以天津濱海新區(qū)為重要橋頭堡的新亞歐大陸橋

　　新亞歐大陸橋是指東起中國東部沿海港口，西至歐洲西部沿海港口，連接太平洋和大西洋、橫貫整個歐亞大陸的國際運輸走廊。HQ5大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋中國段有4000公里的距離，約占整個通道的40％。雖然中國沿海有眾多港口可以做新亞歐大陸橋的橋頭堡，但以連云港為橋頭堡，經(jīng)鄭州、西安、蘭州和烏魯木齊至中國西部口岸阿拉山口出境的線路（4156km），是目前一般公眾和媒體最為認可的通往中亞和歐洲的線路。HQ5大陸橋物流聯(lián)盟
　　其實，隨著中國鐵路和港口的發(fā)展，還存在走向更合理、能力更強大、費用更低廉的線路。HQ5大陸橋物流聯(lián)盟
　　以天津濱海新區(qū)（天津港）為橋頭堡，通過既有和新建鐵路至阿拉山口出境，是新亞歐大陸橋更有競爭力的線路。HQ5大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前，通過天津港到中亞的線路是：天津（塘沽）～北京～包頭～銀川～武威～烏魯木齊～阿拉山口，里程共計3966km，比連云港的線路短190km（見下圖）。HQ5大陸橋物流聯(lián)盟

　　在最近的一至二個“五年計劃”內(nèi)，隨著中國鐵路的跨越式發(fā)展，天津濱海新區(qū)后方將會出現(xiàn)新的更有競爭力的通往中亞和歐洲的鐵路通道。HQ5大陸橋物流聯(lián)盟
新通道主要有兩個走向（見下圖）。HQ5大陸橋物流聯(lián)盟
　　徑路一：天津（塘沽）～北京～包頭～臨河～哈密～烏魯木齊～阿拉山口，里程為3590km，比天津既有通道縮短376km，比連云港通道縮短566km。HQ5大陸橋物流聯(lián)盟
　　徑路一：天津（塘沽）～霸州～石家莊～太原～中衛(wèi)～烏魯木齊～阿拉山口，里程為3616km，比天津既有通道縮短350km，比連云港通道縮短540km。HQ5大陸橋物流聯(lián)盟

　　以上2條徑路由既有鐵路和新建鐵路構(gòu)成，相關(guān)新建鐵路有的已經(jīng)開工建設(shè)，有的將在“十一五”、“十二五”規(guī)劃期間建成；既有鐵路在“十一五”期間也要進行強化改造。HQ5大陸橋物流聯(lián)盟
以天津濱海新區(qū)為重要橋頭堡的新亞歐大陸橋通道具有以下優(yōu)點：HQ5大陸橋物流聯(lián)盟
　　第一，新線路比傳統(tǒng)線路短大約七分之一，因而鐵路運費和運行時間也會相應(yīng)降低；新線路考慮了雙層集裝箱運輸?shù)囊螅m合開行雙層集裝箱列車。HQ5大陸橋物流聯(lián)盟
　　第二，港口的能力更為強大。天津港是中國北方重要的國際港口和海上門戶，海陸聯(lián)運的功能比較完善。2005年貨物吞吐量為2.4億噸，在中國北方港口排名第一；集裝箱吞吐量為480萬TEU，在中國北方港口排名第二。HQ5大陸橋物流聯(lián)盟
　　第三，經(jīng)濟依托更強，發(fā)展?jié)摿Ω蟆Ｖ袊鴩鴦?wù)院在推進天津濱海新區(qū)開發(fā)開放有關(guān)問題的意見中對濱海新區(qū)的功能定位是：依托京津冀、服務(wù)環(huán)渤海、輻射“三北”、面向東北亞，努力建設(shè)成為我國北方對外開放的門戶、高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國際航運中心和國際物流中心。新亞歐大陸橋以濱海新區(qū)為重要橋頭堡，會使雙方都受益。新亞歐大陸橋在為濱海新區(qū)服務(wù)的過程中同時也增加了自己的運量，拓寬了自己的業(yè)務(wù)范圍，加快了自己的發(fā)展。HQ5大陸橋物流聯(lián)盟
　　第四，會加強新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋的聯(lián)系。天津濱海新區(qū)通過經(jīng)北京、集寧、二連的鐵路去往蒙古和俄羅斯的線路在中國境內(nèi)只有976公里，到與西伯利亞大陸橋接軌的烏蘭烏德的距離為2339公里（見下圖）。1989年起，天津港就利用利用該線路運輸蒙古的過境貨物。中蒙兩國于1991年簽訂了把天津港作為蒙古出海口的協(xié)議。目前中、俄、蒙、德等7國有關(guān)方面正在籌劃正式開行天津經(jīng)該線路到德國法蘭克福的集裝箱班列。該線路將把兩條大陸橋緊密聯(lián)系起來，為亞歐之間的貨物交流提供更多、更靈活方便的選擇。HQ5大陸橋物流聯(lián)盟

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