基于物流集成場(chǎng)視角的再認(rèn)識(shí)與思考場(chǎng)線效率

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長(zhǎng)安大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究所所長(zhǎng)、經(jīng)管學(xué)院物流管理系主任董千里pNH大陸橋物流聯(lián)盟

強(qiáng)化集成體，精鑄聯(lián)接鍵———基于物流集成場(chǎng)視角的再認(rèn)識(shí)與思考場(chǎng)線效率pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　一、大陸橋國(guó)際物流效率提升的途徑何在？pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　大陸橋國(guó)際物流體現(xiàn)的是多式聯(lián)運(yùn)效率，陜西省發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)組織長(zhǎng)安大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究所進(jìn)行兩業(yè)聯(lián)動(dòng)調(diào)研，其中一部分反映了內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的形成國(guó)際物流場(chǎng)線等一些關(guān)鍵問(wèn)題，主要表現(xiàn)為功能和績(jī)效問(wèn)題。功能涉及到陜西設(shè)備的外運(yùn)通道，績(jī)效涉及到物流場(chǎng)線運(yùn)作質(zhì)量、效率和成本。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　從內(nèi)陸地區(qū)市場(chǎng)需求與物流需求的主要矛盾，沿橋產(chǎn)業(yè)群是大陸橋物流效率之源，沿橋產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈交集環(huán)：西變：變壓器：大型化。陜鼓：鼓風(fēng)機(jī)：大型化、集成化、綠色化、智能化。寶橋：鉆機(jī)：大型化幾十克→幾百公斤→幾十噸→上百噸→四百多噸。從普通貨運(yùn)演變?yōu)樘胤N貨運(yùn)———特貨物流。產(chǎn)品價(jià)值高對(duì)物流與供應(yīng)鏈服務(wù)提出新的要求。運(yùn)輸通道———物流通道、大件運(yùn)輸通道。運(yùn)輸組織方式———集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、（非集裝箱）一票到底。運(yùn)輸效率———場(chǎng)線組織、銜接、專項(xiàng)物流場(chǎng)線對(duì)接效率。增值要求———物流服務(wù)種類和水平都有所提高。價(jià)值要求更高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)物流發(fā)展提出新的要求。運(yùn)輸通道———物流通道、大件運(yùn)輸通道。運(yùn)輸組織方式———集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、（非集裝箱）一票到底。運(yùn)輸效率———場(chǎng)線組織、銜接、專項(xiàng)物流場(chǎng)線對(duì)接效率。增值要求———物流服務(wù)種類和水平都有所提高。多式聯(lián)運(yùn)（一票到底）要滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展和供應(yīng)鏈一體化要求pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　2011 年陜西省進(jìn)出口總值146.23億美元，比上年增長(zhǎng)20.84%。其中出口70.11 億美元，增長(zhǎng)12.93%；進(jìn)口76.13 億美元，增長(zhǎng)29.17%。遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速率。僅列全國(guó)第24 位，在西部12 省（區(qū)、市）中列第6 位。進(jìn)出口、出口和進(jìn)口增速在全國(guó)分別列第22 位、第27 位和第17 位。進(jìn)出口增速和出口增速還低于同期全國(guó)平均增速1.7 個(gè)百分點(diǎn)和7.4 個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)口增速高出同期全國(guó)平均增速4.3 個(gè)百分點(diǎn)。近十年陜西省外貿(mào)進(jìn)出口分布圖單位：萬(wàn)美元近年調(diào)研：在物流發(fā)展過(guò)程中，新亞歐大陸橋國(guó)際物流集成過(guò)程中的一些國(guó)際集裝箱貨物在不斷集聚。陸港是沿橋產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域取決于陸港的物流集成引力，國(guó)際陸港吸引和集聚范圍。依托新亞歐大陸橋的國(guó)際陸港場(chǎng)線輻射過(guò)程如下圖所示。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　問(wèn)題的提出：內(nèi)陸向東：鐵海聯(lián)運(yùn)———？———（部分）公海聯(lián)運(yùn)。內(nèi)陸向西：鐵路運(yùn)輸———？———（向東）鐵海聯(lián)運(yùn)。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　陸港：國(guó)際物流場(chǎng)線銜接中對(duì)接問(wèn)題———聯(lián)接鍵。(1)國(guó)際陸港的功能與效率問(wèn)題；(2)國(guó)際陸港與海港銜接、對(duì)接效率問(wèn)題；(3) 境內(nèi)國(guó)際陸港與境外國(guó)際陸港的對(duì)接銜接問(wèn)題；(4)國(guó)際陸港吸引—輻射范圍問(wèn)題：對(duì)稱與平衡；(5)國(guó)際物流場(chǎng)線分段效率和全程效率問(wèn)題；公路運(yùn)輸效率、鐵路運(yùn)輸效率和海運(yùn)效率；(6)物流場(chǎng)線的組織者與支持者問(wèn)題；物流集成體與平臺(tái)集成體；(7)物流效率與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平問(wèn)題。視角：大陸橋物流走向全球物流集成場(chǎng)pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　（一）背景問(wèn)題的分析方法頂層設(shè)計(jì)思路：通過(guò)場(chǎng)元合成機(jī)理可以簡(jiǎn)化場(chǎng)元要素。這一過(guò)程簡(jiǎn)化了物流集成場(chǎng)中的場(chǎng)元要素，便于我們抓住主要矛盾，分析物流集成過(guò)程的問(wèn)題，進(jìn)行物流集成過(guò)程頂層分析和設(shè)計(jì)。場(chǎng)元素通過(guò)場(chǎng)元引力相互作用，或在場(chǎng)元引力和外部集成力共同作用下，形成相對(duì)穩(wěn)定的功能和結(jié)構(gòu)，這就是合成場(chǎng)元。物流集成體組織場(chǎng)線過(guò)程場(chǎng)線是指由若干場(chǎng)元聯(lián)接而成的一組關(guān)系。集成場(chǎng)涉及多種合成場(chǎng)元系統(tǒng)運(yùn)作，場(chǎng)元匹配活動(dòng)。場(chǎng)線是受物流集成力形成的，是物流集成體的作業(yè)過(guò)程。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　場(chǎng)線的作用范圍可以是同一地域或領(lǐng)域，也可以是跨地域或跨國(guó)過(guò)境運(yùn)作的全球物流過(guò)程。場(chǎng)線涉及的10 個(gè)構(gòu)成場(chǎng)元合成的組織過(guò)程。場(chǎng)線的基本性質(zhì)。國(guó)際物流集成場(chǎng)中，場(chǎng)線往往以物流集成體為主導(dǎo)，在承載復(fù)合場(chǎng)源的基核作用下，依托物流通道（公路、鐵路）、航道或航線等形成。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　國(guó)際陸港輻射范圍影響因素⑴構(gòu)成復(fù)雜性。構(gòu)成場(chǎng)線的場(chǎng)元種類較多，組織場(chǎng)線過(guò)程復(fù)雜，物流集成體、基核、聯(lián)接鍵等的協(xié)同關(guān)系也比較復(fù)雜。⑵運(yùn)動(dòng)矢量性。體現(xiàn)為一定物流的流向、流量、流時(shí)、流程等基本內(nèi)容和特點(diǎn)。⑶通量平衡性。同一運(yùn)輸通道往復(fù)場(chǎng)線達(dá)到平衡才有利于物通量平衡。物通量平衡方有利于物流業(yè)發(fā)展。例如，一定時(shí)期、一定截面物流通道的物通量及其平衡性。⑷資源優(yōu)選性。場(chǎng)線涉及一定范圍的資源優(yōu)選、線路優(yōu)化。場(chǎng)線組織是一個(gè)涉及多種運(yùn)輸方式、多種場(chǎng)元因素、多目標(biāo)的優(yōu)化過(guò)程。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　三、是什么制約新亞歐大陸橋物流效率，現(xiàn)實(shí)中內(nèi)陸為什么出現(xiàn)陸港、陸橋業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢？陸港平臺(tái)作業(yè)環(huán)節(jié)多或環(huán)節(jié)過(guò)程不夠簡(jiǎn)練，陸港平臺(tái)服務(wù)效率不高或不夠高效，陸橋鐵路運(yùn)輸集貨過(guò)程需要等待和作業(yè)環(huán)節(jié)，總體運(yùn)輸成本偏低但還不足以吸引特殊設(shè)備供應(yīng)鏈價(jià)值要求。以上方面表明陸港基核的物流集成引力不足。為什么業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢還出現(xiàn)越過(guò)陸港？越過(guò)陸橋？鐵路運(yùn)輸時(shí)效性不能滿足出口設(shè)備追趕船期要求，本地或陸港通關(guān)的海關(guān)監(jiān)管車輛公路運(yùn)輸成本高，集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)效率不能滿足供應(yīng)鏈價(jià)值實(shí)現(xiàn)要求，集裝箱五定班列服務(wù)對(duì)象有限，不能滿足大型設(shè)備運(yùn)輸要求新亞歐大陸橋物流效率分析與啟示。集成體具有二元三主體性質(zhì)：戰(zhàn)略主體、行為主體和利益主體。物流集成必須有集成體———物流集成體；內(nèi)陸打通國(guó)際物流通道———平臺(tái)集成體。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　比較容易處理的是國(guó)內(nèi)物流場(chǎng)線效率問(wèn)題。境內(nèi)陸港與海港之間的聯(lián)接鍵主要涉及海關(guān)報(bào)關(guān)、通關(guān)制度，保稅制度，多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)作等方面，核心內(nèi)容是集成。近幾年海關(guān)制度改革做出了很大變革，統(tǒng)一將“一關(guān)三檢”合并為“一關(guān)一檢”，實(shí)施“屬地報(bào)關(guān)，異地通關(guān)”等制度，這些就是海關(guān)清關(guān)的（功能）聯(lián)接鍵。一些線路開(kāi)通了集裝箱“五定班列”，這些就是陸港- 海港間多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)接鍵；伴隨著這一過(guò)程的電子報(bào)關(guān)、信息共享是相應(yīng)的信息聯(lián)接鍵。聯(lián)接鍵的設(shè)計(jì)和使用就是要使得相應(yīng)功能、技術(shù)、信息、流程等集成起來(lái)形成一個(gè)整體過(guò)程，使得作業(yè)過(guò)程能暢通連續(xù)地“一站式”、或“一鍵式”（電子化流程）、或“一單式”（一票到底）完成。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　境內(nèi)外國(guó)際陸港平臺(tái)集成體之間的關(guān)系：境內(nèi)外國(guó)際陸港平臺(tái)集成體之間的關(guān)系要遠(yuǎn)遠(yuǎn)復(fù)雜于境內(nèi)陸港—海港平臺(tái)集成體之間的關(guān)系。境內(nèi)外過(guò)境鐵路口岸, 諸如阿拉山口—多斯托克是新亞歐大陸橋西橋頭堡的境內(nèi)外復(fù)合國(guó)際陸港，分別涉及境內(nèi)外國(guó)際陸港平臺(tái)集成體的合作。顯然，境內(nèi)平臺(tái)集成體之間的協(xié)調(diào)要比境外平臺(tái)集成體之間的協(xié)調(diào)容易得多，基于鐵路口岸境內(nèi)外國(guó)際陸港集成體的關(guān)系要更為復(fù)雜。阿拉山口—多斯托克是過(guò)境頻率最高，耗時(shí)最長(zhǎng)的一對(duì)過(guò)境點(diǎn)。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　火車從阿拉山口過(guò)境平均需要21.5 小時(shí)；在多斯特克平均需要46 小時(shí)。境內(nèi)外復(fù)合平臺(tái)集成體之間的關(guān)系：在境內(nèi)外復(fù)合平臺(tái)集成體之間，其主體單元涉及物流通道基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)接、銜接標(biāo)準(zhǔn)選擇和應(yīng)用，轉(zhuǎn)換方式和轉(zhuǎn)換能力等硬件支持系統(tǒng)。除了基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)接、作業(yè)能力、作業(yè)效率以外，產(chǎn)業(yè)布局所引起的物通量極性不對(duì)稱、數(shù)量不平衡也可能影響過(guò)境國(guó)際陸港建設(shè)與發(fā)展。過(guò)境國(guó)際陸港在國(guó)際物流場(chǎng)線運(yùn)行中所產(chǎn)生的瓶頸，若涉及境外平臺(tái)集成體之間的關(guān)系時(shí),在很多情況下，僅靠企業(yè)層面的集成體的物流集成力、物流集成引力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。可見(jiàn)，境內(nèi)外國(guó)際陸港海關(guān)制度、清關(guān)效率，物流作業(yè)、裝運(yùn)、換軌、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸?shù)饶芰Φ钠胶獾榷紩?huì)對(duì)場(chǎng)線效率產(chǎn)生影響。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　相關(guān)問(wèn)題的分析：⑴陸港平臺(tái)作業(yè)環(huán)節(jié)多或環(huán)節(jié)過(guò)程不夠簡(jiǎn)練，境內(nèi)與境外陸港平臺(tái)裝卸作業(yè)能力不對(duì)應(yīng)，大陸橋西向鐵路運(yùn)輸集貨過(guò)程需要等待和作業(yè)環(huán)節(jié)，物流服務(wù)效率不高或不夠高效。⑵西安陸港向東總體運(yùn)輸?shù)蔫F路運(yùn)輸時(shí)效性尚不能滿足出口設(shè)備追趕船期要求；集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)效率不能滿足供應(yīng)鏈價(jià)值實(shí)現(xiàn)要求；集裝箱五定班列服務(wù)對(duì)象有限，不能滿足大型設(shè)備運(yùn)輸要求。⑶鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸比較成本低，但還不足以吸引特殊設(shè)備供應(yīng)鏈價(jià)值要求，主要是船期要求。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　⑷本地或陸港通關(guān)的海關(guān)監(jiān)管車輛公路運(yùn)輸成本高。以上方面表明陸港基核的物流集成引力不足的主要原因。全線物流效率提升的思路：全程場(chǎng)線效率提升與國(guó)際陸港基核通過(guò)的場(chǎng)線極性對(duì)稱，物通量平衡密切相關(guān)，越過(guò)陸港、越過(guò)陸橋的原因。⑴場(chǎng)線極性對(duì)稱性：有進(jìn)有出，進(jìn)出貨物性質(zhì)對(duì)稱。極性對(duì)稱涉及境內(nèi)外陸港基核能力平衡，包括裝卸、換裝等作業(yè)能力平衡；進(jìn)出口貨物結(jié)構(gòu)性質(zhì)對(duì)稱，影響到承載設(shè)備性質(zhì)和能力平衡。⑵物通量平衡性：進(jìn)出總量平衡。物通量平衡涉及產(chǎn)業(yè)布局與分工。只有推進(jìn)東北亞、中亞、中北歐的產(chǎn)業(yè)分工合作，才能夠真正實(shí)現(xiàn)新亞歐大陸橋東西雙向的物流通過(guò)量暢通。造成阻滯的主要原因是基核功能：海關(guān)手續(xù)：海關(guān)清關(guān)；物流作業(yè)：卸貨和裝貨、等待、更換輪距和列車編組等等。對(duì)稱與平衡偏失。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　從流體和載體來(lái)看，以阿拉山口—多斯特克為原點(diǎn)，向東的貨物絕大部分是礦產(chǎn)品，敞車供給和需求量大；向西的貨物多為集裝箱、機(jī)電設(shè)備、鉆塔等大型設(shè)備等，對(duì)平板車需求大，運(yùn)輸貨物種類的不平衡導(dǎo)致車皮種類的不平衡。怎樣理解集成？物流的本質(zhì)是必須有集成體。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　⑴集成是一粒積聚成長(zhǎng)力的集成體種子，能夠像有機(jī)體那樣形成集成體生長(zhǎng)發(fā)育乃至成熟的各個(gè)階段。⑵集成是一個(gè)打破靜態(tài)系統(tǒng)的主動(dòng)性行為，就像打破平靜水面的一粒投石，是能夠使整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)起來(lái)，形成漲落的行為過(guò)程。⑶集成是一個(gè)自動(dòng)尋優(yōu)的動(dòng)態(tài)性過(guò)程，是具有要素?fù)駜?yōu)、系統(tǒng)優(yōu)化等能力，能使整個(gè)系統(tǒng)自適應(yīng)健康發(fā)展的過(guò)程。⑷集成是一個(gè)調(diào)整與更新的過(guò)程，擇優(yōu)汰劣的過(guò)程。需要具有對(duì)既有系統(tǒng)進(jìn)行再造的嶄新思路，也是對(duì)既有利益格局的一種重新分配，是為創(chuàng)立新系統(tǒng)進(jìn)行的一場(chǎng)革命。⑸集成可以通過(guò)行為、過(guò)程等活動(dòng)最終集成效應(yīng)的結(jié)果，通過(guò)流程重新設(shè)計(jì)、構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)團(tuán)隊(duì)、建立供應(yīng)鏈機(jī)制等綜合途徑去實(shí)現(xiàn)，這種集成效應(yīng)往往是倍增效應(yīng)。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　⑹集成是一種思想、一系列方法和手段。可以運(yùn)用漸進(jìn)的方式，也可以運(yùn)用激進(jìn)的方式對(duì)欲形成系統(tǒng)及目標(biāo)實(shí)現(xiàn)要求進(jìn)行調(diào)整。以全程效率為要求分析瓶頸問(wèn)題：全程場(chǎng)線效率提升與國(guó)際陸港基核通過(guò)的場(chǎng)線極性對(duì)稱，物通量平衡密切相關(guān)，越過(guò)陸港、越過(guò)陸橋的原因。⑴場(chǎng)線極性對(duì)稱性：有進(jìn)有出，進(jìn)出貨物性質(zhì)對(duì)稱。極性對(duì)稱涉及境內(nèi)外陸港基核能力平衡，包括裝卸、換裝等作業(yè)能力平衡；進(jìn)出口貨物結(jié)構(gòu)性質(zhì)對(duì)稱，影響到載運(yùn)工具、承載設(shè)備性質(zhì)和能力平衡。⑵物通量平衡性：進(jìn)出總量平衡。物通量平衡涉及產(chǎn)業(yè)布局與分工。只有推進(jìn)東北亞、中亞、中北歐的產(chǎn)業(yè)分工合作，才能夠真正實(shí)現(xiàn)新亞歐大陸橋東西雙向的物流通過(guò)量暢通。國(guó)際物流集成場(chǎng)線是所涉及的10個(gè)場(chǎng)元的合成及運(yùn)動(dòng)過(guò)程，其表層是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展績(jī)效，其中間是支持過(guò)程包括載體，其支撐是基礎(chǔ)設(shè)施以及制度建設(shè)。容易處理的是國(guó)內(nèi)物流場(chǎng)線效率問(wèn)題：境內(nèi)陸港與海港之間的聯(lián)接鍵主要涉及海關(guān)報(bào)關(guān)、通關(guān)制度，保稅制度，多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)作等方面，核心內(nèi)容是集成。近幾年海關(guān)制度改革做出了很大變革，統(tǒng)一將“一關(guān)三檢”合并為“一關(guān)一檢”，實(shí)施“屬地報(bào)關(guān)，異地通關(guān)”等制度，這些就是海關(guān)清關(guān)的（功能）聯(lián)接鍵。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　一些線路開(kāi)通了集裝箱“五定班列”，這些就是陸港- 海港間多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)接鍵；伴隨著這一過(guò)程的電子報(bào)關(guān)、信息共享是相應(yīng)的信息聯(lián)接鍵。聯(lián)接鍵的設(shè)計(jì)和使用就是要使得相應(yīng)功能、技術(shù)、信息、流程等集成起來(lái)形成一個(gè)整體過(guò)程，使得作業(yè)過(guò)程能暢通連續(xù)地“一站式”、或“一鍵式”（電子化流程）、或“一單式”（一票到底）完成。四、強(qiáng)化集成體，精鑄聯(lián)接鍵戰(zhàn)略思想：以全程物流場(chǎng)線效率為目標(biāo)，識(shí)別新亞歐大陸橋瓶頸；以國(guó)家戰(zhàn)略為物流集成引導(dǎo)，戰(zhàn)略投資合作加強(qiáng)銜接；以區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃為源頭，形成陸橋物流鏈業(yè)務(wù)源；以平臺(tái)集成體支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支撐產(chǎn)業(yè)鏈物流大通道；以物流集成體集成力為基礎(chǔ)，支持全球供應(yīng)鏈物流鏈。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　（一）戰(zhàn)略目標(biāo)全程場(chǎng)線效率：境內(nèi)場(chǎng)線與境外場(chǎng)線對(duì)接，提升全程物流場(chǎng)線效率。物流系統(tǒng)集成涉及不同的物流過(guò)程參與物流集成過(guò)程的集成效率，即不同物流過(guò)程集成效率的乘積，參見(jiàn)下式所示。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　（二）強(qiáng)化集成體建設(shè)集成體是由主體性場(chǎng)元素與客體性場(chǎng)元素構(gòu)成的合成場(chǎng)元，是集成場(chǎng)中最富有主動(dòng)性的重要場(chǎng)元。集成體根據(jù)其主要功能和作用，在物流集成場(chǎng)中起重要作用的有物流集成體和平臺(tái)集成體，在物流集成場(chǎng)中產(chǎn)生集成力或集成引力作用，此外，根據(jù)其對(duì)外呈現(xiàn)主體功能還涉及制造集成體、商貿(mào)集成體等，他們往往是物流集成體服務(wù)的主要對(duì)象。集成體的集成力或集成引力源自市場(chǎng)機(jī)制、競(jìng)合機(jī)制或制度規(guī)定。正是集成體的主動(dòng)性作用，使得物流集成場(chǎng)場(chǎng)線運(yùn)動(dòng)充滿活力，物通量持續(xù)增長(zhǎng)。包括重點(diǎn)是物流集成體、平臺(tái)集成體。集成體構(gòu)成及其性質(zhì)集成體根據(jù)其主要功能和作用，在物流集成場(chǎng)中起重要作用的有物流集成體和平臺(tái)集成體，在物流集成場(chǎng)中產(chǎn)生集成力或集成引力作用。物流集成體自身建設(shè)物流集成體作用使得物流集成場(chǎng)場(chǎng)線形成、運(yùn)動(dòng)并充滿活力。強(qiáng)化物流集成體建設(shè)重點(diǎn)在主體單元方面是戰(zhàn)略意識(shí)、資源整合能力、供應(yīng)鏈合作與實(shí)現(xiàn)能力建設(shè)。在客體單元方面主要是專有資源、作業(yè)性質(zhì)、核心能力方面建設(shè)。諸如，報(bào)關(guān)通關(guān)、保稅、多式聯(lián)運(yùn)等功能、能力建設(shè)。平臺(tái)集成體自身建設(shè)：在主體單元表現(xiàn)在陸港—海港平臺(tái)集成體主體單元聯(lián)盟、合作和系統(tǒng)效益機(jī)制、制度建設(shè)。在客體單元建設(shè)方面主要為海關(guān)服務(wù)、物流服務(wù)和保稅服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)、通關(guān)能力、換裝能力、物流裝卸、集運(yùn)、配送等作業(yè)服務(wù)能力等方面建設(shè)。客體單元主要表現(xiàn)在設(shè)施、設(shè)備等硬件方面的聯(lián)接鍵建設(shè)和服務(wù)延伸。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　平臺(tái)基核集成引力關(guān)聯(lián)因素表pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　（三）精鑄聯(lián)接鍵“鍵”是指通過(guò)基核、場(chǎng)元、場(chǎng)線間內(nèi)在機(jī)理形成或結(jié)成更為緊密相互作用關(guān)系的一個(gè)單元。聯(lián)接鍵在物流集成場(chǎng)中起著連接性作用，要求其具有執(zhí)行性、穩(wěn)定性作用。聯(lián)接鍵功能是人工設(shè)計(jì)的物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的一部分穩(wěn)定持續(xù)執(zhí)行系統(tǒng)任務(wù)的合成場(chǎng)元，盡管有主體單元參與構(gòu)成，一旦形成投入運(yùn)用就要求其能夠準(zhǔn)確地執(zhí)行工作任務(wù)。聯(lián)接鍵作為物流集成場(chǎng)的一部分功能要求其性質(zhì)穩(wěn)定的發(fā)揮作用。聯(lián)接鍵性質(zhì)不穩(wěn)定就會(huì)使物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)生斷裂，整個(gè)物流集成過(guò)程就會(huì)發(fā)生中斷。根據(jù)新亞歐大陸橋物流基本特征，需要提高集成體的規(guī)格層次，主體單元通過(guò)聯(lián)盟、制度促進(jìn)其強(qiáng)化，客體單元通過(guò)國(guó)家層戰(zhàn)略以多元投資戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)。⑴技術(shù)型聯(lián)接鍵主要是從技術(shù)層面將不同的場(chǎng)元、基核、場(chǎng)線有機(jī)的結(jié)合到一起，使其形成高效、快速的物流集成場(chǎng)。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　技術(shù)型聯(lián)接鍵：冷鏈[冷庫(kù)—(多式聯(lián)運(yùn))冷藏車(對(duì)接）—冷庫(kù)—用戶]、五定班列、一卡通、ETC（不停車收費(fèi)系統(tǒng)）、（制定）RFID 標(biāo)簽編碼標(biāo)準(zhǔn)⑵資源型聯(lián)接鍵是指通過(guò)一定的設(shè)備、設(shè)施、場(chǎng)地將處于不同狀態(tài)的場(chǎng)元和場(chǎng)線鏈接到一起。將港口、碼頭、貨場(chǎng)、鐵路集裝箱堆場(chǎng)、航空貨運(yùn)站，通過(guò)這些資源型鏈接的中轉(zhuǎn)將不同的運(yùn)輸方式鏈接到了一起。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　兩種以上運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)，基于貨運(yùn)中心中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)樞紐，快速中轉(zhuǎn)+“一站式服務(wù)”+“全程監(jiān)控”形成了連接不同的運(yùn)輸方式的聯(lián)接鍵。資源型聯(lián)接鍵：物流通道(節(jié)點(diǎn))網(wǎng)絡(luò)、全程標(biāo)軌，物質(zhì)關(guān)系資源、體現(xiàn)資源整合能力⑶信息型聯(lián)接鍵是用信息（合同等）形式或?qū)Ｓ没蚬灿眯畔⑾到y(tǒng)作為場(chǎng)元合成、聯(lián)系等的基本方式構(gòu)成信息共享單元，使得不同集成體、場(chǎng)線運(yùn)作過(guò)程按照預(yù)先約定規(guī)劃和系統(tǒng)要求能夠連接起來(lái)。信息型聯(lián)接鍵：屬地報(bào)關(guān)，異地通關(guān)；公共信息平臺(tái)；物流集成場(chǎng)中基于信息平臺(tái)的信息共享機(jī)制就是一個(gè)廣泛連接各類不同集成體的“信息共享聯(lián)接鍵”。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　⑷功能型聯(lián)接鍵是在一個(gè)作業(yè)“點(diǎn)”或一條線上實(shí)現(xiàn)某種或多種功能集成服務(wù)體系。通過(guò)物流功能來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流場(chǎng)元、基核、場(chǎng)線的鏈接，加速各種物流資源在物流集成場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。⑸流程型聯(lián)接鍵是通過(guò)一定的方式方法將不同的場(chǎng)元、場(chǎng)線鏈接到一起，使其在物流集成場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高效快捷的運(yùn)轉(zhuǎn)。流程型聯(lián)接鍵：一站式流程。形成商流、物流和信息流過(guò)程的無(wú)縫銜接。通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)的方式可以將公路貨運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、水路貨運(yùn)及航空貨運(yùn)將多種貨運(yùn)方式有效銜接到一起，將分段場(chǎng)線連接起來(lái)的聯(lián)接鍵。通過(guò)物流保稅園區(qū)的建設(shè)可以將原來(lái)分散的商品查驗(yàn)、邊境檢驗(yàn)和貨物檢疫等國(guó)檢服務(wù)有效的鏈接到一起。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　五、主要觀點(diǎn)和結(jié)論pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　（一）主要觀點(diǎn)以全程物流場(chǎng)線效率為目標(biāo)，識(shí)別新亞歐大陸橋瓶頸；以國(guó)家戰(zhàn)略為物流集成引導(dǎo)，戰(zhàn)略投資合作加強(qiáng)銜接；以區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃為源頭，形成陸橋物流鏈業(yè)務(wù)源；以平臺(tái)集成體支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支撐產(chǎn)業(yè)鏈物流大通道；以物流集成體集成力為基礎(chǔ)，支持全球供應(yīng)鏈物流鏈。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　（二）國(guó)家層戰(zhàn)略———體現(xiàn)國(guó)家意志的物流集成體國(guó)家戰(zhàn)略、區(qū)域產(chǎn)業(yè)和物流集成的關(guān)系說(shuō)明，需從國(guó)家戰(zhàn)略、區(qū)域產(chǎn)業(yè)和物流集成角度觀察新亞歐大陸橋物流效率，識(shí)別物流集成場(chǎng)線效率的瓶頸。采用國(guó)際間合作方式。集成體的共性是能主動(dòng)地產(chǎn)生集成力或集成引力。新亞歐大陸橋主要涉及的是物流集成體和平臺(tái)集成體，中字頭鐵路建設(shè)投資公司沿橋海外陸港基核基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。提升集成體層次有利于提升中國(guó)在全球物流集成場(chǎng)的集成力和集成引力作用。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　（三）主要結(jié)論⑴有物可流，流向?qū)ΨQ，流量平衡，有利發(fā)展。重視沿橋國(guó)際與區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，做到數(shù)量平衡。貨源結(jié)構(gòu)性質(zhì)對(duì)稱，有利以兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易源頭發(fā)展。⑵流有通道，銜接貫通；流線有效，質(zhì)量效益。國(guó)與國(guó)之間平臺(tái)通道銜接支撐，物流要有質(zhì)量、有效率、有效益。⑶價(jià)值權(quán)衡，通道暢流；增值有道，滿足需要。在基本功能的基礎(chǔ)上進(jìn)行功能擴(kuò)展，追求服務(wù)的多元化和綜合化。⑷法規(guī)保障，持久穩(wěn)定。經(jīng)濟(jì)政策保障建設(shè)環(huán)境。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

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