基于物流集成場視角的再認(rèn)識與思考場線效率

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長安大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究所所長、經(jīng)管學(xué)院物流管理系主任董千里pNH大陸橋物流聯(lián)盟

強化集成體，精鑄聯(lián)接鍵———基于物流集成場視角的再認(rèn)識與思考場線效率pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　一、大陸橋國際物流效率提升的途徑何在？pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　大陸橋國際物流體現(xiàn)的是多式聯(lián)運效率，陜西省發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)組織長安大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究所進行兩業(yè)聯(lián)動調(diào)研，其中一部分反映了內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的形成國際物流場線等一些關(guān)鍵問題，主要表現(xiàn)為功能和績效問題。功能涉及到陜西設(shè)備的外運通道，績效涉及到物流場線運作質(zhì)量、效率和成本。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　從內(nèi)陸地區(qū)市場需求與物流需求的主要矛盾，沿橋產(chǎn)業(yè)群是大陸橋物流效率之源，沿橋產(chǎn)業(yè)聯(lián)動產(chǎn)業(yè)鏈交集環(huán)：西變：變壓器：大型化。陜鼓：鼓風(fēng)機：大型化、集成化、綠色化、智能化。寶橋：鉆機：大型化幾十克→幾百公斤→幾十噸→上百噸→四百多噸。從普通貨運演變?yōu)樘胤N貨運———特貨物流。產(chǎn)品價值高對物流與供應(yīng)鏈服務(wù)提出新的要求。運輸通道———物流通道、大件運輸通道。運輸組織方式———集裝箱多式聯(lián)運、（非集裝箱）一票到底。運輸效率———場線組織、銜接、專項物流場線對接效率。增值要求———物流服務(wù)種類和水平都有所提高。價值要求更高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流發(fā)展提出新的要求。運輸通道———物流通道、大件運輸通道。運輸組織方式———集裝箱多式聯(lián)運、（非集裝箱）一票到底。運輸效率———場線組織、銜接、專項物流場線對接效率。增值要求———物流服務(wù)種類和水平都有所提高。多式聯(lián)運（一票到底）要滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展和供應(yīng)鏈一體化要求pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　2011 年陜西省進出口總值146.23億美元，比上年增長20.84%。其中出口70.11 億美元，增長12.93%；進口76.13 億美元，增長29.17%。遠高于經(jīng)濟增長速率。僅列全國第24 位，在西部12 省（區(qū)、市）中列第6 位。進出口、出口和進口增速在全國分別列第22 位、第27 位和第17 位。進出口增速和出口增速還低于同期全國平均增速1.7 個百分點和7.4 個百分點，進口增速高出同期全國平均增速4.3 個百分點。近十年陜西省外貿(mào)進出口分布圖單位：萬美元近年調(diào)研：在物流發(fā)展過程中，新亞歐大陸橋國際物流集成過程中的一些國際集裝箱貨物在不斷集聚。陸港是沿橋產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域取決于陸港的物流集成引力，國際陸港吸引和集聚范圍。依托新亞歐大陸橋的國際陸港場線輻射過程如下圖所示。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　問題的提出：內(nèi)陸向東：鐵海聯(lián)運———？———（部分）公海聯(lián)運。內(nèi)陸向西：鐵路運輸———？———（向東）鐵海聯(lián)運。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　陸港：國際物流場線銜接中對接問題———聯(lián)接鍵。(1)國際陸港的功能與效率問題；(2)國際陸港與海港銜接、對接效率問題；(3) 境內(nèi)國際陸港與境外國際陸港的對接銜接問題；(4)國際陸港吸引—輻射范圍問題：對稱與平衡；(5)國際物流場線分段效率和全程效率問題；公路運輸效率、鐵路運輸效率和海運效率；(6)物流場線的組織者與支持者問題；物流集成體與平臺集成體；(7)物流效率與經(jīng)濟發(fā)展水平問題。視角：大陸橋物流走向全球物流集成場pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　（一）背景問題的分析方法頂層設(shè)計思路：通過場元合成機理可以簡化場元要素。這一過程簡化了物流集成場中的場元要素，便于我們抓住主要矛盾，分析物流集成過程的問題，進行物流集成過程頂層分析和設(shè)計。場元素通過場元引力相互作用，或在場元引力和外部集成力共同作用下，形成相對穩(wěn)定的功能和結(jié)構(gòu)，這就是合成場元。物流集成體組織場線過程場線是指由若干場元聯(lián)接而成的一組關(guān)系。集成場涉及多種合成場元系統(tǒng)運作，場元匹配活動。場線是受物流集成力形成的，是物流集成體的作業(yè)過程。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　場線的作用范圍可以是同一地域或領(lǐng)域，也可以是跨地域或跨國過境運作的全球物流過程。場線涉及的10 個構(gòu)成場元合成的組織過程。場線的基本性質(zhì)。國際物流集成場中，場線往往以物流集成體為主導(dǎo)，在承載復(fù)合場源的基核作用下，依托物流通道（公路、鐵路）、航道或航線等形成。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　國際陸港輻射范圍影響因素⑴構(gòu)成復(fù)雜性。構(gòu)成場線的場元種類較多，組織場線過程復(fù)雜，物流集成體、基核、聯(lián)接鍵等的協(xié)同關(guān)系也比較復(fù)雜。⑵運動矢量性。體現(xiàn)為一定物流的流向、流量、流時、流程等基本內(nèi)容和特點。⑶通量平衡性。同一運輸通道往復(fù)場線達到平衡才有利于物通量平衡。物通量平衡方有利于物流業(yè)發(fā)展。例如，一定時期、一定截面物流通道的物通量及其平衡性。⑷資源優(yōu)選性。場線涉及一定范圍的資源優(yōu)選、線路優(yōu)化。場線組織是一個涉及多種運輸方式、多種場元因素、多目標(biāo)的優(yōu)化過程。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　三、是什么制約新亞歐大陸橋物流效率，現(xiàn)實中內(nèi)陸為什么出現(xiàn)陸港、陸橋業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢？陸港平臺作業(yè)環(huán)節(jié)多或環(huán)節(jié)過程不夠簡練，陸港平臺服務(wù)效率不高或不夠高效，陸橋鐵路運輸集貨過程需要等待和作業(yè)環(huán)節(jié)，總體運輸成本偏低但還不足以吸引特殊設(shè)備供應(yīng)鏈價值要求。以上方面表明陸港基核的物流集成引力不足。為什么業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢還出現(xiàn)越過陸港？越過陸橋？鐵路運輸時效性不能滿足出口設(shè)備追趕船期要求，本地或陸港通關(guān)的海關(guān)監(jiān)管車輛公路運輸成本高，集裝箱鐵海聯(lián)運效率不能滿足供應(yīng)鏈價值實現(xiàn)要求，集裝箱五定班列服務(wù)對象有限，不能滿足大型設(shè)備運輸要求新亞歐大陸橋物流效率分析與啟示。集成體具有二元三主體性質(zhì)：戰(zhàn)略主體、行為主體和利益主體。物流集成必須有集成體———物流集成體；內(nèi)陸打通國際物流通道———平臺集成體。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　比較容易處理的是國內(nèi)物流場線效率問題。境內(nèi)陸港與海港之間的聯(lián)接鍵主要涉及海關(guān)報關(guān)、通關(guān)制度，保稅制度，多式聯(lián)運物流運作等方面，核心內(nèi)容是集成。近幾年海關(guān)制度改革做出了很大變革，統(tǒng)一將“一關(guān)三檢”合并為“一關(guān)一檢”，實施“屬地報關(guān)，異地通關(guān)”等制度，這些就是海關(guān)清關(guān)的（功能）聯(lián)接鍵。一些線路開通了集裝箱“五定班列”，這些就是陸港- 海港間多式聯(lián)運聯(lián)接鍵；伴隨著這一過程的電子報關(guān)、信息共享是相應(yīng)的信息聯(lián)接鍵。聯(lián)接鍵的設(shè)計和使用就是要使得相應(yīng)功能、技術(shù)、信息、流程等集成起來形成一個整體過程，使得作業(yè)過程能暢通連續(xù)地“一站式”、或“一鍵式”（電子化流程）、或“一單式”（一票到底）完成。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　境內(nèi)外國際陸港平臺集成體之間的關(guān)系：境內(nèi)外國際陸港平臺集成體之間的關(guān)系要遠遠復(fù)雜于境內(nèi)陸港—海港平臺集成體之間的關(guān)系。境內(nèi)外過境鐵路口岸, 諸如阿拉山口—多斯托克是新亞歐大陸橋西橋頭堡的境內(nèi)外復(fù)合國際陸港，分別涉及境內(nèi)外國際陸港平臺集成體的合作。顯然，境內(nèi)平臺集成體之間的協(xié)調(diào)要比境外平臺集成體之間的協(xié)調(diào)容易得多，基于鐵路口岸境內(nèi)外國際陸港集成體的關(guān)系要更為復(fù)雜。阿拉山口—多斯托克是過境頻率最高，耗時最長的一對過境點。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　火車從阿拉山口過境平均需要21.5 小時；在多斯特克平均需要46 小時。境內(nèi)外復(fù)合平臺集成體之間的關(guān)系：在境內(nèi)外復(fù)合平臺集成體之間，其主體單元涉及物流通道基礎(chǔ)設(shè)施對接、銜接標(biāo)準(zhǔn)選擇和應(yīng)用，轉(zhuǎn)換方式和轉(zhuǎn)換能力等硬件支持系統(tǒng)。除了基礎(chǔ)設(shè)施對接、作業(yè)能力、作業(yè)效率以外，產(chǎn)業(yè)布局所引起的物通量極性不對稱、數(shù)量不平衡也可能影響過境國際陸港建設(shè)與發(fā)展。過境國際陸港在國際物流場線運行中所產(chǎn)生的瓶頸，若涉及境外平臺集成體之間的關(guān)系時,在很多情況下，僅靠企業(yè)層面的集成體的物流集成力、物流集成引力是遠遠不夠的。可見，境內(nèi)外國際陸港海關(guān)制度、清關(guān)效率，物流作業(yè)、裝運、換軌、中轉(zhuǎn)、運輸?shù)饶芰Φ钠胶獾榷紩鼍€效率產(chǎn)生影響。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　相關(guān)問題的分析：⑴陸港平臺作業(yè)環(huán)節(jié)多或環(huán)節(jié)過程不夠簡練，境內(nèi)與境外陸港平臺裝卸作業(yè)能力不對應(yīng)，大陸橋西向鐵路運輸集貨過程需要等待和作業(yè)環(huán)節(jié)，物流服務(wù)效率不高或不夠高效。⑵西安陸港向東總體運輸?shù)蔫F路運輸時效性尚不能滿足出口設(shè)備追趕船期要求；集裝箱鐵海聯(lián)運效率不能滿足供應(yīng)鏈價值實現(xiàn)要求；集裝箱五定班列服務(wù)對象有限，不能滿足大型設(shè)備運輸要求。⑶鐵路運輸與公路運輸比較成本低，但還不足以吸引特殊設(shè)備供應(yīng)鏈價值要求，主要是船期要求。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　⑷本地或陸港通關(guān)的海關(guān)監(jiān)管車輛公路運輸成本高。以上方面表明陸港基核的物流集成引力不足的主要原因。全線物流效率提升的思路：全程場線效率提升與國際陸港基核通過的場線極性對稱，物通量平衡密切相關(guān)，越過陸港、越過陸橋的原因。⑴場線極性對稱性：有進有出，進出貨物性質(zhì)對稱。極性對稱涉及境內(nèi)外陸港基核能力平衡，包括裝卸、換裝等作業(yè)能力平衡；進出口貨物結(jié)構(gòu)性質(zhì)對稱，影響到承載設(shè)備性質(zhì)和能力平衡。⑵物通量平衡性：進出總量平衡。物通量平衡涉及產(chǎn)業(yè)布局與分工。只有推進東北亞、中亞、中北歐的產(chǎn)業(yè)分工合作，才能夠真正實現(xiàn)新亞歐大陸橋東西雙向的物流通過量暢通。造成阻滯的主要原因是基核功能：海關(guān)手續(xù)：海關(guān)清關(guān)；物流作業(yè)：卸貨和裝貨、等待、更換輪距和列車編組等等。對稱與平衡偏失。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　從流體和載體來看，以阿拉山口—多斯特克為原點，向東的貨物絕大部分是礦產(chǎn)品，敞車供給和需求量大；向西的貨物多為集裝箱、機電設(shè)備、鉆塔等大型設(shè)備等，對平板車需求大，運輸貨物種類的不平衡導(dǎo)致車皮種類的不平衡。怎樣理解集成？物流的本質(zhì)是必須有集成體。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　⑴集成是一粒積聚成長力的集成體種子，能夠像有機體那樣形成集成體生長發(fā)育乃至成熟的各個階段。⑵集成是一個打破靜態(tài)系統(tǒng)的主動性行為，就像打破平靜水面的一粒投石，是能夠使整個系統(tǒng)運動起來，形成漲落的行為過程。⑶集成是一個自動尋優(yōu)的動態(tài)性過程，是具有要素擇優(yōu)、系統(tǒng)優(yōu)化等能力，能使整個系統(tǒng)自適應(yīng)健康發(fā)展的過程。⑷集成是一個調(diào)整與更新的過程，擇優(yōu)汰劣的過程。需要具有對既有系統(tǒng)進行再造的嶄新思路，也是對既有利益格局的一種重新分配，是為創(chuàng)立新系統(tǒng)進行的一場革命。⑸集成可以通過行為、過程等活動最終集成效應(yīng)的結(jié)果，通過流程重新設(shè)計、構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)團隊、建立供應(yīng)鏈機制等綜合途徑去實現(xiàn)，這種集成效應(yīng)往往是倍增效應(yīng)。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　⑹集成是一種思想、一系列方法和手段。可以運用漸進的方式，也可以運用激進的方式對欲形成系統(tǒng)及目標(biāo)實現(xiàn)要求進行調(diào)整。以全程效率為要求分析瓶頸問題：全程場線效率提升與國際陸港基核通過的場線極性對稱，物通量平衡密切相關(guān)，越過陸港、越過陸橋的原因。⑴場線極性對稱性：有進有出，進出貨物性質(zhì)對稱。極性對稱涉及境內(nèi)外陸港基核能力平衡，包括裝卸、換裝等作業(yè)能力平衡；進出口貨物結(jié)構(gòu)性質(zhì)對稱，影響到載運工具、承載設(shè)備性質(zhì)和能力平衡。⑵物通量平衡性：進出總量平衡。物通量平衡涉及產(chǎn)業(yè)布局與分工。只有推進東北亞、中亞、中北歐的產(chǎn)業(yè)分工合作，才能夠真正實現(xiàn)新亞歐大陸橋東西雙向的物流通過量暢通。國際物流集成場線是所涉及的10個場元的合成及運動過程，其表層是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展績效，其中間是支持過程包括載體，其支撐是基礎(chǔ)設(shè)施以及制度建設(shè)。容易處理的是國內(nèi)物流場線效率問題：境內(nèi)陸港與海港之間的聯(lián)接鍵主要涉及海關(guān)報關(guān)、通關(guān)制度，保稅制度，多式聯(lián)運物流運作等方面，核心內(nèi)容是集成。近幾年海關(guān)制度改革做出了很大變革，統(tǒng)一將“一關(guān)三檢”合并為“一關(guān)一檢”，實施“屬地報關(guān)，異地通關(guān)”等制度，這些就是海關(guān)清關(guān)的（功能）聯(lián)接鍵。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　一些線路開通了集裝箱“五定班列”，這些就是陸港- 海港間多式聯(lián)運聯(lián)接鍵；伴隨著這一過程的電子報關(guān)、信息共享是相應(yīng)的信息聯(lián)接鍵。聯(lián)接鍵的設(shè)計和使用就是要使得相應(yīng)功能、技術(shù)、信息、流程等集成起來形成一個整體過程，使得作業(yè)過程能暢通連續(xù)地“一站式”、或“一鍵式”（電子化流程）、或“一單式”（一票到底）完成。四、強化集成體，精鑄聯(lián)接鍵戰(zhàn)略思想：以全程物流場線效率為目標(biāo)，識別新亞歐大陸橋瓶頸；以國家戰(zhàn)略為物流集成引導(dǎo)，戰(zhàn)略投資合作加強銜接；以區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃為源頭，形成陸橋物流鏈業(yè)務(wù)源；以平臺集成體支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支撐產(chǎn)業(yè)鏈物流大通道；以物流集成體集成力為基礎(chǔ)，支持全球供應(yīng)鏈物流鏈。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　（一）戰(zhàn)略目標(biāo)全程場線效率：境內(nèi)場線與境外場線對接，提升全程物流場線效率。物流系統(tǒng)集成涉及不同的物流過程參與物流集成過程的集成效率，即不同物流過程集成效率的乘積，參見下式所示。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　（二）強化集成體建設(shè)集成體是由主體性場元素與客體性場元素構(gòu)成的合成場元，是集成場中最富有主動性的重要場元。集成體根據(jù)其主要功能和作用，在物流集成場中起重要作用的有物流集成體和平臺集成體，在物流集成場中產(chǎn)生集成力或集成引力作用，此外，根據(jù)其對外呈現(xiàn)主體功能還涉及制造集成體、商貿(mào)集成體等，他們往往是物流集成體服務(wù)的主要對象。集成體的集成力或集成引力源自市場機制、競合機制或制度規(guī)定。正是集成體的主動性作用，使得物流集成場場線運動充滿活力，物通量持續(xù)增長。包括重點是物流集成體、平臺集成體。集成體構(gòu)成及其性質(zhì)集成體根據(jù)其主要功能和作用，在物流集成場中起重要作用的有物流集成體和平臺集成體，在物流集成場中產(chǎn)生集成力或集成引力作用。物流集成體自身建設(shè)物流集成體作用使得物流集成場場線形成、運動并充滿活力。強化物流集成體建設(shè)重點在主體單元方面是戰(zhàn)略意識、資源整合能力、供應(yīng)鏈合作與實現(xiàn)能力建設(shè)。在客體單元方面主要是專有資源、作業(yè)性質(zhì)、核心能力方面建設(shè)。諸如，報關(guān)通關(guān)、保稅、多式聯(lián)運等功能、能力建設(shè)。平臺集成體自身建設(shè)：在主體單元表現(xiàn)在陸港—海港平臺集成體主體單元聯(lián)盟、合作和系統(tǒng)效益機制、制度建設(shè)。在客體單元建設(shè)方面主要為海關(guān)服務(wù)、物流服務(wù)和保稅服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺、通關(guān)能力、換裝能力、物流裝卸、集運、配送等作業(yè)服務(wù)能力等方面建設(shè)。客體單元主要表現(xiàn)在設(shè)施、設(shè)備等硬件方面的聯(lián)接鍵建設(shè)和服務(wù)延伸。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　平臺基核集成引力關(guān)聯(lián)因素表pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　（三）精鑄聯(lián)接鍵“鍵”是指通過基核、場元、場線間內(nèi)在機理形成或結(jié)成更為緊密相互作用關(guān)系的一個單元。聯(lián)接鍵在物流集成場中起著連接性作用，要求其具有執(zhí)行性、穩(wěn)定性作用。聯(lián)接鍵功能是人工設(shè)計的物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的一部分穩(wěn)定持續(xù)執(zhí)行系統(tǒng)任務(wù)的合成場元，盡管有主體單元參與構(gòu)成，一旦形成投入運用就要求其能夠準(zhǔn)確地執(zhí)行工作任務(wù)。聯(lián)接鍵作為物流集成場的一部分功能要求其性質(zhì)穩(wěn)定的發(fā)揮作用。聯(lián)接鍵性質(zhì)不穩(wěn)定就會使物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)生斷裂，整個物流集成過程就會發(fā)生中斷。根據(jù)新亞歐大陸橋物流基本特征，需要提高集成體的規(guī)格層次，主體單元通過聯(lián)盟、制度促進其強化，客體單元通過國家層戰(zhàn)略以多元投資戰(zhàn)略實現(xiàn)。⑴技術(shù)型聯(lián)接鍵主要是從技術(shù)層面將不同的場元、基核、場線有機的結(jié)合到一起，使其形成高效、快速的物流集成場。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　技術(shù)型聯(lián)接鍵：冷鏈[冷庫—(多式聯(lián)運)冷藏車(對接）—冷庫—用戶]、五定班列、一卡通、ETC（不停車收費系統(tǒng)）、（制定）RFID 標(biāo)簽編碼標(biāo)準(zhǔn)⑵資源型聯(lián)接鍵是指通過一定的設(shè)備、設(shè)施、場地將處于不同狀態(tài)的場元和場線鏈接到一起。將港口、碼頭、貨場、鐵路集裝箱堆場、航空貨運站，通過這些資源型鏈接的中轉(zhuǎn)將不同的運輸方式鏈接到了一起。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　兩種以上運輸方式的銜接點，基于貨運中心中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)樞紐，快速中轉(zhuǎn)+“一站式服務(wù)”+“全程監(jiān)控”形成了連接不同的運輸方式的聯(lián)接鍵。資源型聯(lián)接鍵：物流通道(節(jié)點)網(wǎng)絡(luò)、全程標(biāo)軌，物質(zhì)關(guān)系資源、體現(xiàn)資源整合能力⑶信息型聯(lián)接鍵是用信息（合同等）形式或?qū)Ｓ没蚬灿眯畔⑾到y(tǒng)作為場元合成、聯(lián)系等的基本方式構(gòu)成信息共享單元，使得不同集成體、場線運作過程按照預(yù)先約定規(guī)劃和系統(tǒng)要求能夠連接起來。信息型聯(lián)接鍵：屬地報關(guān)，異地通關(guān)；公共信息平臺；物流集成場中基于信息平臺的信息共享機制就是一個廣泛連接各類不同集成體的“信息共享聯(lián)接鍵”。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　⑷功能型聯(lián)接鍵是在一個作業(yè)“點”或一條線上實現(xiàn)某種或多種功能集成服務(wù)體系。通過物流功能來實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流場元、基核、場線的鏈接，加速各種物流資源在物流集成場的運轉(zhuǎn)。⑸流程型聯(lián)接鍵是通過一定的方式方法將不同的場元、場線鏈接到一起，使其在物流集成場實現(xiàn)高效快捷的運轉(zhuǎn)。流程型聯(lián)接鍵：一站式流程。形成商流、物流和信息流過程的無縫銜接。通過多式聯(lián)運的方式可以將公路貨運、鐵路貨運、水路貨運及航空貨運將多種貨運方式有效銜接到一起，將分段場線連接起來的聯(lián)接鍵。通過物流保稅園區(qū)的建設(shè)可以將原來分散的商品查驗、邊境檢驗和貨物檢疫等國檢服務(wù)有效的鏈接到一起。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　五、主要觀點和結(jié)論pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　（一）主要觀點以全程物流場線效率為目標(biāo)，識別新亞歐大陸橋瓶頸；以國家戰(zhàn)略為物流集成引導(dǎo)，戰(zhàn)略投資合作加強銜接；以區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃為源頭，形成陸橋物流鏈業(yè)務(wù)源；以平臺集成體支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支撐產(chǎn)業(yè)鏈物流大通道；以物流集成體集成力為基礎(chǔ)，支持全球供應(yīng)鏈物流鏈。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　（二）國家層戰(zhàn)略———體現(xiàn)國家意志的物流集成體國家戰(zhàn)略、區(qū)域產(chǎn)業(yè)和物流集成的關(guān)系說明，需從國家戰(zhàn)略、區(qū)域產(chǎn)業(yè)和物流集成角度觀察新亞歐大陸橋物流效率，識別物流集成場線效率的瓶頸。采用國際間合作方式。集成體的共性是能主動地產(chǎn)生集成力或集成引力。新亞歐大陸橋主要涉及的是物流集成體和平臺集成體，中字頭鐵路建設(shè)投資公司沿橋海外陸港基核基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。提升集成體層次有利于提升中國在全球物流集成場的集成力和集成引力作用。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

　　（三）主要結(jié)論⑴有物可流，流向?qū)ΨQ，流量平衡，有利發(fā)展。重視沿橋國際與區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，做到數(shù)量平衡。貨源結(jié)構(gòu)性質(zhì)對稱，有利以兩業(yè)聯(lián)動模式推動國際貿(mào)易源頭發(fā)展。⑵流有通道，銜接貫通；流線有效，質(zhì)量效益。國與國之間平臺通道銜接支撐，物流要有質(zhì)量、有效率、有效益。⑶價值權(quán)衡，通道暢流；增值有道，滿足需要。在基本功能的基礎(chǔ)上進行功能擴展，追求服務(wù)的多元化和綜合化。⑷法規(guī)保障，持久穩(wěn)定。經(jīng)濟政策保障建設(shè)環(huán)境。pNH大陸橋物流聯(lián)盟

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