運(yùn)用先進(jìn)模式 發(fā)展現(xiàn)代物流

　　電子商務(wù)是新興行業(yè)， 是計(jì)算機(jī)技術(shù)和 通 訊 技 術(shù) 在 商 品 交 換 環(huán) 節(jié) 上 的 體現(xiàn)。 而物流業(yè)的最主要組成行業(yè)是運(yùn)輸業(yè)和 倉(cāng) 儲(chǔ) 業(yè) ， 是 由 兩 個(gè) 傳 統(tǒng) 行 業(yè) 組 成的。 電子商務(wù)離不開(kāi)物流，物流企業(yè)需要電子商務(wù)，這已經(jīng)被越來(lái)越多的人所共識(shí)。 物流企業(yè)需要通過(guò)先進(jìn)的、電子化的管理手段，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來(lái) ，優(yōu) 化企業(yè)物 資供應(yīng)鏈 ，從 而 促 進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。電子商務(wù)時(shí)代的特點(diǎn)電子商務(wù)物流由于電子商務(wù)所獨(dú)具的電子化、信息化、自動(dòng)化等特點(diǎn)，以及高速、廉價(jià)、靈活等諸多好處，使得電子商務(wù) 物 流 在 其 運(yùn) 作 特 點(diǎn) 和 需 求 方 面 也有別 于 一 般 物 流 。 電 子 商 務(wù) 時(shí) 代 的 來(lái)臨，給全 球物 流 帶來(lái) 了 新 的 發(fā) 展 ，使 物流具備了一系列新特點(diǎn)。1、以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)電子商務(wù)可以分為線上和線下兩個(gè)部分。 線下部分是主要采用先進(jìn)適用的計(jì) 算 機(jī) 技 術(shù) 對(duì) 各 種 相 關(guān) 信 息 進(jìn) 行 管 理及生產(chǎn)配送等環(huán)節(jié)。 線上部分是指網(wǎng)絡(luò)信息傳遞和交流以及網(wǎng)絡(luò)支付。 線下部分 需 要 先 進(jìn) 實(shí) 用 的 計(jì) 算 機(jī) 技 術(shù) 作 為 處理各種信息，實(shí)施對(duì)各環(huán)節(jié)的反映和控的工具; 線上部分需要網(wǎng)絡(luò)虛擬空間提供 暢 通 快 捷 的 各 種 發(fā) 布 和 交 流 商 務(wù) 信息及協(xié)同、支付的通道。 沒(méi)有了計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的依托，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技 術(shù) 及 計(jì) 算 機(jī) 技 術(shù) 在 物 流 中 的 應(yīng) 用 將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。4fJ大陸橋物流聯(lián)盟

　?。?、依托數(shù)據(jù)庫(kù)處理實(shí)施電子商務(wù)必須在一定程度上掌握政府 有關(guān) 政策 、商品 市 場(chǎng) 信 息 、人 才市 場(chǎng) 信 息 以 及 相 關(guān) 商 家 具 體 信 息 等 等龐大容量的信息資源，并對(duì)其進(jìn)行分析處理，用其結(jié)果為正確決策提供可靠的依據(jù)。 沒(méi)有分析處理龐大的信息資源數(shù)據(jù)庫(kù)做出的決策是盲目的，其結(jié)果是電子商務(wù)必然在線上某一環(huán)節(jié)“短路”。 且物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存 水 平 的 確 定 、運(yùn) 輸 （搬 運(yùn) ） 路 徑 的 選擇 、 自 動(dòng) 導(dǎo) 向 車(chē) 的 運(yùn) 行 軌 跡 和 作 業(yè) 控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行 、物 流 配 送 中 心經(jīng) 營(yíng) 管 理 的 決 策 支 持 等 問(wèn) 題 都 需 要 借助于大量的知識(shí)才能解決。 在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。 目前專(zhuān)家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān) 技 術(shù) 在 國(guó) 際 上 已 經(jīng) 有 比 較 成 熟 的 研究成果。 物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。3、對(duì)企業(yè)人員素質(zhì)要求較高電子商務(wù)的實(shí)施是一項(xiàng)龐大的社會(huì)系統(tǒng)工程，在技術(shù)上涉及信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的建設(shè)和應(yīng)用，涉及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和處理，涉及網(wǎng)絡(luò)的連接、使用和維護(hù)，涉及增值網(wǎng)的連接、使用、管理和維護(hù)，在社會(huì)關(guān)聯(lián)上涉及貿(mào)易、 海關(guān)、 銀行、工商、稅務(wù)、交通運(yùn)輸?shù)确椒矫婷妗?且物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定 、運(yùn)輸 （搬運(yùn)）路徑的選擇 、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分 揀 機(jī) 的 運(yùn) 行 以 及 物 流 配 送 中 心 經(jīng)營(yíng)管 理 的 決 策 支 持 等 問(wèn) 題 都 需 要 借 助于大量的知識(shí)才能解決。 因此不僅需要具有電子商務(wù)意識(shí)的各層管理人才，而且需要懂得一定技能的業(yè)務(wù)應(yīng)用人才，還需 要 一 定 數(shù) 量 的 掌 握 先 進(jìn) 技 術(shù) 的 以信息管理為核心的高技術(shù)人才。4、依托網(wǎng)絡(luò)技術(shù)物流領(lǐng)域具有網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。 這里的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與 供 應(yīng) 商 或 制 造 商 的 聯(lián) 系 要 通 過(guò) 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。 比如物流配送中心向供應(yīng)商提出訂單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng) （VAN）上 的 電 子 訂 貨 系 統(tǒng) （EOS）和電子數(shù)據(jù) 交換 （EDI）技術(shù)來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn) ；物流 配 送 中 心 通 過(guò) 計(jì) 算 機(jī) 網(wǎng) 絡(luò) 收 集 下游客戶(hù)的訂貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)網(wǎng)（Internet）。 比如 ，臺(tái)灣的電腦業(yè)在 20 世紀(jì) 90 年代就創(chuàng)造出了 “全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷(xiāo)模式”， 這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶(hù)訂單組織生產(chǎn)。 生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來(lái)，采取外 包 的 形 式 將 一 臺(tái) 電 腦 的 所 有 零 部件、元器件 、芯片 外包給世界 各 地 的 制造商去生產(chǎn)，然后通過(guò)全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶(hù)。 這一過(guò)程就需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然 物 流 網(wǎng) 絡(luò) 的 基 礎(chǔ) 是 信 息 、 電 腦 網(wǎng)絡(luò)。物 流 的 網(wǎng) 絡(luò) 化 是 物 流 信 息 化 的 必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。 當(dāng)今世界 Internet 等全球網(wǎng)絡(luò)資源 的 可 用 性 及 網(wǎng) 絡(luò) 技 術(shù) 的 普 及 為 物 流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。5、以柔性化模式為主柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn) “以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化， 即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝， 沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。4fJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　20 世紀(jì) 90 年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、制造資源規(guī)劃、企業(yè)資源規(guī)劃以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)。 這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)， 安排物流活動(dòng)。 因此， 柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、 流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。 這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。另外， 物流設(shè)施、 商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流 的社 會(huì)化 、共 同 化 也 都 是 電 子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。電子商務(wù)與物流的關(guān)系電子商務(wù)與物流有著非常密切的關(guān)系。 它是通過(guò) Internet 進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的新模式，集商 流、信 息流 、資金流、物流于一身。 物流是電子商務(wù)發(fā)展的支點(diǎn)和基礎(chǔ)，是電子商務(wù)的重要組成部分。 反過(guò)來(lái)，電子商務(wù)將把物流業(yè)提升到前所未有的高度， 并促進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，企業(yè)可以進(jìn)一步降低 交 易 成 本 ， 使 得 貨 物 運(yùn) 輸 配 送 更 快捷、高效，從 而實(shí) 現(xiàn) 更 多的 經(jīng) 濟(jì) 效 益 和社會(huì)效益。物流雖然包含在電子商務(wù)之中，但是 人 們 對(duì) 電 子 商 務(wù) 過(guò) 程 的 認(rèn) 識(shí) 卻 往 往局限于信息流 、資金流的 電 子 化 、網(wǎng) 絡(luò)化，而忽略了物流的電子化過(guò)程。 在電子商務(wù)中，物流系統(tǒng)運(yùn)作效率的高低已成為電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵因素。1.電子商務(wù)促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展由于電子商務(wù)與物流的密切關(guān)系，電 子 商 務(wù) 這 場(chǎng) 革 命 必 然 對(duì) 物 流 活 動(dòng) 產(chǎn)生極大的影響。 這個(gè)影響是全方位的，從物流的需求到物流服務(wù)空間，再到物流各作業(yè) 、功能環(huán)節(jié) ，都 將 在 電 子 商 務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。首先，物流需求發(fā)生新的變化。 電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)上商城、網(wǎng)上購(gòu)物的出現(xiàn)，使物流服務(wù)的對(duì)象不僅僅是燃料、糧食、水泥等大宗物質(zhì)。 如今，由于需求多樣化的拉動(dòng)，出現(xiàn)了“多品種、小批量、多批次”的物流需求，物流對(duì)象也從以大宗物 資 為 主 體 ，向 多 樣 化 和 “輕 、薄 、短 、小”化的方向發(fā)展，同時(shí)，獲得主導(dǎo)權(quán)的用戶(hù)也提出了低成本、高服務(wù)的要求。其次， 拓展了物流服務(wù)空間。 電子商 務(wù) 不 但 對(duì) 物 流 的 增 值 服 務(wù) 提 出 了 要求 ， 而 且 也 使 物 流 的 增 值 服 務(wù) 成 為 可能。 電子商務(wù)條件下物流的增值服務(wù)表現(xiàn) 在 服 務(wù) 的 便 利 性 、 物 流 反 應(yīng) 的 快 速性、服務(wù)低成本化和延伸服務(wù)。利用電子商務(wù)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流，加快了物流的反應(yīng)速度，減少不必要的物流過(guò)程和環(huán)節(jié)，從而起到降低成本的作用。再次，電子商務(wù)改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)。 首先，電子商務(wù)要求物流以社會(huì)的角度來(lái)實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理,以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。4fJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　這就要求企業(yè)在組織物流的過(guò)程中,不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理,而且更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)。 其次,在電子商務(wù)時(shí)代,物流企業(yè)之間存在也存在激烈的競(jìng)爭(zhēng),這就要求物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來(lái),在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài),以實(shí)現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化。第四， 電子商務(wù)促進(jìn)物流技術(shù)和物流管理水平的發(fā)展。 電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高。首先，電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn), 要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。 而物流要達(dá)到這一目標(biāo),良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、 通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。 其次,物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素, 要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng), 加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。 再次,只有提高物流的管理水平, 建立科學(xué)合理的管理制度, 將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中, 才能確保物流的暢通進(jìn)行,實(shí)現(xiàn)物流的合理化和高效化,促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。2.物流是電子商務(wù)的重要保證隨 著 Internet 在 全 世 界 的 飛 速 發(fā)展， 電子商務(wù)作為在 Internet 上最大的應(yīng)用領(lǐng)域，已經(jīng)廣泛地引起了世界各國(guó)政府的重視和支持，引起了企業(yè)界和民眾的注意并得到了快速的發(fā)展。在電子商務(wù)發(fā)展的初期， 人們對(duì)電子商務(wù)內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)還不深入。 大家十分強(qiáng)調(diào) 電 子 商 務(wù) 中 信 息 流 和 資 金 流 的 網(wǎng)絡(luò)化和電子化，并不重視物流的電子化過(guò)程。 認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)在網(wǎng)上銷(xiāo)售的商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流的過(guò)程仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)渠道來(lái)完成，從而可以不必對(duì)其做更多的研究。 但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，在電子商務(wù)活動(dòng)中 物 流 的 重 要 性 和 所 產(chǎn) 生 的 影 響 就 日益變得明顯。 電子商務(wù)的任何一筆網(wǎng)上交易 ，都必須 涉 及 信息 流 （既 包 括 商 品信息的提供、促銷(xiāo)行銷(xiāo)、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi) 容 ，又包 括 諸 如詢(xún) 價(jià) 單 、報(bào) 價(jià)單、付款通知 單 、轉(zhuǎn)賬 通 知 單 等 商 業(yè) 貿(mào)易 單 證 以 及 交 易 方 的 支 付 能 力 和 支 付信譽(yù) ）、商 流（商 品在購(gòu) 、銷(xiāo)之間進(jìn)行的交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng)）、 資金流（交易的資金轉(zhuǎn)移過(guò)程，包括付款、轉(zhuǎn)賬等 ）和物流 （交 易 的 商品 或 服 務(wù) 等 物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，具體包括商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種 活 動(dòng) ）等這 幾 種基本的“流”，而物流作為整個(gè)交易的最后一個(gè)過(guò)程，其 執(zhí) 行 結(jié) 果 的 好 壞 將 對(duì) 電 子 交 易 的 成敗起著十分重要的作用。4fJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　例如，在 1999年 9 月，有關(guān)媒體為了測(cè)試當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)網(wǎng)上購(gòu)物的環(huán)境，組織了一次“72 小時(shí)網(wǎng)上生存試驗(yàn)”。 試驗(yàn)的結(jié)果并不理想，出現(xiàn)了不少的問(wèn)題，而物流配送是最大的問(wèn)題之一。 有些參試者在試驗(yàn)期間的網(wǎng)上訂貨在 過(guò) 后 的 2 個(gè) 月 甚 至 半 年 后 才接 到 。 在 此 后 進(jìn) 行 的 一 次 市 場(chǎng) 調(diào) 查 證實(shí)，人們最關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題恰恰是網(wǎng)上交易的送貨時(shí)間和安全，這再次使人們認(rèn) 識(shí) 到 物 流 在 電 子 商 務(wù) 活 動(dòng) 中 的 重 要地位，認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代化的物流過(guò)程是電子商務(wù)不可缺少的部分。從根本上說(shuō)， 物流電子化是電子商務(wù)的基本組成部分， 缺少了現(xiàn)代化的物流過(guò)程，電子商務(wù)的過(guò)程就不完整。首先， 物流是電子商務(wù)的重要組成部分。 電子商務(wù)下的任何一筆交易，同傳統(tǒng)的交易活動(dòng)一樣 ，都 包 含 各 種 “基本流”—商流、資金流、物流、信息流。 在網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，商流、信息流、資金流都可以通過(guò)網(wǎng)上交易 、網(wǎng)上結(jié) 算 、網(wǎng) 上 溝 通進(jìn)行虛擬化的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 然而，最終的資 源 配 置 還 是 需 要 通 過(guò) 商 品 的 實(shí) 體 轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一些電子出版物、信息咨詢(xún)服務(wù)、 有價(jià)信息軟件等少數(shù)商品雖然可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，然而絕大多數(shù)的商品仍然需要通過(guò)專(zhuān)用的運(yùn)輸裝卸工具 （火車(chē) 、汽車(chē) 、飛機(jī) 、輪船、裝卸機(jī)械等）來(lái)完成實(shí)體的轉(zhuǎn)移。隨 著 計(jì) 算 機(jī) 技 術(shù) 和 網(wǎng) 絡(luò) 技 術(shù) 的 發(fā)展，電子技術(shù)作為中介工具被應(yīng)用到生產(chǎn)、交換、消費(fèi)過(guò)程中，人類(lèi)進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。 然而，無(wú)論是傳統(tǒng)交易方式，還 是 電 子 商 務(wù) 的 交 易 方 式 ， 都 改 變 不了：“生產(chǎn)是中心 ，消費(fèi)是目的 ，流通是橋梁”這樣一種再生產(chǎn)模式。 也就是說(shuō)，不管商品交換的方式方法如何變化，物流—商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移（從商品供應(yīng)者轉(zhuǎn)移給 商 品 消 費(fèi) 者 ） 的 過(guò) 程 都 不 會(huì) 被 取消。 因此，物流是電子商務(wù)必不可少的重要組成部分。其次，物流使得生產(chǎn)得以順利進(jìn)行。4fJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　無(wú)論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下， 還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類(lèi)物流活動(dòng)支持。 生產(chǎn)的全過(guò)程從原材料的采購(gòu)開(kāi)始， 便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)， 將所采購(gòu)的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進(jìn)行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過(guò)程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收， 就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見(jiàn)， 整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。 合理化、現(xiàn)代化的物流，通過(guò)降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)?、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，缺少了現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，那無(wú)論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式， 仍將是無(wú)米之炊。再次，物流為商流服務(wù)。 在商流活動(dòng)中， 商品所有權(quán)在購(gòu)銷(xiāo)合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒(méi)有因此而移動(dòng)。 在傳統(tǒng)的交易過(guò)程中，除了非實(shí)物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動(dòng)， 即按照需方(購(gòu)方)的需求將商品實(shí)體由供方(賣(mài)方)以適當(dāng)?shù)姆绞?、途徑向需方(購(gòu)方)轉(zhuǎn)移。而在電子商務(wù)下，消費(fèi)者通過(guò)上網(wǎng)點(diǎn)擊購(gòu)物， 完成了商品所有權(quán)的交割過(guò)程，即商流過(guò)程。但電子商務(wù)的活動(dòng)并未結(jié)束， 只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才告以終結(jié)。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過(guò)程中， 物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒(méi)有現(xiàn)代化的物流， 如何輕松的商流活動(dòng)都仍會(huì)退化為一紙空文。第四，物流是實(shí)現(xiàn)“以客戶(hù)為中心”的理念的根本保證。 電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大限度上方便了最終消費(fèi)者。 他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街上，一家一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，在 Internet 上進(jìn)行搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購(gòu)物過(guò)程。 但試想，他們所購(gòu)的商品遲遲不能送到，或者商家所送并非自己所購(gòu)，那消費(fèi)者還會(huì)選擇網(wǎng)上購(gòu)物嗎？物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn) “以客戶(hù)為中心 ”理念 的 最 終 保證，缺 少 了 現(xiàn) 代 化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購(gòu)物方式，那樣網(wǎng)上購(gòu)物就將失去其存在的必要性。3.物流與電子商務(wù)應(yīng)協(xié)同發(fā)展電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，電子商務(wù)的應(yīng)用呈迅猛之勢(shì)，推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展， 電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容， 為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供內(nèi)在的動(dòng)力與外在的需求。4fJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障， 是電子商務(wù)運(yùn)作過(guò)程的重要組成部分， 是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證，是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證， 是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有效途徑。 現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。因此，電子商務(wù)推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展， 而現(xiàn)代物流也促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，二者相互依存，共同發(fā)展。 沒(méi)有電子商務(wù)與物流的協(xié)同發(fā)展， 電子商務(wù)的發(fā)展必然會(huì)受到阻礙。電子商務(wù)時(shí)代我國(guó)物流的發(fā)展模式一是企業(yè)自建模式這是國(guó)內(nèi)目前生產(chǎn)、 流通或綜合性企業(yè) （或企業(yè)集團(tuán) ）廣 泛 采 用 的 一 種 物流模式。 企業(yè)（或企業(yè)集團(tuán)）通過(guò)獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)了對(duì)內(nèi)部各部門(mén)、場(chǎng)、店的物品供應(yīng)。 這種物流模式保留了傳統(tǒng)的“自給自足”的“小農(nóng)意識(shí)”，具有新型的“大而全”、“小而全 ”的特征，造成了新的資源浪費(fèi)。 很顯然，這種模式不能 適 應(yīng) 電 子 商 務(wù) 時(shí) 代 對(duì) 現(xiàn) 代 物 流 的 需求 。 但是 ，就目前來(lái)看 ，它 在 滿 足 企 業(yè)（ 或企業(yè)集團(tuán) ） 內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng) 、 產(chǎn)品外銷(xiāo)、零售廠店供貨或區(qū)域外市場(chǎng)拓展等 企 業(yè) 自 身 需 求 方 面 卻 發(fā) 揮 著 重 要 作用。 如沃爾瑪?shù)却蟠笮⌒〉倪B鎖公司或集團(tuán)，基本上都是采用組建自己的物流中 心 來(lái) 完 成 對(duì) 內(nèi) 部 各 場(chǎng) 、 店 的 統(tǒng) 一 采購(gòu)、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。許 多 傳 統(tǒng) 企 業(yè) 在 長(zhǎng) 期 的 經(jīng) 營(yíng) 實(shí) 踐中，為了企業(yè)自身的發(fā) 展 ，往 往 都 建 立了比較完善的物流體系。 這些物流體系作為公司營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的一部分，積極有效地實(shí)現(xiàn)了公司的經(jīng)營(yíng)思想。 而將這些物流 體 系 按 照 系 統(tǒng) 化 的 原 則 進(jìn) 行 重 新 整合 ，自己建立物流配送 公 司 ，開(kāi) 展 電 子商務(wù)，也是傳統(tǒng)企業(yè)適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代新形勢(shì)的一種積極措施。二是第三方物流模式第三方物流（Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng) TPL 或 3PL）是指在電子商務(wù)時(shí)代由物流勞務(wù)的供方（生產(chǎn)、流通企業(yè)）和需 方 （零 售 業(yè) 、消 費(fèi) 者 ）以 外 的 第 三 方（ 物流企業(yè) ）， 通過(guò)契約為客戶(hù)提供的整個(gè)商品流通過(guò)程的服務(wù)，具體內(nèi)容包括商品運(yùn)輸、儲(chǔ)存配送及附加值服務(wù)等。第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)，包括從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)到提供全面的物流服務(wù)。4fJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　全面的物流服務(wù)包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理， 設(shè)計(jì)和建議最優(yōu)物流方案，物流全程的信息搜集、管理等。 第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制物流活動(dòng)和提供物流服務(wù)的公司，它們并不在物流供應(yīng)鏈中占有一席之地，而僅僅是第三方，但它們通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。按照供應(yīng)鏈的理論， 將不是自己核心的 業(yè) 務(wù) 外 包 給 從 事 該 業(yè) 務(wù) 的 專(zhuān) 業(yè) 公司去做 ，從 原材料 供應(yīng)到生產(chǎn) 、再 到 產(chǎn)品的銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)的各種職能，都由在某 一 領(lǐng) 域 具 有 專(zhuān) 長(zhǎng) 或 核 心 競(jìng) 爭(zhēng) 力 的專(zhuān)業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來(lái)完成，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有最大的競(jìng)爭(zhēng)力。 中國(guó)境 內(nèi) 的 跨 國(guó) 公 司 在 從 事 電 子 商 務(wù) 業(yè)務(wù)時(shí)，物流業(yè)務(wù)一般都外包給中國(guó)當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪鞣?wù)商。專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)，即在原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，積極順應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的要求，利用新渠道進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)，在不增加很多的運(yùn)營(yíng)成本的基礎(chǔ)上，完全利用企業(yè)原有的物流和網(wǎng)絡(luò)資源 ，實(shí) 現(xiàn)企業(yè)資 源的最大利 用 ，增 加企業(yè)效益。 專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)，是我國(guó)專(zhuān)業(yè)物流配送企業(yè)集團(tuán)化大規(guī) 模 發(fā) 展 的 新 趨 向 。 在 電 子 商 務(wù) 時(shí)代，我國(guó)的專(zhuān)業(yè)物流配送企業(yè)利用電子商務(wù)系統(tǒng) ，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展 ，不 失 為 趕超國(guó)際物流配送企業(yè)的一條捷徑。電子商務(wù)時(shí)代國(guó)外物流發(fā)展模式一是第四方物流模式。 第四方物流（Fourth Party Logistics， 簡(jiǎn)稱(chēng) 4PL） 是對(duì)TPL 的擴(kuò)展 ， 是由著名的管理咨詢(xún)公司埃森哲公司于 1998 年提出的， 他們將第四方物流定義為“一個(gè)調(diào)配和管理組織 自 身 的 及 具 有 互 補(bǔ) 性 服 務(wù) 提 供 商 的資源 、能 力與 技 術(shù) ，來(lái) 提 供 全 面 的 供 應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。第四方物流基于第三方物流， 但是其與 TPL 是有區(qū)別的，“第三方物流供應(yīng)商”為客戶(hù)提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)；4fJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　而“第四方物流供應(yīng)商”是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它能對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力與技術(shù)進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈的解決方案。 然而，在實(shí)際運(yùn)作中，由于 大 多 數(shù) 第 三 方 物 流 公 司 缺 乏 對(duì) 整 個(gè)供 應(yīng) 鏈 進(jìn) 行 運(yùn) 作 的 戰(zhàn) 略 性 專(zhuān) 長(zhǎng) 和 真 正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。 于是，第四 方 物 流 正 日 益 成 為 一 種 幫 助 企 業(yè) 實(shí)現(xiàn) 持 續(xù) 運(yùn) 作 成 本 降 低 和 區(qū) 別 于 傳 統(tǒng) 的外包業(yè)務(wù)的真正資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。 第四方物流依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢(xún)顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶(hù)提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，這是任何一家公司不能單獨(dú)提供的。根據(jù)有關(guān)專(zhuān)家的分析， 第四方物流要比第三方物流利潤(rùn)更加豐厚，因?yàn)樗麄儞碛袑?zhuān)業(yè)化的咨詢(xún)服務(wù)。 這種提供商可以通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案與價(jià)值。 第四方物流可 以使 迅 速 、高 質(zhì) 量、低 成 本 的 產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，將實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的目標(biāo)距離又縮短。4fJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　盡管這一塊服務(wù)目前規(guī)模尚小，但在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)物流市場(chǎng)上將是一個(gè)快速增長(zhǎng)的部分。二是物流一體化模式。 物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心，從生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈體系的整體化和系統(tǒng)化，它是在第三 方 物 流 的 基 礎(chǔ) 上 發(fā) 展 起 來(lái) 的 新 的 物流模式。 這是一種物流企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化， 以互惠互利為原則，互 相 提 供 便 利 的 物 流 配 送 服 務(wù) 的 協(xié) 作型配送模式，也是電子商務(wù)發(fā)展到目前為止最優(yōu)化的物流配送模式。物流一體化包括配送的共同化、物流資源利用的共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用的共同化以及物流管理的共同化。 在這 種 模 式 下 物 流 企 業(yè) 通 過(guò) 與 生 產(chǎn) 企 業(yè)建立廣泛的代理或買(mǎi)斷關(guān)系，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。 這種模式還表現(xiàn)為用戶(hù)之間的廣泛交流供應(yīng)信息，從而直到調(diào)劑余缺、合理利用共享資源的作用。 在電子商務(wù)時(shí)代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。 如國(guó)內(nèi)海爾集團(tuán)的物流 配 送 模 式 可 以 說(shuō) 已 基 本 達(dá) 到 物 流 一體化模式標(biāo)準(zhǔn)。物流一體化是企業(yè)橫向聯(lián)合、 集約協(xié)調(diào)、求同存異、效益共享，發(fā)揮集團(tuán)型競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種現(xiàn)代管理方法。 這種模式的組建可以是企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建；也可以是某一系統(tǒng)或地區(qū)共同規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的物流一體化；或是多個(gè)企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì)的物流網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)作為一種商務(wù)活動(dòng)過(guò)程，必 將 給 現(xiàn) 代 物 流 業(yè) 帶 來(lái) 一 場(chǎng) 史 無(wú) 前 例的革命，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)管理活動(dòng)產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。 對(duì)此，我們必須采取 相 應(yīng) 的 對(duì) 策 在 促 進(jìn) 現(xiàn) 代 物 流 發(fā) 展 的同時(shí)促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。（作者單位：中鐵集裝箱公司濟(jì)南分公司）4fJ大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682