訪全國人大代表，連云港港口集團董事長、總裁白力群

 

　　2012年，連云港港全年完成貨物吞吐量1.85億噸，增長11.4%；其中集裝箱502萬標箱，增長3.5%。同時，連云港港成為全國唯一低碳示范港、首個科技示范港和江蘇首家集裝箱甩掛運輸交易中心；船用岸電技術、海鐵聯運物聯網工程上升為國家標準；集團被評為“2012年節能中國先進單位”、“全國交通行業節能減排優秀貢獻企業”等。

 

　　連云港港為什么能夠在世界經濟形勢十分不利的形勢下，創造了逆勢發展的奇跡？帶著這樣的疑問，記者對全國人大代表，連云港港口集團董事長、總裁白力群進行了專訪。

 

　　記者：2013年是連云港開港80年，80年來特別是近年來連云港港的發展取得了令人矚目的成就，請您介紹一下這方面的情況。

 

　　白力群：連云港港于1933年開港，經過80年的建設，港口已建成泊位52個，岸線長11.15公里，其中萬噸級以上生產性泊位44個，最大散貨泊位30萬噸級，最大集裝箱泊位10萬噸級。現已建成25萬噸級航道，可通航世界最大集裝箱船。目前，連云港港是我國25個沿海主要港口、全國12個區域性主樞紐港和長三角港口群三大主體港之一，我國綜合運輸體系的重要樞紐，上海國際航運中心北翼重要組成部分，江蘇沿海港口群的核心以及隴海蘭新鐵路沿線地區乃至中亞諸國最便捷經濟的進出海口岸，被譽為新亞歐大陸橋東橋頭堡，也是全國唯一低碳示范港、首個科技示范港。

 

　　近幾年來連云港得到了快速的發展，作為一個城市，連云港不是特大型的城市，港口也只是個中等港口，現在之所以能得到國家非常高的重視，比如說有兩個國家級的戰略規劃都落實在連云港，一個是江蘇沿海開發，一個是東部示范區，一個地級市同時獲得兩個國家級的戰略還是為數不多的。之所以港口不大，地位很高，主要原因就是連云港是中西部地區大陸橋的橋頭堡，它的自身發展事關很多方面，我們從兩個方面著想：一是從社會角度來講，港口建設方面不停地增加密度，以便于能夠超前適用于本地區的發展，不僅是我們的職責，也是下一步能夠做到可持續發展的潛力所在。所以盡管港口的經濟實力不是很強，但是每年都是30億到40億的規模建設航道和碼頭。2013年是建港80周年，我們在主港區之外開發了4個港區，按照30和40億美元投資的話，10年要建完，這種方式帶來的不足就是財務費用很大，好處就是一方面承擔了社會職責，為中西部地區發展作貢獻。另外隨著我們的超前適應，在物流方面提供“一好二快三優”的服務，將來對市場的開發和鞏固肯定是得到保障的，對將來港口的長久發展，無論是量還是效都是必須關注的，也是能夠得到收獲的。 第二方面，適應中國經濟和世界經濟的發展趨勢，我們在做大的同時也在轉型升級方面下了很大工夫。轉型升級具體講，就是利用港口裝卸這個平臺，向它的產業鏈上下游輻射，通過上下游的輻射集合金融、保險、物流等方面的因素，把這些要素集合在一起。通過貿易、戰略合作乃至資源開發，能為港口提供源源不斷的貨源，還可以在服務方面提供更多手段。第三個方面，能夠獲得更多的經濟效益和影響。轉型升級是新課題，我們現在還沒有很成熟的經驗，也沒有很大的成果，但是從2008年下半年開始，通過三年的嘗試我們已經嘗到了甜頭，這是必經之路。

 

　　記者：2013年1～3月份，連云港港吞吐量完成5003萬噸，完成了年度任務進度分解指標，增幅4.5%；集裝箱完成134萬標箱，增幅8.8%，實現了開門紅；而這些成就的取得是在世界海運業十分低迷的形勢下取得的，取得這些成就的因素有哪些？

 

　　白力群：2013年是全面貫徹黨的十八大精神的開局之年，是實施“十二五”規劃承前啟后的重要一年，也是連云港港開港80周年，做好2013年的各項工作，具有非同尋常的意義。

 

　　根據省市工作部署和連云港市委常委會議精神，結合港口口岸轉型升級實施方案和“十二五”發展規劃，2013年港口工作的目標任務是：全港貨物吞吐量突破2億噸，其中集裝箱540萬標箱；固定資產投資完成36億元，主體港區整治出新，優化提升綜合功能，贛榆港區、灌河港區力爭正常運營，徐圩港區努力實現開港，形成“一體兩翼”組合港格局；進一步深化開放合作，促進各類資源要素加速匯聚；借力做大資產規模，驅動五大業務板塊競相發展；釋放多個國家級示范效應，打造“三低三高”新型港口；提升企業文化，辦好民生實事，讓港口家園充滿陽光。

 

　　雖然2013年前3個月完成了年度任務的分解指標，但是我們明顯感覺到經濟形勢對港航業的影響越來越大，短期內港口的生產壓力會越來越大，競爭也會越來越激烈。現在看港口和一般的企業還是不同，一般的實體經濟一個是科技引領，一個是創新驅動，從這兩條來看必須是人家有的，我們也有。要想讓港口一直處在良性發展的軌道，除了這兩條之外，港口還必須增強一個服務意識。不管是上下游的聯動，從裝卸走向物流、走向產業、走向招商引資、走向戰略合作伙伴的建立都有一個核心，這個核心就是一定要把服務放到至高無上的地位。服務是一個很大的概念，服務區域經濟發展，服務社會，服務做不好，其他就是本末倒置，所以核心競爭力就是服務。我們必須堅持這樣的理念，并且堅定不移地向這方面努力，才能保持港口可持續的發展。

 

　　記者：全球氣候的變化，也深深地影響著港口行業；突變的氣候環境或許是未來港口企業需要面對的一個常態問題。連云港港在實現低碳保護方面，走到了全國乃至世界行業的前列，請您談談這方面的情況。

 

　　白力群：當前，在全球航運界已經打響了一場沒有硝煙的“綠色戰役”，圍繞低碳經濟，從解決碳高消耗、高排量、高污染這一主要矛盾入手，加快調整產業結構、能源消費結構，提高能源利用效率，已成為全國乃至世界港口的重要工作。近年來，連云港港以“綠色轉型”為抓手，加快綠色生態港口的建設，走出了一條獨具特色的“低碳航運”之路。 “連云港岸電”憑借國內首創、國際領先的優勢贏得了交通運輸部的青睞，被列為交通運輸部重點推廣項目，并以“中國岸電”國字號頭銜參展北京“科博會”。連云港新蘇港30萬噸級礦石碼頭7項節能減排綜合應用技術使碼頭裝卸生產能源單耗下降約5.1%，引領港口綠色轉型，在全國沿海港口散貨碼頭中起到引領和示范作用，成功入選了全國交通運輸行業節能減排示范項目。

2012年6月27日，《連云港港低碳港口建設實施方案》通過交通運輸部專家評審，交通運輸部確定連云港港為目前全國首個也是唯一一個低碳港口建設試點港。

 

　　堅持“低碳港口促轉型、智能港口促發展”理念，不斷加快生態港口建設，加強信息化與產業化融合，使連云港港成為全國唯一低碳示范港、首個科技示范港和江蘇首家集裝箱甩掛運輸交易中心。船用岸電技術、海鐵聯運物聯網工程上升為國家標準，建設“國內集裝箱綠色示范航線”方案上報待批，油改電（氣）、節能工藝改進、節能設備應用等項目快速鋪開，連云港港口集團被評為“2012年節能中國先進單位”、“全國交通行業節能減排優秀貢獻企業”。

 

　　下一步我們將向更高層次推進低碳示范港、科技示范港、鐵水聯運示范通道等示范項目建設，加快港容港貌向整潔美觀、規范有序轉變，打造以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為特征的新型港口。進一步完善低碳港口保障體系方案，并以倒逼態勢靠前編排4大類13個項目的年度工作內容和進度指標，確保年內完成加油站油氣回收應用、堆場倒運工藝改造、散礦作業高效節能工藝改進，新增5個泊位船用岸電設施裝置，內河碼頭裝備油電混合輪胎式起重機，能耗監管平臺建設加快推進，LED照明燈、LNG清潔能源使用實現大范圍推廣，港口生產業務計算機輔助決策平臺投入使用，多式聯運信息化、專業化水平和行業集成度明顯提高。同時，擴充運作題材，啟動連云港至大連滾裝航線開發，推進國內集裝箱低碳示范航線建設，謀劃低碳物流模式和清潔能源供應基地。引進技術支撐，利用各種方式廣結戰略聯盟，爭取更多新技術、新產品、新工藝、新設備、新能源為我所用，更好地服務和保障低碳港口創建，勇做綠色水運發展的排頭兵。

 

　　記者：對未來連云港港的“綠色低碳，智慧港口”的藍圖有何新規劃？

 

　　白力群：要用“綠色、低碳、智慧”六字方針來牽引港口各項資源發展港口。只要我們能堅持這六字方針，就極有可能保持港口發展的可持續性和取得低投入、高產出的效果，因為“綠色、低碳、智慧”的理念：一是和國家、全球的大趨勢相吻合，目前大到“兩型社會”建設、小到北京霧霾等等已經引起全世界和全黨全國人民的高度關注。其次是和我們現在具備的優勢相吻合，我們是低碳示范港、科技示范港、鐵水聯運示范線，要充分利用這三大優勢，搶占制高點。2012年連云港港吞吐量是1.85 億噸，但是全國億噸港口有18 個，江蘇就有6個億噸港口。而且，從大方向來說，量的概念已經越來越淡化。結合連云港港口集團的實際情況看，我們要統籌、辯證的抓好轉型與上量的關系，抓轉型并不意味著不抓量，強調吞吐量也不意味著不抓轉型，兩手都要抓、兩手都要硬。2013年3月27 日連云港向上級部門匯報低碳港口建設情況，連云港港口集團被寄予厚望。從時代的發展趨勢看，我們已經進入了互聯網的時代，而且是移動互聯網的時代，如果不把現代化的信息技術融入到港口發展中，從而建立智慧型港口，我們的優勢就會面臨巨大的挑戰。總的來講，既不要用正確的方法來干不正確的事，也不要用不正確的方法來干正確的事，而要用正確的方法干正確的事。

 

　　記者：在新形勢下， “轉變發展方式、推進轉型升級作為‘十二五’期間發展主線”的戰略部署，進一步創新工作思路，實現企業規模擴展與經營效益和社會效益的同步提升更是連云港港在“十二五”期間的主要目標，連云港港是如何實現企業可持續發展？

 

　　白力群：近幾年連云港的投資連年加碼，2012年投資達到35億元，2013年則會超過40億元，目的就在于使港口功能與規模適度超前發展，以滿足未來中西部地區發展的需要。目前，連云港正在原有的15萬噸級航道基礎上開挖建設一條總長53千米的30萬噸級航道。其中一期25萬噸級航道已于2012年6月建成并投入試運行，2012年12月9日正式開通使用，二期30萬噸級航道預計將于2014年建成。

 

　　近幾年船舶大型化漸成趨勢，例如巴西鐵礦石巨頭淡水河谷為降低海運費用，委托江蘇熔盛重工制造的16艘40萬噸超大型礦砂船已經開始陸續交付，而40萬噸級超大型油輪早已出現在國際航運市場。順應這一趨勢，連云港將在建成30萬噸級航道的基礎上，積極考慮進一步建設40萬噸級航道，以提高港口的競爭力。

 

　　總的來說，“十二五”期間，連云港港將以推動沿橋沿海地區經濟協調發展為宗旨，以加快港口功能轉型為主線，以科技創新和信息技術為手段，擴大港口發展空間，提升港口服務水平和效率。計劃建成28個泊位，提升15個泊位等級，新增通過能力8500萬噸，其中集裝箱300萬標箱，成為具有區域競爭力、國際知名的碼頭運營商、物流提供商和港口開發商。

 

　　記者：2013年新年伊始，您就為連云港港的未來發展描繪了新藍圖，即“富民強港、護民穩港、靠民興港”的新理念，請您給廣大讀者作個解讀。

 

　　白力群：2013年年初，我們確立了“富民強港、護民穩港、靠民興港”的理念。因為無論是企業還是國家，最終還是靠人來推動其發展，沒有優秀的人才，再多的資產、再好的設備也創造不了效益，創造不了價值。目前，以習近平總書記為首的黨中央大力推動以人為本，關注民生，注重發揮人的積極性，實現中華民族偉大復興的中國夢。對于港口來說，發展一是報效國家，二是回饋職工。“港口夢”怎么實現？當然需要廣大職工的理解支持和參與。港口萬名職工和他們的家庭把他們的生命和幸福托付給我們，我們要有責任去愛護和保護我們的職工，職工隊伍穩定了，港口也就穩定了。所以我們提出“富民強港、護民穩港、靠民興港”的新理念，就是要最大程度的依靠廣大職工來振興我們的港口。

 

　　記者：作為第十二屆全國人大代表在2013年的十二屆全國人大一次會議上您的提案是關注哪個領域的熱點問題？

 

　　白力群：我是一個新代表，但是我對這次會議從學習到研究到參與高度重視，通過向老代表們學習，我這次帶去了5個議案，都涉及到港口和區域經濟發展。

 

　　一是大陸橋的建設，因為連云港港口是橋頭堡，也是最便捷的出海口，它的沿線鐵路涉及10個省區，有廣袤的國土和非常大的人口數，也是中西部發展戰略的載體，所以怎么能夠把橋頭堡建設好是非常重要的。

　　二是港口的功能。現在國際航運有三大趨勢：大型化、散裝化和集裝箱化，我們現在正在快步進行30萬噸級碼頭的建設，一期工程可以停靠25萬噸的貨船，二期工程也已經啟動，如何把二期工程能夠盡快完工還需要國家在財政方面給予支持。

 

　　三是連云港要服務周邊港口，那么，相關配套單位如海事、邊檢等部門也應適應港口的發展。目前，這些單位都是當時我們三四千萬噸的時候配套的編制、人員和經費，2012年我們已經達到了1.85億噸，現在還在快速發展，這些單位的經費人員卻沒有相應提升，所以我在提案當中提出來，能夠盡快把相關配套單位的經費人員相應增加。

 

　　四是連云港港口地處這么重要的戰略地位，現在陸路方面與港口、與地區都有重大關系，從連云港到徐州230公里，南北也有高鐵了，東西也有高鐵了，恰恰連云港到徐州還沒有城際鐵路，人員來往都會受到重要影響。如果在這個方面不能夠加快建設，將來會受到很大的限制。

 

　　五是現在正處于一個兩型社會建設的重要時期，大家都在重視質量和環保，2007年我們研發了新的技術，具有世界領先地位，但是它是一個新興事物，在實施過程中遇到很多以前沒有遇到的問題，這次議案當中也把它提交了，希望國家能夠重視和幫助我們把這些問題解決，使這項技術能夠盡可能在國內推廣，如果在國內推廣得很好，也可以很快地走向世界。

 

　　記者：25年前的1988年5月份，您作為共青團十二大全國代表出席在京舉行的共青團十二次全國代表大會，會議期間受到了時任全國人大常委會副委員長彭沖、王漢斌等領導的親切接見，您詳細地向兩位領導匯報了連云港港建設與發展等方面的情況；25年后的今天，您作為第十二屆全國人大代表出席了十二屆全國人大一次會議，擔負起國家參政議政的職責。從共青團十二大全國代表到十二屆全國人大代表，25年來您一直奮斗在連云港港建設與發展第一線，見證了連云港港飛躍式發展的歷史進程，您的感受有哪些？

 

　　白力群：這讓我想起了不久前，在市委組織部門任命我為港口集團董事長的會議上我對集團干部們說的第一句話：“為什么我的眼里常含淚水？ 因為我對這土地愛得深沉。”它出自詩人艾青在1938年寫的詩歌《我愛著這土地》。那一刻，這兩句詩真是我心里情不自禁流露出的真實感受，是的，我深愛著我們的港口。

 

　　轉眼間，我到港口工作已經 31年了，可以說人生最寶貴的時光都奉獻給了港口。想想25年前，我作為共青團全國代表出席在北京舉行的共青團十二次全國代表大會的情景依然歷歷在目，我有幸向時任全國人大常委會副委員長的彭沖當面詳細匯報了連云港港建設與發展等方面的情況，并提出了“把隴海蘭新鐵路線向西延伸，在阿拉山口方向同蘇聯接軌，開通第二條亞歐大陸橋新設想”。25年前，這種思路應該是非常超前的。這么多年，我看到了港口的痛苦徘徊，更見證了港口的不斷發展，曾經年輕時對港口的無限憧憬，都在一個一個的變成現實。25年后的今天，我從共青團代表變成了人大代表，這是一個更高的為人民履行義務、建言獻策的平臺。根據港口發展的實際情況，在我第一次參加人代會的時候，便把涉及到港口和區域經濟發展的5條提案，鄭重地提交給了大會。

 

　　回頭看看在港口發展的這些年，年齡變了、職位變了、境遇變了，但是我對港口的熱愛和責任卻一點都沒有改變。現在，作為港口發展的領頭人，面對港口萬名職工，我心里想到的還是艾青的這首《我愛著這土地》 —— “假如我是一只鳥，我也應該用嘶啞的喉嚨歌唱”。