大陸橋運輸面臨的挑戰及應對措施

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上海盛倫國際物流有限公司總經理朱春曉5kJ大陸橋物流聯盟

　　從事大陸橋實際運輸工作十幾年了，今天，我想給各位領導匯報一下近期我對大陸橋的一些感受。2012 年，上海盛倫國際物流公司在上海開通了寧波、上海到俄羅斯遠東的集裝箱班輪航線，因此有機會考察了俄羅斯遠東地區的一些港口，與俄羅斯相關部門也有一些交流。下面就把我對第一亞歐大陸橋和第二亞歐大陸橋的感受作一個比較，把比較中一些值得我們注意的問題給大家作一個匯報。5kJ大陸橋物流聯盟

　　新亞歐大陸橋的發展中的成就以及當前的一些問題，各位專家、領導已經作了詳細的分析。我主要講一下俄羅斯遠東第一大陸橋目前的現狀和未來可能發展的趨勢。俄羅斯遠東地區目前有三個主要的港口，一個是符拉迪沃斯拉克，就是我們所說的海參崴，這座城市大約60 萬人，這里有一個漁港和一個商港；第二個是在符拉迪沃斯拉克前面有一個納霍德市，距離符拉迪沃斯拉克有150 公里；然后在納霍德市的邊上，距離30 公里的地方，有一個港口叫東方港。東方港是目前為止俄羅斯遠東地區最大、最現代化的集裝箱碼頭。目前，已經有30 多家船公司在此開通遠洋航線，其中包括馬士基、CMI、韓進航運以及俄羅斯的遠東航運等全球知名的船公司。該港口的吞吐量，已經實現了縱向50 萬標箱的吞吐量。隨著俄羅斯國家開發遠東的戰略以及普京的大俄羅斯戰略的實施，從該港口到中亞，俄羅斯都有比較便利的通道。大家知道，俄羅斯現在和白俄羅斯、哈薩克斯塔已經實現關稅同盟，未來在中亞五國，可能也要實現關稅同盟。這些因素對將來的區域物流同盟可能會有一定的影響。5kJ大陸橋物流聯盟

　　我們再從兩座大陸橋在實際操作中的優勢來比較，新亞歐大陸橋的優勢是鐵路運距相對較短，到中亞等國家大概近了1000 公里；運價相對較低，但低的不是很明顯；客戶的認同感較高，這一條線路大家走了很多年，有感情、有認同。它的劣勢是當前鐵路運輸擁堵比較嚴重，交貨時間不能得到保證，這對業務開展帶來極大的不利。另外，由于中國鐵路和運輸許可證的限制，國內很多貨物無法通過集裝箱運到中亞去，因此，在雙向對流問題上，出現了集裝箱運輸貨物的不平衡。比如棉花、煤炭在我們國家都是禁止用鐵路集裝箱運輸的，而在中亞地區，棉花和煤炭的貨量都非常大，這就制約了回程貨物的攬取。包括哈薩克斯坦的小麥和烏茲別克斯坦的棉花等農產品，由于受到許可證的限制，在阿拉山口口岸無法過境，不能夠形成物流保稅園區。因為如果在阿拉山口報關，再把貨物運到國內沿海或東南亞國家，到貨期將無法得到保證。就是說，我們在哈薩克斯坦訂購的小麥，什么時候運到馬來西亞，沒有人知道，這是新亞歐大陸橋的一些劣勢。5kJ大陸橋物流聯盟

　　而第一大陸橋（西伯利亞大陸橋）所具有的優勢，一是第一大陸橋由于沿途鐵路軌距是一樣的，不需要進行換裝，因此，在東方港裝上船以后，它就可以計算出來什么時候可以到達阿斯塔納，什么時候可以到馬來西亞，全程用多少時間是可以計算出來的。二是避免了許可證問題，以及中國鐵路對棉花、煤炭等作為危險品運輸的限制等問題。通過對兩座陸橋優勢和劣勢的比較，我們可以感受到，我們的第二陸橋雖然非常繁榮、非常繁忙，但是它的挑戰也即將到來。為什么呢，因為海運是一種非常便利的交通運輸工具，俄羅斯遠東地區的基礎設施正在逐步改善，通關比我們更加便利，它只需要兩張單證就可以了。另外，它的關稅同盟一體化以及相同的鐵路軌距等等這些優勢，正在挑戰我們第二亞歐大陸橋的運輸模式。運輸的核心在于低成本和高效率。從高效率來講，他們基本是做到了，低成本的問題上，他們不久也可以做到。因為他們的回程貨物特別多，中亞地區的礦產品和農產品資源非常豐富，主要是運不出來?，F在俄羅斯打通了這條通道，它可以作為歐亞大陸最便捷的交通方式。因此我想，通過我自己的一些了解，能夠給我們中國鐵路的領導和有關政策部門一些參考，面對這種情況我們如何應對？比如，集裝箱裝煤炭、棉花等政策是否可以放開等。5kJ大陸橋物流聯盟

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