鐵路貨改沖擊波能量幾何？

　　截至6月21日，中國(guó)鐵路總公司啟動(dòng)貨運(yùn)組織改革首周，武漢鐵路局信陽(yáng)車站貨運(yùn)營(yíng)銷分中心就實(shí)現(xiàn)收入４００多萬元，環(huán)比增長(zhǎng)１１％，成效初顯。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　昔日的鐵老大開始放低姿態(tài)，以嶄新的形象進(jìn)軍貨運(yùn)市場(chǎng)，這引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注。火車一響，黃金萬兩！此次鐵路貨運(yùn)改革，將會(huì)對(duì)寧波現(xiàn)有的物流市場(chǎng)帶來怎樣的改變？pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　鐵老大吹響貨改沖鋒號(hào)pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　６月１５日開始，中國(guó)鐵路總公司宣布實(shí)施貨運(yùn)組織改革，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)從計(jì)劃全面走向市場(chǎng)，這也是鐵路總公司自今年３月成立以來面向市場(chǎng)的首次重大改革。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　從現(xiàn)有的信息來看，這次鐵路貨運(yùn)組織改革主要包括四大方面：一是改革貨運(yùn)受理方式，通過簡(jiǎn)化手續(xù)、拓寬渠道、敞開收貨，為客戶提供最直接、最簡(jiǎn)便、最快捷的服務(wù)；二是改革運(yùn)輸組織方式，根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)安排裝運(yùn)，提高運(yùn)輸效率；三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)，對(duì)所有收費(fèi)實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”，做到所有收費(fèi)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)價(jià)政策，堅(jiān)持依法合規(guī)、公開透明收費(fèi)，靠鐵路的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)贏得市場(chǎng)；四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　根據(jù)此次改革目標(biāo)，今后，貨主只需提出運(yùn)輸需求，鐵路客服人員會(huì)直接受理，并幫助辦理手續(xù)；辦理方式上，客戶可以選擇網(wǎng)絡(luò)、電話、鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所等多種方式聯(lián)系發(fā)貨；對(duì)于大宗穩(wěn)定貨物，鐵路部門還將給予運(yùn)力保障，其他貨物敞開收貨，隨到隨辦。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　號(hào)角已經(jīng)吹響，改革的步伐也已邁出。記者了解到，目前，上海鐵路局已經(jīng)在籌備組建鐵路貨運(yùn)機(jī)構(gòu)，寧波也將成立鐵路貨運(yùn)公司。有關(guān)的市場(chǎng)策略研究、價(jià)格政策運(yùn)用等也在進(jìn)一步細(xì)化中。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　公路貨運(yùn)市場(chǎng)短期難撼pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　在寧波現(xiàn)有的運(yùn)輸格局中，公路貨運(yùn)是無可爭(zhēng)議的主角。根據(jù)《２０１２年寧波交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》報(bào)告，去年，寧波共完成貨運(yùn)量３．３３億噸，其中，鐵路發(fā)送量２５９４．３４萬噸，公路發(fā)送量１６５７０萬噸，水路運(yùn)輸１４１１２萬噸，民航運(yùn)輸９．０８萬噸，公路和水路分別占了全年總貨運(yùn)量的５０％和４２％。目前，寧波共有道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶４．７萬戶，營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車輛８．２萬輛。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　雖然鐵路貨運(yùn)改革會(huì)影響整個(gè)交通運(yùn)輸格局，但很顯然，沖擊的最主要目標(biāo)是公路貨運(yùn)市場(chǎng)。與公路貨運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸有著運(yùn)能大、成本低等優(yōu)勢(shì)，非常適合中長(zhǎng)線的運(yùn)輸。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　“１５００公里以上的運(yùn)輸基本就是鐵路的市場(chǎng)。”寧波市金星物流有限公司總經(jīng)理助理譚恒華告訴記者。金星物流是寧波為數(shù)不多的幾家國(guó)家４Ａ級(jí)物流企業(yè)，擁有運(yùn)輸車輛５００多輛，在全國(guó)設(shè)立５３家分公司、辦事處，２００多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。“從這個(gè)意義上，鐵路貨運(yùn)改革對(duì)大多數(shù)公路快運(yùn)企業(yè)影響并不大。”pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　在市交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)輸物流分會(huì)秘書長(zhǎng)賀玉明看來，鐵路貨改短期難撼公路貨運(yùn)市場(chǎng)，主要有三個(gè)原因：一是公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，公路貨運(yùn)除了干線運(yùn)輸還有支線運(yùn)輸，使得過去的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸變?yōu)?ldquo;門到門”的服務(wù)，大大方便了客戶；二是寧波大型公路貨運(yùn)企業(yè)大多實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，全國(guó)各地網(wǎng)點(diǎn)密布，大大超過了鐵路貨運(yùn)的網(wǎng)點(diǎn)；三是寧波大的物流企業(yè)都有固定的客戶，有著多年的良好合作關(guān)系，市場(chǎng)已非常成熟。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　持這一觀點(diǎn)的專家并不在少數(shù)。“鐵道部一分三后，體制未完全理順。此次的貨運(yùn)推向市場(chǎng)化，相關(guān)配套、出資等具體政策尚未確定，短期內(nèi)并不會(huì)影響整個(gè)貨運(yùn)格局。”市交通運(yùn)輸委員會(huì)規(guī)劃處余鏡博士認(rèn)為，即便改革推進(jìn)順利，市場(chǎng)培育也需要一定的時(shí)間。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　大物流呼喚公鐵聯(lián)運(yùn)pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　物流的大發(fā)展已對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)提出了要求。在大物流的發(fā)展形勢(shì)下，貨物運(yùn)輸要求速度快、損失少、費(fèi)用低，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，公路與鐵路實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)便注定成為發(fā)展趨勢(shì)。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　深知這一趨勢(shì)，寧波貨運(yùn)企業(yè)和專家對(duì)此次鐵路貨改反而抱有特別的期望。“沖擊是肯定的，鐵路貨改程度越深，對(duì)公路貨運(yùn)沖擊力越大，但這對(duì)整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)來說反而是件好事。”業(yè)內(nèi)人士表示，寧波的物流企業(yè)大多小而亂，真正上規(guī)模的企業(yè)僅占總數(shù)的一成左右，大部分小企業(yè)通過價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)來?yè)屫浽础４舜舞F路貨改，或多或少地會(huì)重塑寧波的物流行業(yè)。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　“提供‘門對(duì)門’的服務(wù)”也是此次鐵路貨改的目標(biāo)之一。不過，賀玉明認(rèn)為“鐵路要做到這一點(diǎn)很難，即便真做到了，也一定是借助公路貨運(yùn)的力量，這也將給短途服務(wù)好的民營(yíng)公路貨運(yùn)提供商機(jī)。”pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　記者了解到，目前，寧波的物流企業(yè)中，飛達(dá)物流和慈溪公鐵聯(lián)運(yùn)兩家公司在長(zhǎng)線運(yùn)輸中都采用了公鐵聯(lián)運(yùn)的方式。其中，飛達(dá)物流八成業(yè)務(wù)與鐵路貨運(yùn)有合作，慈溪公鐵聯(lián)運(yùn)與鐵路合作的貨運(yùn)量也占據(jù)該公司總貨運(yùn)量不小的份額。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　“車輛跑中長(zhǎng)線，成本高，風(fēng)險(xiǎn)也大，如果鐵路貨改真的能滿足公司的需要，我們肯定也會(huì)與鐵路合作。”譚恒華說，將中長(zhǎng)線貨運(yùn)“托管”給鐵路后，金星物流可以集中精力做好短途貨運(yùn)市場(chǎng)以及鐵路貨運(yùn)不完善的區(qū)域終端。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　此外，從寧波整個(gè)公路運(yùn)輸現(xiàn)狀來說，鐵路貨改也是一則利好消息。“坐擁優(yōu)質(zhì)港口資源，一直以來，寧波公路集疏運(yùn)、貨運(yùn)壓力就很大。近年來，寧波更是通過海鐵聯(lián)運(yùn)等，拓展港口腹地，同時(shí)為公路貨運(yùn)減負(fù)。”余鏡說，鐵路貨運(yùn)改革成功后，無論是貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸或是普通的散雜貨運(yùn)輸，都將更好地實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)。pb5大陸橋物流聯(lián)盟
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