jīng)營、資本回報(bào)，我們碼頭很難看出經(jīng)營的特色，我們初步分析，未來看轉(zhuǎn)型，要有重新定位，我們有三種類型：一是專業(yè)碼頭運(yùn)營商，比較典型的是新加坡港務(wù)集團(tuán)、迪拜，就是以碼頭投資回報(bào)為導(dǎo)向，要么控制經(jīng)營權(quán)，要么好的地方參股，投資于碼頭行業(yè)來賺錢，從全球擴(kuò)張能看出來。二是以航運(yùn)工作為背景出來的，像馬士基、中遠(yuǎn)太平洋，依照航線配置優(yōu)勢，配合港口議價(jià)能力，合建或者自建或者參股一些碼頭。三是地方性的港務(wù)集團(tuán)，不是說搞碼頭賺錢，為了完成所謂的宏觀經(jīng)濟(jì)、國民經(jīng)濟(jì)交給我們的任務(wù)，回報(bào)在其次，但是這個(gè)定位不那么簡單，也許將來會有調(diào)整。要不要從第三類企業(yè)，甚至還不是集團(tuán)，往碼頭運(yùn)營商局部轉(zhuǎn)型。我們初步做了一個(gè)分析，集裝箱和GDP 的關(guān)系，GDP 增速越高的國家，集裝箱每年吞吐量復(fù)合年增長率最高的，最高還是發(fā)達(dá)國家，34斯里蘭卡、阿聯(lián)酋、新加坡、馬來西亞東南亞這些國家，成熟地區(qū)歐洲增速很低了。未來五年整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長最快還是亞洲、東盟地區(qū)，基本在5%左右，我們認(rèn)為走出去方向在亞洲獨(dú)聯(lián)體國家可能更有體會。因?yàn)橥顿Y回報(bào)高的地方，可能風(fēng)險(xiǎn)很大，我們分析各個(gè)地區(qū)風(fēng)險(xiǎn)綜合排名，越往上風(fēng)險(xiǎn)越高，泰國、新加坡、東盟回報(bào)比較高，風(fēng)險(xiǎn)比較低的國家，印度、俄羅斯、巴西機(jī)會也很多，但風(fēng)險(xiǎn)相對比較高一點(diǎn)。考慮的風(fēng)險(xiǎn)，有一些操作風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、投資保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)，這里面比較起來，非洲風(fēng)險(xiǎn)最高，相對比較集中的是東亞地區(qū)或者東歐。走出去以什么樣的定位目標(biāo)為取向？要么搞集裝箱碼頭，要么搞物流，除了碼頭以外后面這些物流區(qū)，更多以加工、倉儲，也是一個(gè)方向，我們看到企業(yè)在關(guān)注。到底買碼頭股權(quán)還是搞新碼頭，這里各有利弊，新碼頭風(fēng)險(xiǎn)很大，但是控制權(quán)好一些，能夠跟戰(zhàn)略結(jié)合布局會好一些，但是眼前風(fēng)險(xiǎn)相對比較大。我們覺得未來幾年航運(yùn)能力有持續(xù)過甚的情況，但是集裝箱相對比較好，我們覺得集裝箱還是比較多的機(jī)會。從目前航運(yùn)來說有不景氣情況，大家收益相對比較低，整個(gè)回報(bào)也是偏低，一是從戰(zhàn)略契合考慮，二是從價(jià)值值不值得投資，股權(quán)投資有沒有回報(bào)，港口集團(tuán)公司和國際物流公司做一些比較，能發(fā)現(xiàn)有很多還是有很好的回報(bào)，回報(bào)率在10%以上很多。從融資來說，有沒有錢的問題，目前中國港口企業(yè)特點(diǎn)，負(fù)債率相對偏低，像迪拜在外面做了不少事，債務(wù)融資比較多，負(fù)債率基本接近60%，中國負(fù)債率35基本在50%以下，高一點(diǎn)40%、45%，寧波去年融完資以后，負(fù)債更低，負(fù)債低的話，資本效率就低了。杠桿每提高2 個(gè)百分點(diǎn)，可能拿到10億，杠桿作用在咱們國內(nèi)港口企業(yè)還是有很大的發(fā)揮空間。前年迪拜港出問題，國內(nèi)兩三家企業(yè)跟他過，瞬間機(jī)會，后來因?yàn)檎雒娼鉀Q了危機(jī)，這種情況不斷會有出現(xiàn)，一是國家突發(fā)經(jīng)濟(jì)問題，碼頭港口首當(dāng)其沖的受害，像葡萄牙、意大利、西班牙債務(wù)危機(jī)，也許都有一些機(jī)會。二是國家私有化，俄羅斯比我們走得晚一點(diǎn)，希臘、越南可能會有機(jī)會。三是大的運(yùn)營商從整個(gè)集團(tuán)運(yùn)作或者戰(zhàn)略考慮，會出現(xiàn)一些資產(chǎn)出售。馬士基很典型，有錢時(shí)候買，沒錢時(shí)候賣，賣得很干脆，前段時(shí)間一部分集裝箱運(yùn)營業(yè)務(wù)賣掉，對我們來說都是一些機(jī)會。阿里巴巴、海爾向物流延伸，可以跟他合作，也可以跟他做一些交換。跟上下游企業(yè)合作，有這種機(jī)會，包括施工企業(yè)、礦產(chǎn)企業(yè)，甚至同行，比如鐵路。最近在東南亞做一些業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)，那邊糧食，有大量種植園區(qū)，讓中國人去開采，運(yùn)不出來，希望中國鐵路、港口一塊修了，在南美洲都有很成功的案例。合作方找當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)合作，有一個(gè)其他行業(yè)案例，像國泰航空的合作，不斷交叉合作，在航線業(yè)務(wù)上共享代碼，也不見得說非要避開競爭對手，跟隨或者合作都可以成為采取路線，中介機(jī)構(gòu)是必不可少的，我們算是投資銀行，國內(nèi)叫券商，一說券商就比較負(fù)面，幫助市場做一市場業(yè)務(wù)，不管改制、上市、收購、兼并，收購兼并業(yè)務(wù)做得很大，中國企業(yè)走出去或者做融資，我們業(yè)務(wù)也很多，財(cái)務(wù)顧問、審計(jì)師、律師是最基本的，我們更多在程36序上、金融上提供一些比較專業(yè)的服務(wù)。走出去需要人才、需要儲備，港口企業(yè)體制上比較保守，比較缺乏人才的行業(yè)，需要更多的對外打交道，來執(zhí)行談判的人才。融資方式，不管走出去，還是國內(nèi)投資，都會用得上，在座很多專家也有所了解，就不細(xì)說了，不管利用國內(nèi)股本市場，還是境外股本市場，還是債務(wù)融資都有很多工具。從過去實(shí)踐來看，港口投資每年有很猛的增長。債務(wù)融資方面也有不少，中國企業(yè)在海外也有一些融資渠道，包括香港發(fā)人民幣債，如果在國外做收購，如果是香港上市公司，可以換股，可以在國外發(fā)人民幣債或者美元債，或者做一些境外的配股，錢不是問題，關(guān)鍵要有想法和方向。和黃和迪拜兩家過去十年，迪拜是07 年金融危機(jī)之前才上市，后來股票表現(xiàn)一直比較低迷，和黃很成功，過去十年每年都有一兩筆動作，能看出是非常活躍的，有些做法值得我們學(xué)習(xí)。我就講這么多，謝謝！李維雙：我們今天下午論壇到此結(jié)束，最后再次感謝今天下午為我們做精彩演講的五位嘉賓，同時(shí)也感謝在座所有來賓。謝謝各位出席今天下午的論壇！會議主題：三一港機(jī)——中國港航發(fā)展論壇會議時(shí)間：2011 年9 月16 日上午會議地點(diǎn)：北京華貿(mào)中心JW 萬豪酒店會議主持：百則咨詢總裁王凱王凱：各位來賓，大家早上好！非常榮幸由我來擔(dān)任今天上午會議的主持，感謝主辦單位的大力支持，感謝三一重工的贊助，首先有請BMT 董事及首席經(jīng)濟(jì)師蘇佑田先生發(fā)言。蘇佑田：各位來賓，大家早上好！我今天講的題目是中國港口企業(yè)應(yīng)該如何走向世界，昨天演講嘉賓也提到中國企業(yè)現(xiàn)在應(yīng)該想怎么走出去，我們這次主題轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新，也符合這樣一個(gè)方向。我主要針對這樣一個(gè)主題，中國港口企業(yè)怎么走到海外，走到海外之前應(yīng)該做一些怎么樣的準(zhǔn)備，慎重選擇海外市場和合作伙伴，這是我們公司BMT一些案例。企業(yè)走到海外市場，中國企業(yè)會遇到很多挑戰(zhàn)，各位在新聞看過一些中國企業(yè)到海外收購遇到種種困難，幾個(gè)禮拜前冰島事件，大家都很清楚。為什么會有這些現(xiàn)象呢？我們企業(yè)走到海外，可能在選擇市場或者選擇投資標(biāo)地或伙伴情況下會遇到一些挑戰(zhàn)，我綜合了一些一般的企業(yè)遇到的問題。在市場上，海外市場，中文全世界雖然越來越普遍，但是走遠(yuǎn)一點(diǎn)，很容易有語言跟文化的差異，就導(dǎo)致溝通上不良的地方，溝通對2一個(gè)企業(yè)走向市場，甚至走向投資伙伴，跟他如何協(xié)調(diào)，關(guān)系非常重要。所以在文化和語言的差異，一開始中國企業(yè)走到海外市場的第一個(gè)問題，這些需要時(shí)間，時(shí)間不允許的話，就需要中介企業(yè)的幫忙，比如咨詢公司。可能有當(dāng)?shù)卣摺l例的限制，有時(shí)候國家要保護(hù)一下國內(nèi)企業(yè)，可能對外資有一些限制，甚至有一些股權(quán)分配的限制。我們在決定哪個(gè)企業(yè)、哪個(gè)市場，甚至收購的話都要考量的。有一些地方政策不穩(wěn)定，可能國家有一些政變，會影響將來公司營運(yùn)和收益情況，政策穩(wěn)定性也是非常重要的。比如美國經(jīng)濟(jì)走向下坡，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性也是一個(gè)重要課題，可能有些市場現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)比較不穩(wěn)定的地方或者經(jīng)濟(jì)比較脆弱的地方，但是市場比較便宜，采取收購或者投資，相對來說可能也是一個(gè)好的機(jī)會，有危機(jī)，有危就有機(jī)，歐洲、美國有一些機(jī)會不太好的機(jī)會，如果這個(gè)市場適合企業(yè)將來擴(kuò)充發(fā)展，這是很好的一個(gè)機(jī)會。巴菲特投資股票的時(shí)候，通常是企業(yè)股票最低價(jià)的時(shí)候買，等到這個(gè)企業(yè)股票上升了，他的獲利最大。經(jīng)濟(jì)脆弱性有相對的優(yōu)勢和劣勢。對市場競爭不熟悉，到一個(gè)新的市場，對你那個(gè)企業(yè)可能投資回報(bào)率不錯(cuò)，但是現(xiàn)在有很多公司在那邊經(jīng)營，對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)不了解的話，冒然進(jìn)去，風(fēng)險(xiǎn)是很多的。市場財(cái)務(wù)、商業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，這都是公司進(jìn)入新的市場面臨的挑戰(zhàn)。除了市場挑戰(zhàn)之外，還有營運(yùn)方面的，關(guān)系到企業(yè)文化、企業(yè)經(jīng)營，從一個(gè)比較高角度情況來看，企業(yè)在走進(jìn)一個(gè)新的市場之前要做一些市場調(diào)研，包括產(chǎn)業(yè)集群，有哪些上下游企業(yè)已經(jīng)在當(dāng)?shù)爻尚土耍趺催M(jìn)入這個(gè)市場，這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的課題。當(dāng)?shù)厥袌龅囊粋€(gè)供求3差異，是不是還有一些空間企業(yè)可以進(jìn)入的，當(dāng)?shù)氐臓I運(yùn)流程。因?yàn)槲幕系牟町悾赡茏鍪碌姆椒ú灰粯樱蛘吖ぷ鞒绦虿煌@些也是公司在進(jìn)入一個(gè)新的市場所必須要考量，所以具體操作會不一樣。在企業(yè)決定投資哪個(gè)市場、哪個(gè)行業(yè)、哪個(gè)公司，第一步尋找合適的市場，昨天晚宴跟三一集團(tuán)的朋友聊天，聽了很多三一發(fā)展過程，非常引人入勝，公司文化、老板精神都是非常令人敬佩的。其中有一個(gè)同事說老板在他創(chuàng)業(yè)之前，他做了一個(gè)市場調(diào)研，先研究市場有哪個(gè)行業(yè)可能發(fā)展最有潛力的，所以就走進(jìn)去，市場調(diào)研是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。您在毫無頭緒之前，對上下游市場有一個(gè)基本概念，針對全球性市場來看，在全球市場里必須篩選一個(gè)增長潛力最高的市場，就要做一些調(diào)查，包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會文化、技術(shù)、法規(guī)、環(huán)境，了解歷史和現(xiàn)在、未來服務(wù)供應(yīng)和需求，如果可以有所謂的咨詢公司或者合作伙伴的協(xié)作，可以發(fā)現(xiàn)潛在的危機(jī)和解決方案，很多風(fēng)險(xiǎn)是不可預(yù)測的，跟當(dāng)?shù)氐恼摺⑽幕己苡嘘P(guān)系的。RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　BMT 是一家咨詢公司，總部在倫敦，我們會為客戶解決市場調(diào)查，有幾個(gè)議題，先跟企業(yè)溝通，理清企業(yè)目標(biāo)，這些議題包括什么呢？其中包括了公司現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫有什么，所謂數(shù)據(jù)庫就是對一個(gè)陌生市場有一個(gè)基本了解，這些基本了解在現(xiàn)在了解之后，將來還必須要不定期的更新，公司要有一個(gè)數(shù)據(jù)庫，有指標(biāo)，將來做市場回顧的時(shí)候會有一些依據(jù)，公司數(shù)據(jù)庫里面有什么，缺少什么，通常是我們的第一步，我們會跟公司解決的。當(dāng)?shù)厥袌鲵?qū)動需求跟供應(yīng)動因是什么？我簡報(bào)是針對港口企業(yè)，有一些議題比較針對港口關(guān)切的議題，比如在4港口選擇上，誰是主要的決策者，利害關(guān)系者產(chǎn)業(yè)鏈里面誰來決定使用哪一個(gè)港口，這是一個(gè)很重要的，對公司將來如果跟潛在的市場客戶做溝通，這是一個(gè)非常重要的因素。哪個(gè)港口設(shè)備營運(yùn)比較適合這個(gè)市場，從市場的供給和需求方面做一些基本的調(diào)研，在港口行業(yè)里誰是主要參與者跟利益相關(guān)者，有什么限制，尤其對于中國企業(yè)市場有什么特別的限制，一開始就必須要跟客戶做一個(gè)詳細(xì)的溝通。除了這些之外，怎么發(fā)現(xiàn)潛在的危機(jī)和解決方案，特別是符合中國企業(yè)的，哪些國家最有投資潛力，投資該港口的主要原因是什么，將來潛在伙伴，哪些政策、法規(guī)會影響中國企業(yè)，進(jìn)行哪一類投資。這些問題在做調(diào)查之前先跟企業(yè)溝通，溝通之后，應(yīng)該運(yùn)用怎樣進(jìn)入市場策略，這是最主要的功能。BMT，我本身從香港過來的，我們在國際上涉獵很多領(lǐng)域一家全球性咨詢公司，全球有1500 名資深咨詢師，60 多家公司遍布全球，為什么我們能提供這樣的服務(wù)？因?yàn)槲覀冞@樣一個(gè)市場，幾乎每一個(gè)國家都會有當(dāng)?shù)氐耐拢谑占?dāng)?shù)厥袌鲑Y料做調(diào)查，對企業(yè)來講，第一成本減少，第二所謂當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)知。公司是世界最大的專業(yè)港口及海事管理工程咨詢公司之一，三一是全世界五百強(qiáng)企業(yè)，我們BMT 今年很榮幸的進(jìn)入歐洲前一百大成長率最高的企業(yè)，像三一這樣的企業(yè)，通常跟我們這樣的公司合作機(jī)會非常多。港口發(fā)展海事交通，特別是對船只設(shè)計(jì)，BMT 有這樣的能力，全球不同形態(tài)的船只我們都有能力創(chuàng)造設(shè)計(jì)，BMT 也是全球唯一的一間私有公司，有能力做潛水艇。BMT 成立20 多年，但是我們公司的歷史5已經(jīng)有150 多年了，因?yàn)?5 年前我們公司是英國政府的研究機(jī)構(gòu)，類似研究院，在80 年代就私有化，就選擇這個(gè)名字BMT，我們一直保持著潛水艇設(shè)計(jì)的能力，可能全世界唯一的私有企業(yè)有這樣的設(shè)計(jì)能力。這五大業(yè)務(wù)市場，其中包括經(jīng)濟(jì)研究跟投資建議，我今天的簡報(bào)是屬于經(jīng)濟(jì)研究及投資建議的范疇，另外有風(fēng)險(xiǎn)控制，在管理上的風(fēng)險(xiǎn)、操作上的風(fēng)險(xiǎn)，可能做一些危險(xiǎn)品處理上的風(fēng)險(xiǎn)，還有海事上的風(fēng)險(xiǎn)，船只可能事件的風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)境管理，我們公司在環(huán)保方面歷史比較久的一塊。物流，我們對于供應(yīng)鏈方面提供很多這樣的服務(wù)，不管是碼頭、船公司，甚至一些物流公司提供一些專業(yè)服務(wù)。這幾張照片是我們公司在全球地區(qū)的項(xiàng)目地點(diǎn)，在研究與發(fā)展方面也是投資很多的資源跟資本，我們公司有一個(gè)發(fā)明，對深海的水質(zhì)探測有一條所謂機(jī)械魚，是全球唯一的機(jī)械魚，現(xiàn)在擺放在英國科學(xué)博物館里做永久的展示，我們在研究方面下了不小的工夫。對于港口的投資方面，我們資產(chǎn)生命周期概念，從最早期規(guī)劃、可行性或者總體規(guī)劃，在與所謂的工程、商業(yè)市場的可行性做一個(gè)評估，形成一個(gè)概念，做一個(gè)設(shè)計(jì)，下一步做經(jīng)營管理，接下來怎么去維護(hù)，最后能對一些投資公司或者投資銀行，甚至私募基金怎么賣掉您的資產(chǎn)，走出市場，整個(gè)是一個(gè)連接的環(huán)節(jié)。在香港有一個(gè)團(tuán)隊(duì)叫做投資與運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，我們?yōu)榭蛻籼峁┴S富個(gè)性化的服務(wù)，針對公司本身的需要做很多修正，包括商業(yè)咨詢到全生命周期的工程設(shè)計(jì)，以技術(shù)為依托的交通一個(gè)模型的建立，結(jié)合了很多國家的精英，我們國內(nèi)精英也很多，國內(nèi)的狀元到香港讀書，最后6就留到香港，公司很榮幸網(wǎng)羅了一批這樣人才，對大中華區(qū)優(yōu)秀企業(yè)有長期的合作。核心能力集中在三大領(lǐng)域：經(jīng)濟(jì)分析與投資規(guī)劃。如果針對港口來講，所謂投資規(guī)劃可能做一些整體規(guī)劃。經(jīng)營模式跟管理咨詢，包括開發(fā)、規(guī)劃，很多港口企業(yè)要轉(zhuǎn)型，很多時(shí)候跟現(xiàn)在旅游有一個(gè)很密切的結(jié)合，如果港口以房地產(chǎn)商牽頭投資的話，有什么特別優(yōu)勢？在很多時(shí)候在所謂旅游方面，由房地產(chǎn)來牽頭做的話，效果反而會比較好一點(diǎn)，因?yàn)檎w是一個(gè)港口城市的建立，對于怎么吸引人流、吸引觀光客，甚至投資客，甚至過來買房地產(chǎn)，一年來幾次度假，這是房地產(chǎn)商的牽頭作用。海上交通規(guī)劃。這是很技術(shù)性的，包括航運(yùn)總體規(guī)劃、海事風(fēng)險(xiǎn)和安全管理，風(fēng)力發(fā)電的設(shè)計(jì)，船舶的支持，船運(yùn)交通、模型，航道的設(shè)計(jì)，通常在一些二線港口是一個(gè)很重要的課題，必須真正了解航道的特質(zhì)、波浪成因，這些要很專業(yè)的模型做仿真。我們在物流方面有提供這樣一個(gè)服務(wù)，其中包括陸上交通規(guī)劃，城市交通、交通影響評估、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃和環(huán)保系統(tǒng)顧問。公司怎么進(jìn)入新的市場，我們給大家參考一下。我們服務(wù)過的企業(yè)很多，整個(gè)港口物流上的相關(guān)企業(yè)都是我們長期的客戶伙伴，其中包括和黃，總部在香港，他們是我們長期的客戶，還包括政府機(jī)構(gòu)、投資銀行、投資商、開發(fā)商。我們海上鉆油平臺設(shè)計(jì)，我們公司也提供這樣的服務(wù)，我們跟國內(nèi)最大的石油公司有合作，基本是我們固定的客戶。BMT 對中國某一個(gè)大型港口公司尋找潛在的海外投資市場，這個(gè)7投資市場給他一個(gè)市場調(diào)查的內(nèi)容，從一個(gè)地區(qū)角度來看，建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫回顧，第二個(gè)任務(wù)是區(qū)域性產(chǎn)業(yè)概述、供應(yīng)和需求的評估，識別利益的相關(guān)者，我們會做實(shí)地的考察，政策和法規(guī)的審查，商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)問題，基于不同層面的考量，我們就會建議目標(biāo)國家，針對地區(qū)產(chǎn)業(yè)做一個(gè)產(chǎn)業(yè)的群聚分析報(bào)告，大概三個(gè)星期到四個(gè)星期，要看區(qū)域大小。第二步針對國家層級，包括了幾個(gè)不同任務(wù)，這是我們在進(jìn)行的工作，任務(wù)一國家宏觀經(jīng)濟(jì)評述，比如國家GDP、內(nèi)外貿(mào)、投資，做一些現(xiàn)狀的分析，包括未來二十年、三十年的預(yù)測。任務(wù)二腹地跟產(chǎn)業(yè)評估。任務(wù)三供應(yīng)和需求的評估，接下來是競爭利益相關(guān)者的訪談，技術(shù)性的評述，工程操作方面、設(shè)備方面有哪些需要做改進(jìn)，還有具體的投資標(biāo)地，有什么潛力可以做投資的目標(biāo)國家市場的分析報(bào)告。第三步是很多企業(yè)比較忽略的，對目標(biāo)項(xiàng)目有哪些競爭伙伴，優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會跟威脅分析，第二就是利益相關(guān)者的訪談，市場參與者的資料，很詳細(xì)的競爭伙伴市場目標(biāo)、定價(jià)、市場策略，以我們角度來看，通常會比客戶還有一個(gè)公平性，而且比較方便有這樣的咨詢，而且是一個(gè)中立的角色去做這樣一個(gè)分析。我們合資，還是獨(dú)資，還是代理，是潛在伙伴的分析，商業(yè)考量是獲利能力，公司重點(diǎn)要獲利，尤其民營企業(yè)以獲利考量為優(yōu)先，商業(yè)考量市場策略是什么。總部在中國的整個(gè)集團(tuán)是不是有一些協(xié)同效應(yīng)，海外投資是不是能回饋給母公司協(xié)同效應(yīng)，這必須要考量的。最后就有一個(gè)所謂目標(biāo)市場戰(zhàn)略和定位報(bào)告，在進(jìn)入一個(gè)市場之前要做詳細(xì)的分析報(bào)告。BMT 在香港的公司，現(xiàn)在跟香港政府做很多項(xiàng)目，當(dāng)前正在做香8港港口總體規(guī)劃研究，海外標(biāo)地跟很多投資銀行，我很籠統(tǒng)的從戰(zhàn)略性角度講一下我們中國企業(yè)在走進(jìn)全世界，現(xiàn)在是一個(gè)非常好的機(jī)會，怎么抓住這個(gè)機(jī)會，海外市場穩(wěn)定了，獲利的機(jī)會是很龐大的，如果有一些詳細(xì)資料或問題，歡迎各位舉手發(fā)問，以上是我的簡報(bào)，謝謝！王凱：謝謝蘇博士介紹的關(guān)于中國港口企業(yè)如何走向世界的案例，下面有請德國歐門集團(tuán)中國區(qū)代表唐小姐發(fā)言。唐穎：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、女士們、先生們，早上好！非常感謝大會主辦方邀請我出席今天的會議，與港航業(yè)的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者一起探討航運(yùn)發(fā)展趨勢，共謀合作發(fā)展之路。首先我代表德國歐門集團(tuán)衷心感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和來賓，多年來對歐門集團(tuán)的在德國不來梅哈芬港、漢堡港集裝箱碼頭的大力支持和關(guān)心，今天我與各位一起來探討和關(guān)注明年8 月投入營運(yùn)的集裝箱深水港威廉港，也是德國第三大集裝箱港口的發(fā)展情況。打造深水港是德國港口適應(yīng)未來航運(yùn)市場發(fā)展的趨勢，在港口設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，結(jié)合了歐洲幾大集裝箱港口的優(yōu)勢，在這里我向大家匯報(bào)一下，并希望得到各位寶貴的意見。在了解新港口之前，請各位了解一下歐門集團(tuán)，歐門集團(tuán)是歐洲最大的集裝箱港務(wù)集團(tuán)，總部位于德國不來梅市，目前歐門集團(tuán)在歐洲的9 個(gè)港口碼頭經(jīng)營集裝箱碼頭，主要包括不來梅哈芬港和漢堡港、意大利沿海地區(qū)的主要港口，集裝箱吞吐量1260 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，港口服務(wù)9多式聯(lián)運(yùn)和貨物處理，將德國北海沿岸城市與東歐、南歐地中海地區(qū)之間通過密集的公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起來，把貨物源源不斷的輸送至歐洲內(nèi)陸各工業(yè)地區(qū)。明年對歐門集團(tuán)是重要的一年，是第11 個(gè)成員威廉港將投入使用，迎接集裝箱船舶大型化帶來的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在這個(gè)圖表顯示了近一兩年13 大集裝箱航運(yùn)公司運(yùn)力市場份額和超大集裝箱船訂購情況，全球金融危機(jī)爆發(fā)后，在各國經(jīng)濟(jì)刺激舉措下，全球貿(mào)易量呈現(xiàn)出恢復(fù)及增長，航運(yùn)市場也出現(xiàn)階段性復(fù)蘇。同時(shí)，航運(yùn)市場和造船格局也發(fā)生了巨大變化，最明顯是集裝箱船舶日益大型化，并不斷投入航運(yùn)市場，這一趨勢即便在航運(yùn)危機(jī)時(shí)期也未能阻止，因?yàn)榇按笮突軌驖M足航運(yùn)公司降低燃料成本和碳排量的的需求，在這里，我做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，這些超大型集裝箱船舶將在2011年與2015 年之間交付使用，主要陸續(xù)投入到亞歐航線上，平均長度360 米，寬50 米，甚至更大。2012 年和2013 年之間將成為大型集裝箱船舶交付高峰期，共有116 艘新船下水，馬士基訂購的18000 標(biāo)箱的集裝箱船舶設(shè)計(jì)圖，這種新船比目前亞洲航線跑的集裝箱船將減少20%的碳排放，節(jié)省30%的燃料，會削減亞歐航線船只現(xiàn)有平均成本的26%。船舶大型化發(fā)展的趨勢，這是德國唯一的深水港發(fā)展啟用創(chuàng)造了千載難逢的絕好機(jī)遇。德國兩大港口不來梅哈芬和漢堡，以及明年投入使用的威廉港港口位置圖，目前只有歐門集團(tuán)涉足于這三大港口的集裝箱業(yè)務(wù)，并將整合為一體，將德國北海群作為一個(gè)通往德國內(nèi)陸和東歐國家的門戶展示給世人，港口群輻射經(jīng)濟(jì)腹地超過5 億人口。10德國最大港口不來梅哈芬港的情況，完成集裝箱吞吐量490 萬標(biāo)箱，位居歐洲第四大港口，今年上半年吞吐量達(dá)到了將近300 萬標(biāo)箱，比去年同期增長25%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過西北歐六大港口平均增長率9.6%。從港口所處的地理位置看，靠近公海，出海航道只有32 海里，但是由于受航道深度限制，吃水在12.8 米以上大型集裝箱船舶必須借助潮水才能進(jìn)入港口，2006 年馬士基投入馬士基號這一規(guī)模的集裝箱船，定期掛靠不來梅哈芬港，滿載后的吃水卻要達(dá)到16.5 米，這種情況下，只能借助潮水進(jìn)出港口。德國漢堡是最為繁忙的港口，得益于中歐貿(mào)易的迅速發(fā)展，是一個(gè)內(nèi)河港口，距北海入海口有78 海里距離，和不來梅哈芬港一樣，也受航道限制，不借助潮水最大吃水12.2 米，借助潮水入港船舶最大吃水為14.5 米，出港船舶吃水13 米，隨著萬箱集裝箱船的問世，吃水程度早不適應(yīng)于大型集裝箱船舶進(jìn)港停靠，一般情況下，大型集裝箱船都必須在鹿特丹港卸掉一部分，然后在進(jìn)漢堡港等候潮汐。為了緩解這一問題，德國政府規(guī)劃對河道加深一米，但由于各方對河岸保護(hù)、堤壩安全及生態(tài)保護(hù)等問題，這些難以協(xié)調(diào)，審批程序一直難以進(jìn)行下去。從長遠(yuǎn)角度看，不來梅哈芬港和漢堡港航道水深無法完全滿足超大型船舶停靠的要求，因此打造深水港成為德國港口發(fā)展的必然趨勢，以保證德國港口在西北歐港口中的競爭地位。2001 年開始，德國不來梅州提出建造深水港計(jì)劃，項(xiàng)目就選擇威廉港，威廉港是石油、化工產(chǎn)品的轉(zhuǎn)口港，每年貨運(yùn)吞吐量超過4000萬噸，僅次于漢堡港、不來梅哈芬港之后的德國第三大港。經(jīng)過十年11的發(fā)展，威廉港實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，打造具有18 米水深的集裝箱深水碼頭，但碼頭岸線長度達(dá)1725 米，年設(shè)計(jì)吞吐量能力為270 萬標(biāo)箱，歐門集團(tuán)計(jì)劃將威廉港發(fā)展成為當(dāng)之無愧的3A 碼頭，即無潮汐限制、配套服務(wù)齊全、設(shè)備先進(jìn)。3A 不僅對大家的承諾，也是對自我的挑戰(zhàn)，我們將竭盡全力提供最高效的物流服務(wù)，保障歐洲港口所能達(dá)到的最高卓越效率。無潮汐限制，威廉港擁有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢和自然條件，靠近公海，出入港航道僅有23 海里，不來梅哈芬港和漢堡港距離公海分別32 海里和78 海里，威廉港航道水深18 米，超大型集裝箱船不必候潮即可無限制的出入港口，可以為航運(yùn)企業(yè)節(jié)省時(shí)間和成本，具備實(shí)實(shí)在在的競爭優(yōu)勢。隨著越來越多的超大型船舶投入使用，航運(yùn)市場還將引發(fā)一串聯(lián)的連鎖反應(yīng)，超過一萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱將用于遠(yuǎn)東至歐洲主要航線上，運(yùn)力6000-9000 標(biāo)箱集裝箱的船將轉(zhuǎn)移到其他火線上。因此作為德國唯一的深水港，威廉港將成為各大公司在亞洲航線上投入超大型集裝箱靠泊的理想港口，通往東歐、俄羅斯方向重要轉(zhuǎn)運(yùn)中心。配套服務(wù)齊全，威廉港集裝箱碼頭規(guī)劃與建設(shè)早已提供高效率、完善的物流服務(wù)和理想的物流分駁中心，威廉港集裝箱碼頭占地130公頃，碼頭后方直接與物流園區(qū)相連，在這個(gè)園區(qū)后方還有超過400公頃的工業(yè)用地，用于后期發(fā)展制造和物流業(yè)。港口與物流園區(qū)的有效結(jié)合，形成了初具規(guī)模的臨港大工業(yè)區(qū)，大大縮短了亞歐供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)之間的距離和運(yùn)作時(shí)間。港口的可持續(xù)發(fā)展，在碼頭和物流園區(qū)之間，設(shè)計(jì)了鐵路貨運(yùn)站和16 軌的鐵路編組站，實(shí)現(xiàn)了海鐵聯(lián)運(yùn)的無12縫銜接。明年8 月威廉港投入使用，碼頭將與德國鐵路網(wǎng)通過線路銜接并連入歐盟集團(tuán)的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，切實(shí)貨物由威廉港出發(fā)以最短路程抵達(dá)歐洲的主要工商業(yè)中心，在陸上交通方面，通過高速公路網(wǎng)可以到達(dá)德國重要的工業(yè)區(qū)和消費(fèi)區(qū)，比起鹿特丹港，從威廉港出發(fā)到德國的重工業(yè)區(qū)和首都柏林距離更近了。設(shè)備先進(jìn)，威廉港碼頭配備了世界最大最先進(jìn)的集裝箱岸橋，在港口硬件方面保障了港口作業(yè)的領(lǐng)先地位，昨天港口協(xié)會的曹理事長提及到，以前中國碼頭所需設(shè)備向國外采購，如今國外碼頭所需設(shè)備大多向中國采購，也的確如此。威廉港的集裝箱岸橋都由中國制造商提供，這些集裝箱岸橋外身距長78 米。威廉港集裝箱深水港還符合各項(xiàng)碼頭安全和安保方面的標(biāo)準(zhǔn)，其中AEO 認(rèn)證經(jīng)營者的英文縮寫，持有AEO 證書企業(yè)可以獲得簡化進(jìn)關(guān)手續(xù)，比如海關(guān)動植物解決部門均設(shè)立在港口內(nèi)。各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，距離德國深水港開港已經(jīng)進(jìn)入最后倒計(jì)時(shí)，各項(xiàng)工作正在穩(wěn)步推進(jìn)，在此代表歐門集團(tuán)，使中歐貿(mào)易物流環(huán)節(jié)上更加暢通無阻，謝謝大家！王凱：謝謝歐門唐小姐精彩的發(fā)言。下面請大連海事大學(xué)港口與航運(yùn)研究所的孫光圻教授做發(fā)言。孫光圻：尊敬的主持人，各位上午好！非常感謝中國港口協(xié)會給我這么一個(gè)機(jī)會，跟大家談一下關(guān)于中國港口的建設(shè)，我今天主要講13建設(shè)問題。談一些不成熟的看法，跟各位交流，供各位參考。中國港口目前建設(shè)現(xiàn)狀，到2010 年的基本狀況，“十一五”期間我國目前港口能量已經(jīng)達(dá)到55 億噸，去年全國完成港口吞吐量89 億噸，完成集裝箱吞吐量是1.45 億TEU，和前年相比有較大幅度增長。這是在“十一五”期間全球港口吞吐量年度的柱狀圖，可以看出06 年到現(xiàn)在的曲線是平穩(wěn)上升的趨勢，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況來看，到去年年底全國擁有生產(chǎn)泊位3 萬多個(gè)，沿海5000 多個(gè)，內(nèi)河26000多個(gè)，目前建設(shè)情況下，大型化水平在不斷提高，萬級噸以上泊位1343個(gè)，萬噸級的泊位增長比較快，內(nèi)河的泊位也有相當(dāng)大的增長。目前專業(yè)化程度明顯提高，全國萬噸級以上的泊位已經(jīng)達(dá)到了903 個(gè)，通用散伙泊位299 個(gè)，比上年有較大增長。整體而言，碼頭泊位總量繼續(xù)增加，港口建設(shè)向大型化、專業(yè)化發(fā)展，特別是集裝箱、干散貨和原油泊位和裝卸設(shè)備得到了廣泛應(yīng)用，自動化程度顯著提高。主要港口來講，去年港口吞吐量排名全球前十位，中國占了五位，上海、寧波—舟山、廣州、天津、青島，半壁江山，而且排名靠前，中國已經(jīng)有22 個(gè)億噸大港，沿海16 個(gè)，內(nèi)河6 個(gè)，發(fā)展形勢相當(dāng)可觀。目前我們超過100 萬標(biāo)箱的集裝箱港口，09 年16 個(gè)增加到18 個(gè)，其中沿海港口14 個(gè)，內(nèi)河港口4 個(gè)。回顧這些年的建設(shè)，主要的進(jìn)展體現(xiàn)在這幾個(gè)方面，一是形成了八大系統(tǒng)，煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸?shù)? 個(gè)。形成五大港口群和三大國際航運(yùn)中心，北方是14環(huán)渤海地區(qū)，主要以大連、天津、青島為主。長三角地區(qū)，寧波、上海、連云港為主，包括舟山、溫州、南京、鎮(zhèn)江等等，范圍很大。東南沿海港口，目前形成了廈門、福州港、湄洲灣港為主組成。珠三角港口群，目前依托香港國際航運(yùn)中心，以廣州、深圳、珠海、汕頭為主。西南沿海港口群，包括湛江、北部灣港（北海、防城、欽州合成）、海口港為主。建設(shè)三大國際航運(yùn)中心：上海國際航運(yùn)中心、大連東北亞重要的國際航運(yùn)中心、天津北方國際航運(yùn)中心，其他地方也在建，這是一個(gè)很好的發(fā)展成果。我們已經(jīng)成為名副其實(shí)港口大國，正在向港口強(qiáng)國方向前進(jìn)，作為一個(gè)港口大國有幾個(gè)指標(biāo)，全國港口吞吐量已經(jīng)連續(xù)七年在全球排位第一位，在前20 大集裝箱港口里我們已經(jīng)占了7 個(gè)，特別是前十大集裝箱港口里，中國大陸已經(jīng)占了5 個(gè)，如果把港澳臺算進(jìn)去，那就更多。我們國家有22 個(gè)億噸大港，在全球非常難得見。我們目前已經(jīng)成為世界港口大國，但是我們經(jīng)常說目前還不是航運(yùn)強(qiáng)國，說明我們還存在一些問題，有待今后進(jìn)一步解決，存在問題：1.岸線利用問題。離港的岸線是其中的一部分，海岸線布局，要考慮各個(gè)產(chǎn)業(yè)綜合布局，此外海岸線的建港還需要考慮到港口和腹地的關(guān)系，并不是說所有移港海岸線都需要建港，這是一個(gè)問題。目前我們整個(gè)海岸線建港的利用率能夠到達(dá)30%就可以了，移港岸線能夠超過50%以上，因?yàn)檫€得后代留有發(fā)展空間，深水深水用，淺水淺水用，現(xiàn)在有些地方深水淺用，淺水人工挖出來，這從岸線利用方面存在問題。現(xiàn)在大連岸線利用率已經(jīng)高到了88%，沒有什么發(fā)展空間，15現(xiàn)在在往北邊發(fā)展。我們港口雖然多，但是可以看出總量好像還不錯(cuò)，看到一個(gè)文件是0.9%幾，還有一定差距。大量是中小型、綜合型的碼頭，現(xiàn)代化、專業(yè)化、自動化方面不錯(cuò)。2.部分地區(qū)重復(fù)建設(shè)比較嚴(yán)重，產(chǎn)能過剩。這個(gè)問題需要值得注意，我總結(jié)了三句話大區(qū)域是大西瓜，一個(gè)大的區(qū)域有幾個(gè)西瓜，黃海地區(qū)大連、天津、青島三個(gè)核心大港并列，加上營口其他的港口正在快速發(fā)展，怎么解決大西瓜之間的關(guān)系問題值得注意。中區(qū)域是牛毛花，大家攪在一起，碼頭同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。小區(qū)域?yàn)⒅ヂ椋教幉键c(diǎn)，應(yīng)該引起我們重視，特別是決策部門，現(xiàn)在有些地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，凡是沿海有岸線的地方都要建港口，20 公里、30 公里建一個(gè)港口，就像灑芝麻一樣，我認(rèn)為這種狀態(tài)，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，無序競爭。去年我跟隨國家審計(jì)署對某一兩個(gè)省港口資源和通貨能力做調(diào)查，都是產(chǎn)能過剩，好多碼頭空的，好像目前通貨能力不錯(cuò)，在查數(shù)據(jù)的時(shí)候不錯(cuò)，看實(shí)際效益曬太陽。3.資源整合方面泛名化，實(shí)效不彰。從05 年開始，一方面大發(fā)展港口，另一方面同時(shí)又在搞資源整合，搞了很多組合港，現(xiàn)在組合港效率到底怎么樣，運(yùn)作的成功率如何，這些問題值得我們注意的。去年交通部開了一個(gè)工作會議，關(guān)于資源整合問題做了專題研究，相對比較成功的不多，廣西、武漢跨區(qū)域的整合，從管理到經(jīng)營實(shí)現(xiàn)了一體化，我認(rèn)為還是不錯(cuò)的，好多整合是吞吐量整合港，理論上幾個(gè)統(tǒng)一，但實(shí)際操作起來非常困難，難以協(xié)調(diào)。有些應(yīng)該整合的，不能整合，有些一邊在整合，一邊在無序的發(fā)展，這個(gè)問題值得我們注意的。164.港口配套服務(wù)不足。港口功能效率充分發(fā)揮，并不在于碼頭本身，更多的在于和港口配套的服務(wù)設(shè)施，包括港航輔助性服務(wù)、相關(guān)的產(chǎn)業(yè)配套問題、信息系統(tǒng)建設(shè)問題，這些問題如果掌握好了，就目前現(xiàn)有港口能力翻兩到三番不會有問題的。為什么導(dǎo)致這些問題呢？原因：1.港口發(fā)展模式粗放。表現(xiàn)在大家爭泊位、爭岸線、爭投資，不大重視港口的投資回報(bào)率、港口經(jīng)營質(zhì)量問題，我們走的是資源消耗性，環(huán)境破壞性，以消耗資源和環(huán)境來發(fā)展港口，這個(gè)問題眼前看不出來，有些邊申請邊上，而且前段時(shí)期，作為先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)來介紹，我們要注意這個(gè)問題。2.“以港興市”絕對化。每各城市都高舉“以港興市”的大旗，每個(gè)地方都搞肯定要出來，有的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為這個(gè)地方不搞港口，我的貨怎么辦，怎么招商引資。把港口和城市等同起來了，港口不一定為本市服務(wù)，而且要為整個(gè)經(jīng)濟(jì)腹地服務(wù)，所以港城之間關(guān)系絕對化要出問題。3.港口評價(jià)指標(biāo)體系不科學(xué)。搞了很多，各種部門、各種協(xié)會、各種機(jī)構(gòu)都在搞港口排名，但是我覺得我們目前存在一個(gè)問題，都是以吞吐量作為核心數(shù)據(jù)來考察，這個(gè)有問題的。4.港口設(shè)計(jì)模式存在問題。港口首先要考慮腹地的供應(yīng)需求，在同一個(gè)腹地有好幾個(gè)港口，如果三個(gè)港口都是以這個(gè)腹地總需求作為這個(gè)港口設(shè)計(jì)的話，肯定要出問題。目前對于通貨能力、保險(xiǎn)系數(shù)太高，國家審計(jì)局也在討論這個(gè)問題，應(yīng)該引起有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)部17門的注意。解決問題：1.調(diào)整港口發(fā)展模式理念。必須要從粗放型向集約型發(fā)展，從數(shù)量發(fā)展向質(zhì)量為核心發(fā)展，強(qiáng)化我們主要大港的功能，特別是要發(fā)展現(xiàn)代化、大型化、專業(yè)化的碼頭建設(shè)，要集中能力發(fā)展樞紐型大港，要繼續(xù)強(qiáng)化五大運(yùn)輸體系碼頭建設(shè)，需要強(qiáng)化公共設(shè)施建設(shè)，要繼續(xù)推進(jìn)港口資源整體，有可操作性的、實(shí)體化的資源整體。2.加強(qiáng)港口軟實(shí)力建設(shè)。大家都非常重視硬設(shè)施的建設(shè)，軟實(shí)力的建設(shè)尤為重要，上海要建成標(biāo)準(zhǔn)意義上的國際航運(yùn)中心，重要一點(diǎn)是加強(qiáng)軟實(shí)力建設(shè)而不是硬實(shí)力，要增強(qiáng)國際航運(yùn)中心港口綜合服務(wù)能力，軟實(shí)力是一種無形資產(chǎn)。今后港口應(yīng)該在創(chuàng)港口名牌多下工夫，而不是憑吞吐量。3.建立科學(xué)的港口評價(jià)指標(biāo)體系。港口評價(jià)指標(biāo)體系要注重四個(gè)方面：港口的社會效益，對整個(gè)經(jīng)濟(jì)腹地的拉動效益，而不是對本城市；經(jīng)濟(jì)效益，看投資回報(bào)率；環(huán)境效益，節(jié)能減排對于港口水域環(huán)境保護(hù)問題；安全效益，注意港口安全運(yùn)行。這四個(gè)方面作為考察港口評價(jià)指標(biāo)體系，可能會使港口發(fā)展出現(xiàn)一個(gè)新的局面。4.改進(jìn)港口設(shè)計(jì)模式與審核機(jī)制。在同一個(gè)腹地框架下，不同的港口必須要分出各個(gè)港口的權(quán)重，然后再把經(jīng)濟(jì)腹地需求作為設(shè)計(jì)需求，不能把整個(gè)腹地需求作為這一個(gè)港口設(shè)計(jì)需求。建議有關(guān)技術(shù)質(zhì)量和設(shè)計(jì)部門，就中國港口碼頭泊位，特別是專用化碼頭泊位通貨能力問題，應(yīng)該研究一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，讓大家有所追求。從審核機(jī)制角度18來看，也需要注意，要建立一個(gè)有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的專家團(tuán)，對于碼頭的審核，不能由主辦方提出名單，要從專家團(tuán)里隨機(jī)選取，因?yàn)楝F(xiàn)在論證都能通過，因?yàn)橹鬓k方請的專家，專家肯定為主辦方說話的，需要隨機(jī)、公正的抽選專家評審標(biāo)準(zhǔn)。政府方面，應(yīng)該要嚴(yán)格把關(guān)，要舉辦聽證會，廣泛聽取民意。建議在適當(dāng)時(shí)候，要修改港口法，港口法十幾年好容易制定起來，沒過一兩年大家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題，必要時(shí)港口法還需要調(diào)整，在調(diào)整之前有關(guān)部門能不能就搞出一個(gè)港口實(shí)施細(xì)則，或者法律解釋，讓大家有新的發(fā)展，對港口建設(shè)有新的作用。我的匯報(bào)就到這里結(jié)束，僅供大家參考，謝謝！王凱：謝謝孫教授帶來的中國港口的現(xiàn)狀和存在問題以及成因分析，下面進(jìn)行茶歇。王凱：下半場發(fā)言嘉賓有三位，第一位是中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)先生，第二位是西安歐亞學(xué)院國際陸港研究所所長席平先生，第三位是泰隆集團(tuán)董事長康樹春先生。下面首先有請蔡進(jìn)先生演講。蔡進(jìn)：各位上午好！港航發(fā)展從運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)代物流，是論壇主辦方給我的一個(gè)命題作業(yè)，我就借題發(fā)揮，用比較短的時(shí)間傳達(dá)我個(gè)人的看法，大家知道這幾天在大連召開夏季達(dá)沃斯會議，這個(gè)會議主題也很豐富，但是我感覺到有一個(gè)比較突出的概念或者一個(gè)詞，叫做“創(chuàng)19新”，達(dá)沃斯會議上談創(chuàng)新的很多，而且談的創(chuàng)新內(nèi)容是全面的，不僅僅是談到了科技方面創(chuàng)新，也談到了制度、經(jīng)營模式等等全方位的創(chuàng)新，今年達(dá)沃斯論壇是四大主題，其中有一個(gè)叫做在不斷變化的增長過程中實(shí)現(xiàn)經(jīng)營模式的創(chuàng)新。我看今天會議的論壇主題也有創(chuàng)新的內(nèi)容，叫做轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作，我覺得看起來當(dāng)今世界創(chuàng)新已經(jīng)不僅僅是一個(gè)時(shí)髦的字眼，而是一個(gè)必然的趨勢，說明了現(xiàn)在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，不論制度，還是發(fā)展模式都遇到了瓶頸，需要通過創(chuàng)新來取得人類社會和社會經(jīng)濟(jì)的新的發(fā)展。大會主辦方給這么一個(gè)題目從運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)代物流，實(shí)際也是一個(gè)創(chuàng)新的過程，我覺得這個(gè)題目非常好，非常有針對性。第一個(gè)方面發(fā)展港口物流，說創(chuàng)新也好，叫升級也好，叫轉(zhuǎn)型也好，這是一個(gè)趨勢，這種趨勢不僅是我國在討論的問題，實(shí)際20 年前國際就開始有這么一個(gè)提法，最權(quán)威聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展委員會在92 年把我們港口發(fā)展分為三代：第一代港口20 世紀(jì)60 年代以前，以運(yùn)輸樞紐中心為主要功能港口定位。第二代港口60 年代以后到80 年代，除了運(yùn)輸樞紐功能以外，還提供一些貨物拆裝等等一些工業(yè)、商業(yè)的增值服務(wù)，定位裝卸服務(wù)中心。RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　第三代港口80 年代以后，貿(mào)易物流中心為港口的功能特征。在92 年提出的這個(gè)年代，對我印象比較深，因?yàn)樵?0 年代末、90 年代初，也是物流或者現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)型升級的過程，現(xiàn)代物流從過去的銷售為單一環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)物配送的物流模式或者管理模式，開始轉(zhuǎn)型為以信息化為基礎(chǔ)的，把采購、生產(chǎn)、銷售多個(gè)環(huán)節(jié)向一體化物發(fā)展，恰恰在這個(gè)轉(zhuǎn)變過程中，港口提出了功能向物流中20心轉(zhuǎn)變，這是一個(gè)必然趨勢和要求。無獨(dú)有偶，到了1999 年，貿(mào)發(fā)會又提出了第四代港口概念，從管理模式上來講，就是要實(shí)現(xiàn)港際之間的聯(lián)合，在這么個(gè)時(shí)候，在物流界提出供應(yīng)鏈管理的模式，從一體化物流模式逐步提出供應(yīng)鏈管理模式，物流作業(yè)或者物流管理方法不僅局限在一家企業(yè)，而是通過企業(yè)和上下游企業(yè)、企業(yè)之間的流程整合，形成供應(yīng)鏈的關(guān)系。在這樣背景下，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會提出第四代港口的概念，實(shí)際跟一體化物流領(lǐng)域向供應(yīng)鏈管理提升或者轉(zhuǎn)型的過程中，港口作為物流的一個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)，跟現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢是息息相關(guān)的，是不可缺少的組成部分，既然在國際上我們的現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理的水平，港口物流的發(fā)展是港口功能化轉(zhuǎn)型升級的必由之路。我們處在什么樣的階段？有一個(gè)上海海事大學(xué)的老師判斷，從第二代向第三代轉(zhuǎn)型，也就是向物流中心轉(zhuǎn)型，我覺得他提的有道理，我國整個(gè)物流作業(yè)層面或者物流水平，也正在由實(shí)物配送階段向一體化物流轉(zhuǎn)型過程，而這個(gè)過程也恰恰是聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會提出的第三代港口物流的內(nèi)容和要求。港航發(fā)展由運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展轉(zhuǎn)型過度趨勢，這不是憑空而說的，是現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流發(fā)展到一定階段以后，對港口自身提出的一個(gè)必然要求。第二個(gè)方面怎么從運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型？中國發(fā)展港口物流，或者從運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過程，在當(dāng)前來看，有它的時(shí)代背景和時(shí)代要求，最關(guān)鍵就是港口發(fā)展一定要符合當(dāng)前加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式21的基本要求，我個(gè)人感覺到就加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式對港口提出的要求是兩個(gè)方面：一是在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式中社會的生產(chǎn)模式或者生產(chǎn)方式在變革、在轉(zhuǎn)型、在升級。從全球來看，整個(gè)生產(chǎn)方式有四個(gè)階段：1.工廠化階段，把小作坊集中起來，集中在一個(gè)工廠里生產(chǎn)。2.批量生產(chǎn)階段，通過流水線等等，最大限度在較短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)更多的商品。3.精細(xì)化生產(chǎn)階段。4.以滿足個(gè)性化需求的柔性化生產(chǎn)階段。作為物流來講，也要適應(yīng)這個(gè)變化，特別是在制造業(yè)領(lǐng)域這個(gè)方面比較突出，我們國家在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變從批量生產(chǎn)向精細(xì)化生產(chǎn)過度，在這樣過程中，流通領(lǐng)域，包括對港口的要求跟批量化提出不一樣，提供小批量、多批次、低庫存、少環(huán)節(jié)的流通配送模式或者物流模式，在這種情況下，港口還像第二代港口那樣粗放式經(jīng)營，就適應(yīng)不了當(dāng)下轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的要求。二是在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式過程中，港口怎么提升，在流通領(lǐng)域自身也要考慮怎么轉(zhuǎn)型升級，中國在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變過程中，流通領(lǐng)域變化是很大的，實(shí)現(xiàn)市場化，市場進(jìn)行資源配置，但是在轉(zhuǎn)變過程中，存在一個(gè)很大的特征或者一個(gè)問題，向市場化轉(zhuǎn)變過程中，大家都注意的商品價(jià)值實(shí)現(xiàn)，通過交換掙到錢，把商品價(jià)值實(shí)現(xiàn)，往下再怎么做這方面考慮很少，到目前來講也很少。商品使用價(jià)值怎么實(shí)現(xiàn)，怎么用高效、有序的流通方式盡快的實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值，這個(gè)考慮的很少。從整個(gè)流通領(lǐng)域來講，它的效率很低，這個(gè)問22題比剛才講到的生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，在我們現(xiàn)在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式大的背景下顯得更為重要。怎么能夠?qū)崿F(xiàn)商品價(jià)值，同時(shí)又盡快實(shí)現(xiàn)商品使用價(jià)值，這是當(dāng)前怎么提高流通效率很大的課題，需要去解決。在流通過程中，今后更要關(guān)注的如何商品使用價(jià)值，而實(shí)現(xiàn)商品使用價(jià)值一個(gè)最有效最關(guān)鍵的手段就是現(xiàn)代物流。通過高效、有序的物流方式，構(gòu)建現(xiàn)代溝通體系，推動商品使用價(jià)值的有序、高效送到最終用戶，使使用價(jià)值最終得到實(shí)現(xiàn)。說的比較理論，但是現(xiàn)實(shí)就是這樣，市場就是一個(gè)交易，根據(jù)沒有流通，或者流通根本是無序的，這是中國流通的現(xiàn)狀。交易只是流通的一個(gè)起點(diǎn)，很小的一部分，整個(gè)流通過程更多的是商品使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)的過程，或者更多的是物流的過程。我個(gè)人感覺到現(xiàn)代流通核心是物流，而不是商流，經(jīng)過三十年的改革已經(jīng)過去了，在這么一個(gè)大的背景下，如何能夠高效的實(shí)現(xiàn)商品使用價(jià)值，提高整個(gè)流通效率，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，用一種高效替代現(xiàn)在的高速度，到現(xiàn)在來講顯得非常重要。這兩個(gè)思路就促使我們做港口的人去思考港口的功能怎么圍繞這兩個(gè)要求提升、轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新，發(fā)展港口物流是當(dāng)前一個(gè)時(shí)代背景下的必然要求。第三方面發(fā)展港口物流也不是憑空的，必須具備技術(shù)，為什么貿(mào)發(fā)會提出一代、二代、三代？社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景沒提出這個(gè)要求，整個(gè)港口發(fā)展本身還不具備現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，所以就發(fā)展不起來，即便想看著鹿特丹干得很好，也不見得能學(xué)得過來，發(fā)展港口物流還要23具備基礎(chǔ)條件：一是規(guī)模，我們規(guī)模很大，規(guī)模已經(jīng)具備了。二是基礎(chǔ)設(shè)施條件，至少有港口，而且成體系的，一兩個(gè)港口形成不了物流，物流最根本的是網(wǎng)絡(luò)化，而不是一個(gè)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)化就不能說某一個(gè)節(jié)點(diǎn)而已，有了若干個(gè)點(diǎn)出來，多少個(gè)港口、多少個(gè)泊位，有了這些還不能叫物流。有網(wǎng)點(diǎn)，必須通過物流網(wǎng)絡(luò)化才能做物流，這是基礎(chǔ)，必須有足夠多的港口、足夠多的泊位、足夠多的基礎(chǔ)設(shè)施才能做起來。三是要發(fā)展到一定單一的或者在某個(gè)環(huán)節(jié)上具備一定物流功能，特別是最基礎(chǔ)多式聯(lián)運(yùn)方面，如果就是一個(gè)港對港的航運(yùn)，上不了地，很難做起物流，因?yàn)槲锪髦v究一體化，不是港對港就是物流，必須能夠到陸上，有沒有多式聯(lián)運(yùn)、有沒有倉儲等等，總歸在某些環(huán)節(jié)具備港口物流的功能。四是確實(shí)有一些物流中心存在，需要整合，形成港口物流發(fā)展的一個(gè)體系，是不是物流的業(yè)務(wù)也不好說，因?yàn)槲锪鳜F(xiàn)在很時(shí)髦，掛個(gè)物流中心很好招商，所以有很多港口物流中心出來，有一部分確實(shí)在做物流業(yè)務(wù)，發(fā)展港口物流體系是一個(gè)很好的基礎(chǔ)。五是保稅港區(qū)有了加快發(fā)展。六是有沒有臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這個(gè)港口臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展不是好，規(guī)模不是很大，這個(gè)港口物流功能比較弱，這也是港口物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件，現(xiàn)在看來臨港經(jīng)濟(jì)今年發(fā)展比較快，港口物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)、工業(yè)、貿(mào)易和港口的業(yè)務(wù)聯(lián)動形成的物流業(yè)務(wù)和物流的經(jīng)營模式，在很多港24口，像長江武漢發(fā)展很好，就在整合。從上面來講，發(fā)展港口具備的條件，我們對應(yīng)這些條件，看港口這幾年發(fā)展的一些情況，基本上具備了發(fā)展港口物流的基礎(chǔ)條件。第四個(gè)方面港口物流怎么去發(fā)展，著力點(diǎn)是什么？這值得去探討，沒什么模式，去年我也講，跟這個(gè)不一樣，但是比去年認(rèn)識更深刻更客觀。一是港口有一個(gè)趨勢，有一種聚集、整合的效應(yīng)，這是物流很重要的要求，特別是對于港口來講。為什么建那么多園區(qū)呢？09 年出臺振興物流規(guī)劃，在基礎(chǔ)設(shè)施或者物流布局中，主要是兩個(gè)方面：一是交通，一是園區(qū)。物流一定要有整合，在整合中發(fā)揮聚集效應(yīng)，我們把港口當(dāng)做一個(gè)園區(qū)去看，雖然有很多的客戶在里面，但是這些客戶作為港口來講，作為園區(qū)來講，沒整合起來，就發(fā)揮不了聚集效應(yīng)，就無從談起發(fā)展物流。一定用現(xiàn)代物流方式整合業(yè)務(wù)、整合客戶、整合業(yè)務(wù)流程，這樣的話才真正能夠把港口做大基礎(chǔ)上做強(qiáng)。二是提高港口一體化服務(wù)水平，我們要適應(yīng)國家生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)變過程中必須要解決渠道的問題，而不是有一個(gè)港口，今天張三來，明天李四來，形成不了渠道，永遠(yuǎn)在流通環(huán)節(jié)上轉(zhuǎn)，或者港口沒有辦法實(shí)現(xiàn)商品使用價(jià)值，或者只能體現(xiàn)一部分，必須一體化，所謂一體化就是到了港口以后，從現(xiàn)在港到港經(jīng)營模式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變?yōu)殚T到門的經(jīng)營模式，只有這樣才真正構(gòu)建了港口的穩(wěn)定流通渠道，這個(gè)概念聽起來理解很難。所謂流通渠道，從上游到下游客戶，這之間的渠道一定是穩(wěn)定的、通暢的、一體化、不可分割的才行，一定要實(shí)現(xiàn)港口一體25化，這是手段。目的要構(gòu)建穩(wěn)定的流通渠道，否則今后就很難做。當(dāng)下粗放的經(jīng)營，港口可以這么做，精細(xì)化生產(chǎn)一定不行。比如三一重工找上游客戶和下游客戶，一對一的去找，不會隨意去找，要那么找的話，管理過于粗放，成本受不了，掙不到錢，港口也一樣。提高一體化的水平，實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)，來構(gòu)建比較穩(wěn)定的流通渠道或者物流渠道。三是利用港口優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)物流流程優(yōu)化的過程。流程優(yōu)化兩個(gè)方面：一是港口本身的業(yè)務(wù)流程，通過現(xiàn)代物流方式優(yōu)化，但這個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，在業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化一定是上游的客戶到你這兒再到下游，簡單的稱為三點(diǎn)，也許更多點(diǎn)，要把上下游客戶企業(yè)，包括自己的業(yè)務(wù)都優(yōu)化，這樣的話才能形成一體化的服務(wù)。打個(gè)比方，現(xiàn)在國外喜歡說零庫存，零庫存是一個(gè)很好的理念，至少在中國目前來講實(shí)現(xiàn)不了，但是通過流程優(yōu)化降低整個(gè)供應(yīng)鏈中的庫存水平，是一定能夠?qū)崿F(xiàn)。上游客戶現(xiàn)在有很多庫存，港口又有很多庫存，下游客戶還有很多庫存，中國效率低，庫存很高。如果通過流程優(yōu)化，把上游客戶庫存降下來，把下游客戶的庫存上移到港口，港口又成了一個(gè)新的增值服務(wù)，這是一個(gè)非常好的事情。做這個(gè)事情并不難，難的是彼此的協(xié)同協(xié)作，認(rèn)識一致了，有了穩(wěn)定的渠道或者客戶關(guān)系，降低庫存或者優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，降低其他方面的成本，一定能夠?qū)崿F(xiàn)的，這是港口最容易做的事情，要通過上下游客戶的流程優(yōu)化，給上下游客戶降低成本，實(shí)現(xiàn)自己的增值服務(wù)，港口做起來非常容易。很多掙點(diǎn)錢的老板，千方百計(jì)買地做這個(gè)事情，我們港口這方面比這些老板有優(yōu)勢，至少地產(chǎn)資26源還是比較豐富的，怎么規(guī)劃好而已。四是加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)融合，港口也好，整個(gè)物流也好，必須有其他產(chǎn)業(yè)作為支撐，否則沒有物可流。比如跟工業(yè)、商貿(mào)、金融等一些產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合，延伸自己的服務(wù)鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，特別是臨港產(chǎn)業(yè)的融合，不同地區(qū)有不同的臨港產(chǎn)業(yè)，不同港口的區(qū)域位置，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域發(fā)展優(yōu)勢，來加強(qiáng)和當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)融合，這是港口發(fā)展的很重要一個(gè)趨勢。五是通過物流方式推動國際化水平，不僅僅是第三代港口的功能，還具備第四代港口功能，叫港際聯(lián)盟，協(xié)作競爭就不是現(xiàn)在這種競爭。去年我去韓國釜山，談到這種合作，感覺到歐亞大陸橋?qū)λ麄兊耐{或者影響，就想弄東北亞港口群，想到合作，想到第四代港口功能問題。我們通過現(xiàn)代物流方式，怎么能推動港口的國際化功能，在發(fā)展港口物流中能夠?qū)崿F(xiàn)。我大概談這四個(gè)方面，謝謝各位！主持人：謝謝蔡教授，下面有請西安歐亞學(xué)院國際陸港研究所所長席平先生。席平：各位領(lǐng)導(dǎo)、女士們、先生們，上午好！我發(fā)言主題是建港興市，開發(fā)內(nèi)陸。建港在內(nèi)陸中心城市建設(shè)國際陸港，建港不是目的，是手段，興市在建設(shè)陸港以后，以陸港為基礎(chǔ)，拓展國際物流通道連接國際市場，把內(nèi)陸城市變成一個(gè)國際貿(mào)易城市，再接下來是開發(fā)內(nèi)27陸，一旦內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市，比如西安發(fā)展成為一個(gè)國際貿(mào)易城市以后，可以帶動周邊地區(qū)的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不管進(jìn)口出口，對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)是全面帶動的。開發(fā)內(nèi)陸，以國際市場為龍頭，帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，造福內(nèi)陸地區(qū)人民，這是建設(shè)陸港的中心目標(biāo)。內(nèi)陸地區(qū)要陸港，大型沿海港口轉(zhuǎn)型，向內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展，沿海轉(zhuǎn)型一是向海外市場發(fā)展，一是向內(nèi)發(fā)展。沿海港口向內(nèi)陸發(fā)展的時(shí)候，以什么樣的態(tài)度，或者以什么樣的心態(tài)去發(fā)展呢？一種是以前比較多的，內(nèi)陸地區(qū)為了發(fā)展業(yè)務(wù)，把內(nèi)陸城市蛋糕多分一點(diǎn)，基本可以用八個(gè)字來概括，挺進(jìn)內(nèi)陸，多分蛋糕。如果今后沿海港口跟內(nèi)陸地區(qū)談的時(shí)候，能變成這樣的心態(tài)，我們建港興市、開發(fā)內(nèi)陸，跟內(nèi)陸地區(qū)城市去談，如果港口和港口城市跟內(nèi)陸地區(qū)談的時(shí)候，我們共同來解決這個(gè)事情，內(nèi)陸地區(qū)城市會很感動的，也非常歡迎的。沿海港口進(jìn)入內(nèi)陸的身份資格也不一樣，這樣做比較好。我們要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，要賺錢，但是賺錢一回事，我們賺錢要有點(diǎn)身份，或者對社會有貢獻(xiàn)。分享的內(nèi)容：三個(gè)假設(shè)，說明陸港意義；國際陸港基本概念；合理規(guī)劃國際陸港和陸港產(chǎn)業(yè)園區(qū)；綜合保稅區(qū)發(fā)展趨勢；在陸港周邊地區(qū)建立萬國城；《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（陸港）》。第一個(gè)方面，三個(gè)假設(shè)說明國際陸港的意義。假如中國只有一個(gè)港口，以前在明清時(shí)候存在的，在廣州有一個(gè)港口，當(dāng)時(shí)外國人說中國能不能多開幾個(gè)港口，當(dāng)時(shí)不干，如果只有一個(gè)的話，現(xiàn)在可以想一下，當(dāng)時(shí)的上海、北京、天津這些地方，如28果要出口貨物，得把貨拉到廣州，那時(shí)候只有廣州是一個(gè)外向型國際貿(mào)易城市，上海、天津、大連也是一個(gè)內(nèi)陸城市，沒有港口，只有廣東地區(qū)是沿海地區(qū)。但是慶幸現(xiàn)在港口不是一個(gè)，這一串都是港口，中國經(jīng)濟(jì)從北到南沿著海邊有很多以港口為中心的經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)，然后形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)帶。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家叫沿海地區(qū)，沿海地區(qū)的概念，按道理來說是一個(gè)地理性概念，靠近海邊叫沿海地區(qū)，實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展不是這個(gè)概念，應(yīng)該是港口周邊地區(qū)，比如蘇北地區(qū)靠海，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不見得好，蘇南地區(qū)因?yàn)樯虾８鄣脑颍鄬靡稽c(diǎn)。日本一圈都是海，經(jīng)濟(jì)在三灣一海發(fā)展，北邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也不行。印度尼西亞千島之國，因?yàn)楹８舳瘟诉\(yùn)輸，道路運(yùn)輸不便，不便于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不是靠海，經(jīng)濟(jì)發(fā)展就好，應(yīng)該靠國際港口。港口是真正的經(jīng)濟(jì)中心，上海主要是航運(yùn)中心，因?yàn)橛辛撕竭\(yùn)中心，貿(mào)易中心就跟過來了，金融中心、信息中心，港口奠定了這個(gè)基礎(chǔ)，我們要把非常好的概念引申到內(nèi)陸地區(qū)。假如西北地區(qū)、東北地區(qū)和中部地區(qū)，在經(jīng)濟(jì)中心城市都建一個(gè)國際陸港，經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件相當(dāng)于現(xiàn)在的福州、青島、天津、大連這些城市，相當(dāng)于現(xiàn)在的沿海地區(qū)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)將一片通明。假如如果世界內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心都有一個(gè)國際陸港，那么世界內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市將都是外向型經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)，中國雖然有內(nèi)陸地區(qū)，有沿海地區(qū)，還有個(gè)海邊。目前世界上大約有30 個(gè)內(nèi)陸國家，內(nèi)陸城市不計(jì)其數(shù)，這些地方更需要國際陸港。如果這些都建成，世界經(jīng)濟(jì)將在大陸上一片通明，改變沿海地區(qū)發(fā)展好內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展慢的經(jīng)濟(jì)不均29衡發(fā)展趨勢。比如西安，政治、經(jīng)濟(jì)、文化背景，搬到連云港這個(gè)位置，西安發(fā)展不像上海，像廣東不大。我們把港口搬到內(nèi)陸，這個(gè)問題就解決了，只不過運(yùn)輸方式，水運(yùn)和陸運(yùn)而已，用鐵路和公路。如果假設(shè)二、假設(shè)三實(shí)現(xiàn)，建港興市開發(fā)內(nèi)陸的終極目標(biāo)就要實(shí)現(xiàn)了，要有相當(dāng)長的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。國際陸港是在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市，沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流操作平臺，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供方便快捷的國際港口服務(wù)。國際陸港要在經(jīng)濟(jì)中心城市，比如西安、鄭州這樣的城市具備這樣的條件，把港口建在內(nèi)陸，西安地區(qū)外向型企業(yè)，陸港要設(shè)在鐵路、公路交匯處，一是鐵路運(yùn)輸量比較大，二是便宜。RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　節(jié)能環(huán)保，鐵路運(yùn)同樣的貨運(yùn)價(jià)大概是公路的1/2-2/3 之間，但是燃油消耗只有1/3-1/2。依照國際有關(guān)法規(guī)條約設(shè)立的對外通商口岸，這兒必須要弄清楚，運(yùn)行今后的法規(guī)條約是依照國際慣例，如果達(dá)不到這一點(diǎn)。比如目前咱們國家在建和計(jì)劃在建的陸港，有50 多個(gè)，現(xiàn)在數(shù)量可能還要大，現(xiàn)在只是一個(gè)外貿(mào)貨物的集裝箱堆場或者貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站，談不上陸港。是不是陸港有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是不是依照國際運(yùn)輸法規(guī)，結(jié)算是美元還是人民幣，比如天津港在西安設(shè)一個(gè)西安港區(qū)。國際陸港名稱，現(xiàn)在名稱非常亂，現(xiàn)在有叫無水港，叫陸港、內(nèi)陸港等等很多，我定義成陸港。一是因?yàn)樨浳镌陉懙厣线\(yùn)輸，這是關(guān)鍵，比如這個(gè)港口貨物主要在海上運(yùn)輸就是海港，主要在空中運(yùn)輸就是空港，所有港口都在陸地上，不可能建到空中去。二是運(yùn)的是國際30貨物，具備運(yùn)輸國際貨物能力。三是符合國際港口的程序。這樣名稱規(guī)范統(tǒng)一，為什么不說無水港，因?yàn)闊o水港不太確切，我們站在海港角度來看，我們是有水，內(nèi)陸沒有水，但是我們把這個(gè)港口的視線拓展開來，陸港沒有水，空港也沒有水。邏輯去推一下，人有兩條腿，有兩條腿不見得都是人，以陸港作為學(xué)名，其他作為別名。天津港，天津港有濱海港區(qū)、北疆港區(qū)、東疆港區(qū)、濱河港區(qū)，這是現(xiàn)在的，如果今后發(fā)展，就叫第五代港口，聯(lián)營合作子母港就是沿海大型港口以自己為中轉(zhuǎn)港口到內(nèi)陸開連鎖店，一種是內(nèi)陸港區(qū)。天津可以有北疆港區(qū)，也可以有西安港區(qū)，異地經(jīng)營多開一個(gè)分公司，西安港區(qū)西安分公司經(jīng)營方式，這樣港口企業(yè)向內(nèi)陸發(fā)展比較好。西安的例子，西安陸港下面可以設(shè)好多港區(qū)或者作業(yè)區(qū)，西安陸港，天津西安港口作業(yè)區(qū)、青島作業(yè)區(qū)、連云港作業(yè)區(qū)，這樣下來比較順。作為自身來說也一樣，天津在內(nèi)陸有，在沿海有，都是港區(qū)，符合他的管理模式。沿海港口跟內(nèi)陸合作，有一個(gè)共同的合作點(diǎn)，沿海港口怎么到內(nèi)陸，內(nèi)陸怎么接，必須有一個(gè)共同認(rèn)可的模式。陸港產(chǎn)業(yè)園，以陸港為基礎(chǔ)，以國際貿(mào)易、國際物流、現(xiàn)代裝備制造業(yè)為特色的大型經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，是內(nèi)陸城市發(fā)展國際貿(mào)易的新城區(qū)。陸港產(chǎn)業(yè)園有三大任務(wù)：建新城、入大網(wǎng)，組小網(wǎng)，按照國際港口發(fā)展的模式，科學(xué)規(guī)劃陸港產(chǎn)業(yè)園，臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的模式，有臨港工業(yè)區(qū)和服務(wù)區(qū)，工業(yè)區(qū)為大進(jìn)大出的企業(yè)提供降低物流成本的保證，也給港口提供貨物資源。服務(wù)區(qū)以港口為中心，為城市和城市周邊地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)，提供全面生活、生產(chǎn)方面的服務(wù)。入大網(wǎng)，要進(jìn)入國際運(yùn)31輸網(wǎng)絡(luò)，特別是直接運(yùn)輸，沒有直接的國際運(yùn)輸就不是國際陸港，否則只是一個(gè)內(nèi)陸地區(qū)的物流園區(qū)或者貨物中轉(zhuǎn)站。組小網(wǎng)，這個(gè)小網(wǎng)不小，以陸港和陸港產(chǎn)業(yè)園為中心，在周邊地區(qū)輻射組建國際貿(mào)易和國際物流網(wǎng)絡(luò)，帶動本地區(qū)發(fā)展。比如西安國際港務(wù)區(qū)，除了把自身港務(wù)區(qū)建好以后，然后跟陜西省各個(gè)市縣建立直接的客運(yùn)關(guān)系和物流的貨運(yùn)關(guān)系，這個(gè)點(diǎn)才能帶動區(qū)域，才可以成為整個(gè)地區(qū)的發(fā)動機(jī)，就像上海港一樣，是通過長江和帶動沿江地區(qū)，通過水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和公路帶動兩江一湖，江蘇、浙江和安徽。內(nèi)陸港區(qū)開發(fā)模式，沿海地區(qū)到內(nèi)陸有幾種模式可以開發(fā)：1.獨(dú)立開發(fā)、獨(dú)立經(jīng)營，比如天津港到烏蘭巴托建一個(gè)，除了天津去建，沒有其他家去建，必須獨(dú)立置房置地開公司。2.合作開發(fā)、獨(dú)立經(jīng)營，西安的貨不可能是哪一個(gè)港口運(yùn)完，大家合作商量開發(fā)，經(jīng)營是獨(dú)立經(jīng)營。3.租賃場地、獨(dú)資經(jīng)營，現(xiàn)在內(nèi)陸地區(qū)到港口開一個(gè)辦事處，就租，火車站站場要么劃一塊地，要么放一個(gè)箱子給多少錢。4.協(xié)同開發(fā)、協(xié)助經(jīng)營，以內(nèi)陸為主，內(nèi)陸地區(qū)有條件的企業(yè)建立一種關(guān)系，我現(xiàn)在只是講四種，真正干了以后，可能要超出這四種，甚至是好幾種形式的磨合。綜合保稅區(qū)，前身是保稅港區(qū)，有海港的地方叫保稅港區(qū)，在沒有海港的地方叫綜合保稅區(qū)，有幾個(gè)特點(diǎn)，把保稅物流中心、外貿(mào)加工區(qū)兩個(gè)功能疊加在一起，當(dāng)初設(shè)計(jì)綜合保稅區(qū)的時(shí)候?yàn)榱顺隹趧?chuàng)匯。跟現(xiàn)在中國“十二五”期間已經(jīng)不太適應(yīng)了，“十二五”期間拉動內(nèi)需32不但是“十二五”，可能是“十三五”，是一個(gè)長期發(fā)展方向。綜合保稅區(qū)建成內(nèi)陸地區(qū)世界優(yōu)秀商品的試銷區(qū)和國內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)的培養(yǎng)平臺，現(xiàn)在法國香水非常好，女的用香水多，男的不太用，中國香水味道不好，法國香水味道好，但是用不起，法國經(jīng)銷商想把香水運(yùn)到中國經(jīng)銷，一進(jìn)海關(guān)要交稅，賣不了運(yùn)不回去，如果變成香港一樣的自由貿(mào)易區(qū)，在這兒經(jīng)營，貨拉進(jìn)來在這賣，培養(yǎng)市場，大家知道這個(gè)東西能不能賣，可以賣，在法國可以生產(chǎn)，在中國一樣可以生產(chǎn)，只不過按照法國工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就可以了，試銷培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)。今后政策要向沿海地區(qū)傾斜，要一些實(shí)實(shí)在在的好的政策真正放到西部，廣東因?yàn)樽咚酱龠M(jìn)了經(jīng)濟(jì)，大家不要認(rèn)為一說走私就壞，走私一個(gè)最大好處是造福老百姓，只不過不符合國家政策規(guī)定而已，并不見得有多壞，把這樣的手段只要管理好就行了，如果西安建立成綜合保稅區(qū)，有試銷區(qū)，在西安可以買到世界各地的咖啡，可以買到法國的香水，為什么要逼著西安人到法國、韓國去買東西。在陸港周邊建立萬國城，說白了就是租界，上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展為什么這么好，除了地域經(jīng)濟(jì)以外，上海在上世紀(jì)初各國建立租界，從政治上來講對中國不公平，單純從經(jīng)濟(jì)來說，把純正現(xiàn)代的文明帶到了上海，所以經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較好。在西安要吃川菜，不是西安的廚師到四川怎么學(xué)，應(yīng)該把四川的老板引到西安，我們要學(xué)習(xí)國際上現(xiàn)代文明，就要把國際上那些人直接引進(jìn)來，美國可以有唐人街，德國可以有中國城，我們西安為什么不能有德人街、美國城呢？我們引進(jìn)來以后，把先進(jìn)文明、先進(jìn)文化認(rèn)真的看，而不叫這個(gè)去看寫一篇文章，寫完33以后沒人看也沒人理。馬克思思想在北歐促進(jìn)了資本主義發(fā)展，大家不要以為馬克思跟資本主義沒有關(guān)系，但是馬克思在中國經(jīng)濟(jì)上的貢獻(xiàn)不大，在西方一些成功案例和方法引進(jìn)來，我們也沒學(xué)歐洲的東西，還是學(xué)習(xí)馬克思。國際貿(mào)易術(shù)語，陸港運(yùn)轉(zhuǎn)必須要有相關(guān)的國際運(yùn)輸慣例和有關(guān)制度，這是具體改的一些東西。這次大會主題是轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作，我希望我們校企合作為國家和國際貿(mào)易做出實(shí)實(shí)在在有意義的創(chuàng)新，為港口轉(zhuǎn)型打好基礎(chǔ)，謝謝！王凱：謝謝席所長給我們帶來港口發(fā)展的新思路，陸港如何促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。現(xiàn)在請?zhí)┞〖瘓F(tuán)董事長康樹春先生。康樹春：大家中午好！演講題目是虛擬無水港與港航電子商務(wù)中心，剛才蔡教授談到一體的概念，一體很重要，但是一體還不夠，還需要有機(jī)，除了有機(jī)之后，還需要鮮活，因?yàn)楦酆浇?jīng)濟(jì)發(fā)展是與時(shí)俱進(jìn)的。內(nèi)陸港的情況和發(fā)展，內(nèi)陸港的概念和港口的形式從海港發(fā)展到陸地，是一種變革，一種創(chuàng)新，是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸模式的改變，但是我們要注意一點(diǎn)，無水港或者內(nèi)陸港有副作用的，建設(shè)任何一件事物和一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，都有它的機(jī)會成本，產(chǎn)生更多的邊際成本。無水港的概念這么好，為什么現(xiàn)在發(fā)展這么慢呢？我們走訪很多內(nèi)陸港口，他們說海關(guān)不過來，商檢不過來，一關(guān)三檢為什么不過去？這里出現(xiàn)巨大的成本問題，全國各地都建港口，需要多少海關(guān)，要建34多少房子，需要多少人，這個(gè)成本也是巨大的。在內(nèi)陸形成港口貨物和單據(jù)也存在很大風(fēng)險(xiǎn)。目前中國內(nèi)陸港還屬于一盤散沙的建設(shè)，各自為政，以自己的目的和經(jīng)濟(jì)膨脹而建設(shè)，這種結(jié)果導(dǎo)致信息流滯后，可能港口信息和內(nèi)陸港存在很大時(shí)空的中斷，業(yè)務(wù)流出現(xiàn)混亂，另外資金流，船公司從內(nèi)陸企業(yè)最終把資金流拿到他手里面需要相當(dāng)長的周期，這些都制約了無水港的發(fā)展，這只是一種副作用，但是發(fā)展是大勢所趨的。現(xiàn)代物流代表一個(gè)時(shí)代，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了電子化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的時(shí)代，因?yàn)槲覀冊谶@個(gè)時(shí)代當(dāng)中還用傳統(tǒng)的方式建傳統(tǒng)的港口，我們只知道概念，看不到我們的時(shí)代，我們應(yīng)該用網(wǎng)絡(luò)化和信息化搭建現(xiàn)在的港口，我們更加考慮柔性的、可以為將來實(shí)體的港口提供一種有機(jī)、鮮活、一體的平臺，這個(gè)平臺以海港為核心，通過海港把港口功能、服務(wù)及口岸的一些服務(wù)，包括海關(guān)集成到電子商務(wù)平臺，通過電子網(wǎng)絡(luò)延伸到內(nèi)地?zé)o水港過程樞紐城市，在海關(guān)辦公室里可以監(jiān)管貨物，監(jiān)管效率和準(zhǔn)確性比到現(xiàn)場更好一些。也可以通過海港跟國際化進(jìn)行對接，港際什么時(shí)候去考慮？如果把一盤散沙制造成，再跟國際對接，是一種損失，以海港為中心建設(shè)國際和內(nèi)陸之間的樞紐和信息通道。網(wǎng)絡(luò)價(jià)值的核心點(diǎn)必須有綱，這個(gè)網(wǎng)灑出去沒有綱就是一盤散沙，有綱進(jìn)行很好的收放。建立現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)的平臺，如果通過遠(yuǎn)程加工的問題，其實(shí)物流有一個(gè)很重要的特點(diǎn)就是靈活性，平時(shí)會遇到一種現(xiàn)象，去4S 店買車，喜歡黃色的，但是有很多綠色、藍(lán)色，沒有黃色，如果買黃色，兩個(gè)35月后才可以送到，對提供商都是時(shí)間和物流的失敗。通過物聯(lián)網(wǎng)平臺把半成品汽車放到港口，顏色還不要涂上去，然后放在倉庫里，根據(jù)客戶定制，可以一周之內(nèi)所需要這種顏色的汽車，通過遠(yuǎn)程技術(shù)來完成車的需求，根據(jù)客戶需求做成有個(gè)性的汽車，客戶只要提出方案，根據(jù)客戶需求隨時(shí)做出解決，通過物聯(lián)網(wǎng)平臺來做這種商業(yè)。怎么去運(yùn)營呢？要建設(shè)一個(gè)港航電子商務(wù)中心，港和腹地、港和無水港、港和港必須有機(jī)的一體的，跟國際化同步，這樣一個(gè)虛擬平臺需要有一個(gè)信息中心、業(yè)務(wù)中心、財(cái)務(wù)中心，通過這個(gè)平臺把政務(wù)引到這個(gè)平臺，其他國家建設(shè)了很多信息化平臺概念，很多項(xiàng)目到目前為止并不理想，因?yàn)闆]有站在客戶角度考慮問題，只是做了這個(gè)事情如何方便政府或某個(gè)機(jī)構(gòu)操作，如果把真正服務(wù)放到客戶，為客戶著想，應(yīng)該把這個(gè)平臺建在商業(yè)客戶應(yīng)用基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)政府的電子化和監(jiān)管問題的解決。電子商務(wù)中心怎么運(yùn)作呢？在目前情況下，中國國際海運(yùn)網(wǎng)是電子化信息平臺，每年有20 幾萬的點(diǎn)擊量，網(wǎng)站這幾年有很重要的積累建立了客戶資源，集中采購集裝箱、運(yùn)輸能力達(dá)到500 多萬集裝箱的能力，集團(tuán)公司走訪各家港口和各家物流公司，我們想靠企業(yè)自發(fā)的成立這樣一個(gè)電子商務(wù)公司，電子商務(wù)做三件事情：一是業(yè)務(wù)流匯集，全國各大口岸，中國有一個(gè)巨大市場，通過這個(gè)平臺進(jìn)行操作，會聚業(yè)務(wù)流。資金流匯集，中國海運(yùn)費(fèi)整合有5000 億美元的市場，光與海運(yùn)相關(guān)的物流大概4 萬億人民幣市場，我們建一個(gè)所謂的現(xiàn)代化集約平臺，經(jīng)過服務(wù)，降低邊際成本，業(yè)務(wù)流、資金流在這個(gè)平臺，為公36司創(chuàng)造效益。提供信息服務(wù)，把海關(guān)、企業(yè)交易的信息在這個(gè)平臺上交易。在全國各大口岸選擇五家到十家有實(shí)力的公司集資，集資作為注冊資金，成為中國聯(lián)合股份有限公司，打造電子商務(wù)中心平臺。但是有一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，資金注冊以后，馬上跟銀行簽定協(xié)議，把資金進(jìn)行凍結(jié)，這個(gè)錢不能花，存在銀行2-5 個(gè)億人民幣，銀行都很支持，各口岸十家左右公司，整合到這個(gè)平臺，每個(gè)公司的業(yè)務(wù)都在5 億營業(yè)額，加在一起集團(tuán)公司達(dá)到300 億-500 億，再加上利潤額和其他產(chǎn)品增值，會取得很好的效益，加上物流信息化、電子商務(wù)平臺，這是一個(gè)很好上市的模式，這個(gè)公司在兩年之內(nèi)在國際上進(jìn)行IPＯ上市，上市之后，按照營業(yè)額發(fā)展趨勢，市值在幾十億美元，可以進(jìn)行跨國經(jīng)營，中國的物流業(yè)在國際化方面最滯后的行業(yè)，沒有聽說中國哪個(gè)物流業(yè)已經(jīng)在國際走出去，做得很好。中國沒有這樣的企業(yè)，是民族的悲哀，這樣的泱泱大國，物流方面不能做到領(lǐng)先地位，其他的一切價(jià)值或者地位都將會喪失。通過這種公司，真正樹立民族品牌，但是運(yùn)作不是傳統(tǒng)的，是對資源的整合，對市場用新的模式進(jìn)行新的分配。中國由航運(yùn)大國向航運(yùn)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，航運(yùn)強(qiáng)國的標(biāo)準(zhǔn)是什么？經(jīng)常聽到部長、專家說航運(yùn)強(qiáng)國，做強(qiáng)是要取得話語權(quán)，而話語權(quán)不是在中國建設(shè)多少港口，建設(shè)多少保稅區(qū)，這個(gè)港口吞吐量有多大，這不是強(qiáng)。下面有一些照片，我們每年舉辦國際性的深水港口海運(yùn)峰會，已經(jīng)舉辦了四屆，今年11 月份在上海舉辦。這在深圳現(xiàn)場的情況，這是在大連的情況。謝謝大家！王凱：謝謝康總，今天上午到這里就結(jié)束了。會議主題：三一港機(jī)——中國港航發(fā)展論壇會議時(shí)間：2011 年9 月16 日下午會議地點(diǎn)：北京華貿(mào)中心JW 萬豪酒店會議主持：中國港口協(xié)會副秘書長杜麒棟杜麒棟：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位代表，大家下午好！下午會議由我主持，今天下午做演講的有四位同事，首先請英國英士律師事務(wù)所上海代表處兩個(gè)人共同講一個(gè)議題，不安全港口法律問題探析，這個(gè)問題其實(shí)很重要，下面請勞瑋裕先生上臺演講，大家歡迎！勞瑋裕：首先非常感謝主辦方在今年的論壇為英國英士律師事務(wù)所安排演講題目，不安全港口的法律問題，這個(gè)題目之所以非常重要，不僅涉及到法律問題，更重要的是因?yàn)椴话踩劭谒婕暗睦娣奖姸啵瑬|、港口當(dāng)局或者港口經(jīng)營方，或者保險(xiǎn)公司都無一例外，注意港口不安全所帶來的法律后果和影響。不僅關(guān)系到船東和港口商業(yè)企劃、決策和運(yùn)營，還關(guān)系到港口的聲譽(yù)。有關(guān)不安全港口法律覆蓋面很廣，很多細(xì)節(jié)問題比較復(fù)雜，很難在限制時(shí)間內(nèi)全面探討。今天內(nèi)容分成四個(gè)環(huán)節(jié)，首先解釋一下為什么不安全港口的問題跟法律利益方息息相關(guān)；第二部分英國法角度介紹一下法律事件當(dāng)中什么到底是安全港口以及港口不安全的類型到底有哪些，為什么英國法角度重要，因?yàn)椴话踩ǘ际菑挠ǚ矫姘l(fā)展，我們會研究英國法的案例，對不安全港口的概念；第三部分由王2芳律師講一下不安全港口問題在中國法的情況；第四部分小結(jié)和問答。第一、不安全港口問題的重要性。法律上不安全港口的利益方眾多，租約的當(dāng)事人有船東、租家，考慮的是如何在簽訂和約的時(shí)候更為謹(jǐn)慎處理安全港口條款，以及在具體航行中如果遇到不安全港口情形時(shí)應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對。港口當(dāng)局，包括海事安全主管部門，責(zé)任在于如何確保安全港的管理，從而維護(hù)港口聲譽(yù)不受損害。港口經(jīng)營方對于港口的運(yùn)營安全起到了重要的作用，我們后面會用例子說明，在什么情況下港口經(jīng)營方業(yè)務(wù)可能引起不安全港口。最后是保險(xiǎn)人。不安全港口問題對于上述利益方的重要性究竟體現(xiàn)在哪里？主要體現(xiàn)在兩方面：其一，法律上的索賠，包括船東向租家追求索賠，租家在租約里需要船到碼頭是不安全的碼頭，導(dǎo)致船舶受損，保險(xiǎn)人或者船東協(xié)會是否被保問題。其二，港口自身的商業(yè)影響，除了港口運(yùn)營本身可能遭受到不理想影響之外，港口聲譽(yù)也有可能受損，因?yàn)榇瑬|很有可能因?yàn)槁牭礁劭诒慌胁话踩母劭诨蛘卟话踩牟次唬麄儾辉敢獾竭@些港口。為了讓大家理解確切理解不安全港口的重要性，3 月份發(fā)生在日本福島核輻射危機(jī)說明，事故發(fā)生后，危機(jī)的變動，船舶進(jìn)出日本可能會面臨一系列關(guān)于安全港口的問題。租約，除安全港口問題之外，是否存在其他問題，比如繞航、合同落空、不可抗力、延滯、危險(xiǎn)物品，港口當(dāng)局如何對外發(fā)布為港口安全有關(guān)信息，就港口經(jīng)營人來說發(fā)生事故后，如何采取相應(yīng)的應(yīng)對和防范措施，對于保險(xiǎn)人而言，還3面臨著是否承保核輻射有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)問題。實(shí)踐當(dāng)中，有關(guān)租約和租船業(yè)務(wù)的法律，大多數(shù)使用比較成熟的英國法，不安全港口問題在英國法律的影響非同小可，英國法對此問題的規(guī)定和解釋到底是什么樣的呢？船東向租家提起不安全港口索賠問題，與不安全港口對應(yīng)的法律概念是安全港口或者安全泊位，索賠涉及到如何解釋租約當(dāng)中雙方約定的安全港口條款。如果條款是一個(gè)安全港口條款，有時(shí)候在租約里列為安全泊位，安全泊位不單只是港口需要安全的，船最終靠泊的泊位也是安全的，但是對于法律怎么定義什么是安全什么是不安全，英國法的概念是一樣的。法律如何定義所謂安全港口或者安全泊位，標(biāo)準(zhǔn)和范圍到底是怎么樣的呢？現(xiàn)在研究一個(gè)案例，法官對于如何構(gòu)成安全港或者不安全港口，提出了如下定義，我們具體分析一下法官對安全港口的定義，其中有哪些構(gòu)成要素？1.碼頭或者港口在相關(guān)時(shí)間內(nèi)是安全的，這屬于時(shí)間因素。這個(gè)港口不但要簽訂租約時(shí)候是安全的，這個(gè)船到了那個(gè)港口，在那個(gè)時(shí)刻也是要安全的。2.港口或者碼頭對于特定的船舶是安全的，這屬于船舶要素。3.船舶一定要可以到港，使用港口并返航，而不會遭遇即便有良好的航海技術(shù)也無法避免的危險(xiǎn)，這就屬于無危險(xiǎn)因素。4.沒有不尋常的事件發(fā)生，屬于無異常因素。我要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，港口是否安全或者不安全，要針對具體的個(gè)案，4因?yàn)閭€(gè)案中的影響因素不盡相同，下面有必要特別介紹一下港口不安全的類型：1.物理或地理危險(xiǎn)。我們在實(shí)驗(yàn)當(dāng)中會碰到一些情況，可能港口水面比較蜿蜒曲折，水面寬度可能不足夠船舶安全駛?cè)耄行┑胤剿鞅容^急，缺乏足夠的系船柱穩(wěn)住船舶。2.政治方面危險(xiǎn)。比如利比亞爆發(fā)戰(zhàn)爭，有些地方雖然沒有戰(zhàn)爭，簽了租約，但發(fā)生了戰(zhàn)爭，政治危險(xiǎn)包括戰(zhàn)爭、征收、非法扣押等情況。3.非航行危險(xiǎn)。港口系統(tǒng)失靈，在水流湍急時(shí)間未配備拖船，很有可能被法院認(rèn)為是一個(gè)不安全的現(xiàn)象。有些地方難免比其他地方危險(xiǎn)，因?yàn)榈乩碛心骋环矫鏁绊懘氨容^難，但是只單靠這一點(diǎn)，不代表英國法律上是不安全港口，港口當(dāng)局有相關(guān)的法規(guī)，有規(guī)定如何采取一些防范措施，即便地理上有一些風(fēng)險(xiǎn)，比如很狹窄的河內(nèi)，不能一起并行，因?yàn)楸苊馀鲎驳那闆r。總結(jié)一下案例，港口在如下情形被認(rèn)為安全或者不安全，對于港口防護(hù)墻因?yàn)槿毕菰斐纱笆軗p，這些港口不安全。防護(hù)墻不全及浮筒不足，可能港口不安全。拖輪，缺乏拖輪，也有可能引起港口不安全。引航員失誤，大多數(shù)情況下并不認(rèn)為是不安全港口問題，因?yàn)橐絾T在大多數(shù)情況下，當(dāng)?shù)馗劭诜上拢绞谴瑬|的代表，不是港口的事。每個(gè)安全港口的案子，不盡相同，不可以一概而論。下面的內(nèi)容牽扯到中國法律部分，由王芳女士來講，謝謝！5王芳：大家好！剛才勞律師介紹了英國法，我介紹一下中國法，有關(guān)不安全港口法律非常少，基本在海商法有體現(xiàn)，海商法134 條：承租人應(yīng)當(dāng)保證船舶在約定航區(qū)內(nèi)的安全港口或者地點(diǎn)之間，從事約定的海上運(yùn)輸，承租人違反前款規(guī)定的，承租人有權(quán)接觸合同，并因此要求賠償損失。第一這個(gè)條款是任意性的條款，只有在合同沒有規(guī)定或者沒有相關(guān)規(guī)定的情況下，這條才適用。第二這里用了保證的字眼，說明承租人的安全港口義務(wù)是一個(gè)非常嚴(yán)格的絕對的保證義務(wù)。第三點(diǎn)如果違反了安全港口義務(wù)的，結(jié)果會是什么？船東有權(quán)解除合同的，這個(gè)結(jié)果是非常嚴(yán)重的，英國法下首先要索賠遭受的損失，只有違約行為造成合同不履行的情況下才有可能解約。最后，海商法在這一塊的規(guī)定是比較籠統(tǒng)，并沒有規(guī)定安全港口的含義、定義，也沒有介紹安全港口的起止時(shí)間，英國法是有這方面的規(guī)定。如果存在這樣的法律規(guī)定方面不足，只有依靠審判員、法官在實(shí)際案件審理當(dāng)中判定。我國國內(nèi)這方面案件比較少，涉外海商用英國法，在倫敦、香港仲裁，所以案子非常少。珍妮特·西是威尼斯的港口，船裝完之后準(zhǔn)備掉船，承租人說港口是安全的，因?yàn)榇L或者引航員過失引起船底觸底，聽取了船長、船員證詞之后，觸底的位置跟淺灘沒有關(guān)系，這個(gè)事故是由航行疏忽造成的。斯開普溫德輪仲裁案，有另外一條船是并排的船靠在一起進(jìn)行轉(zhuǎn)卸作業(yè)，這時(shí)候兩船發(fā)生碰撞，船東是安全防范措施不夠，港口不安全導(dǎo)致的事故，承租人一定是船東的原因，因?yàn)閮纱鲎玻惨呀?jīng)就6碰撞糾紛達(dá)成協(xié)議，這個(gè)案件比較有意思的地方關(guān)于仲裁員對雙方舉證責(zé)任的認(rèn)定，在案件發(fā)生一定程度中，仲裁員問船東可不可以舉出證據(jù)來證明船員當(dāng)中沒有任何疏忽，承租人能不能證明指定的泊位沒有不安全的因素，結(jié)果仲裁員雙方都沒有達(dá)成舉證責(zé)任，對雙方進(jìn)行調(diào)解，這個(gè)案子解決了，也沒有太多的安全港口的定義、安全起止時(shí)間的判定。福建輪船訴煙臺礦產(chǎn)航次租船糾紛案，當(dāng)?shù)卮a頭考慮到航道、泊位水深安全因素，要求船可以裝的貨量低于租約的貨量，導(dǎo)致空倉費(fèi)，船東提出索賠，認(rèn)為港口是一個(gè)不安全的港口，在這個(gè)案子里面，航次租約承租人有義務(wù)定制一個(gè)安全泊位，上海海事認(rèn)為這個(gè)條款沒有模糊，沒有定明關(guān)于航道和泊位水深安全問題，船東有義務(wù)調(diào)查一下當(dāng)?shù)氐暮降篮筒次凰畹那闆r，判船東敗訴，船東不服進(jìn)行上訴，上海高院認(rèn)為，航次規(guī)定非常清楚，承租人有一個(gè)義務(wù)指定一個(gè)安全的泊位，另一方面必須指定的泊位能夠允許讓船舶在承載了所可以承載的貨物量基礎(chǔ)上，仍然處于漂浮狀態(tài)，所以判定船東勝訴，承租人敗訴了。安全港口的問題，大家不是十分重視，但是十分重要，從損害金額來看，有可能涉及非常大的損害賠償，前幾年在日本發(fā)生整個(gè)船折成兩半，牽扯到很多國內(nèi)大的船舶公司，比如船由于不安全港口問題，船體碰到海底管道，油污方面案件牽扯非常大的金額，能夠引起大家重視。在這種情況下各個(gè)當(dāng)事方應(yīng)該注意什么？7作為船東來講，希望在租約里明確承租人指定安全港口；有必要對港口安全的狀況做一個(gè)足夠的調(diào)查；要保持一個(gè)良好的船藝；發(fā)生糾紛之后，收集證據(jù)材料，如果有律師介入的話，會有這方面的充分意見。承租人來講，跟港口站在一致的，在合同里可以利用自己的談判權(quán)，試圖定一個(gè)對自己有利的，船東應(yīng)該承擔(dān)安全港口的責(zé)任；也需要安排自己在當(dāng)?shù)氐拇砹私庖幌赂劭诋?dāng)時(shí)的情況怎樣，如果真有問題要提前通知船長，做好一定的準(zhǔn)備工作；有關(guān)抗辯和舉證，有一個(gè)情況突發(fā)事件，如果事故發(fā)生由于突發(fā)事件引起的，這個(gè)并不是安全港口的問題，比如當(dāng)時(shí)美國的颶風(fēng)，在當(dāng)?shù)貜?qiáng)度最大的，大家沒有辦法預(yù)計(jì)到，如果發(fā)生港口事故，很難說是不安全港口的問題，這是無法預(yù)料的突發(fā)事件。近幾年全球變暖的情況下，每隔一兩年颶風(fēng)可能有一次，需要港口提前采取一系列的防范措施，不能說我不知道，發(fā)生的事故自己負(fù)責(zé)。中國有一系列法律調(diào)整港口的經(jīng)營運(yùn)作，也有安全港口的規(guī)定，貫徹執(zhí)行也是一個(gè)非常重要的課題。長江一些港口比較希望引進(jìn)大船進(jìn)入，會有很多淤泥、水位升高，也有很多橋梁，要注意是不是盲目的進(jìn)大船。英國有一個(gè)案子，有一個(gè)大船進(jìn)來的時(shí)候，有一個(gè)橋，不得不把桅桿砍掉，所有費(fèi)用都需要承租人付。由于時(shí)間關(guān)系，我就講到這里，謝謝大家！杜麒棟：剛才兩位律師講到港口風(fēng)險(xiǎn)問題，勞先生是新加坡人，在英國、香港、上海工作，在多個(gè)國家工作的經(jīng)歷，所以我們過去看8港口都是國內(nèi)人看港口，現(xiàn)在有多個(gè)國家經(jīng)歷的人來看港口，可能看的更加清楚，所以他提出新的概念不安全港口，我了解的很少，聽下來是港口風(fēng)險(xiǎn)問題，他們的眼光可能比較獨(dú)特，要求我們今后港口不單單要提高服務(wù)水平，還要提高安全水平和港口的風(fēng)險(xiǎn)意識，謝謝兩位律師！下面議題講保稅港問題，我國到目前為止一共有14 個(gè)保稅港區(qū)，我去了一半，很多港口都反映在經(jīng)營上很羨慕上海，但是更多的人跟我講，天津保稅港區(qū)比上海保稅港區(qū)條件還要優(yōu)惠，很多做法做得好，今天非常有幸請到天津保稅港區(qū)管委會副主任武東先生發(fā)言，大家歡迎！武東：剛才秘書長已經(jīng)介紹了我國正式批準(zhǔn)的保稅港區(qū)有14 個(gè)，其中最早的是上海陽山保稅港區(qū)，第二個(gè)是天津東疆保稅港區(qū)，是國務(wù)院批準(zhǔn)目前為止最大的保稅港區(qū)，規(guī)劃面積10 平方公里，14 個(gè)里面大部分都是低于10 平方公里的保稅港區(qū)。天津東疆保稅港區(qū)2006年國務(wù)院正式批復(fù)，管委會分管運(yùn)作海關(guān)、檢疫檢驗(yàn)、邊檢、海事四個(gè)口岸單位進(jìn)駐是2007 年12 月11 日，天津東疆保稅港區(qū)管委會是08 年3 月份，到今年才三年多的時(shí)間，首先感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和各位嘉賓，港口協(xié)會給我這次機(jī)會跟各位領(lǐng)導(dǎo)專家交流溝通，我代表天津東疆保稅港區(qū)管委會向一直以來關(guān)注天津東疆保稅港區(qū)建設(shè)發(fā)展和先行先試的各位領(lǐng)導(dǎo)表示由衷的謝意。我先把天津東疆的情況介紹一下，天津東疆保稅港區(qū)，還有一個(gè)東疆港區(qū)，將來有機(jī)會去天津東疆參觀，離北京只有150 公里，一個(gè)9半小時(shí)就到了。東疆保稅港區(qū)在04 年以前一片灘涂上造陸的形成三面環(huán)海半島式的海區(qū)，寬3 公里，目前保稅港區(qū)10 平方公里，港口東疆有一個(gè)太平洋國際碼頭設(shè)計(jì)17 個(gè)泊位，目前建成了6 個(gè)泊位，2010年集裝箱吞吐量190 萬標(biāo)箱，設(shè)計(jì)是400 萬標(biāo)箱，如果東疆港在未來“十二五”規(guī)劃期間建成的話，17 個(gè)泊位集裝箱吞吐量1400 萬標(biāo)箱，東疆保稅港區(qū)是天津港的一部分，天津港有南疆、北疆、東疆，整個(gè)天津港貨吞吐量在我們國家排名第三位，集裝箱排名第五，在世界排名第五，集裝箱在十二三位。經(jīng)過三年多建設(shè)，東疆整個(gè)保稅港區(qū)，包括碼頭作業(yè)區(qū)、物流加工區(qū)、生活配套服務(wù)區(qū)，特別是碼頭作業(yè)區(qū)和物流加工區(qū)基本已經(jīng)完成，生活配套服務(wù)區(qū)在東疆港區(qū)建成了人工沙灘，天津以前沒有沙灘，渤海都是淤泥，但是東疆港航有一個(gè)人工沙灘，這些沙子都是從福建運(yùn)過來的，人工沙灘從6 月份到9 月初，北京和天津度假的人達(dá)到30 萬人，油輪母港設(shè)計(jì)年50 萬人次，東疆目前有一些標(biāo)志性建筑大部分完成，為東疆未來的建設(shè)奠定了一個(gè)比較良好的基礎(chǔ)。東疆如何發(fā)展航運(yùn)服務(wù)業(yè)，加強(qiáng)國際行航運(yùn)中心的建設(shè)，東疆保稅港區(qū)于2006 年8 月經(jīng)國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立，2008 年3 月國務(wù)院批復(fù)建設(shè)東疆保稅港區(qū)為重點(diǎn)，加快國際物流中心，借鑒國際通行做法，在東疆保稅港區(qū)重點(diǎn)發(fā)展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工業(yè)務(wù)，條件成熟時(shí)建立自由貿(mào)易港區(qū)的探索。上海在保稅港區(qū)探索方面比較成功的，也正在考慮建設(shè)自由貿(mào)易港區(qū)，國務(wù)院已經(jīng)在批復(fù)文件里有明確的要求，條件成熟進(jìn)入自由貿(mào)易港區(qū)的改10革探索，將來自由貿(mào)易港區(qū)可能會向新加坡港口、香港港口看齊。東疆保稅港區(qū)承載中國新一輪改革開放和創(chuàng)新發(fā)展的歷史使命，東疆保稅港區(qū)本身擁有一個(gè)較高的規(guī)劃建設(shè)，承擔(dān)對外開放、對接國際市場、提升國際航運(yùn)參與度和話語權(quán)，對內(nèi)整合區(qū)域優(yōu)勢，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，完善產(chǎn)業(yè)鏈上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會建設(shè)任務(wù)，如何在規(guī)劃建設(shè)中有意識得避免同質(zhì)化建設(shè)，低水平競爭，如何結(jié)合自身的資源和區(qū)位優(yōu)勢，突出產(chǎn)業(yè)特色，提升服務(wù)客戶需要的內(nèi)在質(zhì)量，對東疆航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和質(zhì)量均提出較高的要求，東疆將有選擇的承接國際航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，通過引入新興產(chǎn)業(yè)，不斷加大創(chuàng)新力度，進(jìn)一步提升航運(yùn)服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代化水平和國際競爭力，在航務(wù)流通、資金流動、企業(yè)經(jīng)營、人員進(jìn)出四個(gè)方面，加快與香港、新加坡、漢堡等國際自由貿(mào)易港區(qū)的通行慣例和主要功能實(shí)現(xiàn)對接，提高資源配置效率和水平，為企業(yè)創(chuàng)造更為便利的經(jīng)營環(huán)境，打造成本更低的商務(wù)平臺。今年5月11日國務(wù)院正式批復(fù)天津北方國際航運(yùn)中心核心功能區(qū)的建設(shè)方案，在國際船舶登記、稅收、租賃等業(yè)務(wù)方面給予天津東疆保稅港區(qū)國內(nèi)目前支持力度最大，政策覆蓋面最廣，系統(tǒng)性最強(qiáng)的國際航運(yùn)業(yè)和租賃業(yè)發(fā)展政策，這一試點(diǎn)政策的下發(fā)，標(biāo)志著東疆保稅港區(qū)發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展快車道。1.船舶登記制度，吸引大量遠(yuǎn)洋船舶、國際船公司和物流業(yè)企業(yè)聚集東疆，鞏固東疆航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。吸引大量企業(yè)來東疆登記注冊。隨著濱海新區(qū)開發(fā)開放進(jìn)程不斷推進(jìn)，現(xiàn)有的船舶登記制度對于船舶企業(yè)來講有許多限制，這也使得大量大船、好船飄在境外，一定程度11上制約了航運(yùn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。加快東疆國際船舶登記制度試點(diǎn)建設(shè)，將為天津北方國際航運(yùn)中心的航運(yùn)服務(wù)功能能平添上極為重要一筆，天津抓緊研究制定創(chuàng)新試點(diǎn)方案，報(bào)交通部批準(zhǔn)后實(shí)施，有選擇的放權(quán)等條件，打破船舶企業(yè)外資不能控股，嚴(yán)格的船舶限制，完全滿足一部分中資船舶回歸的心愿。國務(wù)院批準(zhǔn)國際船舶登記制度的時(shí)候，講到了股權(quán)比例以及船級社方面要放開，天津抓緊制定試點(diǎn)方案，報(bào)給交通運(yùn)輸部批以后，才能實(shí)施。我們也組織人力和有關(guān)大學(xué)從事海運(yùn)的海事大學(xué)對國際船舶登記制度，既然有那么多船掛八方旗，主要是登記時(shí)間比較短，費(fèi)用比較低，這些方面，隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有沒有同國家戰(zhàn)略安全上考慮或者經(jīng)濟(jì)發(fā)展長遠(yuǎn)考慮，看看在這方面有所突破。我們通過和大學(xué)合作，向國家報(bào)試點(diǎn)方案，能夠在國際船舶登記制度有一些突破，盡早吸引在外掛八方旗的船舶回到大陸來，不僅從戰(zhàn)略考慮，長遠(yuǎn)來看對我們國家稅收各方面有好處。2.國際航運(yùn)稅收，給天津的力度還是比較大的，凡是從事航運(yùn)國際船舶，財(cái)政部已經(jīng)同意了，給天津市人民政府發(fā)回了一個(gè)，凡是在東疆注冊，可以免征營業(yè)稅。體現(xiàn)東疆物流豐富配送功能，在推動?xùn)|疆保稅港區(qū)國際航運(yùn)稅收試點(diǎn)中，加快發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)物流業(yè)，不斷完善國際中轉(zhuǎn)和國際貿(mào)易等功能。對航運(yùn)企業(yè)而言，相應(yīng)領(lǐng)域免征營業(yè)稅，將大幅降低企業(yè)運(yùn)營成本，對注冊東疆企業(yè)從事海上航運(yùn)業(yè)務(wù)收入，對注冊的東疆倉儲等物流企業(yè)，從事貨物運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)取得的收入及注冊在天津的保險(xiǎn)企業(yè)，從事國際航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)取12得的收入，均免征營業(yè)稅，將產(chǎn)生極大的帶動效應(yīng)，將進(jìn)一步促進(jìn)東疆航運(yùn)上游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，在東疆保稅港區(qū)實(shí)施退稅政策，就是一個(gè)長時(shí)間的創(chuàng)新突破，此項(xiàng)政策一旦實(shí)施，將極大的增加?xùn)|疆保稅港區(qū)的中轉(zhuǎn)量。如果一旦實(shí)施以后，對整個(gè)天津港口貨運(yùn)的吞吐量有極大的促進(jìn)作用，比如寧夏沒有海，但是貨物完全可以在那個(gè)地方出口，一旦海關(guān)通過以后，東疆海關(guān)收到信息后出口，目前國務(wù)院給了上海和天津，天津?qū)⒔柚鴩鴦?wù)院批復(fù)政策的契機(jī)，能夠把無水港作用發(fā)揮起來。3.行業(yè)金融業(yè)務(wù)試點(diǎn)將吸引有資質(zhì)的商業(yè)銀行，進(jìn)一步完善東疆金融服務(wù)功能，根據(jù)方案規(guī)定，在嚴(yán)格控制風(fēng)險(xiǎn)、遵守相關(guān)監(jiān)管要求條件下，允許已經(jīng)開展臨岸業(yè)務(wù)的商業(yè)銀行，在保稅港區(qū)設(shè)立機(jī)構(gòu)，積極開展銀行業(yè)務(wù)，但業(yè)務(wù)范圍不得超其總行已經(jīng)開展的業(yè)務(wù)。我們正在關(guān)于航運(yùn)設(shè)立離岸業(yè)務(wù)，上海和深圳四家銀行有國家總行批準(zhǔn)的，將來可能在東疆設(shè)立分部。允許在東疆保稅港區(qū)注冊有離岸賬戶，簡化離岸賬戶審批流程，開設(shè)臨岸賬戶，開展離岸金融業(yè)務(wù)，是航運(yùn)貿(mào)易和物流業(yè)務(wù)國際化的基礎(chǔ)和條件。該項(xiàng)政策的實(shí)施，對天津和濱海新區(qū)改革探索的嘗試，促進(jìn)人民幣國際化，推進(jìn)中資金融機(jī)構(gòu)國際化。我們已經(jīng)和招商銀行，其他銀行正在積極準(zhǔn)備，已經(jīng)簽署了東疆、招商銀行戰(zhàn)略合作協(xié)議，一旦銀監(jiān)會批準(zhǔn)以后，很快在東疆設(shè)立離岸分部。4.租賃業(yè)務(wù)先行先試政策，在肯定東疆現(xiàn)有租賃公司及項(xiàng)目子公司管控模式的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步加大對租賃業(yè)務(wù)的稅收征管、外債利13用、規(guī)模等優(yōu)惠扶持，鼓勵東疆保稅港區(qū)朝著打中國產(chǎn)業(yè)聚集地的目標(biāo)不斷努力，截止今年8 月底，在東疆保稅港區(qū)注冊租賃公司135 家，總資產(chǎn)32 億美元，租賃產(chǎn)業(yè)已成為東疆現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，尤其是高端服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要引擎。以前租賃業(yè)，特別是飛機(jī)租賃、船舶租賃，長期以來是國外租賃公司更多，我們國家租賃50%大多國外租賃公司，受金融危機(jī)影響，中國這一塊有了很大的發(fā)展，國際租賃公司由于資金問題，后來中國租賃公司發(fā)展比較快。打造中國飛機(jī)和船舶租賃中心，提升天津市金融發(fā)展的水平，充分利用好東疆先行先試的平臺，進(jìn)一步開闊思想，邁出更大的步伐。還將借助國務(wù)院批復(fù)方案，在口岸監(jiān)管、政策創(chuàng)新和行政管理體制改革方面下足工夫，博采眾長，是東疆的政府監(jiān)管項(xiàng)目與國際慣例接軌。作為中國北方新興的港航經(jīng)濟(jì)體，總體發(fā)展思路是立足國務(wù)院批復(fù)方案，加快中上游航運(yùn)服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步與國際自由貿(mào)易港區(qū)通行做法對接，使北方航運(yùn)國際中心和國際物流中心核心功能區(qū)區(qū)位功能，只有與世界航運(yùn)服務(wù)市場建立更多業(yè)務(wù)聯(lián)系，才有可能加強(qiáng)中國在全球航運(yùn)資源配置過程中的話語權(quán)，這是東疆保稅港區(qū)建立北方航運(yùn)中心的關(guān)鍵。從東疆航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)情況來看，高附加值的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)尚不發(fā)達(dá)，尤其航運(yùn)交易、航運(yùn)信息、咨詢、保險(xiǎn)、海事法律服務(wù)等行業(yè)還存在不少空白，尚不具備北方國際航運(yùn)中心相適應(yīng)的航運(yùn)軟環(huán)境，完善航運(yùn)物流、通關(guān)服務(wù)功能方面分別入手，先行探索中國特色自由貿(mào)易港區(qū)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略規(guī)劃、管理模式、功能配套、創(chuàng)新等等，力爭走在前面保稅港區(qū)的前列。5 月11 日國務(wù)院正式批復(fù)的核心功能區(qū)建設(shè)方案主要內(nèi)容，給大14家說一說天津東疆作為國家批準(zhǔn)的14 個(gè)保稅港區(qū)之一，有一些積極的探索，會借助國務(wù)院批復(fù)方案先機(jī)，對我們都是一種鼓勵，隨著國務(wù)院批復(fù)，包括天津市在這四個(gè)方案里可能要做的39 項(xiàng)改革，每一項(xiàng)都要和國家主管部門要，力爭在政策上依靠國家政策對東疆保稅港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一個(gè)比較大的推動作用。天津這幾年發(fā)展比較快，我在外交部工作，任管委會副主任之前，看到天津發(fā)展比較快，濱海新區(qū)提到國家戰(zhàn)略層次上發(fā)展非常快，集聚了很多產(chǎn)業(yè)，各個(gè)區(qū)域發(fā)展非常快，六七年前天津發(fā)展和北京差距比較大。謝謝大家！杜麒棟：天津發(fā)展非常快，相信天津東疆保稅港區(qū)一定會發(fā)展更好。節(jié)能減排是我國重要戰(zhàn)略，《揚(yáng)州日報(bào)》介紹LED 照明原來只能照10 米，現(xiàn)在能照到50 米，解決了世界難題，現(xiàn)在又提到80 米，現(xiàn)在請福泰照明董事長潘先生做介紹。潘榮祥：利用這個(gè)機(jī)會跟大家由生到熟，感謝港口協(xié)會讓大家有見面的機(jī)會。我介紹的是LED 照明，擁有節(jié)能、抗震、壽命長、免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。江蘇福泰照明生產(chǎn)的LED 燈，突破了LED 照不高的世界性難題，以前LED 只是一種路上標(biāo)識，以后用到了路燈方面，但是光很弱。我們研究的LED 是一個(gè)很大的發(fā)展趨勢，加大力度去研究，我們拜讀了世界很多專家，他們都說解決不了。中國人還是有智慧，我們最終解決了，用于港口、機(jī)場、橋吊、門機(jī)，非常的經(jīng)濟(jì)。LED 必然要取代高碳、高污染傳統(tǒng)燈的趨勢，排出的二氧化碳、二氧化硫，影15響人類健康，這是一個(gè)發(fā)展趨勢，不僅節(jié)能高效、經(jīng)濟(jì)耐用，非常綠色環(huán)保。港航照明、低碳節(jié)能將來可能向LED 方向發(fā)展，尊敬的大會領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓下午好！非常榮幸來到北京與在座各位一起交流，探討港航業(yè)轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、合作和節(jié)能減排的問題。福泰照明是專業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)LED 照明燈具的高新企業(yè)，尤為擅長港口、機(jī)場等超高度照明，公司所在地?fù)P州是國家級LED 照明，綠色新能源特色產(chǎn)業(yè)基地。在全球能源告急、環(huán)保壓力加大的情況下，綠色節(jié)能、環(huán)保、安全、壽命長、免維護(hù)、易控制LED 照明，是光源領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢，2007 年澳大利亞加拿大、美國、歐盟、日本和我國陸續(xù)宣布淘汰白熾燈，LED 燈具正成為節(jié)能環(huán)保照明的必然選擇。下面我結(jié)合行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，談?wù)凩ED 照明燈具的應(yīng)用是節(jié)能低碳港航建設(shè)的新趨勢。自工業(yè)革命時(shí)起，人類一直使用化石燃料，已向大氣層排放了數(shù)億萬噸計(jì)的有毒物質(zhì)。本世紀(jì)全球平均氣溫可能升高1.1-6.4 攝氏度，海平面上升18-59 厘米，種種跡象表明，若不盡快減少二氧化碳以及二氧化硫排放量，全球污染將更趨嚴(yán)重。在過去四分之一世紀(jì)，全球能源需求增長50%以上。當(dāng)前，全球能源需求正在加速增長。今后五十年中，60 億人口增加到110 億，歐洲、非洲、中國西部人口不控制，人增長以后，能源要消耗。2010 年的136 億噸油當(dāng)量到2025 年186 億噸油當(dāng)量，全球電力消耗，預(yù)計(jì)到2025 年翻一番，照明占全球電耗總量21%。人類現(xiàn)代文明提升與全球能源緊缺，用空調(diào)16加劇了污染，節(jié)能環(huán)保和照明創(chuàng)新刻不容緩，在這種情況下，LED 低碳高質(zhì)量的照明燈具孕育而生。人類歷史上的照明光源，第一代是油燈，第二代是愛迪生發(fā)明的白熾燈，第三代熒光燈。現(xiàn)在人們充滿期待的是第四代光源LED。LED 擁有高效低耗、綠色環(huán)保、響應(yīng)快、瞬時(shí)啟動、壽命長、單色性好、全固體發(fā)光體、耐沖擊抗震動。LED 起初光送不遠(yuǎn)，不能廣泛應(yīng)用。2009 年福泰照明突破了西方國家對LED 最具話語權(quán)的，兩三年以后有新材料出現(xiàn)才能解決這樣的問題，我們攻克50 米以上超高度照明難題以后，日本很多人來買我們的技術(shù)，換其他人賣了，也就賣了，因?yàn)椴幌矚g日本人，不想賣給他。攻克難題，也是中華民族的驕傲，這個(gè)技術(shù)應(yīng)該為我們這個(gè)民族服務(wù)。使得福泰照明LED 燈具亮度大、散熱快、耐壓差、密封好、抗腐蝕等特點(diǎn)。在多個(gè)港口使用，出口多個(gè)國家，卡爾瑪公司也來到了我們福泰照明，列為唯一指定的配套照明燈具。港機(jī)震動大，LED 震不壞。早在1992 年里約熱內(nèi)盧聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會上通過的《21 世紀(jì)議程》中對在可持續(xù)發(fā)展中科學(xué)的作用，明確地強(qiáng)調(diào)了兩點(diǎn)，一是提供資料，為制定和選擇相關(guān)環(huán)境和發(fā)展政策提供支撐。二是提供技術(shù)，為減少資源消耗和環(huán)境污染提供手段或途徑。在今天倡導(dǎo)節(jié)能減排、低碳發(fā)展的世界潮流中。從福泰照明LED 燈具在江陰等港口使用實(shí)踐中了解到，港口電耗來說，港口照明用電占港口電耗的50%以上。若岸線10 公里，年照明用電費(fèi)2000 萬元，改用LED 照明，保守計(jì)算節(jié)能70%，能節(jié)約開支1500萬元，減少維護(hù)人員費(fèi)用50 萬。從經(jīng)濟(jì)角度來看，非常劃算，從環(huán)境17角度看也是一個(gè)好東西。LED 門機(jī)、橋吊專用燈，300 瓦可達(dá)到高壓鈉燈1000 瓦的亮度，節(jié)電70%，造價(jià)是進(jìn)口高壓鈉燈燈具的80%。LED 燈具壽命初步估計(jì)五萬小時(shí)，而傳統(tǒng)燈只有數(shù)千小時(shí)，LED 綜合效益更為顯著。在照明領(lǐng)域，日趨成熟的LED 技術(shù)或者燈具產(chǎn)品，將以其綠色節(jié)能的性能，將來會成為照明的主流。福泰照明愿為港航節(jié)能降耗、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)力量，竭誠服務(wù)，謝謝大家！杜麒棟：剛才潘總介紹了LED 照明，我們感覺到非常好，能節(jié)省投資，我相信先進(jìn)的技術(shù)在港口一定能得到非常廣泛的應(yīng)用。會議演講發(fā)言就到此結(jié)束了，我們對下午發(fā)言的嘉賓再次表示感謝。下面請中國港口協(xié)會常務(wù)副理事長曹忠喜先生給我們做閉幕詞，大家歡迎！曹忠喜：各位來賓，下午好！我們論壇就要結(jié)束了，我本人感到這次會議比較輕松，比較好，好在演講的比較認(rèn)真，聽的人比較認(rèn)真，演講認(rèn)真體現(xiàn)了專家的責(zé)任，從中可以看出他們事先做了充分準(zhǔn)備，功課做得比較好，講出了水平。聽的人，體現(xiàn)了學(xué)習(xí)的態(tài)度，體現(xiàn)了我們這些單位員工的訴求，我們感到非常高興。論壇畢竟是一種很好的交流方式，可以吸納各方面的有關(guān)人士，較為輕松在會場進(jìn)行交流，暢所欲言，信息量也很大，成熟的和不太成熟的都可以在會上講，但是論壇也畢竟是論壇，專家的意見對大家有很好的幫助。各單位要在紛繁的輿論中悟出本單位的發(fā)展途徑，做好本單位的工作是最最重要18的，合作就是要結(jié)合積極的開展項(xiàng)目。我們中國港口事業(yè)經(jīng)過解放六十多年來，特別是改革開放以來，各有關(guān)方面的奮斗，我們已經(jīng)取得了輝煌的成就，我們可以在國內(nèi)外各種場合驕傲的宣揚(yáng)我們現(xiàn)在是世界港口大國、航運(yùn)大國，我們拿到了多少個(gè)世界第一，我們的吞吐量是世界第一，集裝箱吞吐量是世界第一，上海港是世界單個(gè)港口相比較的最大港口，已經(jīng)有20 幾億噸的大港，我們的港口不再落后，可以滿足國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易發(fā)展需要。RD1大陸橋物流聯(lián)盟

　　但是我們應(yīng)該深思，為什么不敢講是世界強(qiáng)國？我們的差距在哪里？我們當(dāng)前的問題在哪里？怎樣才能把大國變成強(qiáng)國？怎么能讓行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展？都需要我們深思熟慮的問題，該到了靜下心來好好考慮的問題。轉(zhuǎn)變港口發(fā)展方式，是我們行業(yè)今后的發(fā)展方向，但是任重道遠(yuǎn)，宏觀的和具體的問題都很多，理論的和實(shí)踐的問題都有，為此，我們需要更多的學(xué)者、專家貢獻(xiàn)我們的機(jī)會，各方面，包括政府和協(xié)會、中央和地方要協(xié)同，中國港口協(xié)會還將繼續(xù)舉行這樣的論壇，希望各位專家、與會代表能夠繼續(xù)支持，能夠積極參與。我再次對各位專家的演講表示感謝，對參會代表表示感謝，對三一重工對這次會議的支持和贊助表示感謝，對為這次會議付出辛苦的有關(guān)會晤工作人員，特別是北京百則咨詢有限公司的工作人員表示感謝，祝各位幸福，工作順利，旅途順利，謝謝大家！杜麒棟：中國港口協(xié)會常務(wù)副理事長已經(jīng)做了閉幕詞，我談點(diǎn)個(gè)人感受，參加這次會議，我看到了各位專家對港口非常刻苦研究的成19__果，我看到了大會上演講，表示了各種各樣對港口的思考探索，也看到了對港口的關(guān)心，我們會議整整開了兩天，這么多代表照舊坐在會場聽，我非常感動，我相信我們國家的港口一定能發(fā)展更好，這次會議到此結(jié)束了，如果大家還有什么問題，可以跟百則咨詢公司的一些人聯(lián)系，也可以跟中國港口協(xié)會廣告?zhèn)髅焦镜呐釀偮?lián)系，也可以跟我聯(lián)系。明年我們開會的時(shí)候，希望大家再見面，感謝大家！RD1大陸橋物流聯(lián)盟

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