“中韓鐵路輪渡”始露“尖尖角”

　　若建成鐵路輪渡，新亞歐大陸橋， 向東延伸，可直達(dá)韓國(guó)、日本Uq6大陸橋物流聯(lián)盟

　　縱貫渤海海峽的煙(臺(tái))大(連)鐵路輪渡2006年11月6日投入試運(yùn)營(yíng)后，在中國(guó)與韓國(guó)之間架設(shè)鐵路輪渡的設(shè)想備受關(guān)注。專(zhuān)家認(rèn)為，中韓間如能架設(shè)鐵路輪渡將有望在我國(guó)境內(nèi)打造新的世界級(jí)航運(yùn)中心。Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
“中韓鐵路輪渡”概念Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
　　隨著中韓海運(yùn)貿(mào)易日益升溫，在山東半島與韓國(guó)間建設(shè)鐵路輪渡的呼聲越來(lái)越高，有關(guān)專(zhuān)家分析認(rèn)為，當(dāng)前在中韓間建設(shè)鐵路輪渡具有可行性。Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示：2004年中韓間國(guó)際集裝箱交流量已達(dá)318萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是2000年的2.7倍，其中，山東沿海港口與韓國(guó)貨物的交流量為76.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計(jì)到2010年和2020年，這一數(shù)字將分別增加到210萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱和450萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
　　“中韓鐵路輪渡”的倡導(dǎo)者、山東省交通科學(xué)研究所研究員許云飛說(shuō)，煙大鐵路輪渡將為“中韓鐵路輪渡”的實(shí)現(xiàn)提供經(jīng)驗(yàn)和硬件基礎(chǔ)，在我國(guó)山東與韓國(guó)之間架設(shè)鐵路輪渡是促進(jìn)中韓、乃至東北亞地區(qū)共同發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
　　許云飛說(shuō)，目前中韓間航運(yùn)工具主要為集裝箱班輪，韓國(guó)出口歐洲的貨物大部分從連云港上岸，但貨物需要多次裝卸，如果韓國(guó)與山東半島間的鐵路輪渡建成，這些貨物將能通過(guò)火車(chē)直接運(yùn)到山東半島上岸，且省去了裝卸費(fèi)用。Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
　　關(guān)于在中韓間建設(shè)鐵路輪渡的想法在兩國(guó)學(xué)術(shù)界及民間已討論多年。中韓雙方有關(guān)人員前不久在山東威海召開(kāi)了中韓國(guó)際物流系統(tǒng)研討會(huì)，鐵路輪渡的設(shè)想成為研討會(huì)重要議題。Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮認(rèn)為，隨著中韓經(jīng)貿(mào)合作的發(fā)展，山東與韓國(guó)國(guó)際集裝箱量將會(huì)大幅度增加，因此，除了繼續(xù)加強(qiáng)集裝箱班輪和汽車(chē)滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)外，建設(shè)鐵路集裝箱滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)將很有必要。Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
        根據(jù)王德榮對(duì)這一項(xiàng)目的論證，“中韓鐵路輪渡”整體優(yōu)于目前的集裝箱班輪，主要體現(xiàn)在：港口費(fèi)用優(yōu)勢(shì)明顯；港口作業(yè)時(shí)間和航行時(shí)間短；對(duì)貨類(lèi)適應(yīng)性強(qiáng)，還可載旅客，資金回收模式多樣，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)。Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
催生新航運(yùn)樞紐？Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
　　早在1992年，上海交通大學(xué)教授張鐘俊主持的一項(xiàng)課題研究發(fā)現(xiàn)了世界上最長(zhǎng)的兩條洲際交通區(qū)位線(xiàn)，一條是亞澳大陸橋線(xiàn)，另一條是亞歐大陸橋線(xiàn)，這兩條線(xiàn)的交匯點(diǎn)落在山東膠東半島上。Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
　　許云飛說(shuō)，按照交通區(qū)位理論，地域中最長(zhǎng)的兩條正交或近似正交的交通線(xiàn)會(huì)使聚集到線(xiàn)上的生產(chǎn)要素再聚集到交點(diǎn)，進(jìn)而形成經(jīng)濟(jì)中心，最后形成地域中心，因此，膠東半島有望成為新的世界級(jí)綜合運(yùn)輸中心樞紐。Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前，這兩條線(xiàn)中的亞澳大陸橋線(xiàn)已被大連到煙臺(tái)間的煙大鐵路輪渡貫通，而亞歐大陸橋線(xiàn)的貫通還需要等待中韓間鐵路輪渡的建成。Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
　　許云飛說(shuō)，目前首爾與釜山間有高速鐵路與高速公路，而釜山至日本下關(guān)的輪渡早已運(yùn)營(yíng)，下關(guān)有高速鐵路、公路往北延伸，與北海道有海底隧道相通，所以，“中韓鐵路輪渡”一旦實(shí)現(xiàn)，就意味著日本最北端的火車(chē)可以不用卸貨，通過(guò)日本本土、韓國(guó)、中國(guó)穿越歐亞大陸直達(dá)歐洲的鹿特丹，而作為東西往來(lái)貨物停頓點(diǎn)的膠東半島必將成為亞歐大陸橋向朝鮮半島和日本列島延伸的世界級(jí)航運(yùn)樞紐。Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
        許云飛分析認(rèn)為，當(dāng)前的國(guó)際形勢(shì)對(duì)建設(shè)“中韓鐵路輪渡”比較有利。中亞五國(guó)及外高加索地區(qū)擁有豐富的自然資源，卻很難找到出海口，這些國(guó)家和地區(qū)急于打通歐亞大陸的陸路通道。同時(shí)，將中亞各國(guó)連接起來(lái)，把在里海沿岸采掘的天然氣資源經(jīng)中國(guó)內(nèi)陸送到中國(guó)沿海及韓國(guó)和日本，這一工程對(duì)在中國(guó)境內(nèi)打造新的能源帶和國(guó)際綜合運(yùn)輸中心樞紐十分有利。Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
各方態(tài)度不一Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
　　許云飛介紹，近年來(lái)，中韓雙方多次組織專(zhuān)家對(duì)這一輪渡方案進(jìn)行論證，但從上個(gè)世紀(jì)90年代初以來(lái)，這個(gè)項(xiàng)目?jī)H僅停留在地方政府交流和民間探討上，兩國(guó)更高級(jí)別的政府相關(guān)部門(mén)并未給予更多關(guān)注。Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)了解，在威海召開(kāi)的中韓國(guó)際物流系統(tǒng)研討會(huì)上，韓國(guó)平澤市的主要官員對(duì)這一輪渡項(xiàng)目表現(xiàn)出相當(dāng)大的興趣，并主動(dòng)與威海市商討此事，威海市也表示威海港是連接韓國(guó)海上距離最近、合作深度最大的中國(guó)環(huán)黃海渤海港口之一，建設(shè)中韓海上鐵路輪渡項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)明顯。Uq6大陸橋物流聯(lián)盟
　　有專(zhuān)家提出不同意見(jiàn)，認(rèn)為輪渡涉及海陸聯(lián)運(yùn)，又牽扯國(guó)家間的協(xié)調(diào)，項(xiàng)目能否最終投建，關(guān)鍵在于中韓兩國(guó)高層能否達(dá)成一致，也要看雙方立項(xiàng)審批涉及的多個(gè)部門(mén)之間能否相互協(xié)調(diào)。Uq6大陸橋物流聯(lián)盟

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